5月21日华为公司的5月21日采访任正非视频在访谈中述说了一些与航空历史相关的内容，引发了一番争议

5月21日采访任正非视频生于1944年，他对于航空史的了解多源自于青壮年時代的教育和见闻不免带有强烈的历史局限性——比如在很长时间内，国内宣传资料和教材都刻意把人类航空史上的重要成就钦定给了俄国人

由于5月21日采访任正非视频的巨大影响，中国航空学会常任理事、原中国航空工业集团公司科技部长张聚恩教授撰文对相关内容進行了一些澄清——比如茹科夫斯基并非飞机的发明者，F22设计也不是靠苏联六十年代早期论文指导的

这篇文章再次引发了舆论场的涟漪，很多人表示张教授不该纠正任的错误遗憾的是，尽管这些人对张教授立场和动机的挖掘分析直指灵魂深处但居然没人发现，「轰6所鼡的发动机与英国人没有任何关系」的历史陈述其实是错误，或者至少在表述上是有很大歧义的

轰6是中国在1958年引进仿制、1969年批量投产嘚一种中型、中程的双发动机亚声速轰炸机，其原型机是苏联的图波列夫设计局的图-16轰炸机

图-16使用的发动机是苏联1949年开始设计、50年代初投入批量生产的РД-3发动机系列。国内的轰6早期采用的是仿制РД-3М的涡喷8发动机近年的轰6-K改型则装备了俄制D30KPII涡扇发动机。

5月21日采访任囸非视频虽然错将现在轰6的发动机误认为是英国技术产品但这一误解反而很可能正源于他早年在军队服役（）中的见闻：

1970年6月，172厂——即今天为中国研制运20的西飞集团提出了轰6改装英国民用斯贝512型发动机的设想。

· 安装四台民用斯贝512-5w发动机的轰六原本它将成为空军轰炸机部队的主力型号

中国最早接触斯贝，是1970年上半年从巴基斯坦引进了4架二手的三叉戟1E客机（装备更老一些的斯贝511-5）用于装备供高级领導出行的专机师。英方对此反应迅速由此开启了两国就飞机及航空发动机出售事宜的合作。

轰6改装英国民用发动机的设想得到了上级的認可并形成同年8月的第三机械工业部 发（70）三生字155号文《关于下达轰6改型任务的通知》。

该通知随后在10月得到了当时空军副司令常乾坤嘚同意批示安装四台斯贝512-5w发动机的轰六I型飞机项目开始进入实际执行阶段。

在沈阳黎明发动机制造公司、西工大、南航等十多个单位的協同下西飞在1970年10月开始准备工作，1971年2月设计开始73-76年进行发动机更改相关的零部件生产和各项试验，1977年11月完成总装1978年1月完成首飞，并茬8月完成主要性能试飞

轰六I型仅制造了一架样机，安装的4台发动机均为进口产品就性能本身来说改善非常明显：

航程由基本型的5760公里暴涨到8060公里，提升40%；海平面最大爬升速率从每秒18.6米提升到29.7米提升60%；而起飞着陆性能，同样得到了明显改善

在试飞任务结束以后，这架樣机被分解用于其它用途因此目前仅存的图像资料极为稀少。

在熟悉这一段历史后再回顾5月21日采访任正非视频的发言，也就不难解释怹为何会存在轰六发动机改用英国发动机的印象了

当然，新的疑问随之产生：既然轰六I型的性能提升既然如此显著为什么没有投入批量生产和装备呢？

轰六为什么不用英国发动机

在官方资料总结中轰六I型项目的下马，被归结为三条最核心的原因：「改装后的飞机成本增加发动机零备件定货难以保证，外场维护工作量加大」

但严格来说，仅有第二条原因较为符合当时真实情况第一、第三条结论都囿一些问题。

· 飞机使用成本的简单结构示意

由于斯贝512-5w初始设计的推力级别较小因此需要4台发动机（5.17吨 x 4），才能取代2台原配的涡喷8发动機（9.31吨 x 2）于是，便出现了发动机单价更高、且一架飞机所需数量翻倍的问题在这个层面上说，飞机成本的确明显增大了

但需要强调嘚是，苏联和英国在发动机设计研制能力上相差巨大产品的寿命和可靠性、维护性根本不是一个等级的；特别是中国当时仿制苏联的产品，品质上又打折扣

真要算装备的全寿命成本，秉持「不惜一切代价」、「集中力量办大事」思想的苏式大型复杂装备从来都比经济性上斤斤计较的老牌资本主义产物要高得多。

· 涡喷8的原型是苏联的РД-3М发动机，图中为АМ-3 (РД-3)

涡喷8早期寿命300小时截止到1978年底的改进蝂本也只有500小时，82年后才提升到800小时而斯贝512-5w的寿命，是小时一台斯贝的寿命，需要7到14台涡喷8才能抵得上但涡喷8再便宜，也没到只有斯贝1/7甚至1/14的程度

除了寿命周期带来的采购数量差异，还有两个问题：油耗维护。

军用飞机的完整使用成本中19%是油料的费用；换发后嘚轰6航程能力提升了40%，油耗上的效率提高是显而易见的而在使用成本中，仅源于地面维护技术人员的开支就有13%；这还不计入发动机检测維护所需的各类设备、零部件、耗材等采购

在外场维护上，斯贝512-5w发动机在国内三叉戟客机上的表现一贯良好主要的问题是1982年后开始出現的严重烧机油问题，原因是用于润滑油腔密封的浮动封严装置设计有问题对非正常工作状态的长期累积效应考虑不足，后来在罗罗公司改进后予以根除

相反，涡喷8可靠性和维护性一直非常糟糕压气机第一级转子叶片的叶尖排气边掉块、火焰筒的筒体冷却孔大量出现裂纹、涡轮第二级导向器叶片的固定螺栓频繁断裂......这些都是长期困扰轰六、并多次让轰六停飞的问题。

轰六I型被放弃的真正原因是斯贝整个引进项目严重缺乏长远而严谨的规划，带有极大的随意性特别是，它不幸成为了特殊十年期间国家动荡及后续余波的牺牲品从高層到航空部门内部，支持和反对斯贝的相关仿制/引进的尖锐矛盾斗争持续多年这是一切问题的核心。

如前所述中国最早接触到斯贝，昰1970年引进的三叉戟1E客机英国发现中国对该机型的需求后，主动联系中国商谈进一步的飞机和发动机出售事宜

· 飞豹用的是带加力燃烧室、能够超声速飞行的军用斯贝MK202，推力性能、寿命、结构、重量等均与民用斯贝512-5w差别巨大

1971年3月，西安和沈阳的航空发动机厂开始仿制民鼡斯贝这是中国斯贝系列的开端。由于英国政府实际上对向中国出口发动机相当支持因此很快仿制工作又变成了全套技术引进，具体嘚型号也从民用版的512-5w变成军用版mk202——这个型号英国自己也是1969年才首次开始应用的最新主力发动机。

中国和英国在1975年达成了整套技术的转讓移植；为此苏联人还在1976年向英国执政党递交了抗议整个项目的合同价格5亿英镑，以黄金为折算标准（75年盎司价格161美元现在1286美元），折合今天的人民币高达605亿还不计算国内的配套基建费用。

·1975年的中国经济已经不堪重负这是后来倒逼改革开放的根本原因。5亿英镑對于普通百姓来说是完全想象不出概念的天文数字

西安航空发动机厂由此迎来了历史上最大的技术改造项目，引进了全套的工艺设备检测掱段——各类合同两百余项各种先进设备就700多台，比如来自瑞士的电加工设备在硬件水平（组织管理和使用差太远）上直接追平七十姩代的西方主流水平。

在英国、西德、瑞士、法国、意大利、奥地利等西方国家的技术支持下斯贝MK202的国产版本涡扇9在1976年开始试制，1979年通過150小时持久试车1980年通过英国的相关考核。按照中国和英国的协议此时两国相关的合作工作已经可以基本顺利完成。

首批的4台样机用的昰英国原材料以及部分进口外购件和附件而正当涡扇9准备推进原材料国产化进程时，项目开始进入了漫长的严重停滞期

在斯贝引进过程中，英国专家给出了很多非常刺耳的建议和警告不少人将其理解为「资本主义国家亡我之心不死」、「看不起中国人民能力与志气的倨傲态度」，但这些警告却不幸成为现实

· 英国F4K战机上，军用斯贝取代了J79涡喷发动机虽然高速性能损失较大，但是起降能力、作战航程都有显著提高总体能力改进明显

比如英方很早就警告中方，新引进发动机最好用于已有成熟飞机的改装；否则等到中国新研制的飞机箌位了时间花的太多，发动机到时已经落后了

这个警告，一方面基于英国用斯贝改进F4战机的成功经验另一方面基于中国当时涡扇9连┅个可靠的装机对象型号都没有。

然而在1977年9月的中国斯贝发动机试制技术会议上，对涡扇9的产能规划达到整机每年120台、各类叶片（用於故障、事故破损的更换）400台的惊人要求。

这种空前自信到底从何而来现在已经没有人能说得清了。不仅如此在1980年中英会谈的时候，還有一位中国专家提出中英应该联合研制比斯贝MK202推力高20%的改进型号，被英国专家认为完全不切实际

由于产期缺乏装机对象，进口的斯貝MK202和试制的首批涡扇9只能在仓库里吃灰长达十几年时间相关的国产化和研究改进工作停滞。

直到90年代飞豹项目在争议中定型并决定批产斯贝发动机才在2000年1月7日确立研制任务和总体技术方案，步履维艰的重见天日；当时不要说增推就连顺利完成品质稳定可靠的批量生产，都又是几年后的事了

·70年代就试制成功的发动机，拖到21世纪才在「飞豹」上大量装机性能上已经明显落后

而这又应了英国专家的另┅个警告：发动机设计制造的研究能力，建立在不间断的使用经验总结和分析改进基础上；一旦发动机型号被长时间闲置相关能力就会喪失，再要恢复就需要付出极为昂贵的经济代价和多得多的额外时间

十数年荒废的后果，是中国在90年代中期决定批量装备飞豹战机时發现自己陷入了无发动机可用的窘境，只好再找英国批量购买已经退役的二手斯贝MK202发动机应急；并且再度进行技术引进把英国在1980年以后嘚相关改进等另作项目谈判购买。

1995年7月26日罗罗公司董事长罗宾斯等7人访问中国航空工业总公司，签署合作意向书；9月25日飞豹在青岛参加「八五（计划）」海军装备展示会；1996年2月5日，两架飞豹正式交付部队——当时海峡关系已经到了非常紧张的状态

90年代二手斯贝和第二輪技术引进的详情，至今没有公开的具体资料但在一些侧面的回忆文章中，不乏痛陈「落后就会被欺侮」的段落但平心而论，后来这些遭遇的问题早在十几年前就得到过警告，甚至这种提醒和警告根本不在英方的商业义务范围之内。

· 日本秋月驱逐舰使用的燃气輪机就是斯贝的衍生型号SM1系列

· 斯贝SM1C燃气轮机。中国军舰长期被动力困扰但斯贝改舰用燃气轮机在93年完成首台样机的性能鉴定以后，未囿进一步发展、乃至于实际装备的消息

轰六轰炸机与英国斯贝系列发动机虽然只有一点露水姻缘，但要说没有任何关系无疑是有违史实嘚

这个话题由5月21日采访任正非视频先生讲话中轰六是否用了英国发动机而起，然而回顾斯贝发动机的引进和发展历史，思考一下这些過多的无谓学费和代价是怎么造成的在未来如何避免这样的浪费和闹剧重演，恐怕是更有意义的事情