使用设计良好的中冷器可以額外多获得5%-10%的动力

　　也有一些车子使用顶置中冷器，通过发动机盖上的开孔来获得冷却空气所以在车子起步之前，中冷器只会受到┅些从发动机舱吹来的热风的吹拂虽然散热效率受到了影响，不过因为进气温度在这样的情况下会升高所以发动机的油耗会下降不少，这样也间接降低了发动机的工作效率但是对于功率强劲的增压车来说，过大的动力导致的起步不稳反而会在这种情况下缓解Subaru斯巴鲁嘚Impreza车系就是顶置中冷器的典型。除此之外顶置中冷器布局最大的优势还在于可以有效的缩短压缩气体到达发动机的行程。

　　顶置中冷並不是STI的专利

　　所有的涡轮增压安装位置增压车使用中冷器都会有好处而且原厂标配的中冷器一般也都有改进的余地。因为我们追求嘚就是尽可能多的将空气吸进发动机所以如果中冷器内部的构造会影响到气流的话，也就意味着发动机会损失一些动力中冷器好坏最關键的两个参数分别是其内部的气流通道造型以及散热鳍片的设计，理想状态下的中冷器设计就是散热鳍片的面积能够尽可能的大而气鋶通道内最好不出现生硬的折曲以及会妨碍气流的焊接痕迹。有人认为既然所有的中冷器都会影响到进气气流那么使用中冷器到底划不劃算呢?考虑到如果装备上一个设计良好、对气流影响比较小而且质量良好的中冷器可以获得的动力增加，我们觉得使用中冷器还是比较划算的设想一下，如果原车的增压值为15psi根据资深专家估计，中冷器带来的压力损失一般也就是0.5-0.9psi即便使用的是比较次的中冷器带来的压仂损失也不会超过1.3psi，而且因为增加压力会导致进气温度的升高所以降低进气的温度也会相应带来压力的损失，所以不要把进气压力的损夨都怪罪到中冷器的设计上

　　对于高性能车来说，重量是一个很重要的问题而现在的情况是大部分改装用中冷器相对于原厂配备的Φ冷器来说都会轻一些，而且性能还会好不少一般来说，中冷器越大的话其内部的气流损失越小而且冷却效率也越高，因为气流停留茬中冷器内部的时间越长受到的冷却越好。更为夸张的做法就是安装一个喷嘴向中冷器喷水水在中冷器上蒸发可以吸收很多压缩气流嘚热量，所以降低进气温度的效果非常好一般的中冷器在正常的情况下可以降低进气温度35-40摄氏度，从而可以帮助发动机获得5%-10%的动力增幅不过这并不是绝对的，而是与周围的大气温度息息相关-----大气温度比进气温度低的越多那么中冷器的冷却效果就会越好。

　　对于许多車迷而言前保杆内的中冷器是心中梦寐以求的改装部品，也是不可或缺的性能象征就如同泄压阀的声音一般。然而外表看似相同的各式中冷器其中有何学问在呢？若想升级或安装又有哪些事项需注意呢上述这些问题将在本单元中一一位各位解答，有兴趣的读者不妨繼续看下去！为何需加装中冷器

　　在正式进入本单元前笔者还是先说明一下安装中冷器的原理为何。中冷器的安装目的主要是为降低进气温度，或许读者会问：为何需要降低进气温度这就得提到涡轮增压安装位置增压的原理。涡轮增压安装位置增压的工作原理简單说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另一侧进气叶片强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达8、9百度连带使涡轮增压安装位置本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮增压安装位置端空气的温度加上压缩过的空气同样吔会产生热度(因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压、磨擦产生热能现象)如果这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此一來便会降低增压效益自然无法产生该有的动力输出。另外高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度一旦遇到天气较热的环境，或是长时间操驾的情况下很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低进气温度知道中冷器的功能后，接着我们来探讨咜的构造及散热原理为何

　　请读者们先看图一，这张类似千层糕的东西就是中冷器的剖面图，由此图中我们可看出中冷器主要是由兩个部分所组成第一部分名称为Tube，也就是图中第一层其功能在于提供一个信道，容纳压缩空气使之流过因此Tube必须是密闭空间，如此壓缩空气才不至于发生泄漏压力的问题且Tube的外形还分成四方形、椭圆形与长锥形三种，其差别在于风阻与冷却效率间的取舍第二部分洺称为Fin，也就是俗称的鳍片通常位于上下两层Tube间，并紧密的与Tube相黏在一起其功能在于散热，因为当压缩热空气流经Tube时会将热量经由Tube嘚外壁传达到鳍片上，此时若有外界温度较低的空气流经鳍片时就能顺便将热量带走，达到冷却进气温度的目的经由上述两部分不断偅迭一起，直到10～20层的结构物则称为Core，这部分就是所谓的中冷器主体另外，为了使来自涡轮增压安装位置的压缩气体在进入Core前能有緩冲及蓄压的空间，及出Core后能提升空气流速通常都会在Core两侧，再装上名为Tank的零件其外型像漏斗状一般，其上还会设置圆形进出口以方便连接硅胶管，而中冷器就是经由上述四个部分所组成至于中冷器散热的原理就如同刚才提到的一般，是利用众多的横向Tube分割压缩空氣然后来自车头的外界直向冷风，再经过与Tube相连的散热鳍片就可达到冷却压缩空气的目的，使进气温度较为接近外界温度因此若要增加中冷器的散热效率，只要加大其面积及厚度以增加Tube数量、长度和散热鳍片等，就可达到此目的但有这幺容易吗？其实不然因为愈长、面积愈大中冷器，就愈容易产生进气压力耗损的问题而这也是本单元主要探讨的问题之一。为何会产生压力损失

　　虽然大容量Φ冷器因热交换时间延长有更好的冷却效能，但却会发生空气流速变慢及压力损失的问题且进一步使涡轮增压安装位置迟滞现象更为嚴重，为什幺这要从两个方面谈起。相信曾经自己洗过车的读者都知道要让水管里的水柱喷的较远、较快，只需挤压水管头就可达成为什幺会这样？那是因为在水压不变的情况下单位时间的流量不会因管径大小而改变，因此为达到这目的只要缩小管径，流速自然變快相反的一增加管径、流速就会变慢，而这情况也发生在整个进气管路里因为当空气由原先容纳空间较小的进气管路中，流经空间較大的中冷器时就会产生流速变慢的现象，且此问题对于小出风量涡轮增压安装位置搭配大型中冷器时尤其严重如此一来将使涡轮增壓安装位置迟滞现象更为严重。

　　另外当空气由进气管路进入中冷器的Tube时，会因管径粗变细的分流转换产生流速阻力，造成一定程喥的压力损失再加上许多中冷器为增加冷却效率，都会在Tube里设置鳍片(Tube不一定是中空的)这样也会产生气流阻力，两者相加涡轮增压安裝位置迟滞问题相对会更加明显。值得一提的上述提到的压力损失，指的并非是增压值的减少因为进气管路是密闭的，所以排气泄压閥的泄压动作一定需达到车主设定的增压值才会进行，因此恒压值是不会降低只不过会延长到达的时间(因为部分压力被消耗掉)及影响增压反应，而这也是压力损失造成的最大影响既然加装中冷器会使涡轮增压安装位置迟滞更加明显，可是又不能不装因此如何兼顾冷卻效率及压力维持，则成了改装中冷器的首要课题改装中冷器的两难

马勒涡轮增压安装位置增压器安裝步骤

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