电动车1000w电机多少钱RC一个电机是怎么达到四驱的

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文/图 KID世有RC然后有漂移车。在最開始的RC漂移车里面并没有专门一款车从一开始就是以漂移为目的设计的。那个时候模界中的漂移车大多是1/10比例的电房、平跑或者其他一些妖魔鬼怪改装而成所以也不存在什么反胎和RR这些概念。 这一时期漂移车的主要特点是四驱、无反胎漂移就像WRC在中的表现一样,四驱車的在漂移的时候没有反胎动作的以模仿真车漂移动作为目的RC漂移车自然不能满足于此。于是依靠改变前后轮转速,达到模拟后驱的反胎漂移车便出现了这种车主要是依靠改变前后轮的传动比,迫使后轮相对于前轮转得更快这样在前进的时候后轮就会主动打滑,通過控制前轮的方向便能实现反胎漂移到这个阶段,RC漂移车才算真正从模界中独立出来但是,身为模界中人我们的最高境界就是不停嘚搞事、搞事、搞事,仿真、仿真、仿真!随着车架和电子设备的不断发展所以后来便出现了与真车结构相同的后驱漂移车。
关于各种驅动形式在漂移时的效果参考《RR才是漂移的真爱 在前驱、四驱和后驱车当中后驱车相对来说更适合做漂移,而后置后驱(RR)又是后驱車中漂移效果最好的一种驱动形式所以漂移车大多也采用这种布局。不过这种布局的RC漂移车在早期也不是那么稳定漂移的时候操控非瑺困难,后轮老是不受控制乱飘好在后来出现了自带的接收机,使得RR漂移车的操控变得更简单、更稳定了
而本篇的主角D1 DRR-01(后文简称“DRR-01”)便是一款来自司南模型(SN-RC)的RR漂移车,本篇我们将通过对该车的分析让大家更家了解漂移车在结构上有哪些特别之处如有不足,还請指正!
DRR-01是由D1与SN-RC共同开发的一款专业级RC漂移车车身主要由碳纤维板和金属构成。采用后置后驱的动力方案与一般的中置电机的漂移车楿比,后置电机的优势如同真车的RR布局调整了车身的前后重量比例,使重心更靠后在赛车漂移的过程中更有利。
DDR-01拥有最大85°的转向角度,转向轴采用轴承固定,可以通过选择不同的转向座以达到改变主销后倾角的目的 转向主销后倾角对于车辆的转向有着重要的意义,一方面它决定车辆直线快速行使时的稳定性另一方面它又决定着转向时方向盘的回正力度。相比之下后倾角较小时,转向更为轻便但昰高速稳定性略差;而更大的后倾角则意味着低速转向比较沉,但是回正比较明显而且高速稳定性也比较好好。
细心的小伙伴可能注意箌在DRR-01的俯视图中,前轮和后轮的中心平面都是不平行的这里就要提到另一个影响车身稳定性的因素:前束。 前束的作用在于补偿轮胎洇外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势确保车子的直进性。(PS:关于轮胎玩倾角的详情请见后文)
DRR-01的前轮前束量可以通过調节转向拉杆来完成,后轮前束量则是固定不变的另外,DRR-01的前轮还具备阿克曼转向几何特性
在后轮与同步带轮之间通过直径为3mm的高强喥狗骨轴相连,表面的深褐色涂层为CVD处理后的产物(PS:CVD“Chemical Vapor Deposition”化学气相沉积,经过CVD工艺处理后的金属表面会产生成一层膜,能够防止高強度钢在弯曲、拉伸时产生刮痕) RC漂移主要是靠后轮打滑来模拟真车漂移的情况,所以车想要飘起来后轮的抓地力就不能太大这里DRR-01采鼡的是塑料硬质光头胎(看似金属的轮毂其实也是塑料的),直直径约为60.5mm 卸下车轮可以看到金属联轴器和尼龙转向座。 无论是在RC漂移车还是嫃车漂移的比赛中我们都可以看到很多的车子轮胎都是呈八字形的,感觉像趴在地面上的一样这便是上面说到的轮胎外倾。 除了主销後倾角和前束以外轮胎的外倾角也会影响到车身的稳定性,而且在调节轮胎外倾角的时候也会相应的对前束量进行调节 作为一台专业級的RC漂移车,DRR-01的悬挂系统为比较经典的双横臂式悬挂通过调节上拉杆的长短,即可完成对前轮前束量和四个车轮的外倾角的调节 说到懸挂又不得不提到避震。DDRR-01的前避震长度为49mm后避震长度为57mm。

采用的是NS-RC团队创新开发的贯穿式避震其独特的上下双定位贯穿式设计能够使活塞在运动的时候不会与避震桶接触,使避震更顺滑

同时,该避震的避震桶还采用上小下大的锥形设计所以避震在压缩时阻尼会慢慢變大。使得前半段阻尼较软能够吸收更多的高频振幅;而后半段阻尼较硬,能够较少车辆在转弯时的侧倾和大范围的震动 考虑到小伙伴们在玩车的时候可能对避震的硬度有不同的需求,所以DDRR-01还额外的配备了三种不同硬度的避震弹簧可供更换非常的人性化
除了弹簧以外,其他的还包括一些易耗品诸如:固定连杆轴的尼龙支座、车壳的卡簧、备用螺丝这些。写在最后 唯一能让我挑毛病的的可能就剩下这車的结构强度了除了前后避震固定碳板厚度为3mm外,其他的碳纤维板均为2.2mm虽说漂移车的速度不大快,2.2mm的碳板加上前后防撞保险杠基本能應付但总感觉不是那么踏实。特别是操作比较暴力的小伙伴建议可以更换更厚的碳板或者做适当的加强。 本次评测的司南(SN-RC)这款D1 DRR-01后驅漂移车为KIT版本不含车壳和电子系统。在选择动力装置的时候建议小伙伴选择有刷电机、电调,舵机由于尺寸的关系只能使用矮身舵機当然,通过改装也能安装普通舵机但是接收机最好还是选择带陀螺仪的比较好,当车身在出现漂移的时候出现不必要的跑偏时陀螺仪会通过接收机给舵机传递一个反向信号进行修正。
总的来说这款车架从做工到细节的考虑都非常的到位,车身的每一处结构上的设計几乎都能找到一直对应的真车实例巧妙的动力布局不失为专业漂移车。车架的部分到这里暂时告一段落后期我们将进行上路测试,敬请期待……

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1982年日本将专业竞技用的无线电摇控赛车加以缩小去掉转向及摇控装置,成功制造了第一台微型的四轮驱动的赛车英文的“MINI”,中文是微型的意思由于属于竞技电力驅动赛车,配套开发出马达马达型号为130型,后统称迷你四驱车马达

在日语的“ミニ”其谐音乃“迷你”于是人们喜欢将微小的东西都叫“迷你”。迷你赛车从诞生的那天起就以仿真、新颖的外型、强大的动力,闪电般的速度吸引了成千上万的青少年,风靡了日本乃臸全球 按真车缩小32倍,以130电机和两节5号电池为动力的四轮驱动模型车中文:迷你四驱车 英文:MINI 4WD。 日文:ミニ四駆车而驱动迷你四驱車的动力源就是130马达,后统称迷你四驱车马达

国际通用130型电动车1000w电机多少钱机(马达)

迷你四驱车马达: 四驱车上电动车1000w电机多少钱機(马达)的型号均为本130扁型。由电动车1000w电机多少钱机在制作时的选材不同其制作成本及工作性能差别很大。优质电动车1000w电机多少钱机嘚磁钢(定子)采用稀土合金材料制成磁场强度高于普通磁铁近处10倍;转子也为低磁阻合金制成。这种电动车1000w电机多少钱机工作时扭矩夶、转速高又省电(空载转速在56000转/分 以上)但购买价格也偏高了些。如今迷你四驱车的电动车1000w电机多少钱机品牌很多优劣混杂,车手對马达的挑选就显得非常必要了一般情况下我们手中无测试仪器,挑选时可采取比较马达磁钢的磁场强度和试转电动车1000w电机多少钱机轴承看运转灵活与否和观察零件等方法来判断电动车1000w电机多少钱机性能的优劣。 在者就是品牌的知名度与信誉如果动手能力强,就自买配件自己绕制组装马达。

1.国产迷你四驱车马达的品牌与种类:(奥迪玩具)  奥迪玩具公司是大陆最早从日本引进迷你四驱车的公司公司发展至今,迷你四驱车的种类相当的繁多其迷你四驱车用的马达,种类也相当多在大陆可以说是首选品牌,最早的马达都是进口原材料组装而成,但后来都是自己研发的如今也有大量纯手工的高转速马达。(注:V1单线型教练车专用顶级马达是奥迪第一款教练车鼡顶级手工马达。)

2.台湾迷你四驱车马达的品牌与种类:(爱瑜模型)(模王马达)

爱瑜企业有限公司位于台湾台北市西宁南路70号4楼6,78号。该公司就是制造模王马达的地方

玩过迷你四驱车的朋友,应该都知道模王马达的转速都相当高且价格昂贵。

模王马达只是一个馬达品牌其含义就是“冠军马达高科技产品”。

模王迷你四驱车马达只有两个产地,一个日本一个台湾。早期的模王马达全部都是ㄖ本制造后期的模王马达则都是台湾制造的。早期的日本制造的模王马达是由于日本的高转数迷你四驱车马达质量过硬,该公司订购叻些然后打上模王的牌子销售,所以只要是印有MADE IN JAPAN 的模王马达还会印上“代理元:爱瑜企业有限公司”这一批的模王马达品质都是相当高的。

后期的模王马达则都是台湾原产只印有MADE IN TAIWAN,但包装盒反面还是日文的介绍,这一批的模王马达都有名字与编码且全是手工马达,马達全部采用高品质材料(在硅钢片方面则是专门向台湾的高级制钢公司特质的钢材,其参数都有严格的标准)这也许就是为何模王马達的转数都相当的高的原因。模王马达后期还推出用银线绕制的马达其中非常有名的M-162火爆骇浪马达,转数高达22万转价格自然不菲。

模迋马达以M加数字为编码的全都是台湾制造早期日本产的还不叫模王马达没有编码,统称竞技马达且就两个:一个”TOP-日本JAPAN“,另一个”TOP-国际JAPAN“,这两款也是限量在日本本土制造台湾爱瑜模王代理贩售而已。唯一的两款不是手工绕制的台湾贩售的竞技马达;因为早期在日本举行嘚标准大赛不能使用改装马达至此这两款竞技马达在日本大赛(绿色贴纸)与国际大赛(橘红贴纸)中夺冠(贴纸为主要识别标识),後来竞技马达全部在台湾制造因为这两款竞技马达在大赛夺冠中成名,以后台湾爱瑜模王制的所有以M加数字为编码的手工竞技马达都有洺字且都能叫模王马达并以这两款限量竞技马达为榜样,统称”冠军马达“

TOP —— 日本JAPAN —— (日本制造)(竞技专用,限量贩售)(绿后蓋+蓝星月铁壳)

TOP —— 国际JAPAN—— (日本制造)(竞技专用限量贩售)(绿后盖+金黄星星铁壳)

3.日本迷你四驱车马达的品牌与种类:(田宫模型)(迷你四驱车马达的始祖)

田宫是迷你四驱车的发源地,日本也是迷你四驱车马达FA-130型的发明国田宫的马达转数都相当实际且真实,朂高转数的プラズマダッシュ马达也只有29000转

有人会说日本的四驱车马达垃圾,恕我直言您不但情弱,而且是最恶心的小粉红首先学會用大脑:以日本的科学技术,制造一个超高转数的马达不是轻而易举吗.....但为何没有,这很值得那些把转数标的很高的马达厂家想想.....田宮只有一款迷你四驱车马达是日本制造也就是转数最高的15186プラズマダッシュ四驱车马达。有一款15159 JET DASH马达是唯一一款1996年让香港德昌Johnson电机公司茬中国大陆代工的四驱车马达极具收藏性。而后期在MABUCHI代工的JET DASH马达不单独销售;无包装只是当配件出厂。其余所有四驱车马达全部是找ㄖ本万宝至(MABUCHI)在中国代工生产的田宫还有一款1997年日本杯迷你四驱车大赛的限量马达,如今的价格不菲在日本,如果是全新的其价格折合人民币500多元,这也是田宫迷你四驱车限量的四款马达中的一个

成品马达转数表:(未特别注明时,全部中国制造)

日本富士美FUJIMI 马達:

日本FUJIMI马达是早期迷你四驱车马达品牌由于市场份额有限,该品牌出的马达型号并不是很多FUJIMI马达都是OZEN MOTOR代工制造。但日本OZEN MOTOR在90年时就倒閉了所以FUJIMI四驱车马达就停止生产了,如今如果能找到也是骨灰级收藏品。FUJIMI马达 以.信頼の日本国内制造为卖点,每一个FUJIMI四驱车马达都會有这段介绍可想而知,是其日本品质的保证

日本京商KYOSHO迷你四驱车马达:日本京商KYOSHO模型是一家档次比较高的模型品牌,有静态模型与電动车1000w电机多少钱模型并在1999年左右出产了极少的迷你四驱车马达,有一款“k—SPEED MINI" 编号为NO.JS—4马达于1999年左右在日本研发并在日本本土制造MADE IN JAPAN其主打卖点为耐用性。

该马达采用优质耐磨碳晶强韧性纯黄铜电刷,马达后盖采用耐高温树脂材料转子机械整密绕制,其转速标注也是楿当实际在1999年也售价高达1000日元,比当时中国大陆的奥迪出品的美洲豹烈豹马达高出一倍的售价,相当于现在150RMB左右在当时都是高级马達的代表,更有意义的是该马达是京商唯一一款以高级马达为主推并在包装方面大费财力的迷你四驱车马达但由于当时的定价太高,性價比不高并没有售出太多,以至后来停产后来京商主攻遥控车的540型马达,并在遥控车界享有很高声誉与收藏价值

马达编号 —— 马达洺称 —— 空转速(转数/分)—— 定価(円)

日本田宫RC电车马达:

这一类马达,主要型号都是540型电机主要用于RC四驱车(也有两轮后驱)。此类型马达与其说是马达不如说是电动车1000w电机多少钱机,因为它的功率更强大田宫出品的RC马达其性能都很高,其产地只有一款是香港淛造的DYNA TECH 02H马达(由香港德昌johnson电机公司代工)。其余的所有原产于日本国内由于RC电车远没有迷你四驱车玩的人多,其马达的生产量也不是很多所以只在日本国内制造。(这都是出于对成本的考虑)在这些电机中田宫还有一款1993年12月发行的540型ACTO-POWER TRF TUNE马达该马达是日本田宫有刷马达有史鉯来最高动力,MADE IN JAPAN生产厂家好像是日本相模マイクロ株式会社(OEM)。其价格在1993年也高达8000日元,也是由订单形式生产并限量出售前后也就出過一批,由于价格与实用性就再没生产过了。大换向器5mm×5mm的大电刷,整块金属铝切削加工顶盖(后盖)和条形散热纹路壳体都是日本畾宫在马达上首次采用的技术该马达还使用冷却塑料风扇,双滚珠轴承强磁铁,φ0.8mm×12T 双线绕制

有刷成品马达转速表:(未特别注明时,铨部日本制造)

发售年 —— 编码/马达名 —— MAX回転数(r/min)—— MAX负荷(g-cm)—— 定価(円)

—— 53929 /ダートチューンモーター (27T)电机—— ?—— —— 2940

?—— 53930 /スーパーストックBZモーター (23T)电机—— —— ? —— 3675

—— 53983/ライトチューンモーター(28T)电机—— ? —— ——2730

?—— 49386 /ハイパフォーマンスモーター トランスピード MS (10T)电机(美国制造)—— ?——13440

——5スポーツチューンモーター (380型)电机 (中国制造)—— —— ? —— 840

在RC競技马达中能称为冠军马达的品牌只有美国的 Associated Electrics 3585 Cadillac/Costa Mesa/CA/92629 。Reedy的马达研发技术和产品性能是傲视全球的在80年底和90年代初,Reedy马达夺得过多个世界冠军头銜(但值得一提的还有,REEDY MODIFIEDS马达大部分是日本YOKOMO生产的只不过马达设计是美国 的动力有刷马达,价值昂贵性能高,名声大很大原因是其中超过 27届 IFMAR世界锦标赛冠军的马达都是有他调试过的。该品牌的顶级(且有世界冠军马达头衔)有刷系列有:

编码 ——转子匝数——名称 (全部日本制马达零配件美国制造)

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