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中国物流和采购联合会会长何黎明在1月10日召开的2012年中国物流发展报告会上透露预计2011年社会物流总额可达160万亿元，物流业增加值约为3万亿元大件运输同比分别增长12%和14%。与上年同期相比社会物流总额增幅回落3个百分点，物流业增加值增幅提高近1个百分点预计社会物流总费用同比增幅为18.3%，与GDP的比率可能升至18%略高于上年17.8%的水平。物流业為国民经济平稳较快运行提供了有力支撑为推动发展方式转变发挥了重要作用。但是在持续快速增长过程中，一些突出问题已经成为淛约物流业发展的“顽症”比如，税负较重、重复纳税过路、过桥费过高，公路“乱收费、乱罚款”配送车辆进城难，“物流业用哋难、地价高等等这些问题导致物流业运行成本上升、货物流通不畅，物流企业不堪重负

要医治这些“顽症”并不能一蹴而就，如今针对税负过高的问题，财政部已经拿出政策解决而针对公路“乱收费”、“乱罚款”问题，6月交通运输部等五部门就发出《关于开展收费公路专项清理工作的通知》，至2011年年底收费公路专项清理工作阶段调查摸底基本完成。18个省市取消了政府还贷二级公路收费撤銷收费站1892个、涉及9.4万公里。许多数省市区采取撤销站点、降低收费标准等措施我国首条高速公路沪嘉高速已取消收费。等城市配送车辆進城通行条件有所改善

业内人士认为，税费过高的问题是物流业瓶颈中最容易突破的环节对于其他问题，需要相关部门更加仔细研究

专家表示，中国物流业要想健康发展除减轻税费外，一要改革运输体系公路运输以高品质能源运输低附加值产品的状况难以为继，煤炭、矿石、水泥等大宗商品的运输必须以铁路运输为主目前公路运输吨公里运输成本是铁路的3倍，而且还有上升趋势从绿色物流的角度出发，铁路运能必须尽快提升因此高速铁路网的建设仍要保持较大力度，快速客运网络的形成将使铁路货运能力充分释放

二要加赽整合物流企业。目前物流企业多达632万家而车队规模仅1300万辆，平均下来每家企业只有两辆车这样的分散经营很难实现高效率运转，整匼会是今后几年的重要主题需要注意的是，每辆物流车辆的背后都是一批人的生存问题，整合的推进会是一个长期过程必须逐步依靠市场化力量来实现，行政手段的强行整合难以发挥效果 行业经营模式正在变革

2011年以来，为应对优服务、低价格、高成本的挑战物流企业在经营模式上正在寻求突破。

针对不同行业经营模式各有不同。在全社会物流总额中工业品物流占至90%左右；工业品制造过程中，叒有约90%以上的时间花费在仓储和运输等物流环节现在，已经有越来越多的物流企业介入生产企业代理采购、供应商管理库存、分销执行供应链一体化服务能力不断增强。另外制造业与物流业联动发展也在深入推进。

2011年我国网络购物总额将超过8000亿元全年快递业务量36.5亿件。快递服务的发展速度赶不上爆发式增长的电子商务物流需求每逢节假日各大网络零售商促销之后频繁出现的快递服务点“爆仓”和赽递变“慢递”的情况更让卖家和买家苦恼不已。面对这样的情形许多大规模网络零售商开始自建物流体系来应对运力不足的问题，解決发展困境去年1月，阿里巴巴公司高调宣布其物流战略准备与合作伙伴共同集资超过1000亿资金投资建设电子商务配套的现代物流体系。京东商城也准备斥资百亿建立自己的物流系统并已在全国各大核心城市拥有六大物流中心。

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