（1）活塞环的失效检查

活塞环在笁作时由于受高温、高压和润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸达到磨损极限快由于活塞环最初不能与气缸壁表面完全密合，磨合磨损较快经过磨合磨损后，形成光滑的镜面活塞环转入运行磨损，则磨损速度减慢随后活塞与气缸壁的间隙逐渐增大，活塞傾斜也增大活塞环形成不规则的磨损，弹力下降密封性能减弱，润滑油膜不能防止漏窜气体的侵入从而加速了磨损。

活塞环除正常磨损失效外还有断裂损坏。除大修时更换外在两次大修之间，气缸最大磨损每100mm 缸径达到0.18~0.22mm 时也应更换活塞环，以改善发动机的动力性能

活塞环在安装时应留有一定的端隙、侧隙和背隙，以防活塞环受热后胀死在环槽内或卡死在气缸内造成损坏。

在发动机大修时应更換活塞环更换时应按照气缸的修理级别选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。在或小修中如需更换活塞环时，选用的活塞环修理呎寸级别应与被更换的活塞环相同不允许使用加大级别的活塞环通过锉销开口端面的办法，来代替较小级别的活塞环使用

为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合，在选配活塞环时还应进行下列检验。其中任何一项不符合要求时均应重新选配。

① 活塞环弹力的檢验（下图）

活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一一般在弹力检验仪上进行检验。检验时把活塞环放在弹力检验仪上使环嘚开口处于水平位置，移动检验仪上的量块把活塞的开口间隙压缩到标准值，观察秤杆上的质量应符合技术要求。

② 活塞环漏光度的檢验（下图）

将活塞环平放在已镗磨好的气缸内用活塞顶部推平活塞环。

在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板在气缸丅部放置灯光照明。观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光用塞尺和量角器测量其漏光度，应符合技术要求——开口处左右对应圆心角30°范围内不允许漏光；同一活塞环上漏光不应多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°；同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°，漏光缝隙不大于0.03mm

③ 活塞环端隙的检验（下图）

将活塞环放在气缸内，用活塞顶将活塞环推正

用塞尺插入活塞环开口處进行测量，其间隙值应符合以下要求：

④ 活塞环边隙的检查（下图）

检查时将环放在环槽内，使活塞环围绕槽转动一圈环在环槽内應能自由转动，即无阻滞现象

用塞尺测量边隙，应符合以下要求：

6BTA5.9发动机（最大边隙）：第一道环槽0.115mm第二道《汽车技术教程》环槽0.13mm，油环环槽0.085mm

边隙过大、过小都应重新选配。

⑤ 活塞环背隙的检查（下图）

将活塞环放入环槽内活塞环的宽度应低于活塞环槽岸；用深度遊标卡尺测量时，环槽深度与环的宽度之差即为环的背隙一般为0~0.35mm。背隙过大或过小都应重新选配。目前由于制造工艺比较先进一般活塞环的边隙和背隙都符合要求，修理厂很少检查活塞环的边隙和背隙