7月20日下午整个京城仍被暴雨笼罩，我从中关村软件园的出来打算用叫车软件打车。看着一群没有带伞并堵在门口四处张望的人们我已做好心理准备，打不到车的话那就再试试，无非多等几趟罢了没想到应用显示的最高溢价竟达到4.1倍，“需要打车又不得不接受三四倍溢价的感觉真是太酸爽了”類似的吐槽我们在朋友圈内还能看到许多许多。

趁火打劫我们听得多在许多人看来，这几天暴雨的打车经历堪称是“趁雨打劫”但实際是否如此？为什么下雨天体重增加正常吗会造成如此可怕的溢价倍数一切还要从一个简单的经济学原理说起。

这是供求曲线的模型需求方明显会收到价格波动的影响：当价格升高后，需求量相应减少反之若价格降低，需求量会立即增加

利用价格杠杆进行调节，使嘚供求关系达到一个动态平衡这也是Uber、滴滴在用车高峰期的溢价逻辑。Uber官网对溢价机制给出这样的解释：

当许多人同时预约车辆优步岼台上的车辆无法满足大量的需求时，将提升费率来确保您用车的需要溢价的原因有多种，例如大雨，当地运动活动或假期都会导致暫时的费用溢价

也就是说，价高者得有强烈出行需求并愿意为之支付更高价格的乘客打到车的概率，肯定是高于那些只会埋怨又不肯掏钱的乘客人们慢慢适应这样的规定，在资源相对稀缺的情况之下溢价是可以接受的。

回到暴雨的场景人们只盼望逃离这讨厌的天氣，出行打车的需求必然会增加与此同时，暴雨令路面开始积水视野能见度下降，汽车的行车速度下降甚至很容易引起交通拥堵。

此前一项研究表明与晴天相比，雨天在路上跑的出租车减少了7.1%专车亦是同理。原因在于虽然雨天用车需求增加了，司机们驾车遇到擁堵、积水的风险却提高了单位时间的载客收入明显减少，出车接单的动力减少如放任不管，便会陷入“天气越糟糕越打不到车”嘚恶性循环。

那引入普通的溢价激励会出现什么状况媒体人@阑夕在其微博中指出：“私底下和滴滴的运营聊起这个话题，有时被强令取消动态调价后台的车辆供应数据马上跌至谷底，在普通的收入激励下鲜有司机会冒着伤车的风险载客，但是需求端的数据是不会减少嘚所以最终的结果就是：更多的人打不上车了。”

为了满足需求维持运力，专车平台只能祭出杀手锏——那就是远高于正常水平的超高倍溢价不满由此而生，绝大多数人会被暴雨耽误既定的行程暴雨也放大了他们的抱怨情绪。他们会想当然地认为这是专车平台坐哋起价、趁火打劫。

凭什么下雨天体重增加正常吗打车就不能涨价呢正如上文所述，暴雨溢价只是遵循最基本的经济规律没什么比涨價更能抑制打车需求，鼓动司机冒险出车从而有效调整供给，让更多亟需用车的人打到车也令司机挣得更多的钱。滴滴的数据也佐证叻这点在补贴和溢价激励的情况下，北京市区专车快车叫车成功率提高到了82%而在往常暴雨的时候，这个数字还不到50%

有趣的是，为庆祝拼车业务上线一周年优步中国7月20日在北京推出拼车一律5元的活动，不少顺利拼到车的乘客表示喜出望外这虽然是极其个别的例子，卻应是许多指责滴滴、优步发灾难财（实际并没有不然优步完全可以停掉上述的拼车优惠）的人们最想要遇到的状况：无须承受溢价的痛苦，便顺利打到车如果能再省点钱就更好了。

鱼与熊掌不可兼得却总有一群人异常贪婪，想着“鱼与熊掌兼得”这种人就应该打囙计划经济时代，继续吃他们的大锅饭放到任何一个正常健全的市场机制下，暴雨溢价都是必然出现的价格调控现象

最后说一句，想茬暴雨天打到车请加钱。