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作者：毅品文团队龙猫，无授权禁转！

最近一些来自西方对国产歼-15战斗机的负面报道，让国内一些不了解情况的小军迷们跟着起哄，但是真相是怎样的呢？

歼-15战斗机是我国独立开发的第一款舰载战斗机，虽然整个研制过程参考过俄罗斯的苏-27SK和T-10K技术验证机，但是最终的设计定型工作还是要靠我们自己完成，而且，T-10K和后来的苏-33也有巨大的差异，说歼-15是完全独立研发也不为过。

作为拥有完全“中国血统”的舰载重型机，歼-15继承了大量的歼-11B的技术特点。例如机体建造使用了超过8%的复合材料，雷达系统使用了国产机械扫描系统（改装AESA雷达的歼-15B型机已经在试飞），加装了多通道光电综合跟踪装置、综合化座舱显示系统、数字式多余度电传操作系统、双向数据链系统、综合电子对抗/多通道光学预警系统等统统由1553B数据总线集成，相对于苏－33功能单一、体积庞大笨重的航电设备至少领先20年。和美国、法国的舰载战斗机基本处于同一水平。

作为第三代陆基战斗机改进而来的歼-15则继承了苏霍伊家族的高速性特点，最大飞行速度高达2.2马赫，美军的F/A-18E/F因为是战斗轰炸机修改，最大飞行速度只有1.8马赫，F-35更只有1.6马赫，因此在执行快速截击任务时，歼-15优势非常明显，可以说是目前最好的舰载截击机。歼-15的机载雷达具备150千米以上的探测能力，可同时攻击4个空中目标的能力；而其从辽宁号或者002号航母的105米短点起飞，也可以保证携带4中4近共8枚空空导弹，因此歼-15飞机自身的机动性和火力，无论和F/A-18E/F超级大黄蜂，还是阵风M相比都不落下风。

舆论目前主要集中诟病的是歼-15的“损毁率”，由于我国现在仅有一艘现役航母，第一艘国产航母，002号还在海试，最快也要今年年底才能交付海军服役。所以我国对舰载战斗机的需求量并不大，根据公开的消息推测，歼-15目前的总产量只有40-50架，就已经在训练中损失3架，这个损失比确实大于空军和海航的陆基飞机部队，但是，这中间有几个问题，我们不能忽略：

首先，我国在2012年之前没有航母，也没有舰载战斗机，一切对我们而言都是新的，而且各国航母舰载机技术对我们都是封锁的，除了那架T-10K样机外，所有的技术我们都要自己摸索，在这个过程当中，难免出事故。特别是训练初期，事故高发是完全可以预见的，新车上路还需要几个月的磨合期，何况是舰载战斗机这么复杂的武器系统，数年的“磨合期”不可避免。

经典的美军F-14“雄猫”战斗机

其次，我国媒体和军迷朋友低估了航母舰载机操作的困难，即使美军如此成熟的舰载机操作体制，如今依然有100～200起的年均事故，平均每艘航母每年至少10起以上事故。以美军最经典的F-14型战斗机为例，美国海军总共订购712架，其中有约160架因为事故坠毁，特别是在F-14刚刚上舰的前5年中，就发生了40起各类事故。从辽宁号2012年交付到现在，5年多的时间，歼-15一共只有3起事故，这个水平已经远远高于老牌海军强国——美国。而且歼-15这3起事故中，还有1起是因为发动机吸入飞鸟造成的意外，而这起事故中，歼-15依然安全着陆，这说明歼-15战斗机从飞机设计到飞控系统，都是非常可靠，并非媒体所说的那么不堪。

正是由于歼-15的出色表现，美国海军在去年已经正式把中国尚未形成规模的海军航空兵视为重要挑战。虽然随着美军F-35隐身舰载机的服役，歼-15面临的压力越来越大，但是，由于歼-15自身体积大，内部冗余空间较多，因此依然具备很强的改进潜力，特别是在未来我国国产隐身舰载机服役之后，歼-15凭借其巨大的机身、载荷依然可以和新的四代机形成高低搭配的态势，并有效对抗周边的F-15SG、苏-30MKV、米格-29M2等三代机。

当然，这里并不是说歼-15已经完美无缺，至少飞行员张超那次事故证明，歼-15的飞控系统还有一定的缺陷，但是作为国产第一款舰载战斗机，笔者认为，歼-15的表现已经大大超过了预期，而且，沈飞去年也宣布停产歼-15，今年又曝光了更新式的歼-15B试飞的照片，所有有理由相信，歼-15也会逐步走向完善，并跟随我国的航母翱翔于四海的天空！请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料