我告诉你朋友，跑滴滴快车你真实的收入
看到大家的心声，我还是去捡纸张吧！1元一斤
我以前叫优步911都打过，现在全是荣威
滴滴要低油耗和一线城市才赚钱，我这三线城市起步价4元多，还没电动车多，蛋疼
07:28:00纯粹纸上谈兵，而且哗众取宠！我只想说，我跑滴滴，3月份开始跑。到现在除开花销，银行里存了9万，虽然车子花了8万，跑了7万公里。但是仔细想想，车子钱现在出来了，还能跑53万公里，就是纯利润。为什么不划算？你们这些人，不过是滴滴降低了奖励，让你们非专职的没机会吃起头了，你们就扎起嘴巴乱说，做人要有良心！！让你赚钱是别人给你机会，不让你赚钱别人是没错的！！说的就好像别人滴滴非要让你们赚钱才是对......-----------------------------看了一篇都是滴滴负面，你来个正面，我眼前一亮，你能晒出你的部分接单数据么？
滴滴无赖，互联网公司都是这种模式，坑人的模式。千万别上当
早就了解过跑专车不赚钱！上班路上跑个顺风车怎样？有没了解的说道说道
期待美团灭掉滴滴为什么要期待呢？看看一个司机从事滴滴专车两个月得到的待遇大家或许就明白了，请往下看。一月三号、滴滴平台发了这么一条温馨提示”车主您好，感谢您在12月29日16：00---19：30守候山城的出行，恭喜您获得该时段主城元旦8万元惊喜奖池瓜分三等奖！1.3日---1.5日完成1单即可获得“；于是咱赶紧洗漱准备出车、车出车库、打开手机、点击低低车主软件的”点击出车“弹出一条让人郁闷的消息”抱歉你的账号被封禁了、封禁原因是多次服务不合格“，查看投诉、手机上显示”没有投诉“、紧接着联系滴滴客服，客服说不是这个原因、是因为你的成交率低原因才造成封禁，于是咱又查看交易记录：接单完成率100%、有责取消申诉也只有一个订单没通过啊！-----1月4号、打电话到滴滴客服、客服说了封号的原因不是服务问题、也不是成交率，是司机“扰乱平台秩序、违反平台规则”，滴滴司机真牛逼啊、都能扰乱滴滴平台的狗屁秩序了、至于违反的规则就是平台规则、没有具体的哪一条、哪款。24小时不到、封号原因就给了三个。真特么的无语1月5号、晚上6点的时候滴滴95066打电话过来、询问了一遍，对封号理由又做了一次变更、内容是“违反规则”、具体的可以到微信滴滴公众号，关于这次封号申诉的时间也由72小时改为3-5个工作日、五分钟之后又再次改为3-7个工作日；咱到微信公众号一聊、工作人员给了明确答复。违反的规则是“成交率低”、对此，滴滴再次明确了有责取消的订单在申诉通过之后是不影响成交率的、既然这样、那为什么还要被封号呢？晚上10点、95066又打电话过来了、问了一遍之后说是上报上级领导、等候处理结果-------1月6号、一整天没接到滴滴的电话；于是打电话到滴滴平台、平台工作人员说之前有联系了司机、没有关于继续上报的记录------1月7号、上午9点再一次打到查询处理进度、值班领导说了、这一切都是系统造成的、至于为什么会造成这种结果、不知道；对此咱就纳闷了、滴滴平台系统真的逆天啊、不但不会计算成交率、还会不断地更改封号理由、更会自动调整问题处理时限由72小时调到任意时间；也会在奖金发放之前迅速的减少参与账号-----在此、衷心希望美图灭掉滴滴、也建议滴滴司机、此处不留爷自有留爷处
滴滴倒闭了！我们这下雪了，大家都打不到车，滴滴竞然没有奖励，没有司机愿意出车。客服也没说法，衷心祝愿滴滴早日倒闭！
本人在号在中山大洋电机利澳汽车租凭有限公司租北汽UE260一辆，交1万押金，4500租金提车，11月22日发生交通事故，报了保险，保险公司25日把理赔款赔到公司账上，但公司多次推托，迟迟不把保险理赔款退给我，导致我一直坚持到1月23号实在无钱处理违章和继续交租，把车停在我租住的村里，结果公司不声不坑把车收了回去，等我知道车被公司收回，我就去公司把车匙和行驶证交了想把我们的租车合同终止，结果是公司又以各种套路和忽悠把1万的押金和几千的理赔款扣得一分不剩，还说我倒欠他们钱，这种事还有天理吗？这就是租车跑滴滴快车被人坑的结局，不知是否有好心人能帮我起诉讨回公道
滴滴要垮台了。。。。。都是乱搞
滴滴要垮台了
劝朋友们别跑滴滴了
前段时间跑，我车是1.5的排量，加了200块的油钱。收入是300元，然后油见红了。扣除油费，我赚了100元（还不算车辆损耗）。为了这100元（我担着被运管查，交通违规，车辆磕碰等风险）。说是在时间段内跑5单有奖级，可等了半天就是不给你派单，时间一过，单就又来了，所以这就是坑。建议还想加入滴滴行业的私车朋友门，你死了这个心吧
@ty_下午茶1
02:22:22刚刚吃完宵夜玩了一下滴滴，都是附近接单，34分钟做了3单都58元了，油表基本没怎么掉油，新锋范-----------------------------骗鬼呢。58元你知道是多少公里吗？按平均2元一公里，那就是29公里，29*3=87公里。也就是你的平均速度要达到90公里/小时。而且还没算等红灯，堵车，等单的时间。34钟你是开飞机吗？
我还是租车跑的现在天天都在贴钱
管球你滴滴如何，反正老子一年前就卸载了。老子是不的用滴滴的，这种坑乘客坑司机的平台，不支持
我也跑过两天，自动给你派单没有好单，有一次去江北回不来了，根本就没有单，有单你也接不了一点就没，等了两个多小时再给一单，结果从江北跑到江南来接的人，我去!干了大半天拉了107块，去了油在去了时间还利个毛。
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&为进一步整顿我市出租汽车行业市场，推动行业健康持续发展，维护出租汽车客运市场运营良好秩序，保持行业发展和社会稳定。近日，南京市政府率市交通运输、公安、物价、工商等职能部门对滴滴、美团两家网约车平台公司进行了约谈。
根据约谈要求，两家平台公司要按照国家七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》以及南京市《网络预约出租汽车管理暂行办法》等文件规定，合法合规开展网约车经营活动。滴滴、美团两家网约车平台公司要认真落实整改要求，要按照规定及时清退平台上所有不具备合法营运资质的车辆和不具备从业资格的驾驶员，确保线上线下提供服务的车辆和驾驶员一致；要限期将营运数据完整、实时接入政府监管平台，并按规定报备车辆、驾驶员相关信息；要公平竞争，不得扰乱正常市场秩序，损害其他经营者合法权益，严格落实承运人责任，依法履行运营安全、营运管理、信息安全保障等企业主体责任，共同促进行业健康有序发展。
通过约谈，滴滴、美团两家网约车平台公司均表示将会严守法律规定和企业责任底线，按照南京市政府和相关部门所提出的要求，认真整改落实，切实履行企业主体责任，立即启动平台不合规车辆、驾驶员的清退工作，并在规定期限内将平台公司的营运数据接入政府监管平台，实时报备车辆、驾驶员相关信息；切实维护正常市场秩序，不损害其他经营者的合法权益，与政府部门共同维护南京市出租车行业的健康稳定发展。
据悉，市政府相关部门将进一步采取措施，督促相关企业按照相关整改方案和进度要求切实推进整改落实。
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倾p一生不负然
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滴滴技术 上是可以实现的甄别，对于平时口碑比较差的滴滴司机直接淘汰！！！！！滴滴敢吗？
泡泡城南，走走城中，逛逛河西，溜溜江北，欢迎加我微信：
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大家一定要懂得自保：好多滴滴女乘客遇害之前，自己都已经发现苗头不对了，但是大多时候她只是发微信把情况告诉了远在天边的朋友亲属求救，远水解不了近渴，最正确的办法就是编辑短信报警，把车牌号、行车时间路线、司机特征、车子特征等等所有细节，编辑短信发送到1！12110！剩下的就交给警察了。
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原标题：乐清女孩乘滴滴顺风车遇害 上车后&司机开的山路没有一辆车&
来源：红星新闻　　25日早晨，浙江一网友在微博上发出求救微博，称温州乐清女孩小赵24日中午乘坐滴滴顺风车失联，失联前，小赵曾在微信上给朋友发出&司机开的山路没有一辆车，有点怕&、&救命、抢救&等求救信息。
微博发出后，迅速引发网友极大关注。25日上午，乐清市公安局发布消息称，25日凌晨4时许，犯罪嫌疑人被警方抓获。经初步侦查，犯罪嫌疑人滴滴司机钟某交代了对小赵实施强奸并杀害的犯罪事实。
　　遇害女孩小赵的闺蜜小陶得知消息后，失声痛哭，她告诉红星新闻记者：&知道小赵失联后，小赵妈妈就晕了过去，现在她还不知道女儿已经遇害的消息。&　　小陶称，小赵最近刚刚辞职，此前曾在一家幼儿园当老师，&是一个非常可爱的女孩。&　　&走的山路一辆车都没有&　　女孩坐滴滴顺风车途中发送&救命&信息
　　刚刚得知闺蜜被残忍杀害的消息，小陶沉浸在巨大的痛苦当中，她强压住眼泪告诉红星新闻记者，&我和小赵还有另外一个女孩茜茜（化名），我们三人是大学同学，也是好闺蜜，24日她乘坐滴滴顺风车，就是去见茜茜的。&　　小陶向红星新闻记者回忆，24日中午，小赵约好去茜茜家玩。小赵住在乐清，茜茜住在永嘉，两地之间约有一个半小时的车程，小赵选择了乘坐滴滴顺风车前往。&下午1点28分，小赵在我们闺蜜的微信群里发消息说&上车了&。&之后的一段时间，三个闺蜜都在微信群里继续聊天，并无异样。　　下午2点09分左右，小赵忽然在微信群里说：&怕怕，这个师傅开的山路一辆车都没有。&小赵的这条信息，群里另外两个闺蜜小陶和茜茜未及时看到。在看到小赵的这条信息后，下午2点27分，小陶在群里发起位置共享，而此时的小赵已经没有了任何回应。&我也是后来才知道，下午2点14分，小赵还给另外一个朋友发消息说&救命！抢救！&&　　小赵失联后，闺蜜们开始慌了，她们给小赵打电话一直关机，&小赵有个习惯，手机电量低的时候，她会开飞行模式充电，我们当时以为她像往常一样在充电。&然而到了下午3点，按理说，小赵应该已抵达目的地，但迟迟不见小赵开机，小陶便联系滴滴客服，告知对方小赵失联的情况，请求滴滴客服提供小赵乘坐的滴滴顺风车车牌号以及司机联系方式。　　&滴滴客服说这涉及客服隐私，让我等一个小时，说到时候会有一位安全专家联系我。&小陶说道。　　多次联系滴滴客服查询司机信息遭拒　　5小时后车辆才到达目的地　　在经过50分钟如坐针毡的等待后，小陶再次联系滴滴客服，&对方说，还有10分钟呢！&这一次，滴滴客服依然让小陶再等一个小时。没有办法，小赵的其他朋友也纷纷开始联系滴滴客服。　　下午4点，小赵依然处于失联状态。　　&这时，小赵妈妈也发现了小赵失联，给我们打来电话。&小陶说。一个多小时后，下午5点半左右，小赵家人在当地派出所报警，警方立案。　　&失联后，我们都不敢往坏处想，一直希望能快点找到小赵。&25日早上，小陶和朋友却在网上看到了闺蜜小赵遇害的消息。&昨天小赵失联后，小赵妈妈就已经晕倒了，现在她都不知道小赵已经遇害的消息。&　　小陶称，&我们后来了解到，通过GPS追踪发现当晚7点过，这辆搭乘着小赵的滴滴顺风车才到达目的地，也就是说从下午2点到7点之前，小赵和司机一直都在山上，我们不敢想象小赵在这5个小时里到底经历了什么。&　　据小赵的另一位朋友，也就是最早在微博上发布小赵失联的求救信息的网友 Super_4ong称，得知小赵失联后，他也多次联系滴滴客服求助，直到当晚8点以后，自己才收到消息称滴滴司机提供车牌信息给到警方。Super_4ong告诉红星新闻记者，&我分别在15：42、16：00、16：13、16：28、16：30、16：36、16：42致电滴滴平台客服，共计7次。&　　疑似该司机微信号被找到　　事后改签名为&大难不死，总会出头&　　24日晚，经过努力，小赵的表妹拿到了滴滴司机钟某的手机号，通过微信搜索该手机号，她查到一个微信号，其头像是一个留着寸头的男子照片。　　而在25日清晨，小赵大学同学再次搜索该微信号，发现这个疑似钟某的微信号，已经修改了头像，并添加了微信签名&大难不死，总会出头。&　　小陶依然沉浸在失去闺蜜的痛苦中，她回忆：&小赵是一个特别可爱的姑娘，我们大家都很喜欢她。&她告诉红星新闻记者，小赵个头瘦小，&她遇到坏人，根本就无法反抗的，她太瘦小了。&　　该司机曾有类似不轨行为　　当事乘客投诉至滴滴平台至今无结果　　据《温州都市报》报道，乐清林女士23日下午曾坐过犯罪嫌疑人钟某的车，上车后司机关闭了订单，要求林女士直接给现金。随后，司机称还要接另一名乘客，车往僻静方向开去，林女士几次提出让司机给那名乘客打电话，对方都支支吾吾，最终林女士强行要求下车。　　当时林女士留了个心眼，拍下了这辆车的车牌号，随后林女士将此事投诉至滴滴平台。　　据小陶辨认，林女士拍下的车牌号与小赵乘坐的滴滴顺风车车牌号一致。但截至小赵遇害，林女士仍未收到相关反馈和处理结果。　　滴滴回应：　　钟某案发车牌系线下临时伪造　　在警方要求下一般会提供司机信息　　红星新闻记者就此事联系到滴滴出行，相关工作人员告诉红星新闻记者，目前滴滴方面已经成立了专项小组，将会尽快发布公告。　　红星新闻记者接着询问，为何闺蜜小陶多次联系滴滴客服，希望尽快提供司机的车牌号和手机号等信息却遭到拒绝，对方回应，&司机也是滴滴的用户，也受到隐私保护，我们一般是在警方要求下才会提供这类信息。&　　25日下午，滴滴出行官方发布一则对于乐清顺风车乘客遇害的道歉和声明，文中称，钟某此前背景审查未发现犯罪记录，是用其真实的身份证、驾驶证和行驶证信息在顺风车平台注册并通过审核，在接单前通过了平台的人脸识别，但案发车牌系钟某线下临时伪造。　　滴滴出行提到，在该车主作案的前一天，有另一名顺风车乘客投诉其&多次要求乘客坐到前排，开到偏僻的地方，下车后司机继续跟随了一段距离&，我们的客服承诺两小时回复但并未做到，也没有及时针对这一投诉进行调查处置，无论什么原因，我们都负有不可推卸的责任。　　对于为什么没有第一时间将车主信息提供给家属，滴滴出行称，我们无法将乘客和车主任何一方的个人信息给到警方之外的人，希望能获得公众的谅解。
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类似的时间接二连三的发生，滴滴责任很大
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卸载滴滴，从你我做起
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和优步的发展史不同的是，滴滴的第一桶金（第一批客户）是从出租车身上获取，以后不管是进入专车市场或者推出的流量担当快车事业组却从来没有改变滴滴的本质，从头至尾，滴滴只是一个信息平台，出行市场里的中介者，鲜有变革。
滴滴的发展史让媒体说起来似乎是一个惊心动魄的大战。“背叛”出租司机，火拼快的。干掉优步（中国），然后迅速成为了中国出行市场的“垄断者”，估值380亿美金的“独角兽”，并被很多人视为互联网BAT之外的第二序列，但在一片惊叹和颂扬以外，网约车新政的发布以后也确实多了一些质疑。质疑者大多数认为，滴滴的真正对手是“一纸公文”。
笔者从滴滴和快的出租车时代的红包大战一直开始关注滴滴。却并不认可这个结论。通过对滴滴近五年的观察，以及亲身体验滴滴的乘客和司机两种角色，我认为滴滴的对手从来都不是什么优步，快的，易道，神州之类的同行，也不是什么“一纸公文”，滴滴真正的敌人，是市场。
滴滴的真正战场的主要博弈者，是乘客，司机和平台。一家一直疯狂补贴司机，补贴乘客的公司，扰乱的不是对手，而是市场。
滴滴建立之初，市场一片美誉，司机积极主动的给平台推荐用户，用户自发的给朋友安利平台。滴滴收获无数赞扬，用户，订单和投资。
而至今日，每一条关于滴滴的新闻下面评论都是无数怒骂平台不公平和收益日益减少的司机，以及认为滴滴“垄断”以后肆意妄为涨价的的用户。
按程维自己的说法，2012年的北京一场大雪，滴滴开始走进了越来越多的人的生活，那时候的滴滴是让用户和司机都欣喜的，颂扬的，而到了2016年尾的北京一场小雪而已，滴滴却受到了大多数媒体和用户的质疑。
“以前的滴滴挺便宜的，刚出来的时候几乎不花钱，那时候我地铁公交都不坐，天天坐滴滴，现在的滴滴把优步（中国）也收购了，没有竞争对手了，经常打车1.2倍，1.5倍，原来不花钱或者花几块钱就能到家，现在得花十几了，现在我坐的很少了”这种话，是笔者在体验司机的过程中听到乘客说的最多的。
滴滴春节期间高倍数打车费成了所有主流媒体的抨击对象，而主流媒体并没有报道，乘客也不知道的是其实滴滴全天都提供了单单1.5倍和每天一百元左右的抢单奖的高额补贴来提高司机出车的积极性。在这样的补贴下，笔者所在的群里大部分的司机晚上仍然选择了关闭滴滴，去火车站，地铁，热门商圈附近挂红灯（出黑车），即使在今日的北京，滴滴平台在早高峰和晚高峰也仍在持续不断的在提供1.4-1.2倍每单的司机补贴。在宣布了不再给外地车派单的同时，滴滴悄然的又增加了一个12:30至14:00的午间补贴。补贴的结果却是，滴滴在部分区域和时间段仍然叫不到车。按照滴滴自己公布的数据，在3月，滴滴打车的最高的成功率时也有将近百分之二十的乘客无法打到车。而部分时段里，滴滴有一半的用户都无法叫到车。
出现这些问题的关键其实恰恰在于市场，滴滴努力想维持平台的交易量，努力维持自己380亿美金的估值，流量自然不能大幅度萎缩，但乘客关注出行成本，司机关注收益，两边的供给就都不可能中断。滴滴只能艰难平衡，滴滴从一开始的巨额补贴并不是从出租车市场里抢夺客户，而是从地铁和公交那里抢来了客户。我一直说滴滴只是一个信息平台而非共享经济的重要原因是，滴滴的主要运力来源并不是他所宣传来源于上班族的顺风行为，而是职业的一开始就在出行市场里跟出租车竞争不断的黑车司机。以此为生的滴滴司机当然有一个明确的收入期许和底线，最初对司机的巨额补贴让这部分司机拿到了非常不错的收益，这些司机又迅速的以各自的地域归属传播带出了第二批，第三批，第N批司机。北京的滴滴司机中，笔者接触到的数百位滴滴司机里，主要来源于北京的郊县，河北，河南，东北的三线城市或县城及乡村。吸引他们到北京从事这份职业的当然不是“我为人人，人人为我”美好愿景，而只是一份不错的收入。最早一批的六个月赚到一辆宝马钱的故事让滴滴的司机数量爆发式增长。而随后正常补贴的幅度越来越小，司机收入的减少，自然导致司机的数量越来越少。
笔者卧底了半年的几个群里，每天的收入是这些司机讨论最多的话题，为了更多的收入，每天出车14个小时以上的司机是主流，早六点出车，跑早高峰，因为有早高峰奖励，跑完以后在车里睡一小会。接着跑到晚上十一点，十二点左右。每天流水四五百元上下。有部分司机双班倒，甚至有司机夜里就睡在车里，白天夜里都跑。努力用工作时长换取更高的收入水平。笔者的一个朋友在乘坐滴滴时突然听见啪啪的声音，抬头一看，司机正在打自己的脸。朋友吓了一跳。司机不好意思的解释说“有些困了。清醒一下”，在笔者所待的群里，就有一个司机因为每天驾驶超过十五个小时，太困，把车掉到了沟里，所幸的是当时车上没有乘客，比较耐人寻味的是，滴滴在春节和两会期间都上线了司机超过十个小时就接听不到订单的限制，在春节和两会结束后，此功能也悄然下线。而之前滴滴的代理注册（私人中介，不合规车辆和不合规司机通过他们可以获得滴滴同名司机端）价格一直是二三百元左右，在三月和四月滴滴宣布联合车辆管理所删除或封禁了大批车证不符的司机账号后，此价格反倒降至了一百五左右。找这些代理注册滴滴车辆。包括人脸识别都由这些代理直接帮助你完成。而所谓的人脸识别，也仅是在第一次出车时验证一次。以后基本上并不出现。在四月份宣布外地车不在派单以后，笔者所在的多个群都接到了代理的广告，声称可以代不合格司机注册京牌账号。笔者咨询了群里几个办理成功的司机。在缴纳一百五的注册费后，提供一个新的手机号和找一个驾驶证给他们即可办理，一天不到就可以注册成功。
在笔者被拉入的一个北京人网约车考试群中，基本都是四十以上的中老年群体，住在北京郊县。考试者并不多，而且拿证者多数也是在观望。
“滴滴在正式履行实行新规以后，外地**就彻底不能开了。到时候滴滴剩下的车不会有现在的十分之一，滴滴不可能还以这样的价格派单，这样的价格肯定没人会拉”，这是这个群里司机的共同心态。涨价，而且是大幅度的涨价才是他们的未来愿景和考证动力。毫无疑问的是。如果维持现有的收入水平。这些考证的人会毫不犹豫也放弃滴滴平台。笔者曾经问，他们想过没有如果价格真的大幅度了上涨。乘坐人数肯定也断崖式下降。也许收入还不如现在。
“爱坐坐，不做**，反正就这点车，他不坐肯定不缺人坐，你看看人家花车（出租车），不但挑人，而且挑单。网约车新政实行以后，就不是让人人都可以坐车的。”司机们的回答也几乎都是众口一词。
司机对滴滴平台不仅没有好感。甚至是憎恶。几乎都是靠这个赚钱的滴滴司机们当看到新闻骂滴滴平台时第一反应却是积极转发。特别是当他们听说有新的平台诞生了时，几乎都是弹冠相庆。两年前的新闻里滴滴的“老板柳青”（很多司机都这么以为）得了癌症的消息。很长一段时间都被滴滴司机反复引用来说明是滴滴平台作恶所引起的恶果。出现这样的集体情绪的原因一方面源于滴滴平台扣佣百分之二十的不满。一方面源于滴滴的很多对司机不利明显有失公允的管理规定。
你一天跑五百块钱的流水，滴滴就拿走了一百。而拿走的这一百元滴滴除了给你提供了一个乘客信息以外并没有承担其他以外的东西（保险滴滴会每单再扣0.5元，和扣佣并行），平台既没有跟司机签署任何合同，也不提供对司机未来的任何保障。在北京数十万滴滴司机里，几乎所有人滴滴都没有为他们缴纳过一分钱的社保。唯一提供的保障反倒是为不符合网约车管理规定的车辆被查扣时提供罚金报销。一个仅撮合乘客和司机出行信息的中介平台的抽佣到五分之一的地步。你可以认为这是正常的企业根据市场定价。但司机明显不认可。“税都没有这么高”，他们说。“这就是垄断。因为乘客都在上面打车，你要找乘客必须用他们的平台。没有选择。”
对于这种抽佣力度，司机其实也并不是完全没有办法。“小单走滴滴，大单跟乘客商量，让取消了走现金。哪怕给他便宜一点”。“老司机”基本上都在群里这样教育新司机。
而他们无法规避的就是平台不合理的管理规定。你的账号莫名其妙的被封禁了。接着就是通知你作弊被扣款。而你打电话给客服，几乎没有什么选择，你只能接受平台对你的处罚。而且所谓作弊的订单详细信息滴滴也完全不提供。甚至连哪一单被判定作弊客服都不会告知。在滴滴没有补贴的一段时间里，群里也经常有司机出现封号。提示作弊。而司机颇有怨词的是，例如一单20元的订单，乘客付出了20，司机只能到手16元，司机通过这样的方式作弊，扣了百分之二十的佣金之后的作弊订单，从司机的角度来说，看不出来能获得什么收益。如果司机使用这样的作弊，我觉得滴滴平台应该感到感动。
而最让司机接受不了的，其实是明显有失公平的管理规定，滴滴的司机和乘客是可以相互评分的。司机评分和成交率都跟星级及服务分挂钩，差评越多，滴滴司机的收入会受到影响，滴滴默认优先派单给服务分高的司机。而司机给乘客的评分被称为“安慰分”，乘客端甚至不显示乘客本人的星级。更难提到乘客会受到什么处罚。例如北京是个禁烟城市。有乘客上车抽烟，你可以选择阻拦。当然，乘客的差评如果随之而来，你将自负这个差评的后果，没有任何申诉渠道。成交率，是指平台自动派单给你以后，你去接到乘客并送达的比率。但实际中，乘客发单以后，你即使立即驱车前往。也会经常因为不清楚的原因被乘客取消了订单，然而即使是乘客取消。司机在空驶了的同时，还将被扣成交率，滴滴对于成交率倒是提供了申诉渠道。但根据笔者跟司机的交流和实际体验，基本上百分之九十的申诉无法通过。这里也有一个很有意思的事情是，滴滴乘客有些订单取消是要收五元取消费，然后这五元的取消费却并没有补偿给司机。这也是司机经常诟病的。
低素质的乘客，是滴滴司机没有职业归属感的另外一个重要原因，老旧的院子可能很难开入，乘客却要求你到院子里面去接她，你行驶了很远到达了乘客的定位，致电给乘客，乘客却告知你已经走了。乘客在车上吃东西，抽烟，还有部分乘客指示司机违规行驶，逃费和巨大的关车门声对司机来讲也是家常便饭，在笔者所在的群里除了谈论收入，每天另外一个重要的话题就是晒司机遇到的各种奇葩乘客。司机群体讨论并辱骂这样的乘客。其实，素质的缺失并不是乘客独有的问题。但对于司机，毕竟有滴滴平台的相关管理办法所限制管理，而对于乘客，滴滴就毫无约束。这让司机感到难以接受，认为平台是有意的欺压司机。
有失公允的对待司机和乘客的方式和百分之二十的扣佣更让司机觉得强烈的反差。进一步的让滴滴司机对平台毫无好感，对滴滴司机这个职业身份无法认同。对于多数滴滴司机来说，滴滴是一条必经的路，但不是方向，没人在滴滴寻找未来，都是只顾眼下。这导致滴滴每个阶段或者每天的司机数量极不稳定，有奖励和无奖励的出车情况迥然不同。
滴滴以比出租车还低的价格开启这场战争，创造了无数的伪需求。在4月10日起却悄然的调整了价格，价格进一步的接近了出租车的价格。而同以往一样的是，滴滴再一次的用双重表述在司机端分别表述，告知司机涨价，告知乘客的却是降价。试图用模糊的表述笼络两者的心。这次的调价也充满了精心的设计。最低消费调整为13元。而里程费从1.8每公里降为1.6.远途费由以前的12公里以后开始计算调整为20公里以后开始计算。由每公里0.5元变为0.8元。时长费0:00至6：00,21:00-00：00都是1元每分钟。6:00-10:00,17:00-21:00为0.8元每分钟。这样的价格调整显然是根据订单数据的供求关系去调整的。在司机出车积极性不高的时间段里涨价。而司机出车意愿较强的时期降价。把司机不愿意接的订单价格调整收入提高，司机乐于争抢的订单价格实际调低了。然而这样的调价模式显然无法满足司机。乘客也不满意，在4月10日当天，乘客定单数也大规模减少，笔者在群里看到有司机在线7个小时收入为13元，可以明确预料的是新政落实以后更会仅有少数量的司机。运力供应规模的减少，买方的需求无法得到满足。要么只能继续调价，解决卖方积极性的问题，要么任由市场萎缩，买方放弃需求，市场如果从买方市场进入卖方市场。调价的幅度只能是更大。无论是哪种方案最后滴滴的订单数量都是一定会大规模萎缩。而现在，乘客是否准备好接受更高的乘车成本。这显然是以前一直靠补贴抢占市场的滴滴没办法顾及的。滴滴是否能继续存活，这没有什么好质疑的，只是380亿美元的估值要靠什么去支撑。虚无缥缈的“无人驾驶”？交易规模缩小后的AD展示？油品和车辆相关服务？很遗憾的是，除了app广告业务外，其他市场滴滴并不占优，所图的领域也都有巨头的存在。
滴滴投资人的背后力量也一直发动各种软文试图把滴滴并不美好的未来解读为政策限制。我想他们都故意模糊了以前的所谓难打车只是高峰期和偏僻地方的难打车。国内出租车的价格在世界多数国家相比都是较为低廉的，管控也并不比世界其他国家更为严格。
不管是东京还是纽约，任何一个大一点的城市对出租都是管控严格的，而且并非仅仅价格和数量管控。不少地方的出租车司机想要从事这份职业，需要付出相当长的时间和各种考核。控制私家车出行是每一个大的城市共同心愿。出租车从来都是高端和应急出行的选择。它的交易规模并不大，更非高频需求。
例如在北京这样的城市里，按照滴滴自己的说法。拥有近百万辆滴滴运营车辆。这对于大城市本身来说是很可怕的一种压力。即使是官方一再限制的私家车，每天对道路的使用也仅是通勤或者具体事务，对道路的占用时长很短。而作为经营性车辆，滴滴运营车辆每天至少要使用道路超过8个小时。即使几十万辆车只有十万辆每天这样占用道路资源。后果可以想象。在没有接到乘客订单的时候，仅不合法的临时停靠对交通造成的压力也不是城市可以承受的。滴滴平台没有任何限制的发展，为了用低价格提供更多运力，对于加盟司机门槛极低，而靠无数个司机帮助自己盈利的同时，他所征用的却不仅仅是司机的车辆资源。还有大规模的公有资源的占用和消耗。城市里的每个居民都将为此消耗占用买单，从资本的逐利性来讲。让滴滴自觉放弃这些占用和消耗是不可能的。滴滴为了发展，几年的时间里公然各种违规。例如：纵容私家车不通过任何考核的非法营运，并垫付司机所受到的行政管理罚款。跟司机无任何劳动关系保障。漠视司机的权益和乘客的安全（实际上滴滴的五大安全保障截止至今日仅仅有效的也就是号码隐私保护）。作为一个商业组织，滴滴考虑事情的优先级一定是与公司利益相符的才是最优先的。政府不加以监督和管理，依靠企业自律。这个市场只会成为一个恶市。放在全球来讲。中国也是首先承认了网约车的国家。国外大多数城市，滴滴所抄袭的网约车鼻祖优步都还在跟当地政府抗争。
政府的监管新政完全符合城市管理的需要。不可能因为一家企业而变更当地的发展模式及政策导向。这是作为一家企业应该提早就预料到并作出相应的调整的。对于创新的网约车来说，国家已经给予了相当大的善待，允许各地根据自己的实际情况自由调整尺度。这符合市场。任何一个自由的市场也都需要考虑项目本身要尽量减少对城市资源的占用和消耗，为这些消耗付费。公交先行应该是主流，也是市场的方向。
在这样的大的环境下，对价格敏感的乘客和对收入敏感的司机及对交易规模过度痴迷的滴滴平台。他们从来不是朋友。只是敌人。
从网约车发展至今，滴滴其实从未赢得过战争，与其说是滴滴打败了快的和优步，不如说是资本和市场逼迫着快的和优步的被合并。而从市场角度来说，显而易见的，未来已经不属于滴滴。
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