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点击联系发帖人 时间：2018-08-16 09:49

重庆轨道交通比较好的中专

8月的最后一天，一条科技新闻引发了舆论场“海啸”：中国航天科工集团公司宣布，正在推进结合了超声速飞行技术与轨道交通技术的“高速飞行列车”项目，时速有望高达4000公里。一旦实现，国内超级城市群便能形成1小时经济圈。

4000公里的时速，相比传统高铁提升了10倍，相比现有民航客机提升了5倍。这么快的列车，有可能吗?有意义吗?受得了吗?带着这些疑问，记者采访了中国航天科工集团公司高速飞行列车项目技术负责人毛凯。

在八达岭长城核心区和老京张铁路下方102米处，京张高铁长城站建设正在井然有序地推进。据相关人员介绍，从设计到建设，京张高铁长城站都运用了最新理念和技术。

经过8年多的科研攻坚，我国新一代中低速磁浮列车近日在上海完成时速120公里运行试验。中国中车大连公司总工程师曲天威表示，运行试验的顺利完成，意味着我国已掌握新一代中低速磁浮系统集成等关键核心技术，这种车最快1年可进行批量投产。

根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，2004年以来，我国大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。

清华大学全球产业4.5研究院(“产研院”)、对外经济贸易大学跨国公司研究中心与全国海关信息中心共同举办制造业全球价值链攀升圆桌论坛。当天，三方联合撰写的《中国装备制造业进出口竞争力报告2016》(以下称《报告》)同期发布。该报告课题组由对外经济贸易大学商学院教授、公共管理学院院长范黎波担任组长，全国海关信息中心数据处处长江城、产研院副院长李东红担任副组长。

作为世界上第三条商业运行的中低速磁浮列车线路，也是目前全球最长的一条中低速磁浮客运线路，这条承载着我国紧跟并超越世界尖端轨道交通水平的“梦想列车”，更承载着西南交通大学几代科研工作者30年来敦笃励志、果毅力行的磁浮交通工程化之路。

轨道交通互联互通有两个目的，一个是实现共线和跨线的运营，一个是降低运营成本。其实技术上都能实现。许多问题不是我们没有创新能力，而是我们被一些老标准老规范束缚着，有的可能是二十年前的老规范。中国2025制造最好的抓手是轨道交通而不是汽车，因为美国的先进制造，德国的工业4.0，或者日本的技术国策基本上以汽车为抓手，中国的抓手一定是轨道交通，这是我们完全掌握的核心技术。

《重点领域技术路线图(2015版)》近日发布。路线图围绕经济社会发展和国家安全重大需求，选择10大战略产业实现重点突破，力争到2025年处于国际领先地位或国际先进水平。作为10大领域之一，高档数控机床和机器人的发展目标、方向及重点领域明晰。

国家制造强国建设战略咨询委员会9月29日在北京召开发布会，正式发布《重点领域技术路线图(2015版)》(以下简称《路线图》)。《路线图》包括10大重点领域，23个重点方向。会上，中国工程院院士丁荣军、中国工程院院士李骏、大唐电信集团副总裁陈山枝分别进行了解读。

日前，国家制造强国建设战略咨询委员会在京正式发布《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图(2015版)》。国家制造强国建设战略咨询委员会主任、全国人大常委会原副委员长路甬祥院士，国家制造强国建设领导小组办公室主任、工业和信息化部副部长辛国斌出席发布会并致辞。

29日《重点领域技术路线图(2015版)》正式发布，技术路线图涵盖新一代信息技术产业、节能与新能源汽车等10大重点领域、23个重点方向，将成为未来企业决策参考，并有助于市场资本进入相关领域，进一步促进上述领域和制造业的全面发展和升级。

随着全球新一轮工业革命的来袭，中国智能制造已上升为国家战略，并成为两化深度融合的主攻方向。据悉，凭借领先的创新技术和过硬的“中国质量”，以今创集团为代表的常州装备制造企业正跨过大洋、走向世界。

全国已有39个城市获批建设地铁，预计到2020年，全国地铁总里程将达到6000公里，投资达到4万亿。国家发改委综合运输研究所所长汪鸣近日表示，未来中国市场最大的蛋糕不是房地产，而是轨道交通。

“中国制造2025”战略的主线是信息技术与制造技术深度融合的数字化、网络化、智能化制造。此次发改委明确选择轨道交通装备等六大领域为抓手，正是为了契合“中国制造2025”战略的主线，便于尽快找到信息技术和制造技术的融合点，进而实现产业化。

我国轨道交通装备制造业经历60多年的发展，已经形成了自主研发、配套完整、设备先进、规模经营的集研发、设计、制造、试验和服务于一体的轨道交通装备制造体系。但是社会在前进，我国轨道交通建设仍需要不断创新，推进智能化转型，轨道智能运输系统的核心就是在安全保障的前提下实现最低成本的、大范围的覆盖。

伴随我国城市化进程以及迈向国际化进程的速度加快，中国的铁路和轨道交通产业迎来辉煌的发展时期。如今“一带一路”的国家发展战略, 更带来基础设施互联互通的无限商机。

从城市轨道交通建设投资结构来看，在一条线路建设项目中，用于安防的投资都在千万元以上。以2009年中国轨道交通市场安防产品销售为例，视频监控占最大，达4.02亿元，其次是门禁及出入口控制，1.04亿元，其他部分包括危险品检测及实体防护等安防产品。

《中国制造2025》通过“1+X(配套政策)”推进，同时将成立国家制造强国建设领导小组，设立多个“中国制造2025”重要咨询和实施组织。各地、分行业规划将逐步落实，《中国制造2025安徽篇》、《国防科技工业2025》编制工作已启动;工信部2015年智能制造专项项目已公示。

世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统,第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统,为当前的主流技术。

市场需求是机器人应用的风向标。“中国机器人应用在电子制造、汽车制造等精密制造领域一直发展迅速，如今在纺织、石化等劳动密集型的行业也迅速扩大。传统市场如家电、轨道交通、船舶等领域也日益成为机器人应用的主战场。”赛迪顾问股份有限公司总裁李树翀表示。

交通领域我们去年也是三个思路组织，其中新能源电车，今年的2月份科技部发布了十三五重点任务，其中有一项新型城市化发展过程中针对城市、综合运输、智能交通，轨道交通，还有安全保障等等，十三五规划对我们整个科技领域，特别智能交通相关的领域能够纳入国家的智能交通、轨道交通，智能交通。

中国计划通过三个十年的行动纲领和路线图，完成从制造业大国向制造业强国的转变。“实施‘中国制造2025’将成为中国制造业从大国转向强国的第一步。”当美国人开始“第三次工业革命”、德国人启动“工业4.0”战略时，同为制造业大国的中国也宣布，将通过三个十年行动纲领，力争在2045年左右成为工业强国。

近日，工信部印发《2015年工业强基专项行动实施方案》。据工信部方面介绍，2015年，工信部将继续开展工业强基专项行动，完善政策措施，加大工作力度，持续提升工业基础能力，加快促进工业转型升级。其透露，强化工业基础能力已成为“中国制造2025”的战略任务和重点。

中国轨道交通在最核心的部件——有着列车“守护神”之称的机车制动系统上又取得巨大突破。2014年12月27日，装载中国北车自主化JZ-8型机车制动系统、编号为1151的世界“重载之王”——HXD2型电力机车在包头西机务段圆满完成了10万公里的运营考核，将进入小批量的正式装车运营。

作为战略新兴产业的重要内容，高端装备制造业十二五的发展思路是从五大方向重点突破，分别是航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备和智能制造装备。该《规划》提出的目标是，到2015年高端装备的销售产值占装备制造业的比例将达20%以上，预计年销售产值将会达到6万亿元。

“配电设备作为轨道交通智能配电系统的一部分，对保障轨道交通安全起着非常重要的作用。为轨道交通领域发展安全、可靠、智能、环保的新型配电开关设备是电气设备企业不应推卸的责任。轨道交通配电开关设备的发展新思路，也对企业提出了更高的技术要求。”北京潞电电气设备有限公司总工程师王兴越如是说。

11月21日，在福建泉州“寻找实践典范——电能替代主题传播活动”中，记者了解到，国家电网公司自去年8月公布电能替代缓解雾霾方案以来，累计实现替代电量566亿千瓦时，距2015年替代电量1000亿的目标，已经实现“时间过半、任务过半”。

自去年8月公布电能替代缓解雾霾方案以来，国家电网累计实现替代电量566亿千瓦时，距2015年替代电量1000亿的目标，已经实现“时间过半、任务过半”。

现在工业中，通常会采用专用的工业以太网交换机，定义不同的太网帧优先等级，让用户所希望的信息能够以最快的速度传递出去。目前，我国工业以太网交换机行业整体上仍处于导入阶段，下游客户主要集中于电力、轨道交通等行业。预计整个“十二五”期间，工业以太网交换机平均每年的市场容量在30亿元左右，未来3年的复合增速将达25%。

随着网络化规划布局、点线面统筹安排、不同制式科学配置、多种资源共享、多线同期建设、网络化运营组织、城轨建设与市场发展互动等一系列网络因素的纷纷显现，网络化将带动我国城市轨道交通进入新时代。

今年8月，国家发改委、国家测绘地信局发布《国家地理信息产业发展规划》，预计年均保持20%以上增速的地理信息产业，到2020年总产值将超过8000亿元;并特别提出要推进遥感数据的商业化开发。

目前中国获批轨道交通建设规划的城市已达36个，今年我国城市轨道交通投资将达到2200亿元，比去年增加400亿元。业内人士表示，目前中国铁路多元化发展相对滞后、未来的发展潜力巨大，值得关注。

城市轨道交通成为近年来越来越多城市解决交通拥堵问题的方法，且轨道交通因其具有的低能耗、高环保、大动能和可持续发展性，在国外轨道交通已经是城市主要交通工具。随着我国现代化建设的需求，越来越多的城市开始轨道交通建设。在轨道交通建设中，安全是不可或缺的一部分，以轨道交通为主安防产品在实际中为轨道交通环境和运营提供保障。

近日，海能达 TETRA数字通信解决方案成功中标深圳地铁三期工程7、9、11号线专网通信设备项目。此次中标是海能达首次以自有TETRA系统产品进入国内地铁市场，对海能达未来以自有TETRA系统产品在深圳及国内其他城市地铁市场的应用将起到良好的示范效应。同时，此次中标也是中国地铁行业首次采用中国品牌专网通信产品，代表着中国专网通信行业在地铁领域重大突破，具有里程碑式的意义。

长期以来，尽管中国经济面临较大的下行压力，工业经济呈放缓趋势，但中国装备工业整体实力不断提升，尤其是智能制造等高端装备制造业蓄势待发，成为科技与产业融合发展的新亮点。

近年来我国汽车数量爆发式增长，交通问题也越来越明显：我国15座城市交通拥堵日均损失10亿元，我国每年交通事故50 万起、因交通事故死亡人数超10万人。城市拥堵问题已经成为制约城市未来发展和整体运行效率的最主要问题之一，极大影响了我国的城镇化过程。

奋发图强在厦门自主制造了全球最先进的传感器，却突然被来全球最大传感器制造企业MEGGITT公司告上了美国法庭，理由是“怀疑”侵权。这场被誉为“蚂蚁与大象”的较量，让厦门乃尔电子有限公司一夜之间名声大振。

城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具，随着近几年来经济的发展，我国城市化和机动化步伐进入加速阶段，轨道交通也就迅速成为许多城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成了以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势。

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浅析城市轨道交通建设中安防系统应用的新趋势$$$

进入 21世纪以来，城市轨道交通建设步入了快速发展的轨道，尤其是北京、上海分别以 2008年奥运会和 2010 年世博会召开为契机，广州、深圳、南京、苏州、杭州等城市以珠江三角洲、长江三角洲地区的经济腾飞为时机，其地铁、轻轨等城市轨道交通的建设更趋活跃。纵观全国已建、在建、筹建乃至有意向建设城轨交通态势，可见我国城轨交通建设和发展之端倪。如此巨大的城市轨道交通建设市场，安全防范系统在其中有哪些新的应用和发展趋势，本文将做一个试探性的分析和介绍。
一视频监控系统是城市轨道交通施工阶段安全与质量管理的新工具
据统计，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设，同时开工的线路非常多，施工的数量和速度无论是从历史角度还是从地域角度来看，均为世界第一。在如此高的建设速度下，如何保障施工的质量和工程的进度，如何保证施工安全，将安全事故降到最低，均成为施工单位和业主最为关心的问题。
现有的用于保证地铁施工安全和现场管理的方法和系统大都采用人工进行线路巡视检查，间接地了解施工的具体情况和线路区间的情况，并以此作为施工调度和控制的依据。事实上影响地铁施工和现场管理的因素很多，除现场施工和区间行车这一主要因素外，诸如线路、桥涵、接触网、自然环境、列车状况、施工人员、道口、出入通道、治安等各方面的状况，都直接关系到地铁施工的安全和现场管理。
显然，原有的方法和技术很难做到对上述因素进行全面、综合监督监察，由这些因素造成的安全事故经常发生，施工人员难以管理，施工物资被盗窃丢失等情况更是频频发生。利用视频监视技术则可以全面、详细和直观地对地铁施工的各个环节进行监督，使有关人员及时了解生产现场实际情况，特别在意外事故发生时，可以将事故现场的信息迅速传送到有关部门，使其可以全面、准确地了解实际情况，及时采取正确的措施，确保地铁施工生产的安全和高效。
地铁施工本身常常有一套监测系统，对工程沿线结构物外缘两侧30m范围内的建(构)筑物、管线、地表及道路变形、沉降进行有效的安全监测，它综合了大量的监测信息(监测仪器资料、监测数据、基础地理数据、相关专题图、基础影像数据、施工进度资料等)，以及大量的计算数据(如对户外观测的成果进行粗差检验和平差计算得到的数据)。视频监控系统常常作为该监测系统的一个模块存在，因此需要解决好与监测系统的接口问题。
地铁施工具有线长、点散的监视需要，而且随着施工面的不断推移，监控视频采集点也需要不断向前推移，采用数字视频和无线网络传输技术是较好的解决方案，天地伟业公司凭借多年与电信运营商合作的经验，及时的推出了基于2.5G和3G的无线网络视频施工现场监控解决方案，很好的解决了施工中遇到的问题。
二安全防范系统的多级联网结构是城市轨道交通管理的必然趋势
到2009年初，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236 km。根据年规划，北京年将有城市轨道交通线13条，地铁站200余座，运营里程561公里，上海将有城市轨道交通线18条，地铁站300余座，运营里程510公里。此外，各大城市均纷纷推出了自己庞大的城市轨道交通网络规划。按照平均每个地铁站40个视频监控点，每节车厢2个视频监控点，隧道沿线每隔200米1个视频监控点计算，一个大型城市的城市轨道交通安防系统将拥有上万个视频监控点。如何对这庞大的安防系统做出统一、灵活、集中的管理，称为城市轨道运营商、公安部门、政府管理机构面临的巨大挑战。
城市轨道交通安防系统的视频监控通常两个部分：专用视频和公安视频两个系统。专用视频监控系统是为线路控制中心调度员、各车站综控室值班员等提供有关列车运行、防灾环控以及旅客疏导等方面的视觉信息，使他们能及时观察列车进出站、客流动态及相关设备的运行情况，达到有效组织指挥客运工作和指挥抢险的目的;同时，鉴于世界范围内地铁不断发生恐怖事件，公安部门也要在地铁内增加公安视频监控系统，用于公安部门维护日常治安并且处理突发犯罪。现在，随着视频监控技术的发展，常常将两个部分统一到一个综合监控平台上建设，以减少重复的监控点和设备建设。随着网络化运营的需求，视频监控系统作为网络化运营协调指挥的重要手段和防范恐怖事件和处理突发事件的必要手段，建立一套多级指挥和管理体系是系统首先需要面对的问题
根据网络化运营下视频系统的应用需求，新建的地铁视频监控系统应发展成为包括车站级监控、线路级监控、网络级监控、以及市级监控等多级网络。
车站级监控：包括车站、车辆、车辆段等本地监控，目前主要是车站监控，一般由摄像机、视频矩阵(切换设备)、显示设备等组成，每路图像信号采集后经视频处理输出两路模拟视频信号，一路视频信号传送到远程的线路控制中心，另一路视频信号送入本站视频切换矩阵供车站行车指挥人员和公安值班人员使用。
线路级监控：每条线路的各车站将图像信息通过光传输设备将图像送到线路控制中心，给行车调度员、电力调度员、防灾调度员、调度主任和公安调度值班员等提供图像显示及控制。一般线路控制中心具备多路视频信息的显示能力，中心对于每路图像具备任意选择权和摄像机控制权。
网络级中心：将各线路的视频信号传送到地铁网络监控中心和公安监视中心，供网络级的指挥调度人员使用，同时提供远程图像选路和对图像的控制功能。由于目前各大城市的地铁线路监控中心基本是采用相对集中或分散设置的，因此，为了建立网络化运行的监控中心还需要建立相应的网络平台。
市级监控：根据各市交通联动指挥的要求，地铁的监控图像需要实时传送给市级相关应急中心等部门。
三车厢内视频监控将成为城市轨道交通安防系统的重要组成部分
城市轨道交通系统作为流动的、人员高度集中的公共场所，人员拥挤等不安全因素给了犯罪分子可乘之机，偷窃、抢劫等犯罪行为时有发生，因而加强对城市轨道交通的视频监控十分必要。城市轨道交通视频监控包括两部分:车站内监控和列车内监控。目前，我国各大城市的城市轨道交通车站内安装的都是视频监控系统，一般地，站台、站厅内都装有摄像机来实现站内监控;然而，城市轨道交通列车内监控在国内还刚刚起步，为防范城市轨道交通突发事件的产生，贯彻科学发展观和以人为本的理念，确保人民群众乘车安全，积极发展城市轨道交通列车视频监控系统，是当前十分紧迫而重要的任务
城市轨道交通列车视频监控系统要实现的主要目标有两个：一是实现司机室对每节车厢的实时视频监控，以利于司机对车厢内出现的突发情况迅速做出反应二是实现城市轨道交通控制中心和邻近车站对运行中的列车车厢内的实时监控，使控制中心能够在第一时间了解现场情况，并迅速做出总体指令和解决措施。因此列车视频监控系统将包括车内监控和传输，控制中心监控两个部分。
列车视频监控系统车载部分要实现的最重要的功能是将各节车厢前端设备(摄像机)所获取的视频数据实时地传输至列车司机室，通过监视器显示并存储在存储介质中。而列车是由几节车厢连接而成，车厢之间的电气连接要通过跨接电缆连接器(一般采用航空插头)实现。使用连接器实际上造成了传输线路的“断点”，考虑到“断点”给传输带来的损耗以及连接器本身空间的有限，在列车上构建通信和传输系统时通过连接器的线缆必须要尽可能少。因此选择适当的视频传输方式在车载部分是非常重要的。
要实现城市轨道交通控制中心对运行中的列车车厢内的实时监控，即将行驶中列车车厢内的视频监控图像实时传输至控制中心，必须采用无线传输方式来实现，构建车地无线网络来实现视频图像的传输。
无线传输技术有多种，有3G移动通信系统、无线局域网(WLAN)、宽带无线网络(WIMAX)等等，通过综合比较，选择高速无线局域网(WLAN)是比较成熟的方案。
车地无线传输平台中每个无线网桥配置一定的IP地址，车载无线网桥和区间无线网桥通过无线信号建立联系。列车两端司机室均设置一台车载无线网桥，一台主用，另一台备用。无线网桥的选择要根据厂家产品的特点而定，可以为车头工作模式，也可以为车尾模式。列车运行时车载无线网桥根据信号的强弱需要与不同的地面无线网桥建立联系，产生漫游和切换。

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