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看过该视频的还喜欢正在加载...miniOFF用1.3T取代1.4T的新英朗，动力表现能让人放心吗？用1.3T取代1.4T的新英朗，动力表现能让人放心吗？太平洋汽车网百家号这次的主题还是一辆小排量发动机，英朗的18T也就是1.3T三缸发动机。说是重要是因为这台1.3T的发动机取代了之前的1.4T四缸发动机，排量小了点但数据却比之前有所提升，最大马力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m。也不卖关子了，说点大家能感受到动力的数据，这款车昨天实测的百公里加速成绩为8.7秒，要知道这个成绩基本上是两年前一台合资品牌1.8T发动机的主流水平。在美国厂家和德国厂家的产品序列中小排量涡轮增压取代传统自然吸气已经是板上钉钉的事情的了。他们用产品力这样的硬实力去反抗消费者固有的消费观念。外观，内饰在细节上稍许变化驾驶：整体的感觉有点紧绷在前面我已经说了这台发动机的优缺点，总之在动力的表现上是完美没有问题的。这台发动机峰值扭矩的爆发点也控制的比较低1800转，只要你不是急加速，通常来说并不需要踩下大脚的油门去弥补动力上的缺失。6速的自动变速箱也算挺积极的，不过在这个竞争的社会人们通常喜欢比较，拿什么和别克的这套动力总成比呢？在好多人的第一印象里就是大众的小排量涡轮增压系列，1.2T和1.4T，恰恰也巧最近大众的小排量发动机也都有试过，在加速成绩上别克的1.3T和大众的1.4T成绩差不多，都是8秒左右。不过在整体的感受上（发动机的匹配、转向手感的建立、悬架的贴合度）我主观还是觉得大众的车开起来更轻松一些。短途的30-50公里的驾驶你完全感觉不到累。或许要满足一些年轻人的驾驶要求，英朗在转向手感的建立上比较沉，如果是长里程的山路驾驶，胳膊还真的会有点吃不消。不过在高速路和市区驾驶时这样的感觉就不这么明显了，毕竟直路总比弯道要多的。0-100KM/H加速测试别克的1.3T在加速成绩上和大众的比不吃亏是因为英朗的自动变速箱支持带着转速起跑，起步时的转速大约在2300转左右，起步时稍稍有半秒钟的打滑，不过从数据图上看整个加速过程还是十分顺滑的。100KM/H-0制动测试几次刹车测试的成绩基本上控制在39米左右，在紧急制动时刹车的响应速度还是比较快的，成绩也在正常的范畴之中。结语：就综合的层面来说新英朗还是完成符合家用轿车的这个范畴的，动力够用，配置加了售价却没有提高。短暂的驾驶体验在性能的范畴内我觉得1.3T没什么问题，至于可靠性和耐久性的问题还需要驾驶里程的积累。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。太平洋汽车网百家号最近更新：简介:提供专业、好玩、有趣的汽车资讯作者最新文章相关文章不要让偏见影响你 试驾新款别克英朗1.3T
不要让偏见影响你 试驾新款别克英朗1.3T
【车讯网 报道】　　提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。三缸发动机真的像人们印象中那样糟？新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样？在试驾过程中，我有几点想要分享。怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。
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只能说不低
美系车都耗油的，不耗油的应该是日系
擅长：暂未定制
还好吧，5毛多点还能接受，毕竟现在油价太高了
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