“T-ROC探歌”马上就要到达战场！广告
探歌作为一款专为年轻人打造的产品，所倡导的 &自信哲学 &：探索、无畏个性活力，与年轻人的生活方式和价值主张相契合。在这个年轻化元素雀跃不断的时代，一汽-大众的产品思路无疑是正确的。再者，探歌定位紧凑型SUV，当下占据主导地位的紧凑型SUV领域，加上一汽-大众的实力背书，探歌的热销几乎已成定局。
探歌的颜值并没有令人失望。它与大众以往规规矩矩的造型不一样，外观张驰有度，通过头灯、雾灯以及腰线等等细节的打造，将整体视觉效果体现得恰到好处。
从CC、探歌这一代的车型开始，大众逐步形成新的家族风格，T型中网在保留品牌一贯端庄之余，镀铬饰条的点缀又多了几分年轻人喜爱的活力。
环形LED日行灯是前脸的另一处出挑设计，不仅辨识度很高，日常还能充当转向灯的功能。
尾部轮廓饱满，塑造很强的力量感。为保证造型简洁，倒车影像探头巧妙置于LOGO内部，尾厢开启通过按动品牌LOGO实现。此外，LED尾灯组采用熏黑处理，搭配双边排气口设计，增添不少运动氛围。
虽然定位紧凑型SUV，但探歌体态却不显臃肿，更短的前后悬设计、宽大C柱以及凌厉腰线等设计元素的融合，展现了探歌一种知性美。
此外，&短悬长轴&的车身设计还为车内提供了出色的座舱设计。此外，&短悬长轴&的车身设计还为车内提供了出色的座舱空间，探歌的轴距比CR-V的轴距还要长（探歌轴距mm，CR-V轴距2660mm）。
内饰遵循大众品牌实用至上的设计理念，展翼式中控台采用偏向司机侧的非对称设计，配合多处几何切割折线与外观凌厉条相呼应，力量感由内而外迸发。更讨巧的是，车内配饰融入不少时尚元素，比如内饰支持选装车身同色面板、座椅搭配Alcantara面料的彩色座面。光是这些，就足以让年轻人追捧。
配置方面，探歌装配了大众集团全新的Active Info Display 全液晶数字仪表，10.3英寸的液晶屏幕显像细腻，搭载的最新一代操控系统界面简洁，并集成手机映射、蓝牙等实用功能，小到各个轮胎的胎压值，大到实时地图显示，驾驶员都能在上面直观获取到。这样的科技配置，保障了便捷性与安全的同时，也极大地提升了探歌的品质感和尊贵感。
以上的这些配置，对于Old School的&油腻&男子来说，可能是离经叛道，但对于新一代的年轻消费者而言，这才是自然而然的吸引力。
再者是乘坐舒适性配置方面，在探歌上，前排座椅均带有多向调节 腰部支撑。此外，前排座椅加热、全景天窗、Beats Audio音响系统的加入也为乘坐舒适度加分。
其它方面，三辐式平底方向盘 换挡拨片，看着就很有驾驶欲望，同时前部碰撞预警、雷达探头等多种主被动安全配置，则能为安全出行保驾护航。
探歌作为一汽-大众首款SUV，自信满满，时尚与实用兼备。不仅在空间、配置方面有出色的表现，在外观、选配方面同样是诚意十足，恰好满足了年轻消费群体对一部SUV该有的想象。这样的车，年轻人怎能不爱？而一汽-大众T-ROC马上就
要到达战场，其它SUV该使用什么&技能&，才能阻击这个&不速之客&？
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最近看过的车国产后加长！大众探歌T-ROC“湿身”试驾！国产后加长！大众探歌T-ROC“湿身”试驾！萝卜报告百家号顶着台风登陆，我在上周末来到了一汽-大众的佛山工厂。而我们将有机会体验到的，就是今年一汽-大众最值得关注的重点产品，也是他们第一款SUV车型—— T-ROC 探歌。很遗憾的是因为天气缘故，到了我们这一组媒体试驾时，只能以静态体验为主，伴随少量厂区内受到速度限制的动态试驾。所以严格来说，这次没办法算作一次完整的评测体验，不过好处则是，我们可以把关注点聊得更加透彻。1. 定位和空间首先让我们来聊聊车型定位吧，厂商明确给这台车定级为“紧凑型SUV”。显然这样做最真实的理由，还是尽量不希望将产品线划归到起价偏低的“小型SUV”阵营。国家没有明确法规来细分车型尺寸的定义，所以理论上只要厂商愿意，想叫啥叫啥，所以我的意见是，随它去好了。而作为一个消费者，真正不同尺寸级别的车型，受到影响的主要还是外部尺寸和内部空间。此前很多“懂车”之人，聊起“加长”这类的中国特色，往往是嗤之以鼻，并且拿出国外用车习惯的例子来证明一味求大就是中国人好面贪大的表现；但就中国用户的实际需求而言，往往一台车需要承载一家甚至两家人的出行需求，所以我觉得，盲目追求唬人的外部尺寸确实不一定明智（尤其是城市用车的条件下），但内部空间就是越大越好，这也是此前本田的缤智和XR-V大获成功的原因。而至少从空间来说，探歌也确实做到了很多紧凑型SUV的水准。甚至如果从很多细节方面来考虑的话，它的空间利用率在大众集团内算是高得吓人，甚至能和一贯以“M&M”理念（既乘员空间更大化，机械空间更小化），以极高空间利用率著称的本田一决高下。先说后排空间，前排以我183cm的驾驶位置调好坐姿，后排的腿部空间在一拳三到四指之间。而头部空间，左右乘客也采用了天花板一个挖槽的处理，保证了一拳的距离，不会有任何的压抑感。后备箱空间方面，猛一看纵深并不算很优秀，而且受限于车尾略偏掀背的造型，它的可用垂直高度也受到了一定影响；但是探歌有个很取巧的设计，就是它的后备箱地板，其实是能做两段式的布局。放在高位段，可以和放倒的后排座椅齐平，这样一些大件物品的摆放更加方便；而放在低位段，则可以大大提高垂直空间的可用范围。必须多说一句的是，它能从尾箱下方“偷”出如此之多的空间，却依然能够放下备胎，是最令人惊讶的。除了这个设计之外，其他一些细节同样值得注意。比如它的车厢内，地板高度相当的低，底盘部件的扁平化布局相当出色。地板低的好处就是，后排乘客的小腿可以更加下探，从而获得更好的坐垫承托。当然缺点就是，后排中央的凸起更明显了。这里也多说一句，后排地板中央凸起的高低，与有没有四驱版本并没有绝对的关系；就算是四驱车型，也可以通过将排气管路偏置布局的方式，来获得一个整体更平整的后排地板，但是又往往会影响到油箱以及后悬挂的布局。总之，车内空间的营造，往往和底盘布局有着密切的关系，都是一个取舍的过程。探歌选择的是传动轴和排气管路的叠加布局，牺牲了一定中央扶手箱空间和后排中央的凸起高度，但是却能在采用独立后悬挂的同时（至少我接触的顶配四驱车型是独立后悬挂），保留出色的尾箱底部空间。未来如果需要转换为插电混动版本车型，它尾箱下方的空间也足以轻松放下10-15kWh的电池组，相对于很多后独立悬挂的车型，这算是挺大的一个优势了。2. 动力配置和四驱参数根据这次说明会上厂方的资料，探歌将会有1.2T以及1.4T高低功率三种发动机配置，搭配的变速箱则为手动，DQ200干式以及DQ381湿式两种双离合器变速箱。而今天我能够短暂试驾到的这一台，就是搭载了高功率版1.4T发动机以及DQ381 7速双离合器变速箱。这些照片是官方摄影团队在前一天活动时拍下的，仅供大家欣赏外观，我试驾的时候可是暴雨如注啊……由于试驾的条件实在有限，我主要感受了一下起步以及低速档位衔接的情况，这也算是双离合器变速箱普遍容易“发病”的阶段了。如果要和之前的双离合标杆车型，奥迪Q3所匹配的DQ250 6速湿式双离合相比的话，它在1-3挡衔接控制做得同样出色，只是怠速蠕行的反应速度稍慢一点点。双离合哪家强？领克01对比奥迪Q3另外一个算是优化的地方，这台探歌在D挡停车使用Autohold时，不必再像此前Q3那样必须额外深踩一下刹车踏板，才会断开变速箱离合器连接了，只要停稳车，随意抬起踏板，就没有什么明显的抖动现象了。此外在四驱系统方面，探歌也算是有自己亮眼的特色。首先是采用了博格华纳最新的第五代多片离合中央差速器，除了前后桥动力分配速度更快之外，厂方技术人员介绍，由于采用了电液耦合结构，所以大大提升了扭矩容积，对于高负荷运转有着更高的耐受能力。其次是底盘防护方面，护板也采用了全新的gmt-EX材质。具体到一些关于越野的参数，接近角19°，离去角24°，最小离地间隙152mm。至于其他一些安全配置也算是与时俱进，包含监测到即将车辆失控时，自动升窗和拉紧安全带的Pre crash系统，以及Front Assist主动防碰撞预警，悬念也就在于，中低配车型能够享受到多少了。好了，本次探歌的第一次“初体验”也就到此结束啦，随后应该还会有正式的道路试驾活动，那时候就可以更详细的为大家评测这台一汽-大众的当家小生了 ：本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。萝卜报告百家号最近更新：简介:你想看的汽车视频！！作者最新文章相关文章大众T-ROC探歌：内饰平庸 空间小小小！会有多少买单者？
来源：网络整理
导 读SUV，是这个“接地气”时代的最好产物，没有跑车华丽的外观，却极大的满足了消费者的实际需求，因此，国内车企长城、吉利、比亚迪均在此布局；合资车企广汽丰田，长安福特等也不落下风。而作为车企中的巨头，一汽大众在SUV市场却一直悄无声息，令众多消费者十分纳闷。近期，一汽大众终于在SUV市场推出了首款SUV车型----探歌，引发了汽车行业的关注，其动感外形及一汽大众强大的品牌号召力，让众多手攥钞票的消费者们蠢蠢欲动。然而在看过其配置、内饰以及空间后，不少消费者又将钞票放回了钱包。作者：芒果猴编辑：许诺日，一汽大众官方正式公布旗下首款SUV车型“探歌”。同时，国产版车型内饰首次公开亮相。据了解，新车相较海外版车型轴距增加了77mm，定位紧凑级SUV车型，将于今年7月30正式上市。以一汽大众历来出手不凡的历史记录作为参照，外界对探歌的前景十分看好，探歌符合年轻消费者在外观方面的要求，呈现出时尚风格，与一汽大众历来稳重的形象对比鲜明，在外观上的确做到了“拉风”效果。然而，狭小的空间，硬质塑料的内饰以及配置和定价的争议，让一汽大众这款隆重推出的SUV被网友冠以“虚有其表”的称呼，可谓前途未卜。大众卖小车 真的够小探歌作为定位于紧凑型SUV，在海外版车型基础上进行了加长处理。据新浪汽车报道，国产探歌的长宽高分别为82mm，轴距为2680mm，相比海外版车型其在车身长度、高度以及轴距分别增加了85mm、9mm以及77mm。值得注意的是，其宽度并没有增加，有网友称：“探歌上并没有SUV宽敞的感觉，除了头部空间稍好，其他与高尔夫无异。”德国大众官网显示，T-Roc（海外版探歌）并没有被德国大众官网列入SUV车型之中，而是划分为 CUV（轿车底盘为一体的多用途车）之列。这样一款拉长的CUV引进国内，竟然变身为SUV，显然，这与一汽大众历来宣称自己"德系纯正血统"的口号严重不符。作为国内消费者，选择SUV的至关重要的原因，即车内空间足够大，坐着舒服、也有面子，本田的缤智和XR-V的成功就足以证明这一点。而SUV的优势，在探歌身上却成为了劣势，就我国消费者的实际需求来说，一台车往往需要需要承载一家甚至两家人的出行需求，并且后排中间位置凸起严重，且不算特别平整。对后排中间位置的乘客来说，并不舒适。且探歌在横向方面的没有改变，也让后面坐三名成年人感觉稍显拥挤。同时，据购车之家资料显示，探歌后备箱空间不算很大，装载能力有限，最大进深1670mm与逍客的1700mm相比，仍有40mm的差距。对于长途旅行的用车需求来说，又是一个减分项。显然，探歌仅加长轴距并不能完全满足国人对SUV大空间的要求。除了在空间上的不尽如人意，在内饰上，探歌也显得诚意不足。据爱卡汽车报道，探歌的内饰设计并不如造型那样让人眼前一亮，新车延续了我们一贯熟悉的大众家族式内饰设计风格。探歌中规中矩的内饰与时尚的外形相比，显然有些突兀。不仅如此，引发网友吐槽的，确是其中控台使用硬塑料材质。事实上，作为小型SUV领域，硬塑料材质并无不妥，但探歌将自己定位于紧凑型SUV，相比同价位的众多车型采用的皮质材料，探歌的硬塑料材质就有些“变味”了。而在动力方面，探歌的竞争力也稍显不足。铑君在第三方投诉平台车质网了解到，探歌装载的EA211发动机问题不少，其主要问题体现在发动机异响、抖动、漏油。汽车评论员漆森林指出，探歌使用全系EA211发动机，7速干式双离合变速箱。尤其是低功率1.4T车型，在性能和耐久方面，即使在小排量发动机当中也是不入流的存在。至于7速干式双离合，年限一长或者路况拥堵就会不可避免的出现顿挫、异响和严重磨损等问题。四驱和湿式双离合在顶配车型才有配备，而22万元的价格买一辆比小型SUV略大点的探歌，其实毫无性价比可言。有这个闲钱足够买一台自主中型车、其他合资紧凑型SUV中配车型、或者豪华品牌入门SUV车型。对此，有网友表示，如此差的性价比，T-ROC探歌也是堪称“圈钱利器”了。性价比值得商榷而在探歌加长轴距后，原有动力是否能满足更大的车身，这也是消费者关心的问题。事实上，探歌加长轴距跻身紧凑型SUV的举动，可谓“司马昭之心，路人皆知”，该举动无非是不希望将产品线划归到起价偏低的“小型SUV”阵营。但对于消费者而言，这种做法无疑是增加了购车成本。对此，铑君向一汽大众官方邮箱发去采访函，提出“从尺寸以及车身视觉效果来看，T-ROC与小型SUV无异，但贵方却将其定位为紧凑型SUV，请问该定位是否与售价相关？”以及“T-ROC采用全系EA211发动机，7速干式双离合变速箱，在性能和耐久方面表现不力，对此贵方有何回应？”等问题，截止发稿时止，并未收到来自一汽大众任何形式的回复。据汽车简报报道，探歌新车有望16万元起售。外界预测其最大竞争对手斯柯达柯珞克定价在14万-19万元之间，如果不考虑一汽大众自身的品牌影响力，探歌应处于劣势。毕竟柯珞克的轴距2688mm，并且除低配版本，其余都是EA211的1.4T高功率发动机。除柯珞克外，探歌还将面临其他合资同级SUV的竞争，昂科拉，缤智、XR-V，逍客等车型都经过了长时间的市场历练，在紧凑型SUV市场已初露锋芒，无论是配置、空间、动力、性价比都要领先探歌一筹。在国产SUV方面，探歌的价格也完全可以购买尺寸更大的紧凑型SUV，例如哈弗H6。而领克、WEY也在发力，探歌的价格与领克01和02、VV5到VV7相似，但是配置和尺寸而言，探歌处于下风。一向以接地气著称的一汽大众，在T-ROC探歌这款空间狭小、内饰平庸的产品上，似乎不太接中国消费者的地气。面对群雄并起的SUV市场，探歌的加入是为一汽大众加分还是减分，越来越务实的消费者是否会掏钱买单，铑君将持续关注。本文为铑财原创，如需转载请留言 263财富网为您提供：.
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好饭不怕晚 测试T-ROC探歌四驱豪华型
　　俗话说：好饭不怕晚。但在汽车市场，向来都是分秒必争，否则在这个任何行业时间表都互联网化的今天，被甩开的后果是很惨痛的。一汽大众作为老牌合资厂商，可以说是非爆款车型不做。在此前，也是完全没有SUV车型。如今选择将这个入门级SUV-T-ROC探歌迅速引入国内，势必也是看到了细分市场的趋于饱和。但在高手云集的现今，它还能不能杀出重围。
　　既然是迟到的，那么想成为人们口中的好饭必然要拿出点真本事。抛开一汽大众的金字招牌加身。国产后加长，后独立悬挂等等都是国人钟爱的指标。
这次测试的是售价20.98万元的TSI DSG四驱豪华型。动力系统采用1.4T高功率发动机，最大功率110kW（150Ps）/rpm，峰值扭矩250Nm/rpm。
变速箱方面，大众为其匹配了DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420Nm的最大扭矩。其余车型则是采用了DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。
　　这套动力总成也算是中国特产了，因为海外采用的是1.5T和2.OT发动机。不过对此我表示举双手赞成，理由很简单。1.4T的总成在中国经过了不少年头的市场打磨，都针对中国道路环境有了针对性的调整，广大维修企业也对其有了比较高的理解，贸然更换，无论对消费者还是对市场，积极意义都不太大，况且这套总成也并不算过时。
　　城市道路驾驶感受
其实对于这台1.4T的动力感受，大家都早已了然于胸。前段有力，进入1750rpm，最大扭矩开始爆发，一股子小蛮力随之而来。
　　但因为有了四驱系统的帮助，其并不是像高尔夫那种“毛头小伙”的愣冲，反倒像是在社会打磨了几年之后的职场人，即便是大步向前，也显得更从容。
相比初段加速，后期探歌显得有些乏力，此时四驱系统无论是在重量上还是动力损耗上，都有些拖后腿，虽然高速超车到不了拍大腿的程度，但多少会有些皱眉。不过要说日常使用，绝对的够用了。
油门和刹车依旧是熟悉的配方，油门轻快，轻点就走。刹车则前端设置了部分虚位，对于初识这台车的驾驶者显得特别友好，但熟悉之后会觉得明显大力制动来的稍晚。
　　刚才提到了这套动力总成做了很多针对性的调整，其实在变速箱方面就体现的相当明显。虽然依旧是干脆利落的换挡，但是在起步动力衔接上，大众刻意让它慢下来，这样就避免了过去挂入D挡抬刹车，变速箱会“吭”的顿一下。此外，大众针对之前偶发的1-2挡组做了针对性调整。不能说现在一点没有，但之前真是让人太容易接受了。
探歌的转向系统非常平易近人，毫不费力就能方向挥动起来，即便是个姑娘，揉库也不是个难事。但高速时，虽然电子助力会变沉，可依旧在高速变线时让人信心不足。
悬挂方面，这台顶配车型采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，从硬件条件上讲，就直接PASS掉了部分竞品。
　　在调校水平上，大众并没有一味妥协，当然也或许是为了弥补高速方向”贼“的问题，悬挂的支撑性要比一般家用SUV偏硬一些。但这绝不意味着牺牲了舒适性，一般颠簸化解的还是比较到位。
◆0-100km/h加速测试
　　在多次实践后，将车辆切换至手动模式，再将ESC开启至运动模式（该车型不可完全关闭），同时踩住油门和刹车即可激活弹射起步模式，此时发动机的转速要比S挡的弹射起步高出近1000rpm。但由于变速箱的保护，此时发动机转速超过3500rpm后就会开始掉落，需要拿捏好松开刹车的时机来骗过变速箱的缓慢衔接逻辑。
　　因为配备了四驱系统，所以整体加速还是显得比较气定神闲。最终成绩为9.1秒。不算太惊艳，但是可以排到一个不错的水平上。而且测试当天体感温度达到了37℃，地表温度更是接近55℃，所以对于成绩也有着一定影响。
　　◆100-0km/h刹车测试
　　全力刹车时，探歌对于车身姿态抑制的不错，四驱的布局在重量上可以帮助减少后悬挂弹簧的细微拉伸程度。最终成绩为39.28m，一个比较居中的水平。而且多次测试在这么炎热的天气里热衰减也非常小，很是稳定。
　　◆绕桩测试
　　探歌的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，在连续绕桩时可以给人不错的信心。但可惜的是ESC车身稳定系统不可完全关闭，在绕桩时偶尔会突然跳出来打乱节奏。
虽然探歌国产后进行了轴距加长，但并没有影响其操控性。车尾的跟随性较好，悬挂的侧向支撑力也可以给人信心。
　　◆噪音测试
　　探歌的噪音值在我看来，除了怠速不够理想以外，行驶起来的噪音控制都是比较出色的。而怠速噪音超过了43dB，我个人认为和这台超过1千公里的试驾车有着不小的关系，在怠速时发动机气门及顶杆产生的“刷刷”声比较明显。行驶起来之后，胎噪则是其主要的噪音源。
　　◆油耗测试
　　油耗测试部分，车辆共行驶140km，消耗燃油13.24L，行驶路况包含拥堵、高速以及环路等综合路况，最终我们实测的探歌综合油耗为9.5L/100公里，车内表显数字为9.4L，误差较小。这个成绩虽然算不上优秀，但是综合天气以及车辆自身状况，我们认为还是能让人满意的。
　　静态回顾
在人人家族化的今天，探歌居然能让我觉得它和家里人长得不一样，实属不易。六边形的进气格栅终于带出点性格，两个鱼鳞状的日间行车灯组也让人过目不忘。
或许是因为车身尺寸的原因，其尾部我个人觉得有些小气。但见棱角的后保险杠摆脱了大众SUV车型圆润的刻板，不用再守着老少咸宜这条线了。
内饰其实没啥可聊的，和兄弟们都是一样的套路，要说亮点嘛，可能就是全液晶仪表和功能丰富的多媒体系统了。大众近几年配置下放的速度还是大有提高。
空间方面，将座椅调整至最低，身高1.72米m，体态偏瘦的我头部能有两拳，按照经验推算，1.85m以下的乘客都不会顶头。
因为国产后其进行了加长，我这个身形拥有三拳左右的腿部空间，头部也有一拳四指，可以妥妥的翘着二郎腿玩手机。
地板中央的隆起其实不算矮，中间乘客会有些难受。不过好在其特意设置了一个小踏板，长度也能容纳42号以下的鞋子，可以看出大众已经在尽力弥补了，廖胜于无吧。
　　全文总结：
　　探歌其实无论在一汽大众的产品线上，还是在同级别的产品当中，都是一个迟到者。虽然现今人们等待的耐心再逐渐缩短，但一个优秀的产品依旧能在浪潮当中站稳脚跟。凭心而论，探歌算的上是好饭，所以并不怕晚。从购车的角度来推荐，假如您不是非四驱不要，那么售价更低，加速更快的两驱车型更值得购买。但如果想要个能有脱困能力的车型，虽然四驱售价有些小贵，但品质和配置也足以弥补消费者钱包里的小创伤了。编辑推荐阅读：
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