滴滴外卖到底是不是一个好生意？
- 文丨小饭桌新媒体记者 李小白 -
外卖市场似乎不愿结束“三国混战”的局面。百度外卖委身饿了么之后，滴滴外卖又来搅局。
4月9日， 在经过八天的试运营之后，滴滴外卖正式在无锡上线。据滴滴官方公布的数字显示，当日订单达33.4万单，跃居当地市场份额第一名。
美团点评自然不甘示弱。
“你又不是个演员，别设计那些第一的情节”，“没意见，我只想看看你怎么圆”。一改阿里收购饿了么的风轻云淡，美团点评的回应充满了嘲讽与戏虐。
实际上，这不是双方第一次在市场份额口径上的交锋。
4月4日，外卖业务在无锡试运营三天后，滴滴就宣布已占领当地三分之一的市场份额。
熟悉的味道，一样的套路。在进军上海不久后，美团打车也曾宣布拿下当地三分之一的市场份额。
就在当天， 美团外卖北方大区总监安中杰在朋友圈发文称，“滴滴外卖在无锡份额达三分之一？3%硬说成33%，这应该是本世纪最好笑的笑话了， 没有之一。”
双方你来我往，唇枪舌战，一场公关大战正在上演。关于市场份额之争，双方的口水战未来或许还会持续。
问题的关键是，半路杀出的滴滴外卖究竟能在已经趋于成熟的外卖市场上搅起多大波澜？
有业内人士指出，滴滴推出外卖服务也是不得已为之，作为被动应对美团点评推出的出行业务，滴滴外卖很有可能沦为鸡肋一样的存在。
滴滴外卖能复制UberEats吗？
实际上，由出行进入外卖行业并不是没有先例，滴滴的老对手Uber早在2016年就推出了独立送餐应用UberEats。
根据公开资料显示，UberEats已经覆盖全球200座城市，在去年第四季度，UberEats业务为Uber公司贡献了11亿美元的收入，占整个公司总收入的10%。
因此，有观点认为UberEats的盈利能力愈发证明了滴滴外卖的前景可期。事实真的如此吗？国内外环境的差异决定了滴滴外卖很难复制其成功之路。
在创立初期，Uber通过每天与数家餐厅进行合作，向其用户提供食品，而送餐的任务还是由Uber的驾驶员来完成，其完成一单服务通常只需要几分钟。
就像使用打车服务一样，用户可以通过智能手机追踪其所订食品的送递进度。驾驶员也可以选择是否担任UberEats送餐员，他们可以在完成每单配送任务后获得5美元的酬劳。
Uber司机接单，这也就意味着UberEats拥有一支现成的配送团队，节省了一大笔的开支，外卖配送的效率也得以大幅度提升。
这只是UberEats能够快速崛起的一个原因。
经过数十年的发展，美国国内已经出现了数家初具规模的餐饮连锁品牌。在很长一段时间内，这些餐饮连锁品牌是通过自建物流团队来配送外卖，专业的外卖配送平台并没有形成绝对优势，这才给了UberEats可趁之机。
反观国内，利用滴滴出行平台上的已有司机，使用汽车配送外卖很难行得通。一方面，昂贵的配送成本，用户很难接受；另一方面，汽车如何停放也是一个难题，甚至还会造成一系列交通问题。
为此，滴滴不得不另行组建一支外卖配送团队。据了解，滴滴外卖在无锡招募的一万名配送人员中，有70%来自美团。其中，高薪自然是吸引骑手倒戈的关键所在。
对蜂拥而至的骑手来说，只有稳定的订单量才能吸引他们一直留存下来，一旦他们发现无利可图，很难有忠诚度可言。
从另一个角度来讲，相对西餐，中餐更难进行标准化，滴滴要想探索出一套标准化的服务流程尚需时间。
现实条件的差异决定了滴滴外卖不可能走上UberEats的老路，百战功成的滴滴能在外卖市场走出一条特色之路吗？
看不到痛点的外卖市场
日，美团打车在南京低调上线。王兴轻描淡写的一句“只是试试”，还是引起了老朋友程维的警觉。
此后不久，就有媒体报道称“滴滴内部一个十人左右的团队正在尝试做一款和美团外卖非常相似的产品”。
新一代互联网巨头就这样交上了手， 在拓展彼此业务边界的同时，中国商界又多了一出“兄弟反目”的戏码。
一边在出行市场上围剿美团打车，另一边将战火蔓延到美团点评的核心业务。滴滴出行的这一应对看似合情合理，可问题的关键是外卖行业与出行市场面临现状并不相同。
在出行市场上，滴滴与Uber中国合并之后，占据了88%以上的市场份额。自此，被资本催的有点虚胖的滴滴屡屡被指“吃相太难看”。
在乘客端，滴滴出行取消了对消费者的补贴，出行高峰期还加入动态调价功能，用户的出行成本越来越高。
尤其在网约车新政之后，北京、上海等地“京人京籍”、“沪人户籍”的要求之下，符合要求的司机和车辆大幅度减少，出行市场又回到了打车难的老路。
在司机端，滴滴对司机的补贴也越来越少，佣金比例却居高不下，这自然激起了司机群体的不满。
“痛点不痛，刚需不刚，是90%创业项目的通病。”前迅雷创始人程浩曾说过。
诚如其所言，行业究竟在多大程度上存在痛点往往可以决定一个项目是否可以成功。美团打车之所以能够快速占领市场，也是由于其找准了行业痛点。
外卖市场则不然。
根据公开资料显示，截至2017年，美团外卖合作商户数超过200万家，覆盖城市超过1300个，饿了么合作商户数也达200万家，布局城市数则超过2000个。
从商家规模来看，美团外卖和饿了么已经实现了全方位的覆盖。此外，美团外卖等平台已经与商家建立了深度绑定关系，在日常的商务活动中可以为商家提供营销活动、SaaS管理等一系列服务支持。
这种强连接的关系，使得商家很难轻易倒戈。如何获得足够的商家规模成为了摆在滴滴外卖面前的第一个难关。
当然，滴滴可以采取“诱之以重利”的方法，可美团外卖和饿了么反制难免让商家萌生退意。
据媒体报道，入驻在滴滴外卖平台的商家，当天就收到了美团、饿了么“二选一”的警告，甚至有些商家的端口已经在美团外卖平台上被停止。
由于滴滴外卖还处于一个逐渐让用户认知和接受的状态，商家的销量自然不能与美团外卖、饿了么等平台相比。
正如当年，滴滴出行对司机端的补贴一样，滴滴外卖对商家的补贴也只是暂时的。补贴一旦停止，销量还不见起色，逐利的商家自然会用脚投票。
据易观发布的《中国互联网餐饮外卖市场年度综合分析2018》显示，2017年第四季度，美团外卖与饿了么两家占据了87.5%的市场份额。
用户本身通过这两个平台就已经可以吃到想要吃的口味和菜肴，完全没有必要重新更换一个平台。
另一方面，外卖配送服务也已经成熟，美团外卖、饿了么已基本可以实现30分钟内送到，用户体验层面趋于完善。
找不到明显的行业痛点，单纯依靠烧钱，用户很难真正留存下来，这或许是滴滴外卖要思考的问题。
先场景后工具，而非先工具后场景
自2012年成立以来，滴滴就一直围绕出行领域进行深耕，其已经成长为业务涵盖快车、专车、顺风车、拼车、巴士、共享单车等多项业务在内的一站式出行平台。
纵观滴滴的发展逻辑，每一次布局都是在增强其出行工具的属性，其业务边界并没有得到本质的扩展，这与四面出击的美团点评截然不同 。
从团购起家，美团点评在一步步突破自己的边界。外卖、酒店、旅游、电影……。美团点评的业务拓展逻辑则是围绕用户不同的消费场景。
有了场景之后，美团点评自然可以围绕与之有需要的一系列工具进行布局，从而大大扩展业务的范围。
据美团点评内部调查数据显示，其70%的用户有打车需求。实际上，美团点评的到店餐饮、外卖、电影票、酒店旅游等业务，都能与出行产生很好的业务协同。
滴滴则不然。
历来滴滴作为一种出行工具，消费者本身出行的目的是多种多样的，很难围绕某个大的场景形成一个有效的生态。
有了场景无疑就占据了较高的维度，相对而言，工具则属于较低的维度。从高维打低维易，从低维打高维难。
反观滴滴，从一种出行工具切入到某种具体消费场景中身很难实现业务之间的有效协同。
当然有UberEats与Uber的先例在前，实际上，两者最大的结合是体现在司机上，司机通过送外卖来增加收入自然是一举两得之事，这条路在国内很难走通。
在宣布占领无锡三分之一市场份额的同时，滴滴外卖也表示将布局更多的城市。可对这个至今尚未实现盈利的超级独角兽来说，在外卖这条道路上蒙眼狂奔恐怕注定是一条不归路。
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南宁创高营销广告有限公司
版权所有　　&&& 经营许可证编号：桂B2-爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心美团做打车、滴滴送外卖，一文看懂背后的原因……
　　在随后几个月中，你可能刚刚用美团恢Ц读艘淮尾头眩婧笏呈志驮诿劳APP里打上一辆回家的车。你也可能利用坐在滴滴快车上的时间下单一份滴滴外卖。
　　不用怀疑，美团打车已经将这个想法付诸于实践――3月21日，美团打车正式登陆上海，四月将登陆北京。对应的，滴滴外卖业务也将于4月1日愚人节正式于无锡上线，两家独角兽正式开打。
　　虽然两家早有这样的想法，但却都相互保持沉默，滴滴创始人程维甚至也是在新闻中才知道美团有了打车业务。程维曾在采访中说过一段轶事，美团打车上线当天，他正与美团CEO王兴吃饭，而王兴对此只字未提，后来程维问王兴为什么搞打车，王兴回答只是“试试”。
　　但事实上对于进军网约车领域，美团CEO王兴的态度异常坚定。据悉，美团为迎战滴滴已经准备好10亿美元的资金保底，并且上不封顶。滴滴方面自然没有坐以待毙，新一轮100亿元ABS融资也已经展开，似乎在为迎战美团而做准备。
　　王兴曾说：“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是战争。”那趁着这场战争爆发之前，让我们先来分析一下局势。
　　焦点一
美团为什么做打车业务？
　　美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示打车业务是源自于用户需求，美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需求，而且大部分是发生在团购等消费预定之后，用户在线上服务之间跳转的时候，自然而然就产生了打车的需求，这本身就存在着巨大的出行机会。
　　美团本身是一个拥有多端口的APP，这些端口都可以为打车业务提供流量，互相之间能够形成一个链，在短时间内培养用户使用美团平台打车的习惯。
　　另外一方面，在大众点评和美团合并之后，美团在线下商户的话语权更加强烈，迫于美团在线上团购和外卖方面的霸主地位，与美团合作的商家们也会大力宣传美团打车的优惠补贴政策甚至发放打车券，这样的获客速度和获客成本都是滴滴此前那些如易到、神州等打车平台对手完全无法比拟的，所以在用户方面，美团打车也将获得巨大的爆发力。
　　此外，美团在三四线及以下的小城市的普及率也非常高，而这些城市的人群出行更多是选择出租车这类传统方式，滴滴反而成为次要的选择，因此这也是美团在与滴滴争夺市场时的一个重要突破口。
　　还有财经分析员认为：“美团做打车服务可以帮助其提升公司的整体估值，这对美团未来一两年内上市很有帮助。进入打车服务，首先是开辟了一个新的足够大的业务，滴滴仅凭这一业务，在估值上就远远超过了涵盖外卖、团购、酒店、旅游、电影等众多业务的美团。如果美团能如期抢下 20% 甚至更多的打车市场，至少能帮自己多支撑 100 亿美元的估值。”
　　与此同时，美团在餐饮行业也并不是一帆风顺。支付宝在强势推广的口碑App凭借支付宝的流量，直接威胁到美团的生命线，在外卖方面美团还遭遇着饿了么的狙击。
　　由此可见，想要完成业务闭环，交通出行是美团应该拿下的一个关键之环。
　　焦点二
滴滴为什么做外卖？
　　相比于美团，滴滴在这次战役中更多是一个防守方。
　　滴滴在共享单车、新能源汽车、智慧交通等业务以及自身业务国际化方面处于深耕布局阶段，滴滴在2017年的巨额融资，也大都已经投入到上述业务中。
　　从滴滴近一年快车订单业务上的表现来看，基本上没有明显的增长。一方面网约车相关新政的出台带给滴滴不小的压力，另一方面，滴滴减少对司机的补贴，使得运力告急，订单完成情况不佳。而侧面杀出的共享单车对滴滴短途约车构成了冲击。
　　无论从滴滴自身的业务表现，还是出行市场环境来讲，如果滴滴单纯将所有精力放在一个业务领域，对于目前有着“平台梦”的互联网企业而言，几乎很容易就被颠覆掉。
　　四周劲敌林立，滴滴抽出一个只手来做外卖，实则是“围魏救赵”。
　　也有业内人士预测，滴滴外卖可能将会走高端品牌，外卖市场经过多次混战的洗礼，“低价”“补贴”成为现存玩家仍存有的标签，滴滴可能借此打差异化，迅速捕获外卖市场的中高端消费人群。
　　焦点三
滴滴、美团做成功的几率有多大？
　　对于这场战争而言，美团一方已率先拉开架势，在上海地区前2万名注册美团打车的司机，三个月内可享受“零抽成”，2万名之后则收取8%的抽成，并另外收取每单0.5元信息费。而相比之下滴滴司机的抽成则要多得多，达到20%。
　　美团官方公布的上海地区司机优惠政策
　　滴滴外卖一方早也是严阵以待。3月2日，滴滴推出忠诚骑士计划，骑士的在线时长将骑士分为了忠诚骑士和自由骑士两种，其中忠诚骑士必须每周在线48小时，月保底收入10000元。自由骑手则可以随时接单，订单收入翻倍。
　　对于美团的步步进逼，滴滴出行创始人兼CEO程维曾公开表示：“尔要战，便战！”滴滴的姿态显而易见。但滴滴作为一个工具性APP，有着“用完即走”的单一属性，离生活化的交易平台差距甚远，目前来看，培养用户在滴滴上形成叫餐习惯有非常大的难度。
　　而且不同于打车这种基本只需要在线上进行运营维护的业务，滴滴想要开拓外卖市场还需组建一支庞大的地推团队。
　　当然美团这边也进展得没有那么顺利，美团打车在沪上线当天即被约谈，主管部门发话，美团打车所有注册车辆和司机必须获得上海网约车相关经营许可证件，并且将相关数据接入监管平台。
　　另外，美团打车不得为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。美团打车广告语里面的“一元钱出发”、“低价出发”等内容应当予以撤销。
　　无论是外卖，还是打车，都是与线下结合极为紧密的业务，对平台的运营能力也将是考验。这一点，对美团而言是全新的挑战。
　　聚焦后的思考――
　　滴滴、美团的野心绝不只是做业务
　　分析过战局后，不知大家有没有读出这场即将到来的战争背后的含义呢？综合双方的背景、动机及过往的履历来看，美团和滴滴的竞争，不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是如滴滴早期投资人王刚所分析“这是一场‘次级流量入口之争’”。
　　无论是美团切入打车业务，还是滴滴切入外卖业务，双方都会以自身用户的消费场景为核心，形成用户在“衣食住行”消费闭环的数据打通。
　　当然对于消费者来说，美团和滴滴谁赢得胜利并不重要，他们在乎的是谁服务更好、价格更优惠。
　　此前，很多网约车平台在上一轮补贴大战中败下阵来，迫使用户最终选择滴滴。但滴滴在网约车领域一家独大以后，给予消费者的优惠就所剩无几，美团此时的出现无疑给予消费者们另一个选择。我们也期待着这场“战争”最后的战果，即这个闭环能够带给消费者真真正正的实惠。
　　参考资料：
　　《美团做打车，滴滴送外卖，究竟谁是搅局者？》上观新闻
　　《美团刚做起网约车，滴滴就送外卖？你们倒真是相爱相杀》CSDN
　　《美团为何让滴滴如此紧张？》砍柴网
　　《吃滴滴的饭，打美团的车！》媒体训练营
　　文中图片均来自于网络除了比美团更有钱，我看好滴滴外卖还有5大理由
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王兴和程维是当世瑜亮，两人私交不错，下午茶散席后就在市场上拼起来了“刺刀”，他们都相信最好的防守就是进攻对手的核心业务。外卖是O2O业务之中消费最为高频、流量最大的品类，现在平均大概5个就有一个人是外卖平台用户，所以外卖市场是互联网巨头都想吃的“肥肉”。这些年，巨头不断地入局、出局，外卖行业最高的壁垒就是用资金烧出市场规模和效益。由于美团做出行在前，滴滴做外卖在后，很多人以为滴滴外卖只是在战略上牵制美团，甚至以此看好美团打车而唱衰滴滴外卖。笔者却认为，滴滴做外卖一定是深思熟虑了的，滴滴与饿了么的早期投资人是朱啸虎，滴滴2015年就入股饿了么，再加上Uber做外卖业务早有成功先例在前，程维对外卖的理解，未必就比王兴对出行的理解差。那么滴滴做外卖的业务逻辑究竟是什么？到今年4月后，为何反而美团系处于背腹受敌的局面之中？本文试作分析。滴滴外卖能够做成的5大逻辑第一、从用户端来看（1）外卖用户对价格非常敏感、很难有忠诚度，同样的馆子，哪个平台更便宜，就选哪个，再加上现在手机内存很大了，同类App多装一两个还是够用的。（2）外卖的用户多以城市年轻白领为主，与滴滴用户有重叠，滴滴外卖服务滴滴用户，配送地址、消费数据评估等可以继续用。（3）网约车用户平均客单价比外卖要高，在同样价格下可以提供更优质的服务，反之美团外卖低溢价模式去做高客单价的专车、豪车用户的爬坡难度大。（4）滴滴外卖是送人的逻辑去送餐，送人的逻辑是司机与乘客是“长时接触”，滴滴对司机征信体系、服务评分、支付体验、平台算法调度要求严苛，而美团是用送餐的逻辑送人，送餐的逻辑是快递员与用户是“瞬间接触”，其最大的技术含量怎么在人海战术中有效调度。因而，滴滴做外卖是“高维打低维”，而美团外卖做打车，是低维想向高维跃迁。第二、从商户端来看（1）餐饮店老板希望有多个外卖平台流量涌入，一些城市餐馆进店顾客越来越少，主要靠接外卖单生存，多一个外卖平台意味着销量拉升。滴滴在无锡上线之后餐馆的订单是平时三四倍。（2）如果所有的订单来自一个平台，餐馆老板就只能被动接受这家平台的合作方案，给平台返佣或投入广告费，所以滴滴外卖上线，得到了餐饮老板的欢迎。（3）正是由于得到商户的拥护，滴滴外卖后续才有机会在其它城市落地，只有商户资源整合密度越高，平台的消费场景越能快速建立起来。（左图无锡市场餐饮老板销量翻3/4倍，右图为滴滴平台外地骑手）第三、从骑手端来看骑手的工作就是“取餐”和“送餐”，工作要求就是一个“快”字。对骑手来说，哪个平台上更能赚钱就干哪家，能赚钱就行。滴滴外卖上线无锡市场，就有骑手日赚2000元，身穿滴滴外卖统一制服的骑手遍布大街小巷，还有很多是从外地赶来。而在网约车市场，本地司机和本地车的供给相对不足，才有平台错峰定价、拼车业务等，在招人方面，外卖比出行实在简单太多了。第四、从政策来看美团外卖试图强制部分商户“二选一”（即威胁商家卸载滴滴外卖），而在被工商局约谈时，各家都承诺不再出现类似扼制竞争、损害商户利益的垄断行为，换句话说，有工商局在为商户的利益做主，其他城市美团外卖、饿了么也不敢在逼迫商家不用滴滴外卖。但是在网约车市场，美团打车补贴行为扰乱市场秩序被上海交通执法部门责令整改。笔者预计当滴滴外卖在全国铺满时，美团打车可能因牌照没办下来而停滞不前。（美团打车涉嫌不正当低价竞争，在外卖领域涉嫌垄断，耐人寻味）第五、从技术角度来看当前外卖业痛点很多，比如我在一个拐弯抹角的小区点餐，每次得重新给外卖小哥指路，送餐的骑手每次不一样，系统是按他们离餐饮店最近位置随机分配，延迟一两个小时也很正常。有时系统给骑手派了多个单，反复催促用户取餐，在马路上横冲直闯以快点送餐，成为新的交通隐患。在滴滴网约车服务中，司机、乘客位置是非固定动态位置，在算法调度、路径规划、安全调配等方面要比外卖的餐馆和用户上班或家里的双固定位置要复杂N倍，除了价格优惠外，滴滴外卖还能带来配送新体验。以资金实力论英雄的外卖战场，滴滴胜算更大除了上述5大理由之外，滴滴外卖还有个巨大的优势就是“资金储备”。目前滴滴是全球估值最高的独角兽公司之一，累计融资超过200亿美金，按程维去年年底接受《财经》记者采访称账面有120多亿美金，这120亿元美金本来是为滴滴国际化和无人驾驶技术的。程维是个典型的精益创业者，不会轻易涉足多元化业务，一旦做了肯定是奔着第一去布局的，目前还不清楚滴滴外卖是否会独立分拆融资，按饿了么此前烧了23.4亿美元打下全国市场，以同等烧钱规模为参照系，对融资融的字母表都不够用的滴滴来说，应该是小case。据阿星的观察，在阿里的新零售体系之中，滴滴出行已经与口碑、淘票票、盒马生鲜、饿了么、飞猪等业务打通，共同利益大于竞争。但是美团要做的是本地生活消费O2O一站式平台，准备干出一个“线下版阿里”，是阿里巴巴最讨厌的敌人，美团外卖腹背受敌，日子会相当难过！现在的美团是国内最烧钱公司，集外卖、网约车、共享单车三大烧钱业务于一身，没有之一。据悉美团的现金储备约70亿美金，其中外卖每年约烧掉5亿美金补贴，做网约车在上海市场一天烧掉900万人民币，一年将近要烧掉5亿美金；加上收购摩拜花了27亿美金（含包括65%现金和35%的美团股票，此外还承担5-10亿美元债务）。王兴在接受《财经》采访时“接摩拜是要很大决心的，单车是比外卖、网约车更累更重的业务，而且看不到清晰的盈利模式。”也就是说，美团其实是腾讯体系内安排的“接盘侠”。王兴把贝佐斯视为偶像，美团的目标是“Amazon for services”，希望其布局全景式O2O业务虽长期的战略性亏损，但最终换来市值一飞冲天，笔者认为美团“亚马逊梦”是很难成立的：（1）亚马逊的电商业务在全球覆盖率高、并且是高毛利业务，但是美团点评的品类虽多，但行业互联网渗透率较低，各个品类之间的用户需求属性差异巨大，由于有很多专业化服务存在，很难做到场景无缝对接。（2）亚马逊是靠技术创新增长比如云计算AWS、无人超市Amazon Go等，而美团商业模式是八爪鱼包抄+价格战，并非以技术创新为驱动。（3）美团试图寻求以更高的估值上市，没有像亚马逊在股市中不断成长的耐心，现金牛业务太少，摊子很大、后劲不足。乐视是大家都熟悉的故事，更像对美团的某种警示，孙宏斌在给乐视救命钱时说的那句话：“我最佩服老贾的是这么点钱干这么大的事”，一年后孙宏斌砸了百亿进去道出一个再明了不过的商业常识:“别说七大生态，做好一个业务就很不错了！”以下纯属YY，希望王兴的十万外卖小哥够用......数英用户原创，转载请遵守规范
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