液压系统设计与制造的几个关键问题
在进行液压系统设计与制造过程中，必须考虑以下几个最为关键的问题：
一、污染问题
液压元件失灵和失效的主要原因士液压油中有污染屋。油液中的污染物有各种形态，并来自不同的根源。因此液压系统的污染控制要针对污染物的根源，对症下药地采取有力的措施。
二、泄漏控制
液压系统中的油液，理应在液压元件的容腔或管路内流动或停留，而且不同的容腔往往有不同的压力。如果油液由于某中原因越过了边界，流到了它不该去的其它容腔或系统外部，这就是泄漏。从高压腔到低压腔的泄漏就是内泄漏，从元件或管路中到外部的泄漏是外泄漏。
三、噪音控制
噪音是一种公害。工业企业或作业场所的噪音有一定的限制。液压系统的主要噪声源是液压泵，降低液压泵的噪声经过国内多年的努力，已经取得了显著的改善。
四、出厂试验
液压系统总成出厂之前，至少要进行清洁度检查、耐压试验和密封试验、功能试验。功能试验包括：泵运行功能试验、回路功能试验以及噪声试验等。
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中国基础工业能力仍有不足 歼20液压系统落后美一代
中国基础工业能力仍有不足 歼20液压系统落后美一代
　　飞机赖以在空中自由变化姿态和轨迹的奥秘，在于通过鸭翼/水平尾翼、副翼、方向舵等气动面，进行各种灵活巧妙的偏转动作组合。
　　这种功能需要飞控系统加以实现，而在歼20上，它是通过电传系统指挥液压系统来完成的；电传部分负责把飞行员的操作指令翻译成指挥气动面偏转的控制信号，而液压系统则为气动面的偏转提供动力。打个比方，飞行员是歼20的大脑，气动面是歼20 的手脚肢体，那么电传系统就是歼20的小脑和遍布全身的神经系统；而液压系统，就是歼20的肌肉。
　　在最早的飞机上，这些气动面偏转，是通过钢索或者金属连杆，直接由飞行员手脚带动的——类似于驾驶无助力方向盘的汽车。随着飞机速度越来越快，吨位越来越大，驱动气动面需要的力量越来越大，远远超出了人的肉体极限，因此这种做法很快就行不通了。
　　图：战斗机在低空高速飞行时，飞机受到的高速空气压力可以达到每平米9.3-9.5吨
　　现在除了轻型和超轻型低速飞机以外，主流的中大型、高速飞机设计，气动面偏转都是依赖液压系统驱动完成的；从发动机中抽取动力，用来驱动气动面偏转。从这个核心目的上，和汽车的方向盘助力设计是同一类的。
　　但是飞机的液压系统远比汽车复杂，不仅它驱动的部件要多得多，它还要负责起落架收放、舱门收放、雷达偏转等等；而且要求最轻、最小的条件限制下，还要有最大的功率——因此现在汽车已经逐渐过渡到以电动机为主要的助力动力，但在主流飞机上还远远做不到这一点——在同样体积和重量限制下，现有电机的功率水平，只有液压系统的二十到三十分之一。
　　注射器挖掘机玩具
　　液压的基本原理其实非常简单，说穿了就是借助“液体极其难以被压缩”的特点，通过液体压力传递机械能。比如给小孩子玩的，用注射器和硬纸板做的玩具挖掘机，就能很好的体现这一点；在本质上，包括F22、歼20等先进战机的液压系统，其核心的基本物理原理，都没跳出这个小玩具的范畴。
　　斜盘柱塞泵原理
　　现代战斗机的液压系统核心——也就是高速液压泵，普遍采用的是斜盘柱塞泵。这个名词如果没有动图和视频，对于不熟悉机械的人来讲，非常晦涩。这种泵的核心，是把一定数量的圆柱体活塞（所谓柱塞）安装在一个可旋转的倾斜圆盘（所谓斜盘）表面；当圆盘转动起来，这些活塞就周期性的被强制推入缸体又抽退回来。
　　斜盘柱塞泵
　　借助这个过程，飞机就可以用发动机齿轮组带动液压泵斜盘旋转，把动力变成液压油的压力，再顺着液压管道传递到飞机需要的每一个部落。然后又可以用相似但反过来、或者其它的结构形式，把液压油的压力释放成动力，驱动气动面、雷达天线和起落架等部件。
　　液压系统对于飞机的影响，一方面是可靠性，一方面是性能，而在相当大程度上，两者相互矛盾。
　　液压系统由于天然的脆弱性——比如害怕长期振动导致的管道破裂泄露，害怕密封圈等密封件失效，害怕液压油杂质堵塞泵、阀等等，一直是飞机机械故障、特别是引发飞机失去控制坠机的高发因素。在苏式飞机上，这通常是飞机机械故障的首要问题。
　　高压下任何一点微小瑕疵都足以造成致命问题，比如F35液压破损泄露起火
　　而要追求液压系统的高性能，又必须让液压系统体积小、重量轻，但又功率特别大。而这往往需要运行在更苛刻的状态才做得到——比如工作压力更高，这显然更容易使液压系统出现故障。
　　现在还在大量使用的战斗机，液压系统的压力就是一个很直观也很重要的分代判断依据。比如二代机和多数三代，主要采用的是21MPa压力的液压系统——折合每平方厘米上，214公斤压力。
　　幻影2000，评估法俄航空水平，是鉴别一个人科技工业认知水平的试金石
　　从法国的幻影2000战机开始，这个数字被提升到28MPa级别。后来的苏27、阵风、F22、歼20，都维持在这个水平上。在90年代的美国超级大黄蜂上，这个数字被提升到35MPa。而歼20采用的液压技术，是国内在消化吸收苏27液压系统上进一步发展的，总体上落后超级大黄蜂一代以上水平。
　　特别要指出的是，超级大黄蜂的液压系统先进之处，不仅在于最大工作压力高，还在于它是两级压力工作体制的。
　　因为战机发挥液压系统最大功率的时候其实非常少，只在极限机动飞行时才有；因此大虫通过采用先进的两级变压泵，多数情况下运行在21MPa标准下，高机动飞行状态下自动以35MPa压力运行。不仅减少了无谓的燃油消耗，还大大提升了液压系统的可靠性维护性，降低了故障率。
　　F18EF问世较晚，部分设备和技术比F22还先进
　　实际上同级压力时，苏式液压系统要大大落后于美国和法国产品，说的直白点，由于基础科研和工业能力的落后，他们是靠放弃部分可靠性/故障率和寿命指标，并依靠更大一些的体积和重量，才能在功率等少数指标上做到与美法产品持平。
　　比如在安全和可靠性要求上，美国军标的液压附件全部要进行液压脉冲测试，最大压力必须达到150%——也就是F22的28MPa液压系统，短时间的耐受压力要达到48MPa；F18EF的35MPa系统，测试标准要达到52.5MPa；而俄罗斯标准只有120%，苏27/苏57的测试，标准只要达到33.6MPa就行，而且测试中规定的冲击次数也远远低于美军标。
　　而在应对强烈振动冲击的试验中，俄军标只要求简单的正弦震动，而且只要求结构性方面不出现破损问题；而美军标则采用严酷得多的随机振动谱，并且同时要求功能性——也就是面对比俄式飞机更残酷的振动，光是不破不漏都不行，还得保持功能始终正常可用。
　　歼20液压系统是国内按美式标准改进俄式技术的成果
　　成飞集团在液压技术的运用上，眼光跟美法这样的世界前沿跟的非常紧。自80年代初——也就是歼10开始，就坚持引入美军标作为设计基础和性能要求标准，并尽可能的引入西方现代技术；因此歼10的液压系统，虽然压力还是21MPa，但是总体上的进步极其巨大，达到西方21MPa液压系统三代机的同级别性能水准。
　　巧妇难为无米之炊，28乃至于35MPa液压系统上，国内液压基础的落后就给歼20拖了很大的后腿。这也是笔者以前强调，国内在战斗机总体设计上不能完全学美国方案的原因——高度相似的技术路线，最后决定总体性能高低的，一定是基础能力。
　　C919必须采用35MPa液压提高市场竞争力，而国内现在做不出这个水平，只能进口
　　因为基础能力低的，同样性能的设备和部件，就一定更大、更笨重、更不可靠、更难以维护。不仅液压如此，发动机如此，实际上各种设备都如此——比如美国最新的航空发电机，1000kw的试验型号，已经把体积压缩到和国内目前65KW发电机相当了。
　　歼20预留了相当惊人的设计余地给设备空间和发动机油耗
　　歼20采用边条设计调整放大鸭翼与机翼间距的一个核心要素实际上也在这里。说穿了，这是用更高风险（特别是飞行失控）、更高成本的气动外形和飞行控制设计，为战斗机换取了能同时满足高机动、低阻力、高隐身、大机身内容积三个特性。大机身内容积，是弥补国内机载设备更粗大笨重、发动机耗油率更高的基础。
　　这种策略的核心就是扬长避短，发挥成飞集团在气动和飞控研制上已经走到了国际前沿的长处，尽可能掩藏和弥补国内基础工业能力的不足。
　　而国内另一种战机FC-31，采取了近似F35的设计路线，但是基础能力的差距大大压缩了它的性能设计余地——这里还不考虑本身设计单位的水平差距。作为外销机种，它在没有五代机的地域，能够起到代差压制三代机的巨大价值，但是在中国面对世界第一强国的对抗一线，它的身份除了消耗飞行员和后勤资源、军费的累赘以外，什么都不是。（作者署名：候知健）
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聊城电动液压剪叉式升降机哪里卖m7i2w升降机在厂房中的应用十分广泛，主要负责货物的运输工作，升降机的使用节省了劳动力，提高了安全作业的程度，使用和保养是相辅相成的，对延长升降平台的寿命都会起到帮助。先升降平台的主要组成材料是钢材，钢材在低温下，会有明显的热胀冷缩的性质，虽然一般特种设备设计的时候都会将钢材这种性质考虑进去，但是毕竟所处的环境不同，在极度低温的条件下，钢材会出现一些不稳定的表现，像硬度增加，韧度下降等，这个时候就需要平时多注意维护设备，在关键部位保持润滑，以免出现干磨的现象发生。其次也是主要的原因，因为很多别的行业的工作人员不知道液压油也是分夏季与冬季使用不同种类的要求。往往在低温下，夏季用液压油会出现一系列的问题，更有可能会出现结冰，冻住的情况。进入冬季后，一定要记得使用冬季含有防冻剂的液压油，这种油适合低温下作业。太紧增加功率消耗
后当升降平台工作压力不正常的时候请参考以下几个方面：1、液压油是否长时间使用，没有更换过。耐磨液压油经过一段时间后，耐磨性就会下降，也会导致工作压力不足，请更换新的液压油。2、检查油缸是否漏油以及支撑臂之间的接触是否润滑，检测整个设备的封闭性如何，当出现封闭性出现问题后及时维修，解决问题。3、液压油型是否准确。夏季32液压油由于黏度较高，不适合低温下工作，如果冬季低温环境下使用夏季用油，直接导致的问题就是工作压力不足，导致升降设备无法升到正常高度，长时间会损害设备。这个时候请更换冬季46液压油，更换的时候需要清空油缸。升降机不论是在工业生产还是我们的日常生活中都有着重要的作用，给我们带来的利益是非常的多，升降机的功能特色是非常多的，在我们生活中我们在很多的商务大厦都会用到电梯，升降机就如电梯的性能大同小异，我们在使用升降机的时候也可以针对自己的需求对升降机进行设置，可见升降机对我们作用是相当的大。因为手动泄压阀松动会导致升降机不升降或许升降无力现象在运用前也应当做好升降机手动泄压阀的全查看
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我们生产力的不断加大，生活的不断改善，对升降机的需求也就在不断的增多，生活中的每个角落升降机的应用都会给我们带来客观的利益长沙升降机。升降平台在我们生产中的应用已经非常的普遍了，而且在我们生产中有着重要的作用，尤其是货物高空操作。现在经济不断的发展，顺应社会的需求，生产力不断的加大，而且现在高空操作也是比较多的，所以升降机在我们进行高空操作的时候就给我们带来的重要的作用。升降平台机就是上下操作，而且可以给我们提供一个安全稳定的平台，我们在高空作业的时候可以给我们的安全提供保障。升降平台不仅在生产中有着重要的作用，长沙升降货梯在我们生活中的应用也是非常的重要的，而且非常的普及，在酒店，宾馆，影院等等公共休闲娱乐场所我们都知道干净舒适是，所以保持干净是我们必须的，升降机在这里清洁，灯具维修换修，设备的调试安装维护保养都是非常的重要的。1.检查升降机输油管是否有渗漏现象。如若出现紧急情况应立即切断电源停止导轨式升降平台运行
2.检查臂架上各交叉点螺母是否坚固，使用前有否加过润滑油。3.在动作过程和处于上升位置时，不得升降机。4.不要任意改变电气控制系统。5.工作后，长沙升降平台将各部位保持清洁，并把工作台降到终止高度，不用时避免日晒雨淋，并将支腿稍稍支起，防止轮胎长时间不用毁坏。每月检查液压油的油质和油位，在升降台全程起升时，液压油面应高出箱底40-50MM，液压油是否变暗，发粘或有砂子，如有应及时更换，每年都要换一次液压油。1.需进入升降机平台下检修时，必须吊住升降机工作平台，以防升降机忽然下降造成伤亡。2.拆卸液压系统前，必须先卸压，以免有油喷出，工作台突然下滑。查升降机电动机和蜗轮减速器之间的联轴器。直接导致的问题就是作业压力缺乏
8、为保证升降机运用寿命,尽可能采用专人操作,保管,任何非电气专业人员不得随意拆装电器,防止意外事故发生.
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并拆检减速箱，清洗各部件和密封件，更换过度磨损和变形零件及润滑油。1、对升降机吊笼及导轨架等结构件锈蚀进行清理除锈补漆，对锈蚀比较严重的受力杆件进行补强处理。2、调整修复各安全门及机械联锁装置。3、检查升降机润滑钢丝绳和各扣卡件，有磨损过度必须更换。4、检查修整升降机电气控制线路及操作台板开关器件。如线路有老化现象须更换。5、检查清洗驱动齿轮及各导向轮，如有过度磨损必须更换。升降平稳
影响液压升降货梯升降无力的原因现在随着社会的迅速发展，人们对于生活节奏的加快，使得人们对液压升降货梯需求量在不断增加，但是在使用的过程中，会出现升降无力的现象，或者升降机不能升起来的现象，出现这种状况是需要及时进行检查，查找原因，那么通常是什么原因而导致的升降无力的现象?1.液压升降货梯它的齿轮泵损坏，这样就会使得打出的油无压力，从而就会升降无力，可以通过更换齿轮泵来改变这种现象。2.液压货梯的支持阀或电磁换向阀动作失灵A、电磁线圈输入电压不足240V。B、电磁线圈烧坏C、阀芯卡死。解决办法检修或更换。3.其实对于超负荷来说每台液压升降货梯都会自己的额定载量，如果超载升起的话就会导致无力或者不能升起的现象，减少载重使其在载重量范围内可解决这个问题。4.可以通过手动单向阀卡死，回位失灵，或者出现严重的漏油现象，通过旋开油泵阀口螺栓、检修、清洗，更换清洁液压油，并且要更换油泵密封圈。5.也可能是因为液压货梯的滤清器堵塞，解决办法更换或清洗。6.如果液压升降货梯出现液压油不足或者回油阀未关闭，这样也会导致升降无力或者不能升起的现象，所以只要进行更换或清洗，并且旋紧回油阀，就可以解决这个问题。升降平台及配件是否有损伤缺陷等
升降舞台有哪些作用呢?今天给大家列举了7点出来：①快速迁换布景在舞台主表演区布置的主升降台主要用来快速迁换布景。典型的以字形布置的、舞剧院舞台中，升降台与侧车台和后车载转台一起进行整台或部分场景的快速转换。这种布置可以允许三台全布景的快速转换。②满足舞台工艺布置的需要以字形布置的、舞剧院舞台中，在主舞台升降台的前、后、左、右常布置辅助升降台，侧、后辅助升降台用于侧车台和后车载转台的顺利开出，前辅助升降台则用于把后车载转台置于靠近台口的位置。而在侧车台和后车载转台下面的补平升降台，则可在侧车台或后车载转台开出以后将台面补平，使整个台面不出现高差，以保证演职人员的安全。8注意选用包装完好的正品滤芯内包装损坏
2.升降平台因为长期缺少润滑油运转,滚轮轴承损坏,致使滚轮在移动式发生振荡或较大的噪音.处理办法很简单,替换滚轮轴承即可.
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③满足舞美设计和剧目编导人员的需要在不同的剧目中，根据舞美设计和编导人员要求，可利用升降台不同的高度变化来改变舞台的形状，适应剧情对布景或场地的要求，以节省物力。利用升降台的倾斜装置形成倾斜台面，在各类演出中更好的突现透视效果等。④根据剧情的需要，制造特殊的气氛和效果自有舞台机械出现之日起哪怕是简单的舞台机械，也常常参与表演活动，根据剧情的需要，制造出一些意外的气氛和效果。因此维护工作量比剪叉式液压升降机要少
例如，利用升降台的低速下降表现大海的沉船，利用升降台上的活门和演员升降台表现人员的突然消失和出现等。⑤根据不同表演流派的需求，改变舞台的形式例如，利用乐池升降台可把镜框式舞台与大台唇甚至伸出式舞台结合起来，在实验剧场中，利用升降台可使剧场具有尽端式舞台、伸出式舞台、岛式舞台、中间式舞台、形舞台或大厅等多种形式。⑥利用升降台作为储存演出用台毯、软景片等的工具某些剧院中，在舞台的适当位置常设有软景库升降台用于台毯、软景片的储存⑦利用升降台作为垂直运输货物的工具很多剧场的主舞台后部或侧舞台的端部，设有布景集装箱运输升降台，用于垂直地将物品从地面运输到某指定位置甚至舞台平面。乐池升降台也经常用来运输活动座椅等。折叠布置与尺寸升降舞台的布置与尺寸对箱形镜框式舞台而言，主舞台升降台的布置常与舞台表演区相吻合，不同剧种需要不同大小的表演区，通常主舞台升降台要覆盖表演区和远景区。用中的优点，对于大型施工机械表现出的不足给予有针对性的改进，让用户在使用中能够同其他机型进行技术、东芝SG20液压泵3运行到中期的故障
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液压油泵运行到中期阶段时，各类液压几件因工作频率 和负荷条件的差异，各易损件先后开始正常性的超差 磨损。在此阶段，故障的特征是故障率逐渐上升，系 统中内外泄漏量增加，系统效率有明显降低。
此时， 应该对液压系统和液压无件进行全面检查，对有严重 缺陷的元件和已失效的元件进行修理或更换。这说明 液压油泵要进入中修或大修了。此时，不得有凑合、对付 思想，维修部门应下决心进行全面修复，否则故障会 越来越多，以致影响生产。
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