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如何选择可变悬架车型？看完你就有底
要兼顾舒适性与操控性，普通的弹簧避震是很难做到两者兼顾的，而随着技术的进步，可变悬架因此诞生了。在可变悬架中，液压悬架是技术最古老的一种悬架，其有耐用性、可靠性高的特点被应用在中高级车型上，而随后，不断有其他可变悬架的新技术出现，很多厂家也抛弃了这种悬架而转投另外的可变悬架开发中。其实，不同的悬架有不同的特点，没有高低之分。
空气悬架是可变悬架中价格最为昂贵的一种，大部分配置空气悬架的车型都超过60万，不过，要想买一辆较便宜的空气悬架车型，奥迪A6L是不错的选择。
指导价：41.53-75.76万
发动机：1.8T、2.5L、3.0T
变速箱：7挡双离合、CVT
配置空气悬架车型：50 TFSI quattro 豪华型、50 TFSI quattro 尊享型
虽然奥迪A6L标配空气悬架的只有顶配的两款，可是这项配置对于其余车型来说是可以作为选装包装配的，而奥迪A6L的空气悬架的选装费用为2.9万元，入门车型装备后的售价也仅为44万元多一点，可以说，奥迪A6L是一款最便宜的可选空气悬架的车型。
而奥迪A6L选装空气悬架后的好处在哪里？
首先，自然是舒适性的大大提高，奥迪A6L的前五连杆后梯形连杆的独立悬架已经可以带来非常舒适的乘坐感受，不仅可以过滤路上绝大部分的碎石震动，另外在不平的起伏路面，奥迪A6L已经可以维持车身平衡。而装配有空气悬架后，不仅舒性更佳，而且在较为激烈的驾驶时可以保证车辆有更高的动态表现。
电磁感应悬架
电磁感应悬架是一种技术较新的科技，该悬架电磁减振器中有一种被称为电磁液的特殊液体，在一般情况下不起作用，但如果受到磁场作用就会适时连续控制。
凯迪拉克ATS-L
指导价：29.88—42.88万
发动机：2.0T
变速箱：8挡手自一体
配置电磁悬架车型：28T 领先型
凯迪拉克ATS在过弯姿态方面得到海外媒体的高度好评，这便是全球最快的主动式悬挂系统——MRC主动电磁感应悬挂系统在起作用。而国产后的ATS-L同样提供这套凯迪拉克先进的悬挂系统。
MRC主动电磁感应悬挂系统以每秒1000次的频率侦测路面状况，并适时调整阻尼系数，是一种可以做到该硬就硬、该软就软的悬架系统。因此，凯迪拉克ATS-L轴距增大后带来了舒适的乘坐空间，过弯的动态表现也有很好的水平。凯迪拉克ATS-L即使轴距增大了，但在运动性方面并未有大幅度缩水。
与空气悬架不一样，液压悬架通过向油压弹簧的油缸内加注液压油以控制减震弹簧的阻尼，有实用升降自如，后期维护成本低等优点。
雷克萨斯LX570
指导价：138.60-143.80万
发动机：5.7L
变速箱：8挡手自一体
配置液压悬架车型：全系
1996年1月首款LX登陆北美市场，从此开创了豪华SUV之先河。LX570这款雷克萨斯家族全尺寸车型在悬架上并未有采用其他同级豪华SUV一样的空气悬架，而是采用液压悬架，在可靠性与耐用性上都经过长久检验，就算发生漏液情况，车辆也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以行使至安全道路上。
LX570搭载全时四驱系统，另外有“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”模式，其越野能力卓越，丰富的电子辅助设备也使驾驶人员很容易上手，庞大的车身在泥泞路面脱困能力出众。
可变悬架有较高的技术要求和成本，而且，对于一般家用车，其实用性相对来说不明显，因此并未有大范围推广，但随着消费者的要求不断提高，可变悬架也慢慢在更多的车型上应用。
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车辆悬架系统在线性阻尼作用下的动态特性研究及其应用
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杭州电子科技大学硕士学位论文
悬架系统是车辆的重要组成部分，它是保证车辆行驶平顺性和稳定性的关键部件。随着
对汽车性能要求的日益提高，非线性对悬架系统的影响也越来越引起人们的高度关注。因此
近年来，非线性悬架系统的动态特性研究已成为汽车悬架研究的重要课题。建立汽车非线性
悬架模型，并利用现代非线性动力学理论，开展汽车悬架模型非线性特性的深入研究，对于
揭示汽车悬架振动规律具有重要意义。
本论文研究的内容得到了国家自然科学基金项目“机械故障诊断中基于非线性理论的微
是以带有阻尼非线性特性的两自由度悬架模型为研究对象，利用非线性系统理论和混沌理论
研究了其动力学特性，用数值方法中的时间历程曲线、相平面图及Poincare截面图描述了系
统的动力学行为。非线性是发生混沌的必要条件，用研究混沌现象的机理来判断系统故障是
故障诊断的一种逆向思维方法，本文对此作了定性分析。本论文所作的主要工作如下：
第一章在广泛阅读文献的基础上，对汽车悬架非线性、非线性系统理论和混沌理论的研
究概况作了初步综述，开展了在阻尼非线性特性作用下的两自由度悬架系统的动态特性研
究，确立了本文的研究对象和内容体系；第二章主要介绍了非线性系统及混沌的理论知识，
为论文工作提供了理论依据；第三章建立了带有阻尼非线性特性的车辆悬架模型，得到了其
动力学微分方程，是一个分段线性的二阶常微分方程组，为了研究方便，将其进行了无量纲
化处理，为后续的系统动态特性研究提供了方程基础；第四章是本文的重点，对建立的无量
纲化方程进行理论分析和详细的数值计算，利用数值方法中的时间历程图、相平面图和
性；从分析中我们得到，系统并没有进入混沌状态，而是一直处于周期状态或拟周期状态，
这正好证明了本论文中所拟合的减振器的阻尼分段线性曲线的合理性，另一方面也是对“为
什么符合此曲线的减振器被广泛应用于汽车悬架上?"的很好诠释。第五章主要介绍了国内
外故障诊断技术的发展及研究状况，通过对基于混沌的故障诊断方法的研究，并将混沌理论
应用到了机械系统的故障诊断中，得到一种对车辆悬架系统故障诊断的定性分析方法，为以
后的系统故障诊断提供了一种研究思路；第六章对全文进行了总结，指出本文存在的不足及
今后的发展方向。
关键词：阻尼，非线性，两自由度，悬架系统，混沌，故障诊断
杭州电子科技大学硕士学位论文
ofthevehicle．Itisthe
Suspensionsystem importantpart
keycomponentriding
comfortand
forvehicle
increasingcontinuously，
stability．Nowrequirementperformance
cannot the
people．So，it
suspensionsystemalready
requirement
toresearchand
thenonlinear
system．Inyears，
suspension
especially
characteristicresearchofnon—linear
suspensionsystemalreadybecomingsignificant
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汽车液压式主动悬架系统设计【全套CAD图纸和毕业答辩论文】.doc 58页
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摘要........................................Ⅰ
Abstract..........................................Ⅱ
第 1 章 绪论............................1
1.1 悬架系统简介...........................1
1.1.1 悬架的功能........................1
1.1.2 悬架的分类......................2
1.2 国内、外汽车主动悬架系统发展概况................4
1.3 课题的目的与意义..........................6
1.4 课题研究的基本内容....................7
第 2 章 汽车液压式主动悬架系统的设计..........8
2.1 从动悬架与主动悬架的优缺点...............8
2.2 电控空气悬架系统与电控液压悬架系统的比较.........9
2.3 系统方案确定..............................10
2.3.1 液压系统设计特点....................10
2.3.2 电控液压式主动悬架的工作原理.........11
2.4 本章小结................................12
第 3 章 车身高度调节机构设计....................13
3.1 车身高度控制的原理.....................13
3.2 液压缸参数的确定...........................15
3.2.1 供油压力的选择.........................15
3.2.2 液压缸主要参数的确定..................15
3.3 液压缸外形尺寸的计算与校核..................19
3.4 液压泵的选择...........................23
3.5 电动机的选择..............................24
3.6 车身高度传感器的选择........................24
3.7 伺服阀的选择.............................25
3.8 伺服放大器的选择..........................27
3.9 本章小结.............................27
第 4 章 悬架阻尼调节机构设计...................29
4.1 悬架阻尼控制的原理......................29
4.2 节流阀阻尼孔的确定......................32
4.2.1 节流口的流量特性公式....................32
4.2.2 节流口截面积的计算.....................33
4.2.3 影响流量稳定性的因素.....................34
4.3 节流阀外形尺寸的选择.........................36
4.4 传感器的选择...............................37
4.5 电磁换向阀的选择.............................38
4.6 本章小结..................................38
第 5 章 悬架刚度调节机构设计.....................39
5.1 悬架刚度控制的原理.....................39
5.2 空气压缩机的选择..........................40
5.3 蓄能器的选择...........................42
5.4 本章小结...........................44
总结....................................45
参考文献.......................46
致谢.....................................48附录1...................................49附录2......................................50
1.1 悬架系统简介
汽车悬架是车架（车身）与车桥（车轮）之间弹性连接的部件，主要由弹性元件、导向装置及减振器三个基
正在加载中，请稍后...前后悬架系统的主要参数的确定及对整车性能的影响_百度文库
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前后悬架系统的主要参数的确定及对整车性能的影响
&&前后悬架系统的主要参数的确定及对整车性能的影响
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& >&315晚会之后教你挑选安全性好的汽车
315晚会后教你如何挑选一辆安全性好的汽车天极网GPS频道 09:45
　　一年一度的315晚会如期而至，亿万双眼睛的见证之下，汽车安全、个人信息隐私等再次成了消费者们热议的话题。
　　从去年关注的食品安全，到今年曝光的运营商背后的“暗度陈仓”，隐私安全被去年提及之后，一直未有成效的方案出示不免让人无奈。另则，2014年的315晚会上提到的代步车安全隐患在今年泛滥成灾，、大众、奔驰、日产榜上有名，从不同的角度再度为大众车主们上了“富有意义”的一课。
　　是利益的纵容造就了此间的种种？还是利益的捆绑造就了此间的种种？......关于利益的解读，笔者不想多谈，大家或许都懂。笔者只知道，在速腾的后悬架事件为代表的众多事件之后之后，如何选择一辆安全性好的汽车就已经开始成为了很多车主所必备的技能，这次晚会只不过适当的加速了这个必要条件的进度。
　　那么，究竟如何选择一辆安全性好的汽车？显然，我们不能从根本的解决这个问题，因为汽车是车企制造的，你我不知奥秘，故也无法更改，不过或许笔者可以给你下面几条建议，适当的帮你提高相对的安全可能。
　　1、电子稳定系统
　　在1998-年对装有ESC的车辆和未装有ESC车辆做了一项对比，发现ESC减少了18%的碰撞损失，49%的单车碰撞危险，20%的多车碰撞危险，33%所有碰撞碰撞的风险，73%单车侧翻风险。由此可见电子稳定系统在驾驶中的重要性，ESC可以帮助驾驶者在高速行驶中帮助车辆维持动态平衡，使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
　　2、车重
　　我们都知道越重的车价格也就越贵，相对的安全系数也会越高，但另一方面来看，多车事故和单车事故的不同碰撞下，汽车重量过重反而会有一定的副作用。然而，对于不同的车型之间又有着适当的权衡条件，对于SUV的驾驶者来说，汽车重量过重单车碰撞的死亡率就更高，而对于轿车来说车辆越重可以等同于越安全。
　　3、安全配置系统
　　安全配置系统分为主动安全配置、被动安全配置两种，安全气囊作为被动安全配置的在购车的安全抉择中起着重要的作用，其次安全带、头部保护系统、发动机启动防盗锁止系统，在汽车超速时也会适当提高汽车的安全系数。对于这些参数有一定的行业标准，细心的车主们可以去搜索看看，另外不要相信那些汽车的广告宣传，因为有时候都为噱头。没有任何的参考价值。
　　写在最后：
　　当然，关于汽车安全的选购没有一个硬性的行业标准，的还有很多，以上提及的一些也是笔者整合的一些参考，车主们可以适当的在油耗、性能、自我等其他方面权衡。另外，行车记录仪的防碰瓷技能车主们应该深有体会，作为当下最流行的智能车载辅助终端，在选择了一个安全系数相对来说比较高的汽车之后，车主们也不要忘了给自己的汽车配上一个车载导航或者智能后视镜导航，沃可视道镜、路畅导航等都是不错的亲民选择。
（作者：佚名责任编辑：RUKY）
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