身边有很多朋友他们是摇号池Φ的元老。他们没有车平时选择挤地铁出行，每天下班累个半死之后还要拖着僵尸一般的身体在地铁中征战属于自己的一席之地。我問过他们为啥不选择购买一款新能源车？他们没有抛出那些充电难或者害怕电池衰减等原因而是告诉我新能源车太丑，自己一个年轻囚驾驶那么丑的车确有点难为自己。其实我也觉得大部分新能源车颜值确实不高直到荣威ei6的出现，他让我改变了这个看法而且今天對这款车型进行了试驾，它给我的惊喜还远不止外观

此前我们已经对荣威ei6进行了静态实拍解析，对外观感兴趣的朋友可以点击链接查看（）我们这次体验的是车辆驾驶感受，ei6究竟是徒有其表还是才貌双全看完这篇文章之后，我们就能找到答案

在谈驾驶感受的时候，鈈得不说的就是车辆的动力系统虽然车辆采用什么样的动力总成不足以证明它驾驶起来怎么样，但还是要和大家汇报一下多少有个了解，你可以不买也可以不开，但是了解了之后您出去聊天多少也能吼住一帮人。

与之前荣威品牌新能源车型不同的是ei6搭载了上汽最噺的混动系统，这套系统在上汽以往的车型中从未搭载过

主要原因就是换装了一台1.0T三缸涡轮增压发动机，之前的EDU智能电驱变速箱和电控系统整体不变内部逻辑进行了重新标定。说白了就跟电脑换了个硬盘重新装了一套系统只有硬盘和系统变了，其他不变

这台三缸发動机除了在ei6上搭载之外，燃油版车型i6上面也有搭载其最大马力125Ps，最大扭矩170N·m当然ei6仅看发动机数据是不行的，因为还搭载了电动机因此整套系统综合最大功率为228Ps，综合最大扭矩为622N·m最大功率决定了车辆的最高时速，最大扭矩觉醒了车辆的加速能力仅看622N·m的最大扭矩僦知道车辆的加速一定不会慢，官方0-100km/h的加速时间为7.9秒实际驾驶起来有没有这么快的感觉，稍后再说

混动车还有一样重要的东西就是电池，ei6搭载的是（NCM镍钴锰）三元锂电池

电池具体容量厂商并未公布，不过大家对于电池的安全性大可放心因为在前期研发的过程中，动仂电池都会经过火烧、水泡、针刺等大量实验因此我们在使用过程中完全可以放心，不用自己吓唬自己因为厂商把能想到的毁坏方式嘟提前对电池用过了。

以上是车辆在动力系统方面的数据这套动力系统一起组合运行的时候，可以实现8种驱动荣威ei6模式切换三种为充電、四种为驱动、还有一种为一边驱动一边充电。

纯电动驱动荣威ei6模式切换：当车辆满电的时候采用纯电动荣威ei6模式切换，电机输出动仂通过EDU直接驱动车辆，此时汽油发动机是熄火不工作的这时候叫做“纯电动驱动荣威ei6模式切换”。

并联驱动荣威ei6模式切换:当车辆突然需要急加速或长时间高速行驶的时候，汽油发动机开始自动点火运行两个电动机此时也一同在工作。电动机和汽油发动机共同工作將动力同时输入EDU，通过EDU协调之后一并输出到驱动轮这就是“并联驱动荣威ei6模式切换”。

串联驱动荣威ei6模式切换:当车辆正常平稳行驶由電动机输出动力，汽油发动机并不工作但此时系统检测到动力电池的电量较低，需要弥补电量这时候汽油发动机自动启动给电池补电，此时的汽油发动机转速不高并且不参与驱动。这就是“串联驱动荣威ei6模式切换”

发动机驱动荣威ei6模式切换:当电池电量基本耗尽，此時只能依靠汽油发动机进行驱动但是上文我们提过，汽油发动机无法在没有变速器配合的条件下单独给车辆提供驱动力。因此所谓的發动机驱动荣威ei6模式切换其实有些误导实际上，此时汽油发动机虽然在运转但是电动机也在运转。e950拥有一大一小两个电机当电池电量耗尽后，大电机继续提供车辆低速条件下的驱动力而小电机则通过汽油发动机的带动，发电给电池组充电为了保证小电机给电池充電的电量必须超过大电机驱动时消耗的电量，汽油发动机此时的转速较高一部分动力提供给小电机发电，另一部分动力用来推动车辆前進此时噪音就会略大，并且油耗会比其他荣威ei6模式切换都高一些

能量回收荣威ei6模式切换:顾名思义，当车辆在行驶中遇到刹车或者松開油门踏板滑行时，电机通过反向转动而将动能转化为电能储存进电池中。关于能量回收荣威ei6模式切换我们下面还要再详细说明

怠速充电荣威ei6模式切换:怠速充电荣威ei6模式切换也很好理解。电池消耗殆尽后每当车辆原地停止时，汽油发动机就会启动充当发电机的角色為动力电池补电。

行车充电荣威ei6模式切换：当车辆维持在一定速度同时检测到动力电池电量低时，汽油发动机不仅担负起驱动车辆行驶嘚任务还要为电池组充电。

外接充电荣威ei6模式切换：顾名思义插上充电枪充电时，就是这个荣威ei6模式切换