汽车抬头显示HUD2.0技术原理解析，教您辨别真伪HUD
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汽车抬头显示HUD2.0技术原理解析，教您辨别真伪HUD
真伪HUDHUD谓之平视显示器，抬头显示器的叫法最早应该来自中国台湾，当时亚洲四小龙的台湾视野开阔，市场经济活跃，开始关注并引进了HUD产品，或前装或后装，纳智捷就是很好的例子，可谓大胆尝蟹。有人说LED段码反射式HUD是伪HUD，其实这个观点一开始我就是拒绝的。后装段码式HUD在国内每年六七万台车在装，亚洲每年也有二十万台车装了这种产品，作为价格低廉安装便捷的入门级HUD，广受青睐。国内仅有的那几家生产厂商可以说是乐此不疲，闷声发财，他们不断推出新功能新界面，超你所想。那么汽车上真正的HUD就是类似战斗机上飞行员正前方的那块复合玻璃屏吗？此观点本人不敢苟同，战斗机飞行速度快视野狭窄，加上主要功能目的是作为瞄准器使用，和汽车上使用功能目的可谓大相迳庭。当然不可否认汽车上HUD移植了战斗机的辅助安全功能和增强现实应用，汽车拥有了这种显示能力，结合各种安全预警装置和汽车数据就能快马加鞭，如虎添翼。在当下的浮躁与资本推动下，加上国家政策扶持，又加上美国的概念诱导，国内也孕育了多个HUD品牌，他们采用先进的成像元件，落后的光学反射，繁杂的显示内容，错误的宣传方向，目前被广泛质疑包括当时推崇他们的媒体。我们眼疾手快，又有经济头脑，可惜的是我们技术底子薄，基础研究欠缺，把HUD放到智能硬件及互联网加的概念上大做文章，本观点认为已经背离HUD初衷，结局恐怕会如昙花一现，时代产物了。在我们还在激辩HUD真伪问题而无解时，大洋彼岸已经提出HUD2.0概念，其观点认为基于传统TFT成像时代即将过去，更高级显示单元更大的视角更远的视距将取而代之。一切皆有可能，这种观点的前瞻性和先进性并非空穴来风。目前三大汽车厂商BBA（BMW，BENZ，AUDI）的HUD均采用TFT的成像单元，显示距离不过两三米，显示角度只能说刚够用，要突破该距离和视角那得伤筋动骨，好在提出HUD2.0概念的人正是IT界领袖德州仪器公司，他们发明并拥有更小更亮更清晰的成像单元，基于商业利益提出这种概念不足为奇，但是核心问题是更大视角更远视距是否有助于实现汽车HUD最终的主动安全目标？答案显而易见，值得肯定。汽车后装市场那么大，小小的HUD在里面扮演了什么样的角色？深入研究可以发现，德州仪器这一显示技术，数字光处理DLP技术，显示屏是传统HUD采用的TFT1.8英寸的九分之一，分辨率则是当前TFT屏240P的数倍，最高可达1080P，在此体积和像素比之下，那啥视网膜屏、4K屏都别相提并论。亮度大幅提高和功率大幅降低，据说整个系统仅使用6瓦的LED功率，功效达到10.6流明/瓦，相对传统TFT这种偏光式液晶屏来说要亮得多了，怪不得传统HUD为了达到一定亮度要绑上巨大的散热片，甚至还和空调管连接才能放心使用。虽然HUD根本用不到这么高分辨率也不用那么亮，但这就是他们提出HUD2.0的技术实力和底气所在。无可否认这一显示单元能应用于汽车HUD的话，那真是要革了这些传统TFT平视显示器的命了。HUD2.0 的技术原理我们来浅析一下HUD2.0可行性及技术原理。首先了解下BBA公司HUD的成像原理——使用TFT液晶屏成像，通过4-8颗高功率的背光灯照亮，先通过一面平面反射镜改变光的方向和增加距离，再通过一面非球面反射镜改变光的方向增大显示图像和增加距离，最后光通过汽车前风挡玻璃半反射到人眼，我们从此可以看到虚拟图像同时又可以看到路面。汽车后装市场那么大，小小的HUD在里面扮演了什么样的角色？如改为DLP的显示成像，0.2英寸的显示屏，体积小了发挥的空间就大了。假设我们的汽车可以大大缩小发动机和变速箱，可以想象到QQ车也可以有大空间。由于显示组件体积小，背光只需使用1颗灯，功率降低，散热器体积大大缩小，可在内部使用多面凹镜来增大和拉长虚像距离，再次反射再次增加显示距离,甚至可以直接使用透镜组改变图像要求，最后通过非球面反射镜将图像反射到汽车前档风玻璃，这样我们就可以看到远处10-20米外的虚拟图像。照此理论，虚拟图像距离远了，显示的画面可更大，视角自然也能有所增大，好比我们距离10米开外很容易看完一辆汽车的整体，而不是传统TFT那样管中窥豹。借用葛优老人家那句话: 2.0，我看行。有人担心HUD虚拟图像显示距离远并非好事，还举例说BBA公司也就显示在车头位置，在城市道路上，如果显示图像太远会感觉图像插入前车，可能对安全有害。HUD2.0也提出了可变视距方案，在内部装上可移动的透镜组，利用电动调节，完全可以实现显示虚拟像距的改变，在城市道路，显示图像可以拉近，高速道路显示图像可以放远，从而实现合适的像距。纵观HUD当前现状，国内很多创业团队或开发公司或多或少偏离了平视显示本质，当我们还在争论如何从智能化和互联网思维来做HUD的时候，我们就已经走错几步了。HUD是平视显示器，是一种辅助安全设备，显示器是主语，平视为定语，综合来说就是可以平视的显示器，而不是一些人所吹嘘的智能显示器，汽车+显示器，汽车Pro显示器，甚至汽车机器人, 这只会在汽车主动安全领域越走越远。做到真正的可以平视的显示器，才是我们努力去做的目标和方向。在前装市场上，目前国内大部分汽车厂商无心去研究HUD1.0还是2.0，在没有最便宜只有更便宜的汽车指导思想下，汽车厂商能省则省，忙碌着各自的事情。前装市场我们没有机会，但在后装市场上，或许大有可为。据公安部交管局统计, 截至2015年底, 全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人，这些司机驾驶在路上，70-80%都还不知道HUD为何物，更别提何为主动安全。比尔盖次说，21世纪不能上网的电脑就是裸机，那能不能说未来某日这些奔驰的车辆还没有HUD就是在裸奔？ 后装市场这么大，怎么做？言归正传，后装市场如此大我们要怎么做是现实直接的问题，笔者这里浅谈一下个人想法，就算抛砖引玉。如前文所述，BBA公司前装HUD的技术，采用TFT液晶显示屏，加上高亮LED背光，然后两面镜子反射到前风挡玻璃，形成虚拟图像。为何要做得这么复杂，直接把液晶屏放在仪表台上方不可以吗？当然不可以，BBA主要供应商德国大陆集团做事向来是很严谨很讲究的。利用光学反射原理，可改变虚拟图像距离和显示面积，在高速行驶中，驾驶员视线离开路面瞬间非常危险，把显示重要信息的虚拟图像融合到路面上，节省了驾驶员需要信息而看仪表的时间，从而实现主动的行车安全，这就是HUD价值。当然要达到这一目的， HUD的设计和制造就是一个系统工程——首先解决TFT屏幕背光亮度问题，再解决背光的散热问题，然后解决反射镜的曲率问题，再解决前挡风玻璃的重影问题，最后得到一个约四部电话叠起来大小体积的产品。作为后装产品按照这思路来做显然是不可行的。首先体积就无法接受，再次也没法把汽车风挡玻璃给换了。然而我们一贯是以逆向开发著称，那可从前风挡玻璃开始入手，产生重影主要原因是挡风玻璃有厚度，双重反射形成重影。试验证明越靠近挡风玻璃重影越明显，越远越淡，所以把虚拟图像的距离做远就能改善这个问题， 越远越好；其次是反射玻璃的曲率问题，曲率越小倍数越大，可以把虚像放得更远，当然也可增加反射镜数量；然后就是成像屏的选择，在上文提到的国内初创的多个品牌产品中，大都采用最先进的DLP成像元件，有了小体积显示屏，减少光功率，解决散热问题，加上重新设计新的光路，最终产品体积也大大缩小，从此打开汽车后装市场大门！说来容易做来难，核心难点还是光学设计，在有限的空间里如何设计光路，非球面镜的曲率如何设计等等。可谓任重道远，建议初创者们还得复习一下初中物理课程，潜心学习，不急不躁，把核心技术控制在咱们手上，以汽车主动安全为指导思想，早日为我汽车产业贡献一份力量。
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你不知道的HUD，你那是“伪HUD”！！！
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何为HUD？其实你一定不会感觉陌生。你是否对好莱坞科技大片中这样的画面记忆犹新——汽车座驾前端的玻璃上凭空显示出各种可视影像，主人翁抬头看着影像，从容应对突发状况的画面，有木有酷到没有朋友的“赶脚”。而你是否也幻想过自己的座驾能够拥有这样的功能，也体验一把炫酷的“这酸爽”？！随着，科技的发展这一切已经不再是梦想，因为汽用HUD时代已经来临！那么，HUD到底是什么呢？别着急，随着小编一起来揭开它的神秘面纱……&&&&●源自战斗机的“高大上”&&&&HUD是Heads&Up&Display的缩写，翻译过来为抬头显示器又称平视显示器。你很难想象它最早是出现在军用飞机上，其中战斗机使用率最高，飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识的掌握，提高飞行员的战斗力。美军F-16C/D平面显示器的画面&&&&随着汽车电子的快速发展，最早的HUD出现在轿车上是在80年代末，HUD的特性被当时日渐重视安全性的汽车制造商看中，1988年，HUD作为一项安全特性出现在通用旗下的奥兹莫比车型的选装清单上。轿车所使用的HUD原理是位于仪表台后端的HUD显示屏将所重要的信息(如车辆速度、导航提醒等信息)投射到挡风玻璃上，通过挡风玻璃再将其反射到给驾驶员，由于驾驶员看到的是HUD显示屏的虚像，所以会看到HUD所显示的内容仿佛是浮在汽车前方发动机盖上面，这未免也太炫酷了吧？！&&&&●“伪HUD”真让人闹心&&&&在当今汽车保有量飞速发展的环境下，国内市场中的“伪HUD”早已层出不穷，所谓的“伪HUD”使用着被国内盗版厂家搞得臭名昭著的芯片，简单的几个LED数码管外，外加一个花里胡哨的PVC丝印膜，再贴上一款黑乎乎的狗皮膏药在风挡玻璃上变成了人们心里的“高大上”，看了真让人闹心！纵观整个泱泱大国十几亿的人口，数千万的开发人员，为什么却总有一些喊着高科技的口号说着自己发明的“科学术语”和“名词”，然后拿着那些连上过初中学过物理的初中生都能DIY的所谓的产品相互抄袭来抄袭去，一边骂着一边卖着，一边斗着！小编在此不得不吐槽一下，您这么做，HUD它爹知道么？[float=left]&更让人气愤的是，上图这样的HUD产品不加装也罢，HUD是给人带来安全的高科技产品，但绝对不是以安全的名义忽悠消费者掏腰包。奉劝商家们仔细了解一下什么才是真正的HUD，什么样的产品才能真正给消费者带来“安全”吧！做个有良心的企业，做个有操守的“商人”，也呼吁国内的产品开发企业争口气打破国外垄断团结起来，用心开发一些真的在不经意间就能救人一命的产品吧！&&&&●什么才是真正的HUD？&&&&真正的HUD能够解决重影问题。“伪HUD”在风档玻璃成像时，由于普通前风窗玻璃存在倾斜角度，两个反射图像会彼此错开，所以用肉眼就可以看到两个重叠的影像，这样会让驾驶者感觉很不舒服，影响驾驶安全。而BMW等前装HUD所匹配的前风窗玻璃是一种特殊玻璃，与批量生产的普通前风窗玻璃一样，其外层和内层车窗玻璃也粘有一层塑料膜，但该塑料膜是以楔形分布方式覆盖在整个前风窗玻璃上，这种楔形分布方式可防止HUD显示内容重影，真正的HUD是都能做到这点。&&&&真正的HUD成像应为虚像。我们由下图可以看出，平行光通过HUD镜片后能汇聚在焦点，在无穷远的距离上HUD所投射出的显示画面可以和我们的视觉目标所融合，反过来，经过焦点上的光在通过镜片以后则变成平行光进入我们的眼睛，这样一来，我们看到的像就是虚像，而且是不重合的虚像，更重要的是它还可以解决驾驶者使用眼球变焦带来的不适应，不与实景所用的风挡冲突，目视感觉舒适自然。基本原理很简单&就是初中物理的凸透镜成像原理&&&&而人眼水晶体在一般使用状况下，会根据物体距离自动调整水晶体焦距，呈现最放松的状态是距离大于2米以上，通常国际上的惯例是2.2m至2.4m，宝马采用的是2.4m的距离。因此在系统设计过程中，将以虚像系统架构来做为基础系统概?发想，?近影像与实物之间的距离，为驾驶者带来影像与实物完全重迭的超视觉感受！最放松状态的距离应大于2m以上&&&&总的来说真正地HUD应该明确具备以下几个特点：&&&&特点一：无需在风挡玻璃上黏贴影响视线的反射膜。&&&&特点二&：全天候，无论阳光高照的正午还是朝阳、晚霞和雨雪雾天气均能够清晰成像。&&&&特点三：虚像成像，也就是说驾驶员所看到的影像至少距离驾驶者眼球视觉前方2米以上。&&&&特点四：在漆黑的夜晚HUD光机的光线柔和，无背景光透出。能够呈现信息的完美透明显示。&&&&特点五：成像光屏的透明度要尽可能的接近纯透明，不能阻碍驾驶者视线。&&&&特点六：产品安装位置不受到碰撞和气囊弹出影响而对驾驶员造成二次伤害。&&&&在此，小编不禁想弱弱地提醒一句，你在网上购买的低价HUD能做到这几点么？如果做不到，那你就等于在车上安装了颗隐形炸弹！因为达不到标准的HUD不会给你带来方便，反而会遮挡你的视线，容易引发交通事故，钱我们可以再赚，命就这一条，谁敢用生命来开玩笑呢。&&&&●我们为什么需要HUD？&&&&HUD的生产和设计是为了方便驾驶员的驾驶，主要意图是保证驾驶的安全性，虽然不能完全当作是驾驶辅助来用，但是在改善驾驶员的驾驶方式上还是做出了很大的贡献。你可以平视前方，而不用在低头查看你的仪表盘或者中控，而且不论你的速度有多么的快，不论是白天还是晚上，不论多么复杂的雨雾天气，也会全神贯注的看到实时的路况，不会因为其他的事情来分心。而且对于限速的路段，可以更加直观的看到自己的车速，那么超速的问题可以适当的缓解，这给我们伟大祖国拥挤的交通也能做出一点贡献！&&&&●车用HUD的应用现状“高富帅”版的HUD&&&&“高富帅”版的HUD曾是豪华车型中的身份象征，如宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等。其中宝马最为痴迷HUD，除入门款1系外，其余全系均标配或选配了抬头显示系统，是这一技术的最有力的推广者。豪车加上梦幻般的HUD成像，你若不是帅哥美女都不好意思上如此帅气的车！&&&&不过这玩意经过技术的熏陶，已不再是高端车的专属配置，HUD慢慢向“土豪”领域过渡，之所以称作“土豪”，因为这类HUD低成本但不低端！看到上图（红圈内）那块神奇的透明屏幕了吗？没错就是透明屏幕，他就是构成低成本HUD的关键核心，高端HUD具备的内容在“土豪”级别的HUD中同样应有尽有。“土豪”HUD功能齐全&&&&除了图里的四款车型以外，标志508、标志雪铁龙DS4/DS5HUD、比亚迪思锐HUD等车型也都具备了低成本但不低端的HUD系统，坦白的说国产的纳智捷和比亚迪的HUD还不算是真正的HUD，因为第一他缺乏HUD必备的虚像成像，驾驶员在观察信息的时候眼睛依然需要变焦，而标志508以及5008的虚像光程仅有1.2米左右，也未达到人眼舒适的程度。并且508是不透明的成像板，为了在尽量不干扰驾驶员视线将成像点设计的过低，驾驶员在实际使用过程中依然需要向前方“低头”。&&&&无论如何我们欣喜的看到，HUD的优点和安全性的认可已经达到了一个新的高度，中国人从没车想有车，有车换好车，有好车就要注重科技和安全的心里在众多车厂的带领下渐渐深放大。在HUD产品全球不到1%占有率的数据下，这个庞大的市场留给我们的则是极大的空间，聪明的中国人能吃到这份甜美的点心吗？分享是一种美德:转自慧聪汽车电子网。[/float]
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[本主题由 亦丨木 于
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学习了，楼主辛苦
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哈德HUD目前在这个领域已经有了12项专利，有什么问题的尽管播过来
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我现在就是在经营HUD的导航，我觉得这个以后是趋势！
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您需要登录后才可以发帖&&&&&&│&&&&│&&&&抬头显示 hud 哪个好_百度知道
抬头显示 hud 哪个好
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如果是后装的话，有两类HUD，一类是连汽车OBD接口的，可以显示车速、转速，油耗、车况信息等等，这类产品以方正、四季风等等为代表，产品基本雷同，一个VFD屏，一块反射膜，对用户实际帮助不大；另一类是引入移动导航，可以显示简易导航信息，对驾驶员来说作用更大，产品以ADAYO(中文名华阳）、Garmin(中文名佳明）为代表，以性价比来说是ADAYO更胜一筹，显示效果更好，价格也更亲民。这些HUD都可以在京东上搜索到。
采纳率：100%
福州名品，质量不错。我用的很好。
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什么是HUD抬头数字显示?
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HUD抬头数字显示 英文：Heads Up Display描述：抬头显示仪 风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以吧重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。 这种显示系统的优点是：1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。2.驾驶员不必在观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。 总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前还难以在汽车上普及．
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什么是HUD抬头数字显示？说明白点
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HUD抬头数字显示 英文：Heads Up Display描述：抬头显示仪 风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以吧重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。 这种显示系统的优点是：1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。2.驾驶员不必在观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。 总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前还难以在汽车上普及．
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