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长城高压共轨H3时常加不起油
&&& 一辆2009年长城哈弗H3，采用博世系统，车主反映车子时不时亮起故障灯，故障灯亮后加不起油，但一般在熄火后再打火故障短时间内不再重现。出现故障灯亮时查故障码如图1所示。
&&& P0504：主、副刹车踏板信号不匹配；
&&& P0704：离合器信号不匹配；
&&& P0401：实际进气量大于设定进气量；
&&& P1011：轨压控制器止偏差超过上限。
&&& 这几个故障码最有可能影响到动力的为P1011，查看了相关的资料描述，大多描述为低压油路脏，处理方法：清洗油路及更换柴油滤清器、油水分离器。而此车年前出现此故障现象，已经更换过油水分离器。当时说换后出现过一次加不起油故障，熄火后没有再出现过此现象，直到几天前又频繁出现。当时清洗了中冷，更换了柴油粗滤器（加装，原车无），用过两天后又出现问题。车主怀疑为高压油泵的故障。要求我们把油泵拆下校油泵，但是这种高压油泵与普通的直喷的并不一样，校不了。经我们分析认为此故障与高压油泵没有直接的关系。经再三与车主沟通，发现了一个值得注意的细节：此故障出现后，加不起油，但如果熄火后再打火此车又好像&正常&。再详细的问：是马上打火还是过些时间打火；车主回答是：如果马土打火，这故障再次出现的可能性的时间间隔通常会短些，如果隔长些时间再打火，则故障通常会过更长时间或者一天内都不再出现。
&&& 查阅了的相关的维修指导资料，发现P1011的故障分析如表1所示。
&&& 可能问题描述为：（1）油路问题；（2）油泵损坏；（3）共轨压力传感器损坏；（4）燃油计量单元损坏。而处理方式为：（1）检查油路；（2）史换油泵;（3）更换共轨（连同高压油路压力传感器一体）。如果我们全部按照维修资料的P1011的方法去检杳或者用换件法去处理，我们或者永远找不到真正的故障所在。由于我们没有现成的配件去换，加之换件法又是我们所不赞成、非首选的方法，我们按照原理去考虑此问题所在。在注意到了车主提到的&如果熄火后马上打火，这故障再次出现的可能性的时间间隔通常会短些，如果隔长些时间再打火，则故障通常会过更长时间或者一天内都不再出现。&我们初步锁定了是低压油路供油不足或者是高压油路回油有问题这两个大的方面。下面我们塌排除法来确定问题所在。首先我们检查了进油的低压油路方面，油路无压扁，而且近期更换了柴油滤清器与油水分离器，并且清洗了油路。高压油路方面，回油管无压扁，无堵塞。至此，想到在路试的时候看，声试匆时候，看了里面的共轨压力，不管是目标轨压还是实际轨压，都一致（实际轨压有些滞后，我们认为是解码仪采样的原因），从3kPa之间，随着转速、负荷的增减而增减，在路试16km后故障没有再现。到此，我们认为共轨压力传感器是没有问题的，进一步推断，高压汕泵应该也没有问题，因为如果油泵有问题，这故障再现的频率应该很高（尤其是在高负荷的时候会频繁出现），而车主反映此故障或者一天出现几次，或者几天不出现一次，这就是故障难以确定的原因。在故障的原因方面，我们从维修资料所列的原因外多加了。燃油计量泵的故障或者燃油泵驱动故障以及其他电路或者机械故障。为了确定是否高压回油方面的故障，我们断开4个缸的回油管，用杯子接住回油，看看各缸的回油量到底如何？结果，真的有了如图2所示的发现。
&&& 从左到右分别是1、2、3、4缸的回油量，第4缸的回油量是超级的多，显示：第4缸喷油器堵塞／基本堵塞或者第4缸喷油驱动有问题！为了确定或者排除喷油器的故障，我们用万用表的DUTY（占空比）挡去检测，怠速的时候，检测到1、2、3、4缸的占空比分别为97％～98%，、95％～96%、 96％～97%、96%，这意味着怠速的时候喷油驱动正常，原因是喷油器堵了。买回新的正厂博世的喷油器，用KT600输入正确编码（用于消除喷油器制造造成的喷油差异，编码打印在喷油器外围上端）。注意：用KT600对长城哈弗H3写喷油器初始编码时，输入完编码信息后，一定要先按虚拟键盘的&Enter&键（如图3所示红色箭头），再按上面的&确定&键（如图19所示黄色箭头），否则，无法写入编码！更换新的喷油器后编码，着车，加油时动力很足。经过10多天、1个月的分别回访，证实间题解决。
&&& 故障总结：这车的这个故障存在很长时间了，只是由于故障出现的频率不多，加上前几次到厂的时候故障灯也不亮了，一直无法查找到真正的间题所在。在本案例维修过程中，我们充分与车主沟通，他告诉我们这个非常重要细节：&如果熄火后马上打火，这故障再次出现的可能性的时间间隔通常会短些，如果隔长些时间再打火，则故障通常会过更长时间或者一天内都不再出现。&使我们初步确定了故障来源于两个大的原因：确定为低压油路供油不足或者高压油路回油不畅。另外，我们按照故障&P1011：轨压控制器正偏差超过上限&成因来扩大了故障成因的查找范围，具体是发散了&高压回油管堵&这个故障范围。我们正确理解回油管& &堵&为：回油量超过了正常的回油负荷。那么导致的原因有：①回油管被压扁或者更换了比原来小的回油管；②回油量比正常最高回油量多了。我们把回油过多列为&堵&成因之一。回油过多的主要原因有：某缸喷油量超少或者完全不喷油也会导致此现象。因此，我们修车一定要充分与车主沟通，正确理解某些故障描述；且．按原理来修车，而非完全按照维修手册来修。
&&& 相关资料：
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温馨提示：本文共1312字，3张图，阅读约需2分钟。
很多车主对于车子都比较爱护，车子呢，定期也会送到4S店去进行维修保养。其实爱护自己的车子，在平常的日常生活以及用车过程中就应该要多注意注意自己车子的情况。特别是对于某一些部件的定期检查，是十分有必要的。今天大师要来跟大家聊聊的是关于汽车保养中的检查项目，自己动手给自己的车子定期做检查，确保出行安全。那么到底有哪一些配件需要我们定期来做检查呢？自己做这些检查会很复杂吗?到底要怎么检查？这些问题，大师都来给你一一解答！检查一：行车电脑要每天查外观简单检查：
在开车出发前，先简单环视自己爱车的情况，除了看看车身是否有被刮花、车灯罩是否有损坏这些表面的情况外，你还需要观察整个车身是否有倾斜，以免悬挂系统
出现状况而影响安全;低头看看底盘和悬挂是否漏油、漏水的情况，以免车子在半路中发生抛锚;检查车门、发动机仓盖、行李厢盖和整车玻璃是否有损坏的情况。信号装置(行车电脑)检查：在不启动发动机的前提下，打开点火开关，仪表盘上会有很多图标亮起，此时检查各报警灯和指示灯的点亮情况，然后再启动发动机并查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。有些时候，车辆内部配件的问题我们很难用肉眼观察出来，不过行车电脑却可以做到。燃油检查：
每天必需查看油量表的指示，如果有需要的话就必需补充燃油，别等到燃油即将要耗尽的时候才去加油。举个例子，你需要去的地方可能你已经是相当熟悉了，正常
情况下车上的燃油确实可以顺利到达目的地。不过试想一下，如果当天你比较倒霉遇到了严重的堵车，那本来可以确定的事情就变了一个未知数。到时候本已经在
“车龙”当中的你更是无法动弹。检查二：发动机每周查轮胎气压：每周建议检查和调整轮胎气压，当轮胎气压不够的时候会耗油量会有所增加，而轮胎气压过高则会加快轮胎的磨损并影响舒适性，某些时候还可能会危及生命安全。同时也别忘了清理轮胎上的杂物。当然了，备胎也十分重要，千万不要忘记检查备胎的情况。发动机及各种油液：检查发动机各部件的固定情况，并查看发动机各个连接的地方是否有漏油、漏水的情况;检查调整皮带紧度，查看各管路和导线的固定情况;检查机油、冷却液、电解液、动力转向机油、玻璃清洗液的情况，有必要时一定要添加。浅度清洁：为了避免车身受到酸雨等物质的侵蚀，让爱车的漆面常年光洁如新，建议每周都对车辆表面进行清洁，尽量去除表面的细微灰尘等物质。另外，汽车内部的清洁同样值得注意，尤其是在潮湿的季节里面，这样做可以更有效地避免细菌的滋生。底盘每个月都要看轮胎磨损情况：每月必需要检查轮胎的磨损情况，看看是否有鼓包、异常磨损、老化裂纹和硬伤等情况。如果磨损已经是比较严重了，那就必需及时更换轮胎，以确保行驶的安全。深度清洁：彻底地清洁汽车外表和车舱内部，并同进清理好行李厢的杂物。另外，水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物同样需要清理。底盘检查：深度检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。由于这项检查需要用到升降架，因此建议朋友们到附近维修店或者4S进行检查。大
师总结：以上几个是比较简单的一些检查。其实车子定期检查也是为了确保车子的行车安全，有些车主可能觉得很麻烦也不在意，但是大师觉得嘛，其实很多事情只
要养成了习惯都是举手之劳的事情而已。为了你的爱车的寿命，为了自己跟家人的生命安全，每天麻烦一点点应该不是什么事。想买SUV？看看SUV大师怎么说！微信号搜索：SUV大师
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学习了，谢谢！
学习了，谢谢！
没实际意义
这样开车太累人了吧
说点什么吧
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& & 新闻正文汽车加不起油是什么原因_百度知道
汽车加不起油是什么原因
我有更好的答案
有以下原因：1 汽油泵有问题了，油泵损坏或者油压太低，汽油从油箱里抽不上来；2 输油管道堵塞了，造成油路受阻；3 油箱里有杂质卡住了油泵或者进油口。汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
网络营销经理
我车是自动挡的也遇到过这样的现象，踩油门提不上速 而且车还有点抖动，之后去4S店他们考虑是燃油喷嘴堵塞；又考虑燃油滤清器堵，结果也没什么作用还浪费我钱钱不少，后面在汽车论坛里咨询了一些前辈 教了我一个特别好用有效的办法，一旦车子加油门无法提速的时候可以把车挂在空挡或者停车档上（手刹不松） 猛踩油门让转速达4000以上 持续八九秒 然后停下来 又继续前一个动作 来回三四次 基本上可以了。。。之后你再加几次97号汽油，国产油质还是有点差，你试试。要是没猜错的话你车应该是法系车吧
本回答被提问者和网友采纳
没钱的原因
有时候刹车灯开关坏了也加不上油
因为你穷，因为你穷，因为你穷，因为你穷。
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发表于：06-04-11 23:21
为了完成指标，冲啊！
发表于：06-04-12 00:00
太长乐，没耐心……
发表于：06-04-12 08:17
好东西,收藏!
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发表于：06-04-12 09:15
好贴，收藏
苏AH2822东风雪铁龙04款AXC
发表于：06-04-12 10:45
　　　　　　　　　　　
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发表于：06-04-12 14:52
发表于：06-04-12 15:38
发表于：06-04-12 17:31
好全面哦，感谢LZ，省的时间去搜了．
发表于：06-04-12 20:53
专业，收藏。
发表于：06-04-12 23:34
没有时间看
为了完成指标，冲啊！
发表于：06-04-14 00:35
价格过时.不少己调过.或高或低.
发表于：06-08-10 10:37
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发表于：07-02-24 20:48
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发表于：07-02-24 21:47
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发表于：07-02-25 09:56
&岂能尽如人意，但求无愧我心
发表于：07-02-25 12:07
开车的不用!
发表于：07-03-02 17:01
很专业,我收藏了,打印一本看看,谢了!
发表于：07-03-04 21:15
太有才了！
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我已阅读并同意、中的全部内容！我的车为什么不踩油门转速特别的高，我踩一点油门转速就好呢？是
我的车为什么不踩油门转速特别的高，我踩一点油门转速就好呢？是什么原因
您好！您这个是怠速高引起的，带上负荷 就好一些了！但是怠速高，原因很复杂！下面供参考！电喷发动机怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就L型电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽车维修人员参考。
怠速开关信号电路原因
发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。
2 怠速控制阀及其电路原因
怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号（THW端子）及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。
3 空气流量计及其电路原因
空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。
喷油器及其电路原因
喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。
5 冷却液温度传感器及其电路原因
怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。
燃油泵及油路系统原因
燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。
空调开关信号电路原因
空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，A/C信号失常，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。
废气再循环阀及其电路原因
废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使NOx排放降低，EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。
空档起动开关电路原因
配置自动变速器的汽车，ECU根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。空档起动开关电路故障 ，ECU收到错误信号使怠速过高或过低。
点火系故障
点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。
除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等。
总之，电喷发动机怠速运转不良故障原因较多，维修诊断时，应针对具体表现的征状，结合发动机电喷系统组成和结构型式进行综合分析，借助电脑出故障码，对照相关技术资料和技术数据进行检测判断。如没有读出故障代码则从易出现的和容易排除可能的故障入手，逐步诊断，做到高效准确地找出原因并排除故障。
你好 应该是怠速不稳导致的 清洗一下节气门就好了
怠速电机调整不准确了，可以调整怠速电机解决
应该是节气门需要清洗了，节气门活动不太灵活
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轮胎技术专家
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