爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心&主题：上次换了水泵后车子一切正常，最近水温又偏高，换了节温器，结果散热器不热，咋办？
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昨天换好节温器后加防冻液，第一次启动原地怠速30分钟水温正常，散热器是热的，两个小时之后第二次启动，怠速15分钟水温正常，接着开出去5分钟后水温超高，停车熄火后摸散热器是凉的。
现在我应该怎么判断到底是什么问题？
各位大神帮忙分析分析，先谢了。
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kkikone 发表于
你摸的是空调散热箱子。你仔细看看，现在的车前面都有二个散热箱子...沒摸错，是最大那个散热器，后面有个大风扇
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蠟筆小新 发表于
我的车一切正常，但摸水箱永远是冷的，从没温暖过，不知为何。广东这里气温也不低啊。你摸的是空调散热箱子。你仔细看看，现在的车前面都有二个散热箱子
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这个大扳手是我上次装煤气灶时买的，长40厘米。 本帖最后由 YiiY 于
09:38 编辑
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感谢各位的鼎力协助，已经搞定，水温正常了。
冷却系统管道最高点的螺栓外圈是圆的，我先把它锯成了15/16的平口，然后用特大号扳手就拧开了。
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节温器是我上一辆车最惨痛的回忆
最开始是跑了一段山路后水温过高，把我撂在郊外两小时，等水温冷了后自己加的水，第二天不敢开空调保持60公里的速度开回深圳，当时还特别惊险，中途遇到部队车队，我还特意在服务区等了一下让他们先走，没想到走着走着被我追上了，因为他们停在边上休息，连绵几公里的车队，车边全部站着荷枪实弹的兵仔，超越的时候怕死我的车故障停在那，被当年特务逮走就惨了。
回到深圳后进厂修车，节温器前后换了三个，水泵换了一个，最后索性把整个水箱总成换了。 本帖最后由 拔刀 于
11:05 编辑
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最大可能还节温器问题，新的一样可能坏，第二可能是水泵坏了，可以不装节温器试试
本帖最后由 hongxg1 于
07:29 编辑
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我的车一切正常，但摸水箱永远是冷的，从没温暖过，不知为何。广东这里气温也不低啊。
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hoverfish 发表于
看不出是什么零件的碎片，不知道是冷却回路上的什么东西掉下来的，这种碎片会卡节温器，也会堵塞一些细小的管道，如散热器，气缸冷却分支等。前任水泵破损的叶片。
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节温器坏了，导致水箱循环打不开。
取下来丢开水里面一试就知道好坏了。
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YiiY 发表于
拆下来的旧节温器里面确实发现有杂物，是螺旋状的金属片，取出后掉地上碎掉了，只捡起几片残渣。...
看不出是什么零件的碎片，不知道是冷却回路上的什么东西掉下来的，这种碎片会卡节温器，也会堵塞一些细小的管道，如散热器，气缸冷却分支等。
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大群 发表于
节温器不能煮，也别用开水烫。不煮不烫，准备用火烧么！
节温器就是在热水中工作的。
我都不知道该如何解释一些基本的知识了。
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节温器不能煮，也别用开水烫。
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大群 发表于
键盘车神不少，键盘技师也不少。人总是边学边干
我的车一般都是自己修，一般是修之前现学。因为还没有碰到节温器和散热回路的问题，所以只停在了原理之中
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hoverfish 发表于
要是放过气后还是有问题，重新检查一下节温器，可能新的节温器卡住了，拆的时候注意看有没有杂物在里面。
拆下后用电炉煮一下看看，节温器是否能打开。拆下来的旧节温器里面确实发现有杂物，是螺旋状的金属片，取出后掉地上碎掉了，只捡起几片残渣。
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要是放过气后还是有问题，重新检查一下节温器，可能新的节温器卡住了，拆的时候注意看有没有杂物在里面。
拆下后用电炉煮一下看看，节温器是否能打开。
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键盘车神不少，键盘技师也不少。
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YiiY 发表于
网上说的，
zjccom 发表于
节温器里面有石蜡，温度高了，蜡融化膨胀顶动弹簧，就产生间隙，让水流通过。
就是说，弹簧和石蜡始终处于顶牛状态。真佩服传统机械工程师用简单的热力学解决这个阀门的自动开闭
@YiiY&&想当然胡说了请见谅
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YiiY 发表于
十六年旧的车（我开了16年），开起来感觉和新车一样，美国车就是好。
这是什么车？V8发动机极速只有200公里，还是横置的，柴油的么？
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徐克 发表于
一般车子的放气螺栓不止一处，一般是在防冻液管道进驾驶室位置，这个位置是最高点。另一个位置在水泵位置。你可以仔细看看。
看你那个螺栓，我怀疑是个阀门，你可以试着拧一下，如果在一定范围内转动，那就是个阀门。好，我试着找一下。
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YiiY 发表于
原来是这样啊，管道最高点的螺栓锈死了，我用了洪荒之力都没拧开，如果再加力恐怕管道就会坏掉了，所以加防冻液时我是把软管拔下来直接倒进软管里的。
现在可能得用破坏性方式把螺栓拧下来，螺栓可以配新的，只要管道不坏就好。
图的中央位置就是最高点的螺栓。
一般车子的放气螺栓不止一处，一般是在防冻液管道进驾驶室位置，这个位置是最高点。另一个位置在水泵位置。你可以仔细看看。
看你那个螺栓，我怀疑是个阀门，你可以试着拧一下，如果在一定范围内转动，那就是个阀门。 本帖最后由 徐克 于
16:17 编辑
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WiFi 发表于
水温如何让节温器直接产生切换动作我还不理解，按道理一般是有电磁阀完成这个动作的。
我是汽车键盘理论家，看你的节温器照片，有个弹簧，应该有一个执行器压缩弹簧完成水路的切换，常水温变化应该不会产生那么大的压力顶开弹簧，应该还是有个电动阀来操作吧？
另外控制节温器动作的，应该是一个开关量，与显示水温的传感器不一样，他应该是到了一个温度点之后产生一个开关信号控制节温器的水路切换。节温器自己能完成这个开关动作吗？我想不太明白用什么原理。节温器里面有石蜡，温度高了，蜡融化膨胀顶动弹簧，就产生间隙，让水流通过。
就是说，弹簧和石蜡始终处于顶牛状态。
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网上说的，
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YiiY 发表于
我理解节温器是直接通过水温动作的，不需传感器的信号，如果确实需要传感器信号，应该和仪表盘、风扇所用的是同一个传感器，现在仪表盘和风扇都是正常的，应该说传感器也是正常的。
不知我理解的对不对。水温如何让节温器直接产生切换动作我还不理解，按道理一般是有电磁阀完成这个动作的。
我是汽车键盘理论家，看你的节温器照片，有个弹簧，应该有一个执行器压缩弹簧完成水路的切换，常水温变化应该不会产生那么大的压力顶开弹簧，应该还是有个电动阀来操作吧？
另外控制节温器动作的，应该是一个开关量，与显示水温的传感器不一样，他应该是到了一个温度点之后产生一个开关信号控制节温器的水路切换。节温器自己能完成这个开关动作吗？我想不太明白用什么原理。
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WiFi 发表于
检查一下水温传感器，它是控制节温器切换的信源。
第二次启动时，因为发动机是冷的，所以节温器切换冷却液循环走内循环，不经过外散热器，这样有利于发动机迅速升温。
当发动机温度上升到一定程度时，节温器切换到外循环，通过车前的大散热器有效排热。
行车中如果散热太好了，会导致发动机温度降低过快（尤其冬天），不利于发动机运行，这时节温器又会切回到内循环，保住发动机温度。
看你的症状，应该是节温器没有正常切到外冷却循环，考虑你的节温器是新买的，你可以看看控制节温器切换的水温传感器是否已经坏了。我理解节温器是直接通过水温动作的，不需传感器的信号，如果确实需要传感器信号，应该和仪表盘、风扇所用的是同一个传感器，现在仪表盘和风扇都是正常的，应该说传感器也是正常的。
不知我理解的对不对。
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徐克 发表于
防冻液放空了，再次加防冻液要排空的，不然，整个管道有空气存在。可以顺着管道查，一般是在管道的最高点有个放气螺栓。原来是这样啊，管道最高点的螺栓锈死了，我用了洪荒之力都没拧开，如果再加力恐怕管道就会坏掉了，所以加防冻液时我是把软管拔下来直接倒进软管里的。
现在可能得用破坏性方式把螺栓拧下来，螺栓可以配新的，只要管道不坏就好。
图的中央位置就是最高点的螺栓。
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冷车的时候，打开冷却液盖子，启动发动机，看冷却液是否在管道中流动。
如果在流动，就没有什么问题。
然后检查一下冷却风扇继电器。
温度指示高，说明水温检测是正常的，而散热器是凉的，说明冷却风扇没有运转。
还有一种可能，就是节温器质量不好，或安装不正确，造成始终是小循环状态，这样冷却风扇转也没有用。
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YiiY 发表于
电子扇转了，排气没做，不知道怎么做，也没补充防冻液，最后检查了下防冻液是满的。检查一下水温传感器，它是控制节温器切换的信源。
第二次启动时，因为发动机是冷的，所以节温器切换冷却液循环走内循环，不经过外散热器，这样有利于发动机迅速升温。
当发动机温度上升到一定程度时，节温器切换到外循环，通过车前的大散热器有效排热。
行车中如果散热太好了，会导致发动机温度降低过快（尤其冬天），不利于发动机运行，这时节温器又会切回到内循环，保住发动机温度。
看你的症状，应该是节温器没有正常切到外冷却循环，考虑你的节温器是新买的，你可以看看控制节温器切换的水温传感器是否已经坏了。
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防冻液放空了，再次加防冻液要排空的，不然，整个管道有空气存在。可以顺着管道查，一般是在管道的最高点有个放气螺栓。
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老婆最伟大 发表于
电子扇转了么，我去修车换节温器，为了检查，伙计要怠速甚至加点油门让水温升到电子扇启动并检查排气。
& && &&&排气做了？一边排气一边检查并补充防冻液的。电子扇转了，排气没做，不知道怎么做，也没补充防冻液，最后检查了下防冻液是满的。
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电子扇转了么，我去修车换节温器，为了检查，伙计要怠速甚至加点油门让水温升到电子扇启动并检查排气。
& && &&&排气做了？一边排气一边检查并补充防冻液的。
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&版权所有：&&&&本案例中涉及的故障及诊断方法适用于老款的途安、速腾、迈腾和明锐。
【友情提醒】
视频时长约17分半钟，建议Wifi浏览，土豪请随意
如时间或环境不允许，可查阅视频下方图文版
一辆老款途安，搭载BPL发动机，行驶里程数12.3万公里，经常出现电子风扇长时间运转，无法停止的现象。
先看下途安的风扇电路图：
途安的发动机控制系统原理是这样的：
当0%＜占空比信号＜10%的时候，风扇就开始停止；
当占空比信号＞10%的时候，风扇就以不同的速度进行运转。
而这个车的风扇常转，直到把蓄电池的电耗光才停止。
换传感器、处理线路，故障依旧
读取故障码，报P0016：水温传感器1不可信信号。
途安这个车有两个水温传感器：G62（水温传感器1）和G83（水温传感器2）。G62装在上水管位置，G83装在下水管位置。报故障的这个传感器就是监控上水管的这个。
之前跟客户沟通了解，以前这车出现风扇常转无法停止的时候，客户就会把蓄电池的电瓶线给摘掉，摘了以后风扇就能正常运转了。之后大概要开上几天或者一周左右，这个故障会再次出现。
维修人员先更换了水温传感器G62，然后对线路做了分线处理：把下图中红框灰色区域里的两根线用其他的相同的维修线束更换了。试车大概一周以后，故障又出现了，车子来的时候风扇是高速运转的，读到的故障码也还是水温传感器1不可信信号。
修到这里的时候，维修人员准备定一个控制单元，认为是控制单元坏了，准备换控制单元了。这时候，我就把他给拉住了！
重新分析、对比波形，找到问题
我们来重新分析以下这个问题。故障码我们都看到了：水温传感器1不可信信号。什么叫不可信信号？是说电脑对信号进行了采集，但是无法判断这个信号是不是正确。
通过实验模拟故障码，失败
我们做了一个模拟实验，希望模拟出来这个故障码。
（1）拔掉水温传感器1插头，诊断电压接近5V（4.8V或4.9V左右），电脑会检测到水温传感器电压过高；
（2）对水温传感器1这边进行接地，电脑报水温传感器1电压过低，或者是报对地短路。
这样模拟发现，这车之前的故障码不是我们能模拟出来的。所以，我们就打住了模拟实验，进行了一个推理。
观察波形，发现是节温器卡滞
因为这个车有两个水温传感器，也就是说电脑随时都能掌控上下水温。具体的掌控逻辑，大家还请观看视频。
正常状态是，G62水温传感器随着温度上升，电压降低；G83传感器一直成直线直到节温器打开。
水温传感器1和2正常波形
但是这个故障车的状态是：G83的曲线基本与G62的曲线重叠。
故障车水温传感器1和2波形
到这里，相信很多兄弟已经明白了，其实这是节温器出现了卡滞的现象。节温器的温控阀出现卡滞以后，导致上下水管的温差比较小。
分析：为什么会影响G62信号不可信？
根据下面这个波形图可以看到，正常状态的时候，两根曲线有一段时间内是不能重叠的。
这个车频繁地出现重叠，电脑就很有可能会误判，因为它不知道G62这时候究竟是热车还是凉车。
如果是凉车的话，G62和G83的信号是不可以重叠的，除非彻底打开；如果是热启动，那G62的电压信号实际确实很低。
所以电脑长时间进行监控以后，就无法判断G63信号的真伪，所以就报了开始的故障码。这个车一旦出现水温传感器或进气温度传感器故障，风扇就会以75%的速度进行运转。
最后给这车更换节温器，故障排除。最后这个处理方案，跟更换控制单元相比，可减少了上十倍费用。
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水温偏低，已换节温器但无效
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汽油哈弗H5，第3年了，保养都正常，14年11月换过防冻液。之前一切正常，水温表4个格，正常时指针在正中间，最近几天发现水温一直偏低，水温表的指针始终偏低0.5-1个格。怀疑是节温器故障，昨天下午更换了新的节温器，但毫无改善。停车怠速和正常行驶水温表偏低，暖风也不够热，如果停车空档轰油到3千转，几分钟后水温表指针达到正常位置，散热风扇启动，收油门后几秒钟风扇停转，怠速不到1分钟水温表指针又降低半格。室外温度并不是很低，0到-5度之间，以前到-15度时也没遇到过这个现象，请专家帮忙分析下是什么故障？
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防冻液换成水， 节温器再换一个。
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后换的节温器打开温度低。
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柴油机温度上的慢
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没啥可帮助的，只要知道热量的走向，找到原因是没有问题的。
水温低，怀疑节温器，然后更换试车，多么驾驶员呀。来自: Android客户端
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换水温传感四试一试，或是在发动机机体上加一根搭铁线一
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是电子风扇还是耦合器的来自: Android客户端
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你看看节温器上有温度的和换下来的温度一样不一样！来自: Android客户端
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水温低个人观点防冻液质量沸点不同机油品牌设定温度不同可管机油试试接温器度数和原车不一样和水箱周围有没又去过别的东西实在不行在水箱前面加一块纸板主要水温传感器个发动机实际温度是不是一致来自: Android客户端
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