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今年以来,按照铁路总公司有关要求,围绕铁路供给侧改革的重点任务,立足发挥资源优势,增强产品竞争力,扩大物流总包业务,路局加快开发并试运行物流信息管理系统,推动了路局物流向信息化、智能化、品质化转变。
在系统研发和试运行阶段,路局主要领导多次召开专题会议,提出要从战略高度认识建设物流信息管理系统的重要意义,并对系统功能设计和优化调整提出了要求。接到任务后,由局信息所、货运营销中心和中铁快运成都分公司组成的研发团队充分发挥“振奋、担当、创新”三种精神,立足“客户需求、物流成本、精准服务”,在短期内自主研发并成功试运行了全路首个物流信息管理系统。
据了解,该系统初步实现了现代物流OTD管理模型和“互联网+高效物流”新型业务模式,将社会生产、物流企业及铁路内部物流信息联系起来,整合路局、中铁快运既有信息资源,新增接取送达两端实时查询功能,实现了对货物的动态追踪。客户只需打开系统,点击“我要发货”并输入发货信息,便能轻松实现对货物从出厂到签收的全程“无死角”追踪。系统还能实现对一次物流作业各个作业环节的时效设定,并指导后续作业的计划安排,对作业时效进行监控。
此外,该系统可实现线上线下库存集中管理,并整合多个平台数据,支持多仓库、多货主等不同的业务模式,满足企业精细化的库存管理需求,全面提升仓储操作的工作效率。结合路局监控视频系统,客户能通过该系统随时查看货物在仓库的实时状态,同时可查看账单情况和图形化仓储状态,并根据仓储信息动态调整产品的生产及销售进度。
日前,国家部署推进“互联网+物流”以降低企业成本、便利群众生活。“该系统的研发及应用,是路局大力发展‘互联网+物流’的积极尝试,将加快物流信息系统整合,有效降低社会物流总成本,为路局向现代物流转型奠定坚实基础。”路局货运营销中心相关负责人表示。
据了解,该系统已在路局达能物流项目中试运行,并取得了良好效果。下一步,研发团队将继续对该系统进行优化和完善,并逐步在更多的物流项目中推广使用。
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物流业是为保证社会生产和社会生活的供给,由运输业、仓储业、通信业等多种行业整合的结果。回顾历史,我们可以看到,物流业的每一次重大进步都离不开上述各行业的变革。
7、物流组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持,现代物流需要有完善、健全的物流网络体系,网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性,这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布,运输与配送快速、机动,既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
8、物流经营市场化。现代物流的具体经营采用市场机制,无论是企业自己组织物流,还是委托社会化物流企业承担物流任务,都以“服务-成本”的最佳配合为总目标,谁能提供最佳的“服务-成本”组合,就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全” 、“小而全”的例子,也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子,比较而言,物流的社会化、专业化已经占到主流,即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。
9、物流信息电子化。由于计算机信息技术的应用,现代物流过程的可见性(Visibility)明显增加,物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低,从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。天津物流软件系统—人多任务
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物流业是为保证社会生产和社会生活的供给,由运输业、仓储业、通信业等多种行业整合的结果。回顾历史,我们可以看到,物流业的每一次重大进步都离不开上述各行业的变革。随着铁路网、高速公路网、水运网、管道运输网、航空网、通信网、计算机网等不断涌现,物流速度越来越快,越来越精准。由门到门进一步发展到桌到桌服务。物流业的速度和精准就集中体现在快递业中。
“就算年龄到了,也不见得就一定能增驾到A2驾照。”一位不愿透露姓名的物流公司负责人表示:“增驾到A2,不光有年龄限制,还有一系列条件需要满足。”
“在现在的货运市场上,开车3年没有被抓到一点问题,难度很大。”黄师傅笑道:“增驾考试难不倒司机,就是资质审核门槛高了一点,要想达标,司机就得特别小心。”
与此同时,有些地区的A2驾照培训工作也无法顺利开展。四川省雅安市物流公司就曾提出过驾校还没有开办A2驾驶证的培训及开展此业务的资质等问题。为此,在重卡运输较为集中的地区,有资质的驾校甚至做起了公交车身广告,以招揽学员。日前,记者致电山东临清京华驾校,该驾校可以提供相应培训,但必须满足相关规定才能入学,*为3600元。
“A2驾照要是考过了,肯定不愁找工作。”驾校工作人员这句话,不免让人联想到大学生紧俏的年代,同时也证明了持有A2驾照的司机受追捧的程度。扫一扫,上赶集群组
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