【深度】无人机应用场景与政策
　　 一直以来，因为技术和成本的门槛，航空产业向来是离普通民众最远的领域。目前军用市场还未开放，消费级无人机市场已经被大疆创新占据，工业级无人机还有机会。将来工业级市场任何一个垂直领域出现百亿级公司都不是疑问。
　　 无人机概述
　　 什么是无人机。无人机是无人驾驶飞机的简称(Unmanned Aerial Vehicle)，它是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置的不载人飞机，机上无驾驶仓，但有自动驾驶仪，被称为空中机器人。
　　 无人机根据飞机形态大体上分为直升机、固定翼、多旋翼，现在最常见的便是多旋翼无人机。固定翼相对载荷比较高、续航时间长，相对比较安全。军事应用领域较多为固定翼。直升机有垂直升降的功能，和多旋翼相比载荷更高，因为动力效率高。直升机最复杂，它的零部件比较多。多旋翼能够垂直起降具备直升机的特点，操作简单、可靠性高、出问题概率低，维护容易，因为是很多标准组件组成的，在其他行业中都有广泛的应用。
从下游用途来看：无人机分为军工级，工业级，消费级三大类别 。
　　 1)军用无人机应用。军用无人机对于灵敏度、飞行高度速度、智能化等有着更高的要求，是技术水平最高的无人机，包括侦察、诱饵、电子对抗、通信中继、靶机和无人战斗机等机型。
　　 2)工业级无人机应用。目前无人机主要应用在农业(植保，农作物数据监测)、林业(森林防火，野生动物保护)、气象(大气取样。人工降雨)、勘测资源、海洋保护监测、石油管道巡检、快递速运、电力巡线、检灾、测绘等领域。
　　 3)消费级无人机应用。消费级无人机一般采用成本较低的多旋翼平台，用于航拍、游戏等休闲用途。
　　 无人机是个平台型的的技术，无人机是一项涉及多个技术领域的综合技术，它对通信、传感器、人工智能和发动机技术有比较高的要求。可以用来航拍，也可以做植保，安防、物流等，这些需要不同的任务组件和操作系统二次开发的实现。无人机与所需的控制、拖运、储存、发射、回收、信息接收处理装置统称为无人机系统。
　　 无人机组成。无人机一般由飞机平台系统、有效载荷系统(信息采集系统)和地面控制系统三大部分组成。飞机平台系统和有效载荷系统组成了整个飞行器，根据负载能力和实现任务的不同，一个平台可以搭载多套有效载荷系统，实现复杂功能。
　　 无人机系统(UAS：Unmanned Aircraft System)，也称无人驾驶航空系统，是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指挥与管制链路以及批准的型号设计规定的任何其它部件组成的系统。无人机系统主要包括飞机机体、飞控系统、数据链系统、发射回收系统、电源系统等。飞控系统又称为飞行管理与控制系统，相当于无人机系统的&心脏&部分，主要部件包括陀螺仪、加速计、地磁感应、GPS模块和控制电路等。
　　 得益于微机电系统技术的逐步成熟，这些关键部件迅速微型化，尺寸在几毫米乃至更小，对无人机的稳定性、数据传输的可靠性、精确度、实时性等都有重要影响，对其飞行性能起决定性的作用。数据链系统可以保证对遥控指令的准确传输，以及无人机接收、发送信息的实时性和可靠性，以保证信息反馈的及时有效性和顺利、准确的完成任务。发射回收系统保证无人机顺利升空以达到安全的高度和速度飞行，并在执行完任务后从天空安全回落到地面。
　　 无人机的优势良好特性。无人机相对于有人机拥有不受载人限制、尺寸小、成本低等一系列优点。
　　 工业级无人机应用场景
　　 工业级无人机应用场景。工业级用户主要需求是采集数据、运输工具。主要应用在警用、电力巡检、管道巡检、国土资源、医疗、救灾等领域。
　　政策限制逐步放开
　　 无人机行业政策和标准不完善制约行业发展。无人机行业发展的最重要的问题是无人机既缺乏相关政策法规，又缺少相关的行业标准。由于政策和标准的缺失导致的管理不到位已成为制约我国无人机市场发展的一大瓶颈，具体表现在于：从制造方面来说，生产的无人机产品缺乏统一的技术质量标准;从运营过程中来看，监管仍不明确;因政策缺失，飞控人员的培训仍不到位。相关标准的缺失，严重影响着无人机的推广工作。我国对民用无人机的管理，如市场准入、适航认证、飞行资质以及飞行器的技术参数、专利保护等，亟待从国家层面和行业标准进行立法规范。因此建立无人机市场准入标准是当前的首要大事。
　　 政策法规标准尚不明确。政府对于低空空域飞行的管制较保守，民航局相关领域管制条例尚未正式发布，监管机制尚不明确。认证制度推行缓慢。目前无人机驾驶员考试程序繁琐、价格高昂，也导致目前黑飞现象严重。
　　 国家政策支持无人机产业发展。国务院出台了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(国发〔2010)32号)，明确了要加大培育高端装备制造产业等七大战略性新兴产业，并将航空装备、智能制造装备列为高端装备制造产业的重点方向。以及《国家中长期科学和技术发展规划纲要()》、《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》等一系列文件。这一系列政策都支持无人机产业发展。
　　 低空管制逐渐放开打开无人机发展天花板。无人机的使用还存在着诸多的限制。但未来几年，低空飞行管理政策出台和行业标准建立是大势所趋。国家已经着手研究促进产业发展、明确监管的具体办法，包括开放低空空域等。自2010年8月国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，拉开充分开发低空资源、促进通航发展的序幕。2014年由国务院、中央军委空中交通管制委员会(以下简称&国家空管委&)组织召开的全国低空空域管理改革工作会议，将开放低空管制。从趋势来看，2016年低空放开有望突破。低空管制是无人机应用和行业扩张的一个重要政策限制，随着改革进入到实质操作阶段，无人机产业迎来了战略性发展新机遇。
责编：赵汗青
环球时报系产品
扫描关注环球网官方微信
扫描关注 这里是美国微信公众号
扫描关注更多环球微信公众号社会化媒体
了解更多>>
桂ICP备 号
阅读下一篇
自媒体运营攻略
行业经验交流
Hi，在你登录以后，就可以永久免费的收藏任何您感兴趣的内容，关注感兴趣的作者！
手机注册或邮箱注册
点击按钮进行验证
请输入正确的邮箱
已有帐号请点击
帐号创建成功！
我们刚刚给你发送了一封验证邮件
请在48小时内查收邮件,并按照提示验证邮箱
感谢你对微口网的信任与支持
你输入的邮箱还未注册
还没有帐号请点击
点击按钮进行验证
你输入的邮箱还未注册
又想起来了？
你已成功重置密码，请妥善保管，以后使用新密码登录
邮件发送成功！
我们刚刚给你发送了一封邮件
请在5分钟内查收邮件,并按照提示重置密码
感谢你对微口网的信任与支持
对不起，你的帐号尚未验证
如果你没有收到邮件，请留意垃圾箱 或
意见与建议
请留下您的联系方式
* 留下您正确的联系方式，以便工作人员尽快与你取得联系
转藏至我的藏点用AR应用体验一下操作虚拟无人机是什么感受
[摘要]未来这种应用如果继续发展，就可以根据无人机的飞行特点或控制界面进行建模，成为一种专业的无人机操作训练工具。腾讯数码讯（言言）苹果的ARKit增强现实平台已经发布，许多开发者都发挥了自己的奇思妙想，推出了很多有趣的AR应用。最近一款来自于苹果ARKit平台的AR无人机应用就能让我们体验一下在任何场所操作无人机的感受。“ARKit是一个游戏规则的改变着，”CircleSquare娱乐联合创始人Taylor Moore表示。“我们意识到可以为iOS用户带来一种前所未有的增强现实体验，就像在口袋里带着一台无人机，随时随地可以拿出来飞行一下。”现在很多地方都不允许使用无人机，因此我们可以通过增强现实技术来体验一下虚拟无人机在这些地方飞行的感受。目前这款应用主要还是以娱乐为主，不过它还是展示了关于未来更多的潜力。公司小时，它的目标是为了实现自动飞行的特性。未来这种应用如果继续发展，就可以根据无人机的飞行特点或控制界面进行建模，成为一种专业的无人机操作训练工具。而新手们可以通过虚拟无人机来练习操作技术而不会冒着无人机坠毁的风险犯错误。同时对于经验丰富的操作者来说，还可以利用它来练习更多复杂的飞行动作和特效。除了用来训练，它还可以提供模拟飞行的可能性，计算出最佳路线以及最佳的拍摄角度，并且在完善之后上传一段真正的自动驾驶无人机的飞行数据。像Litchi这样的应用已经虽然在Google Earth上可以这样做，但是基于ARX的模拟器则是一种看起来更有效的方法。目前这款应用已经提供下载，但是需要支付1.99美元。如果是一位对无人机感兴趣的用户，那么不妨体验一下操作虚拟无人机是什么感受吧。来源：9to5mac
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
责任编辑：yangzhao
扫一扫，用手机看新闻！
用微信扫描还可以
分享至好友和朋友圈
Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved出国游航拍无人机使用攻略汇总-异能无人机出国游航拍无人机使用攻略汇总作者：异能无人机 / 公众号：DGENUAV发表时间 ：玩无人机须知1需实名登记中国民用航空局于今年5月16日下发了《民用无人驾驶航空器实名登记管理规定》，要求从6月1日起，民用无人机制造商和民用无人机拥有者必须按照该管理规定的要求，在“无人机实名登记系统”（http://uas.caac.gov.cn）上进行实名登记。2需考“驾照”玩无人机的飞友们注意了，7公斤以上无人机需要考取“驾照”获得相应的资质才能“飞”。考无人机驾照要经过培训，通过法律法规、飞行原理等理论和实操考试。农业植保、电力巡检、测绘等工程应用类的无人机操作飞手更需要具备驾驶资质。无人机实名登记以及考取无人机“驾照”，异能无人机均可为您提供一站式服务异能无人机官网：www.enuav.com校区地址：广东省东莞市常平镇金美科技园异能无人机现在，我们都会趁着有时间就出去走走玩玩，一起旅游一起约飞，开开心心的去玩，带着无人机随时记录美好的瞬间。那么，携带无人机出国游玩，各国对无人机都有什么要求呢？下面小编带大家普及一下在出国玩无人机的时候，需要注意的一些事项。1：无人机能不能带出国旅游答案是能的，但有一定的限制，超出限制将会被拦截。要想出国航拍，首先就是要应对海关安检人员的检查，根据不同的国家，当地有不一样的规章制度，有的国家是畅通无助，有的则是完全禁止，海关安检人员见到没收。2：世界各地限制飞行的区域关于不同国家的无人机法律法规，这里推荐大家一个网站http://www.dji.com/cn/flysafe/no-fly，在此网址上，可以看到世界各地限制飞行的区域，通常情况下机场附近的5公里内是禁止飞行的，军事禁区也是禁止飞行的，人流密集的地方也是禁止飞行的。除此以外各大地区还会有各自的禁飞条件，下面小编会给大家归纳一些热门的旅游景点的无人机法规。3：飞机能托运吗？按照飞机的规定，托运的行李当中不能带有电池，而在随身携带的电池上面，总电量不得超过160Wh。结合国内大型航空公司机场安检部门规定：?当能量小于100wh的电池，无需申报可携带2块或以上，?100wh&能量&160wh的电池，仅能带2块上飞机，且需在值机柜台办理登机手续时向航空公司申报，获取许可凭证。?能量160wh以上的飞行器电池无法带上航班，建议至少提前5天邮寄至目的地。?除了无人机的电池外，遥控器上也有电池，无法一并托运。另外，无人机的重量也是限制托运的一个条件，按照一般的规定，托运行李重量免费额度是20千克，而随身携带的行李重量不能超过7千克，不同的航空公司在免费托运的重量有不一样的规定，有的能够携带2个大行李箱，单个不能超过25KG，有的则是规定总重量，具体在购买机票的时候会有所备注。4：注意事项?防晒、防中暑：夏天，虽然阳光明媚，但也炎炎酷热，最好躲在阴凉的地方操控无人机，多喝水，长时间在户外晒太阳，同样无人机的发动机也会发热，一般情况下，飞两块电池就要休息一段时间，如果持续飞行，无人机也会中暑，很容易发生故障而炸机，得不偿失。?保安及管理人员的驱赶：俗话说“山老虎斗不过地头蛇”，如果是善意的驱赶，就可能已经触犯了当地无人机的管理办法，不要过于执着的飞行，毕竟这些总比警察过来套手铐好一些。?山峰、建筑物的遮挡：在操控无人机的时候，小心谨慎为首，避免飞越超过遥控范围的距离，而造成不必要的事故，保证飞行的安全为首重。以下内容分享自“大疆社区-龙少旅记”↓　各国对于非商业无人机的具体要求　↓以大疆“御”为例，各国对于非商业无人机的具体要求大致分为4类?无需汇报，自己注意安全，避开禁飞区就行，这属于大多数，大概占比75%，欧洲大多数国家、澳大利亚、新西兰、香港、日本、百慕大、墨西哥、新西兰、新加坡属于此类。?简单注册了就能飞,大概占5%吧，例如中国、爱尔兰、斐济。?注册门槛有一定高度，但还能搞定，大概占10%，例如意大利、直布罗陀、以色列、波黑、多米尼亚、斯里兰卡。?完全禁飞，或者门槛比较高可以放弃，大概占10%,例如阿联酋、俄罗斯、毛里求斯、科索沃、法国、塞尔维亚。↓　汇总各国民航局对无人机政策要求回复　↓香港香港民航处Civil Aviation Department回复：香港地少人多，空中繁忙，务必注意安全1：娱乐目的,只能飞7kg以内的无人机。2：必须肉眼可见,不能夜飞,高度不能超300 ft（91m）。3：远离人群、船只、车辆、建筑物、直升机停机坪。4：禁飞区:香港国际机场、大屿山北部沿岸地区、大榄涌至荃湾沿岸及青衣岛一带、维多利亚港一带及沿岸地区和石岗一带。台湾台湾民航局CAA回复：除非CAA批准，否则若在禁飞区、限制区、危险区、机场附近起飞，付款300,000~新台币（6.8W~340W人民币）。国家公园和各地政府也可能宣布禁飞区，例如阳明山、日月潭、草悟道、台中市。目前台湾“民用航空法”增订遥控无人机专章修正草案尚未经“立法院”通过审核，就现行规定来看，主要注意点就是要遵从各地方的禁飞规定，以及不要造成生命财产损失和侵犯隐私。意大利意大利国家民航机构ENAC回复：罗马和梵蒂冈以及P243和P244属于完全禁飞区。商业的话需要缴费申请，具体内容可以查看其官网。至于非商业用户，飞机必须小于25kg、功率小于25kW、不能危害生命财产、不能危害空域、尊重其他频谱、白天飞行、视距内飞行、限高70m、飞行半径200m、远离敏感设施、远离机场5km。实操：建议买第三方保险，建议离城市150m，切勿在罗马和梵蒂冈作（有被罚11W多欧的例子）瑞典瑞典ＬＦＶ非常注重环保，提到动物的国家之一，还提到了噪音问题。商业飞行需批准，非商业飞行如下:１：远离机场、监狱、核电站、公园之类禁飞区。２：远离动物和人，注意噪音不要影响他人，不要未经许可拍摄他人。３：限高120m，限远500m。澳大利亚澳大利亚民航安全局CASA娱乐用途无限制；商业用途2kg以下的只需在线告知CASA，2kg以上需要证书执照１：必须肉眼可见，不能夜飞，不能穿云而上，高度不能超过120m。２：远离车辆、船只、建筑物或人员30m开外。３：与机场、飞机和直升机着陆点保持至少5.5km。４：不能飞越人口稠密的海滩、公园、举行活动的运动场。５：不能危害其他飞机和个人财产，不能未经许可拍摄他人。冰岛冰岛交通局Icelandic Transport Authority一般飞行不用许可，5kg以上或130m以上需要按小时收费的许可安全要求：肉眼可见，避免进入鸟类和动物保护区未经许可限高130m有定期航班的机场限距2km，其他机场限距1.5km以色列以色列民航局CAAI需要申请两个许可证，一个是CAAI的，一个是通讯部的去以色列只能使用2.4GHz，严禁使用5.8GHz申请到证件后，飞行高度不能超过50m新西兰新西兰民航局CAA不管是否商业都可以，25kg以下，注意安全不能夜飞，肉眼可见，限高120m远离禁飞区、航空管制区域、军事禁区，不要飞越其他人的私人领地上方斐济斐济民航局CAAF要发邮件注册飞机序列号，远离5个机场各4km，限高61m。日本日本国土交通省MLIT远离人群30m，远离机场，限高150m，白天飞行，肉眼可见否则飞之前必须至少提前10个工作日向“土地基础设施、运输和旅游部”提交日语申 请。还说我在日本飞无人机,最好聘请一个懂日语的无人机驾驶员。俄罗斯俄罗斯空中交通管理公司莫斯科全城禁飞，其他地方需要向各地方空管局申请预约临时空域，申请内容需要包 含：预计飞行的日期、时间段、高度，甚至经纬度，当然必须远离机场。我complaint了一下，然后回复我如果不申请的话，警察会来找我麻烦。呃，感觉好像威胁，这相当于直接告诉我全国禁飞。西班牙西班牙国家航空安全局AESA非商业活动的话，只要做到不涉及任何风险或伤害到地面人员财物的话就OK，不用注册，保持肉眼可见，限高120m，远离机场人员密集区，禁止夜航和恶劣天气飞行，建议买第三方保险。瑞士瑞士联邦民航局FOCA30kg以内的飞机不用FOCA批准，需要远离机场5km，限高150m。德国德国空管局DFS非商业用途直接飞就好，但要注意风、天气、障碍物、空域，避让飞机和气球，与公共路线和电线保持距离。墨西哥墨西哥交通运输部SCT2kg内非商业活动的无需注册，2kg以上的只能俱乐部内部使用，商业使用需要DGAC授权。远离机场9.2km，不能夜航。法国法国民航局AAC“法国民航局AAC”给了我一大堆表格让我必须提交注册信息，包括操作手册、驾驶证、保险、任务说明、飞行器、声明多功能等，目测资料繁琐，还是很复杂的。葡萄牙葡萄牙民航局ANAC从发来的链接看，大面积的禁飞区，还有些常规安全要求限高120m，不能夜飞，远离机场，飞行器不能重于25kg，肉眼可见，不能飞越人群。否则需要提前12个工作日向ANAC提交申请。荷兰荷兰空中交通管理局LVNLLVNL回复的很是干净利落，直接给的荷兰语的禁飞区网站肉眼可见，120m内，远离人群和人口密集地区。波兰波兰民航局波兰是个出人意料的国家，波兰民航局写了一封非常详尽的指南必须肉眼可见；远离城镇或人群的边界100m；远离人、车辆等30米常规600g~25kg之间的无人机娱乐用途无需持证；商业活动需要持证。丹麦丹麦交通、建筑和房屋委员会Trafik25kg以内的可以直接飞，需要远离机场5km，里主要公路150米远，限高100m，远离人员密集区。爱尔兰爱尔兰航管局IAA1kg以上的无人机需要强制在线登记，安全规则还是那些常见的，限高120m之类。另外，新的爱尔兰无人机规则应该正在制定当中。新加坡新加坡民航局CAAS非商业活动，7kg以内不用注册，限高200ft(61m)，注意安全就可以。加拿大加拿大NAV加拿大NAV先问我想去哪儿，我说BC，然后把我转给了温哥华飞行情报区无人机协调员。协调员给了pdf，2016年的新法规，非商业活动，大意是35kg以内不用注册，限高90m，注意安全就可以。下面内容来源大疆社区“Starry”的分享攻略美国是目前无人机管理最完整的国家，美国航拍是需要在FAA(美国联邦航空管理局)注册的。哪些人需要注册呢？应该来说是所有人。如果航拍者小于13周岁，必须要在13周岁或以上，并持有注册文件的人监护下操作无人机。哪些无人机需要注册呢？0.55磅（250克）~ 55磅 之间的无人机，例如精灵，悟。超过55磅和商业航拍的，需要通过 Aircraft Registr系统注册，具体可以去该网址了解https://www.faa.gov/licenses_certificates/aircraft_certification/aircraft_registry我们航拍作为兴趣爱好的在这里注册https://registermyuas.faa.gov/register美国航拍的规定美国航拍不能超过120米。不能在人群上方操作。不能再田径场上方飞。不能在体育赛事进行的时候飞。机场附近不能飞。喝酒后不能飞。国家公园不能飞，所以什么大峡谷，黄石公园，大提顿公园，优胜美地这些景点都是不能飞的。自然保护区不能飞。很多州立公园，或者普通的公园也是禁飞的。飞之前看公园门口告示或者问security和ranger军事管理区不能飞，这个应该在哪个国家都一样。详细了解无人机在美国注册流程请参考该网址：http://bbs.dji.com/thread-.html海外目的地推荐马来西亚 Malaysia地点：沙巴（Sabah）的马达京岛和卡帕莱岛（Kapalai）天气：沙巴岛大部分时间晴天少云，适合航拍拍摄难度：马达京岛—拍摄难度相对容易，晴天的中午几乎无风，天空无鸟且整个岛无信号干扰。卡帕莱岛—拍摄稍有难度，风力通常较小（2-3级），但因存在地面干扰且常有鸟类在300米左右的空中盘旋。最佳拍摄地/拍摄角度：马达京岛—码头处、大马达京岛和小马达京岛的连接处。卡帕莱岛—靠近西里伯斯海（Celebes Sea）深海处、距离潜水中心地面距离400米左右的上空。当地政策：对于航拍比较支持，当地认为旅行航拍对海岛具有一定的宣传作用，特别是马达京岛，如果航拍成品不错的话，可以跟岛上的工作人员提出要求，会免费借出岛上举办婚礼使用的小船配合拍摄。意大利 Italy地点：罗马（Rome），自日开始，罗马市中心上空将禁止飞行器飞行，季节及时间为全年。天气：意大利天气多变，整体天气情况复杂。拍摄难度：因天气多变、城市建筑物、人群密集，使得飞行器的起飞环境收到磁场干扰很大，所以拍摄难度很大。当地政策：对小型飞行器持默许态度。土耳其 Turkey地点：伊斯坦布尔（lstanbul）、卡帕多奇亚（Cappadocia）、卡什（Ksa）、帕姆卡莱（Pamukkale）、以弗所（Ephesus）季节及时间：比较适合拍的季节为夏、秋两季。大部分场景地应选择光线较柔和的早晨和傍晚拍摄，考虑到风力因素，尤以早晨为佳，特别是卡帕多奇亚的热气球只在清晨日出前1小时至日出后2小时飞行；卡什的水下古城需要正午的阳光来照亮水下的城墙遗迹，故不宜在早晚拍摄。天气：土耳其的夏天炎热少雨、冬春寒冷多雨，在夏、秋两季因雨水不多比较适合拍摄。拍摄难度：? 在伊斯坦布尔城市中拍摄难度较大，因城市建筑比较密集，存在无线电干扰的不利因素。由于博斯普鲁斯海峡常有成群的海鸥盘旋，会对飞行器的飞行造成阻碍，并不适合飞行。此外伊斯坦布尔的下午风比较大，对飞行器的抗风性是种考验。? 因石峰会阻隔信号，在卡帕多奇亚拍摄奇异地貌要注意始终确保自己与飞行器之间无遮挡，尽量避免飞行器飞到石峰的背后。一旦丢失信号，飞行器将进入自动返航程序，要注意对返航高度的设置应大于山峰高度。此外，拍摄热气球难度和风险都很大，需要精湛的操纵技术和良好的心理素质，尤其是拍摄热气球吊篮时，因距离吊篮只有7、8米，动作必须非常柔和，最好使用飞行器的“姿态模式”，确保飞行器与气球同步漂移，减少相撞的可能性。此外在气球密集区禁止做复杂的动作，例如刷锅、后退升高等。摄像头必须始终朝向飞行器前进的方向，以确保不会撞到东西。最佳拍摄地/拍摄角度：? 伊斯坦布尔的教堂和清真寺可用垂直俯拍，凸显建筑的对称之美。? 在加拉塔大桥（Galata Bridge）上空追逐有轨电车飞行。? 在独立大街附近起飞时，面朝南方，可以将托普卡比皇宫（The Topkapi Palace）、加拉太塔（Galata Tower）、圣索菲亚大教堂（Aya Sofya）、金角湾（Halic）、苏莱曼清真寺（Suleymaniye Mosque）这些历史街区全部收入镜头中。? 卡帕多奇亚的情人谷（Love Valley）、迪夫里特峡谷（Devrent Valley）、烟囱石山谷（Zelve Valley）、帕夏贝（Pasabag）都是拍摄仙人烟囱不错的地方。? 红谷（Red Valley）和玫瑰谷（Rose Valley）是许多热气球公司的固定起飞场，天亮前点火的画面非常壮观。可以先让飞行器躲在石峰后面，再发力前进拉升飞跃石峰，便会出现满屏幕的热气球。? 热气球密集的空间，做直线穿越，拍摄效果非常震撼。? 拍摄凯寇瓦水下古城（Kekova）的时候最好跟随皮划艇，从正上方拍摄。彩色的皮划艇从古城墙上面漂过，画面十分奇幻。? 从以弗所露天剧院（The Great Theater）正上方选证上升拍摄可以凸显韵律之美。? 此外土耳其还有许多漂亮的场景有待发掘，例如：费特希耶（Fethiye）的海滩和帆船、内姆鲁特（Nemrut）山顶的神秘人头雕像、埃尔吉耶斯火山（Mount Erciyes）、番红花城（Safranbolu）的奥斯曼宅邸、博斯普鲁斯海峡（Bosporus）的雅骊别墅与帕夏行宫、特拉布宗（Trabzon）的苏美拉岩壁修道院（Sumela Monastery）、马尔丁老城（Eski Mardin）等都是非常好的拍摄题材。当地政策：目前暂无任何针对性政策、规定及限制。新西兰 New Zealand地点：因地域广阔、人口密度低，新西兰很多地方都适合航拍。季节及时间：全年。天气情况：新西兰的天气经常在一天之内多次变化，既是优点也是缺点，若没有经验，难以应付多变的天气，但同时一天内也可以拍到不同的风景。拍摄难度：在避免撞到建筑、车辆的前提下，拍摄难度较低，当地人都比较和善，不会对飞行器及拍摄造成影响。最佳拍摄地/拍摄角度：推荐在雪山顶或滑雪场山顶航拍，秋天时可航拍整个小镇，如：箭镇（Arrowtown），也可以在各个花旗航拍整个花海，如在蒂卡普湖（Lake Tekapo）和普卡基湖（Lake Pukaki）附近的鲁冰花花海。当地政策：与澳大利亚相同，CANZ法规规定在机场附近及闹市区不可以使用飞行器，飞行限高120米，若为商业飞行需要持有当地的航拍许可。澳大利亚 Australia地点：海崖大桥（Sea Cliff Bridge）。季节及时间：10月。天气情况：晴朗大风。拍摄难度：因靠近海边风很大，同时桥梁对飞行器的指南针也有较大影响，导致信号常常丢失，拍摄难度非常大。最佳拍摄地/拍摄角度：因海崖大桥是为了躲开山体落石、沿着山脊悬空而建，唯有航拍全景才能展现这一人造奇观的震撼。当地政策：在机场附近及闹市区、人群聚集区不可以使用飞行器，飞行器必须距离车辆、船只、建筑和人群30米以上，飞行限高120米，若为商业飞行需要持有当地的航拍许可。Tips?团队作业在团队作业、目标较大的情况下，旅行航拍遇到的阻力会远大于个人。特别实在欧美国家，有时即使持有当地的航拍许可，在实际操作过程中也还是会遇到当地警察的劝阻。冰岛 Iceland地点：西南半岛海岸；北部黛提瀑布（Dettifoss）和Selfoss瀑布、Skútusta?ir伪火山区、Viti火山湖口；南部Skaftafell国家公园冰川、Fjallsárlóns冰湖、?órsm?rk山谷、斯科加瀑布（Skógafoss）、Bruarfoss瀑布。季节及时间：五月下旬，春末的冰岛日照时间较长，有较好的能见度。天气情况：五月下旬天气不是特别稳定，阴晴交替，风比较大。拍摄难度：冰岛有时风非常大，会对拍摄造成障碍，但因这里人少障碍物少，无风时是航拍的好地方。最佳拍摄地/拍摄角度：冰岛的自然风光非常适合航拍，具体地点还是要根据个人喜好进行选择，除了静态风光，还可以拍摄一些动态事物，如汽车越野、冰岛马/羊运动的场景等。当地政策：目前对轻量级的业余四轴飞行器暂无限制。越南 Vietnam地点：会安（Hoi An）、岘港（Da Nang）。季节及时间：9-10月。天气情况：大部分时间都是晴天，阳光明媚。拍摄难度：除夜间在河上拍摄和海边人多树多时拍摄比较困难，其他拍摄场地空旷，难度较低。最佳拍摄地/拍摄角度：会安古镇古建筑及灯笼较多，非常适合拍摄；岘港海滩水质尚可，也可拍摄；岘港城市部分的桥很有特色，也值得拍摄。当地政策：巴拿山（Bana Hill）不能随意进行航拍，其他地方暂未被阻拦。泰国 Thailand地点：普吉岛（Phuket lsland）、芭东海滩（Patong Beach）、皇帝岛（Racha lsland）附近季节及时间：4月天气情况：4月多数情况下为晴天或多云天气，海水清澈。5-9月是雨季，几乎天天下雨，不适合航拍。拍摄难度：在芭东海滩拍摄，虽然飞行器在沙滩上起飞相对容易，但因机身易存细沙不易于打理，建议选择在海滩附近的马路上起飞。如果是出海潜水时在船上起飞，有些船因为船体结构的原因会导致指南针异常，存在飞行器无法起飞的风险，但若在海岛上起飞则没有问题。海滩和海面因场地宽阔、无干扰。飞行难度较低。最佳拍摄地/拍摄角度：普吉岛的大部分海滩及大小皇帝岛都适合航拍，只有希西莉娜国际公园（Sirinat National Park）和奈扬海滩（NaiYang Beach）因接近普吉岛国际机场，不能飞行。当地政策：飞行器在海岛上飞行会遇到工作人员进行管理，但在芭东海滩暂未遇到任何问题。美国 USA地点：长岛天气情况：长岛风很大，风速常常在32.2公里/时左右，飞行比较困难。拍摄难度：长岛及纽约州大部分地区拍摄难度较高，人群密集、建筑物多，不适合飞行。但纽约州上州附近靠近加拿大的区域，因人烟稀少飞行难度比较低。当地政策：在美国对商用无人机进行了细致规定，对于非商用无人机航拍也有要求，重量超过0.55磅的无人机如果想在美国进行非商用航拍，需要提前在美国FAA的网站上进行注册（www.faa.gov），可参考本文开头部分。除此之外，对于其他相关问题也进行了规定，如飞行限高120米、国家公园全部禁飞、部分州立公园及海滩禁飞、商业航拍必须持有执照等。若想在美国进行航拍，建议提前查好相关政策，更多具体信息可参考大疆社区的信息（bbs.dji.com）总结大家在出国爽玩无人机的时候，更多应该在前期做好功课，查询清楚当地的无人机法律法规，以保证在绝对安全的情况下，操控无人机飞行，不要存有侥幸的心理铤而走险，否则后果将会不堪设想。最后就是预祝大家在出外游玩的时候，可以一切顺利，开开心心去旅行。开开心心旅行，安安全全飞行东莞市异能无人机有限公司依托西工大科研技术，联手中科大智人才培育系统。专注于如何将科学技术转化为生产力，谱写无人机教育新篇章。 学无人机飞行技术，选择品牌；告别“黑飞”，进高薪行业 在全民创新创业潮流下异能无人机（专业的无人机培训机构）助你华丽转身！校区地址东莞校区（异能无人机）：东莞市常平镇常朗路与环城路交汇处金美科技园电话： QQ：
微信：AOPA无人机考证：李老师： 郭老师： 马老师：青少年无人机教育：彭教官：金教官：张教官：深圳校区：深圳南山区科丰路特发信息港A栋8楼长沙校区：长沙市雨花区万家丽南路日晶科技园1栋5F南宁校区：南宁市青秀区鲤湾路18号3楼广州校区：广州市番禺区广州大学城外环西路100号广东工业大学理学馆7楼相关文章猜你喜欢娄底教育长宁天山路街道社区卫生服务中心健康养生大百科排毒美颜秘诀我是种草囤货菌#统计代码}