飞机上快能玩手机了？来看看解禁令背后的那些“辛酸”往事__新浪博客
飞机上快能玩手机了？来看看解禁令背后的那些“辛酸”往事
航空公司航班手机禁令迎转机凤凰科技讯9月18日，在民航局的例行新闻发布会上，民航局飞行标准司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。
这次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用。
这意味着，在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给了航空公司。
未来，只要航空公司评估以后认为在飞机上使用手机等电子设备是合理的，那我们就离在云端咔嚓咔嚓的好日子不远了。
不过，这一解禁来得十分艰难，过去多年，围绕“飞机上能不能使用手机”的话题争论已久，甚至发生过很多冲突事件。
凤凰科技带您一起回顾——解禁令背后的那些辛酸往事。
科普：坐飞机为什么要关机？简单说，坐飞机不关手机在是违法的。
《民用航空飞行标准管理条例》明令禁止在飞机上使用便携式电子设备，其中包括使用“飞行模式”的手机。
《民用航空局公安局关于维护民用航空秩序保障航空运输安全的通告》也规定，在航空器内严禁发生“在使用中的航空器内使用可能影响导航系统正常功能的电子设备、妨碍机组人员履行职责等行为”。
法律法规有其相应的科学依据。
处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。
处于高空飞行时，手机虽然没有信号，但是它会不停地搜索信号。
从一个区域移动到另一个区域，快速飞行中手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。
对于手机的“飞行模式”，它只是手机厂商开发的一个功能，模拟了飞行时“没网”的状态。
手机即使采用“飞行模式”，也会产生电磁波和辐射干扰，只不过相对较低。
此外，有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，尤其是有些手机的制作成本比较低，技术标准也比较低，信号屏蔽效果并不好，产生的电磁波和辐射就会更大。
因此在飞机上不能使用“飞行模式”而必须关机。
争议焦点：为什么国外可以，国内不行？对于飞机在飞行中禁止乘客使用手机的规定，舆论一直争论不休。
支持者认为，这事关飞行安全。
反对者认为，民航使用和欧美相同型号的飞机，为什么不能像那些一样开放手机使用？欧美开放飞机的“手机禁令”经历了漫长的过程。
航空通信研究者谢鹰介绍，1958年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。
最初对于助听器、电子词典这类的电子产品也是禁止的。
随着手机产品在上世纪八九十年代的兴起，在飞机飞行中手机是全程被禁止的。
1991年，美国联邦通信会认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，飞机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，也明确了机上手机禁令要求。
随着移动通信的快速发展，各类无线通信技术发展越来越快，飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。
手机禁令开始逐步松绑。
日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。
随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。
北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮律师认为，现阶段手机无线电对航空器飞行的干扰、影响及其程度，已有许多的调查、研究和理论论证。
我国民航法对此问题的规定，应该综合其他航空公司、飞机制造商的处理方式，一概地加以禁止和限制是不合理的。
由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。
但到目前，没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。
对于国内开放机上使用手机的前景，谢鹰形容，这是“大势所趋”，目前也在行业内征求意见。
不过他说，这也不是简单的一放了之，需要相关的准备、技术准备。
他解释说，开放机上使用手机，不仅仅是用手机看个文章，查个单词，更重要的是用手机上网。
从这方面来讲，各个航空公司对于机上WIFI的技术准备，还有很多工作要做。
附：解禁令前因不服规定而受罚的乘客们日，哈尔滨飞往北京的航班起飞后，旅客张某仍然使用手机，机组人员要求其关闭手机，但张某拒绝配合。
多次劝说无效后，安全员强行将张某手机关闭。
飞机降落后，民警将张某依法传唤至派出所接受调查。
张某态度蛮横，拒绝配合民警工作，后经民警多方调查取证，对张某处以行政拘留5日的处罚。
日下午，南昌飞往北京的航班上，旅客牛某在飞机起飞前的滑行过程中不关手机，空警进行劝阻，牛某仍拒绝关机且态度恶劣。
飞机落地后，民警依法将牛某传唤至派出所开展调查，牛某对违法事实供认不讳，被处行政拘留3日。
日中午，牡丹江飞往北京的航班上，飞机飞行和降落期间，旅客王某均打开手机听音乐，在安全员上前劝阻时，王某拒绝关闭手机且态度恶劣，安全员在多次劝阻无效的情况下，强行关闭该旅客手机。
最终，警方依法对王某处以行政拘留5日的处罚。
日，深圳飞往哈尔滨的CZ3744航班即将到达。
飞机降落过程中，旅客李某开启手机并拨打电话，安全人员多次劝阻无效后报警。
飞机降落后，哈尔滨机场派出所民警将涉事的李某带到派出所。
最后，“任性”旅客李某被警方处以行政拘留5日的处罚。
日，在青岛飞往北京的某航班上，乘务员巡视时发现一名女乘客将未关闭的手机放入包内，要求她马上关机，但遭到了该乘客的拒绝。
机组多次劝说无果的情况下报警，后在该航班的乘务长的劝说下该女孩才将手机关闭。
接到报警后，北京首都国际机场公安分局东航站区派出所民警依法将该女子传唤至派出所进行调查。
因涉嫌在航空器上使用禁用物品，该名女子被首都机场公安分局依法处以行政拘留三日的处罚。
日，旅客赵某乘坐航班由北京至齐齐哈尔，在飞机即将起飞滑行过程中，赵某多次拒绝机组要其关闭手机的提示，且态度恶劣任性，机组人员启动了机上干扰事件程序，采取全程录像，对其违法行为取证并锁定证据。
航班落地后，该旅客被机组按程序移交齐齐哈尔机场公安分局处理，获治安拘留处罚。
日，一名“任性”旅客在航班滑行过程中不听空乘人员劝阻，执意玩手机，结果造成该航班滑回“延误”，无法正常执行飞行任务。
该旅客被郑州机场警方依法做出行政拘留十日的处罚。
（注：文章整合自网络）
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荣誉徽章：哪些航空公司坐飞机玩手机名单(持续更新)
【导语】：哪些航空公司支持坐飞机玩手机？接下来就为您带来坐飞机玩手机航空公司名单。具体详情请参看正文。　　国内13家航空公司开放机上使用手机　　目前已有13家航空公司宣布，在飞行过程中允许手机“空中开机”。 &　　　　各航空公司开放机上使用手机时间表：　　1月17日：海南航空　　1月18日：东方航空、祥鹏航空　　1月19日：南方航空、厦门航空、四川航空、上海航空、首都航空　　1月21日：中国国际航空、春秋航空　　1月22日：山东航空、长龙航空　　1月23日：深圳航空　　飞机上的手机，不是想用就用　　不过，能在飞机上开机，并不意味着就能使用手机等便携式电子设备的全部功能，也不意味着“想上就上”。　　在航班上使用手机，都有什么注意事项？有哪些事情不能做？空中开机可以上网吗? 如果可以，上网会不会收费，贵不贵?一图看懂↓　　　　　　　　
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BENDIBAO.COM 汇深网 版权所有坐飞机可以玩手机，中国移动早已实现-通信/网络-与非网
解禁！国内坐飞机可以玩手机了！
近日，飞机上可以开手机的新闻已刷爆了朋友圈，随着各航空公司的手机禁令逐渐解除，再也不用为了保障飞机导航通讯系统的正常工作而被迫乖乖关闭手机。
&空中手机开机&时代正式到来！乘客将可以在空中使用手机，虽然需要设置为&飞行模式&，但是飞机上连网成为可能！，有解决方案！
关于飞机上网，可以把整个流程理解为两个部分：
一部分是飞机和地面网络的通信；
另一部分是才是最近备受关注的机上WiFi。
现在，机舱内有WiFi了，手机也可以开机了，要想访问互联网，那就需要靠谱的移动运营商来提供网络。
说到网络，中国移动自然首当其冲，当仁不让！
目前，要实现航空机载通信主要有基于LTE技术的地空宽带通信（ATG），以及利用Ku频段卫星通信两种技术途径。ATG（ air to ground地面基站方式）利用地面基站与飞机通信，实现民航飞机的网络接入。该方案利用LTE技术，具有4G网络的技术优势，适合境内陆地航线。中国移动是我国唯一的ATG方案提供商。卫星通信覆盖面广，适用于跨国航线，也是目前各大运营商普遍采用的方式。
手机禁令的解除，带来了一场&航空WIFI&热潮，但通过近两天的实际体验来看，和预期还是有差别的。由于卫星通信带宽资源有限，开放飞机上网的航班，也并非100％的乘客都有机会体验到网络的乐趣，能不能抢到预约名额还是要看运气的；另外，网速并不理想，由乘客表示&本来很惊喜，现在很失望。&
很多乘客本来以为能上网，结果发现网页都打不开，只能上微信，空中邮件发不出，视频传不了，只能微信发文字和图片，一张截图微信5分钟才能成功发出。
若想体验空中高速上网，中国移动有成熟解决方案。
在航空机载通信领域，中国移动早已深耕多年。众所周知，中国移动在4G网络建设上具有绝对优势，利用这种优势，中国移动推出了&ATG＋卫星通信&的混合组网方式，通过优势互补，提供最优化的航空机载通信解决方案。并且早在多年前就联合航司开展了飞行体验，取得了很好的效果。
热门航线传输网络建设和基站改造完成：2014年以来改造并开通北京－成都、北京－上海、北京－广州三条热门航线共计52个基站。
航线测试完备、常态飞行超400架次：自年与国航、民航局航科院在北京－成都等航线完成波音、空客等机型前舱数据回传、后舱互联网接入常态飞行测试，效果良好。
2013年8月，中国移动与国航等单位联合开展了地空通信空中路测，实测效果良好；
2014年3月，中国移动完成地空通信核心网和认证平台系统建设；
2014年4月，中国移动联合国航开展了&移动互联，飞起来&&国航互联网航班体验飞行活动&，成功保障地面通信网络，国航正式对外发布航班具备互联网实时接入能力；
2016年2月，中国移动联合央视、国航完成&春晚机上网络直播&等任务，保障了国航飞机上网的飞行任务，效果体验良好。
卫星通信方面：
目前，工信部对于三大运营航空机载通信业务所做的批复，均只限于业务试验。
2017年，工信部正式下发了《工业和信息化部关于同意中国移动通信集团公司利用中星10号卫星通信系统开展Ku频段航空机载通信业务试验的批复》，加之工信部签发的《工业和信息化部关于同意中国移动通信集团公司使用中星10号卫星频率建立航空机载通信试验网的批复》，中国移动具备利用卫星为民航客机提供网络接入服务的全部资质。
进入2018年，中国移动将继续开展该业务。待新一年的业务续期批复后，中国移动将为航空公司航班将配备中国移动的网络接入服务，并面向旅客提供试运营体验。航空机载通信业务作为中国移动践行国家十三五计划&互联网＋航空&的创新模式突破，也是中国移动&大连接&向航空领域延伸的战略布局。
飞机上电子设备使用政策有所突破，这确是令全行业同仁都感到振奋的消息。但实际体验仍有不足，另外目前均处于业务试验阶段，未来商业模式有待探讨，航空机载通信领域还有很长的路要走。若需要更为廉价和更好体验的接入服务，未来应是&ATG＋Ka卫星&的天下。
&各位乘客，我们的飞机即将起飞，您无需关闭电子设备，打开WIFI，中国移动已经将网络准备就绪，请进尽情享受空中网络，祝您旅途愉快。&
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现在国内飞机可以玩手机了么
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现在国内的飞机大部分还不可以玩手机，目前只有海南航空，上海东方航空这两家公司的飞机，可以使用手机，但是需要开飞行模式，无法联网和通话
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国庆坐飞机可以玩手机？ 代表：见“机”行事 日17:43 来源：东方网作者：詹顺婉|&&&&以后，坐国内航空公司的飞机，也可以用刷朋友圈、购物下单了。
&&&&日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，这意味着,旅客将有望在乘机过程中使用手机。消息一出，让不少“十一”长假有出游计划的民众振奋不已。
&&&&今后乘坐国内航空公司的飞机真的不用关手机了吗？市人大代表、中国航空无线电电子研究所民机系统部副部长周海燕表示，手机解禁令尚未完全靴子落地，还须见“机”行事。
&&&&“十一”可以在飞机上任性玩手机了？
&&&&民众普遍关心的一个问题是，此次修订的新规将于10月1日开始实施，这是否意味着这个“十一”长假，空中手机禁令从此解除？
&&&&“虽然新规是从10月起实施，但是实际落地还需要经过评估、审批等流程”，周海燕解释，此次修订发布的《规则》，放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备（PED）的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。“也就是说，能不能在飞机上使用手机等电子产品，不再由国家统一规定，而是各家航空公司自行决定。”
&&&&“但这并非意味着，在开放电子设备使用权方面，航空公司可以完全随意自主”，周海燕强调，根据规定，各家航空公司在重新更新修订公司手册时，须向民航局提交申请，民航局对此会有非常详细的评估和测试标准以及申报流程，得到批准后才可以放开。“这些评估和审批需要一定时间，所以，即使新规实施，也不意味着一到10月，旅客就可以立即使用手机”。
&&&&周海燕同时指出，放宽不代表全面开放。“不同航空公司会根据各自实际情况，对乘客行为作出不同规定。因此，新规的出台并不代表着所有航空公司都会对乘客使用手机解禁”。
&&&&手机对安全飞行影响多大？
&&&&坐飞机须关闭手机，似乎是人们一直以来的常识。长期执行的禁令为何开始松绑？手机的使用究竟对飞机安全行驶有多大影响？
&&&&“之前，国内外普遍禁止乘客在飞机航行期间打开手机，是因为，有研究认为，手机的通讯信号会对民航无线电信号形成干扰”，周海燕指出，手机等电子通讯设备会发射无线电信号,而这种信号有可能和飞机与塔台联系的电磁波频率混淆，从而干扰到民航的无线电通信，造成驾驶员误操作。处于高空飞行时，手机虽然没有信号，但是它会不停地搜索信号，这将会加重地面基站的工作负担。
&&&&据了解，民航领域对手机的禁令最早可以追溯到1991年。当时，美国联邦通信委员会认为飞机上使用手机的影响范围比在地面使用手机大，飞机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，由此对地面网络造成干扰，因此明确了禁止在飞机上使用手机的规定。
&&&&“事实上，在现实操作中，并未发生过因为有人违规使用了手机而影响飞机行驶的状况”，周海燕指出，手机信号对民航飞行的干扰虽然存在理论风险，但是极小概率的事件。出于保障安全的考虑，此前国际上普遍设置了严格限制。
&&&&随着近年来民航飞行界制造技术的提高、民航飞行管理水平的提高，事态正在悄然改变。“业内已形成了一套较为成熟的措施，可以减少电子通讯设备对民航飞行安全的影响”，周海燕提到，例如在C919大客机的制造过程中，就进行了多项对高强度辐射场效应的防护验证测试，在极大程度上保证了外界信号无法干扰到飞机的正常通讯与航行。基于此，近年来国际上各航空公司逐渐对便携式电子设备的使用“松绑”。
&&&&国内民航为何“慢半拍”？
&&&&对飞机上使用手机放宽限制，我国似乎有些“滞后”。早在2013年11月底，欧洲航空安全局就发出指南，允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。随后，加拿大、新加坡以及我国香港、台湾等地区的民航部门，都发出了类似许可。
&&&&周海燕坦言，国内民航对手机解禁“慢半拍”，主要还是基于安全方面的考虑。
&&&&“虽然手机影响飞机行驶的概率极低，但是由于飞行安全事关重大，哪怕存在极小概率的理论风险，为了做到‘万无一失’，管理部门还是秉持对风险零容忍的态度”。
&&&&据了解，在这方面，我国法律一直坚持严格规定：《民用航空飞行标准管理条例》明令禁止在飞机上使用便携式电子设备，其中包括使用“飞行模式”的手机。《中国民用航空局公安局关于维护民用航空秩序保障航空运输安全的通告》也规定，在航空器内严禁发生“在使用中的航空器内使用可能影响导航系统正常功能的电子设备、妨碍机组人员履行职责等行为”。
&&&&“慢半拍松绑，是为了给行业实践、技术发展和科学论证留出足够时间。而从这几年国外民航的实践情况来看，目前条件已经成熟”，周海燕表示。
&&&&周海燕认为，允许乘客在飞机上使用手机等便携式电子设备，除了能更好地满足其娱乐休闲的需求外，还能满足一些乘客商务办公的“刚需”。另一方面来说，对于航空公司而言，可以为乘客提供更多的便利，还能延伸出一系列增值。在确保安全的前提下，对于国内民航业发展一定是有积极作用的。
&&&&放宽不等于不受限
&&&&航空公司一旦通过评估、审批，乘客可以使用携带的电子设备，是否意味着乘客的行为可以不受限制？
&&&&据了解，很多国外航空公司虽然允许使用手机，但要求在起飞降落阶段关机或者开启飞行模式。
&&&&“即使航空公司允许使用手机，也不意味着整个飞行阶段都是允许开机的”，周海燕指出，各家航空公司对于手机的使用程度会设置不同标准和细则，“可能要求起飞、降落时必须关手机，也可能允许高空中开机，但是必须调到飞行模式，部分航空公司则接受飞机的起飞和降落阶段都可以开机。所以，能否在飞机上使用手机、电脑，还是应该事先向航空公司打听清楚”。
&&&&“对于电子设备使用问题，民航总局已将权利下放，下一步，如何细化评估标准、完善审批流程，将成为民航监管部门的工作重点”，周海燕表示。
&&&&“十一”长假即将到来，可以预见的是，国内民航又将迎来一波客流高峰。周海燕提醒，在新规落地之前，乘客仍须严格遵守相关法律法规，否则将面临相应的处罚。责任编辑：李群
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