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&&针对于奥途的工厂的后备箱垫的现有版型
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你可能喜欢最廉价的敞篷跑车！测试体验标致207CC
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　　[ 深入体验]& 说到敞篷跑车，脑海中第一个想到的是什么车？、Targa还是、？这些确实是很著名很拉风的敞篷跑车，但它们的价格太高了。相比之下我们今天体验的这款车可谓“非常便宜”：CC，硬顶敞篷，低配版售价25.5万，顶配版不到30万。而且说实话，这辆车我开了整整一天，回头率真的很高。
　　这款车首先吸引我的是它的车头造型。之前“中西合璧”的前脸造型已经看得太多，今天能够正宗的法国前脸，确实有种新鲜感。不过仅仅是“新鲜感”而已，我可没说207CC的前脸更好看，因为它更为夸张的造型可不是所有人都能轻易接受的。如果让我说的话，我形容它为“戴着牙套的鲨鱼”。
　　侧面轮廓是207CC和普通版最大的区别。可折叠的硬顶勾勒出的是一道起伏的弧线。此时你在想什么？是在想车内空间究竟有多小吧！是啊，本来就是一辆小型车，如今又设计成这个样子，先别担心空间了，它看上去真的很有个性。
　　车尾造型仿佛没有车头那么令人印象深刻，但的设计师绝不会善罢甘休的。为此他们在尾灯上做了一点小手脚，这种样式在上也能看到。盯着尾灯上密密麻麻的孔洞看上几秒钟，我敢打赌你全身汗毛都会立起来。
　　207CC有两种规格的轮胎，低配的时尚版装备195/55 R16尺寸的轮胎，我们测试的这辆精英版轮胎尺寸则为205/45 R17。精英版的轮毂造型很好看，而时尚版的那款，图片库中有实拍照片，和207的一款轮毂造型相同，只不过尺寸稍微大一点。
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：&&手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&说实话，我不太喜欢这个车，30万的价位有较多的内容可选择，如果你不钻牛角尖去追求敞篷的话，3.8V6的劳恩斯不管从动力还是操控方面都是很强大的选择。
评测编辑-王苦公：
&&&&这个车更多的应该从风格化的角度看，1.6T发动机的动力还可以，内饰做得也挺不错，还能敞篷，总共20多万，应该是市面上最便宜的硬顶敞篷车了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&其实对207CC的性能我是不满意的，同样1.6T发动机，却比MINI cooper S逊色不少，可为什么要给它8分呢？主要原因是作为硬顶敞篷车来说，207CC的价格最实惠！用来拉风足够使了！这也算是个不错的卖点。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
标致207(进口)相关视频
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排放的只有水 标致207CC E PURE实拍解析
TA的每日心情衰 15:58签到天数: 219 天[LV.7]常住居民III
本次广州车展上，标致除了展出旗下全系车型外还带来了2款概念车型，其中一款是标致207CC E PURE，这款车的最突出的特点是实现了敞篷车的零排放、静音运转，她不会污染空气，因为它排放的只有水。同时对驾驶者而言，很大程度上提升了敞篷车的驾驶乐趣。
和普通版的标致207CC一样，标致207CC E PURE采用了珍珠宝色的车身颜色，夸张的大嘴以及富有标志性的前脸大灯衬托出典型的流畅且充满活力的线条。
标致207CC E PURE的尾部采用了一体式的后扰流器和尾灯的更个一致，后高位刹车灯放在了尾翼的位置，尾部看不到多余的装饰和点缀，和这款车以自然为主的主题相得益彰。
标致207CC E PURE的车身侧线条整体的线条还算流畅，腰身拱起的线条让车身增加了厚重感，同时在车身长度上也显得相当的紧凑。车身侧面同时设计了与车身同色的防擦条。
尾部上方整体保险杆体与下方两侧的整体杠身于前脸的缸体风格基本保持一致。抛光铝合金特制的“皮特兰”轮毂尺寸为205/45 ZR 17，9辐的轮毂外观更增添了这辆车的公路跑车风格。
作为一款概念车型，207CC E PURE首次配备了GENEPAC燃料电池。两者非常简单并且模块化的结合在了一起，这块来自法国的电池是专门为了突出袖珍和高效能而设计的,基于使用不锈钢薄板冲压板，相对于传统的板材，减少了电池成本和体积。该系统还能轻易地降低电池的功率。
与内燃机25至30％的性能水平相比较，该燃料电池系统能够提供效率高达50%以上的功率。燃料电池技术使标致207CC E PURE能够最长行驶约350公里，最高时速达到130公里/小时。
标致207CC E PURE概念车采用了电动马达，只有在行驶中才消耗能源，但在减速时又能回收能源。这款汽车因此也因此变得更加安静，这是市内行驶车辆的一个重要的品质。
标致2.7CC E PURE还装载了五只气罐，总共装载了3公斤压力为700bar的压缩氢气，可以为电动马达和“锂离子”电池提供强劲的能量和最大的行驶里程。气罐位于车辆后备箱的底部，从而空余出后排2个座位的空间，并不影响折叠车顶的运作，在后备箱预留了一部分可用空间。
内饰上，标致207CC E PURE采用了与车身同样的白色风格，白色真皮座椅，白色中控台，以及方向盘和中控台按键都为白色。而地板和车厢部分为淡绿色，充分突出自然的气息。独特的手刹以及局部细节设计也体现出个性和自然的风格特点。
TA的每日心情奋斗5&小时前签到天数: 1066 天[LV.10]以坛为家III
支持环保车
该用户从未签到
这车真环保,排放的是水.
TA的每日心情开心 14:19签到天数: 13 天[LV.3]偶尔看看II
TA的每日心情开心 11:33签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
很不错的车..
TA的每日心情开心 23:15签到天数: 743 天[LV.9]以坛为家II
看来科技含量越来越高了。
TA的每日心情擦汗 10:13签到天数: 438 天[LV.9]以坛为家II
支持环保车
跃马追风 发表于
10:44 以后的趋势！！
TA的每日心情开心 15:45签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
很强悍的环保车啊
TA的每日心情无聊 11:13签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
废旧电池有污染吗？…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：389 &查看：109312 &
207CC,我的买车心路++使用心得+PP+自驾游
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207CC,我的买车心路++使用心得+PP+自驾游
& & 我的第一部车是2006款红色的三。2.0排量、手动、标配，车价13.98万，07年4月开回家。
三同许多日系紧凑型家用一样，开着也还行。从自身经济条件和在城市内使用的角度讲，该车性价比还可以。比较大的缺点是车体过于绡薄，质量偏轻，这也是日、韩系车共同的特点（2.0马三的整车质量仅为1258kg）。马三尾部围档(后保险杠)薄如纸片，解释为了车辆在发生碰撞时吸收能量，可以减少对行人的伤害。但反过来想想，当与质量比我小的物体相撞时能量被我吸收了，与质量比我大的物体相撞时，能量不是也被我给吸收了吗？所以，对此心里多多少少感觉有些不爽。马三在快速行驶时，路面稍有不平，车身便会弹起，抓地性能较差。马三的发动机扭矩一般，跑高速时马力颇显不足。行驶速度在120公里/小时，发动机转速需在转以上。日系车的使用和保养还是比较经济的。我的马三百公里平均耗油在10升左右，当然，这与其自身质量较轻不无关系。每五千公里保养一次，费用也还能够接受。另外，马自达三的操控性能在同级别日系车中是比较好的。开了四年，基本上没有什么故障。
当年自己选择马三时是把福特福克斯和丰田花冠（07年尚未改名卡罗拉）作参照。福克斯油耗较大，内饰工艺也比较粗糙。花冠新技术含量较少，外观设计平平，价格也没优势。韩系车的起亚赛拉图和现代伊兰特也曾进入过“选圈”，最终因其过于绡薄和配置偏低以及缺乏技术可靠性而放弃。现在想想反倒有些后悔，因为当时根本没有想到日后还会换车，否则，一定买台韩系车过渡一下，那样换车时的经济损失会少许多。这真是“人无远虑，必有近忧”啊。需要补充一点，如今韩系车的发展令人刮目！起亚K5、K2，现代索纳塔八等，仅从外观上看，都大有超于日系车的势头。
[ 本帖最后由 密密丛林 于
16:43 编辑 ]
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随着对车辆认知度的提高，特别是对驾车感觉追求的提升，当然，也是随着自身经济条件的改善，在自己买第一台车后的第三年，自己开始打算换车了。
第一个进入视野的是途观。
途观的价格（标配）、外观、功能自己均可以接受。其安全可靠性也优于日、韩系车，特别是在材料使用上，欧、美车系要比日、韩车系厚道一些！与途观类似的同级别常见的车有本田CRV和丰田RAV4以及韩国现代、起亚。这些车的花架子东西比较多，尤其是日系车，年年换代，本质性地提高不多，最大的缺憾依旧是过于绡薄。相对而言，途观要实在的多，性价也要优于日韩系车。但途观标配的配置不能令我很满意。我喜欢手动挡，可手动挡没有全景天窗，且新技应用较少。另外，途观作为准越野型的SUV车，油耗也让我不得不考虑。自己驾车更多的时间是在城市内行驶，随着油价的不断攀升，2.0升（当时没有1.8t）的排气量在市内行驶，显然不是很经济。
第二个进入选择圈的是大众尚酷。
双人单开门以及独特的外形设计是尚酷的一大亮点。尚酷的前脸设计很大气，内外做工及装饰都彰显德系车的精细考究（08款），尾部造型虽说有些另类，但也能接受。考察了一段后发现尚酷也有两大缺憾：一是33万的车价（09年）对我来说真是不便宜，如果加上购置税和保险，要把尚酷开回家需掏近37万，实在令人望而却步。后来听说降了不少，但还是偏贵。二是尚酷没有手动挡，这也是最令自己最失望的一点。
第三个进入我换车选择圈的是标致207CC，经过两年多时间的考察，最终我选择了它。
[ 本帖最后由 密密丛林 于
15:22 编辑 ]
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207CC的呢`？
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多说一点嘛``
对了`关于双涡轮`发动机``是不是`有这回事`？
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支持你，太牛了~车牌我喜欢！
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标致207CC有以下优点：
一是价格基本可以接受。22.68万，加上10%购置税19384元，车
船税180元，交强险950元，上牌工本费125元，购置207CC的全部费用为247439元。
注：207CC进口价（这1毛5分钱为何不省略我也弄不懂国际贸易真是斤斤计较！），增值税32953.85元（税率17%），购置税19384元（我还以为要22680元呢。前面1.5角都计较，后面6角却省略了，搞不明白）。
二是手动变速（这也是我的最爱，2011款变速箱提升至6前速更是令我喜出望外）。
三是双座单开门硬顶敞篷。的确时尚并极富个性。
四是外观大气。2011款与2008款相比，前脸的粗犷中又添了几分秀气（前脸雾 灯改设独立灯区），网友形象的比喻：虎牙改酒窝了。
五是操控性能和提速远优于马三，推背感极强，换挡无丝毫羁绊感觉。
六是1.6T“黄金排气量”经济、节能。从北京开回郑州，路上油耗平均5.1升/100公里左右。与2.0排量相比，每年要节省近5千多元的费用支出！
七是发动机及整车的科技含量、安全性令人满意；
八是许多配置超出预期。6前速变速箱、JBL音响（效果的确不错）、定速巡航、米其林轮胎。其中，6前速变速箱为新增，08款均为5前速。而JBL音响和定速巡航装置等均为08款中高配（精英版）配置，此次均装在了标配版中。
207CC是给爱好驾驶者设计的。如果你想追逐的是驾车的乐趣，而不是为了炫富或者展示自己的权利和社会地位；如果你是想达到与众不同，彰显自己的个性，而不是盲目的追求等级或攀比品牌效果；如果你的经济条件还没有到“非常富有”的程度，以至于花20多万还必需和自己包括家人“斗争” 一番的话，那你就选择207CC吧。
我是2011年7月购买的207CC。当时，在北京和郑州白色的207CC没现货，买白色的207CC要加价（元）。武汉要预交3万定金。没法，只好跑到天津提车。我的207CC虽说目前还没有跑够磨合公里数，但它给我带来的驾驶冲动和快乐，是我以前开任何车都没有过的！我知道，且不要说与众多知名或不知名的豪车相比，单就奔驰、宝马、奥迪或者大众EOS乃至标致自己的RCZ来说，它们都一定会比207CC好许多。但那些车自己买不起，也养不起，207CC是自己买得起的车，也是最适合自己的车，当然也是自己最喜欢的车。
207CC也并非完美无缺。首先，车上的行车电脑不够精准。起步时标注可以跑350公里，可跑了150公里后还显示可以跑330公里！驻车后第二天再看，显示可行驶距离为290公里。再是车门上的橡胶条质量一般，车门角上的橡胶总是在关车门时窝住（折住），很是不爽。另外，巡航控制杆和音响、收音机控制杆设计的位置多少有些碍事，不像日系车装在方向盘上操控时比较方便。还有就是车门过长，一不小心就容易造成磕碰（这些也许习惯了就好了）。最令我费解的是207CC车内怎么也找不到开启后备箱的设置！每次开启后备箱，必须熄火，然后用钥匙上的遥控开关开启，很是不方便。除了这些问题，估计在日后使用中，还会有问题出现。不过总体讲，这些“瑕疵”和问题都难以阻挡我对207CC的喜爱。至于我喜欢到什么程度，我会用这样一个笑话来回答你---如果有人用宝马3系换我的207CC，我会说：不。如果用宝马5系来换我的207CC，我会说：可以。因为我会把5系卖了再买一台207CC。
顺便说说我的车牌号。
朋友极力给我推荐三连号，被我否了。因为三连号缺乏个性，易混淆，且略显俗气。“207CC”车牌不仅正巧与车的型号完全吻合，而且绝不会与其它号牌混淆，既能凸显爱车“独一无二”的个性，又不给人张扬、炫耀之嫌（小资心态十足）。
我的作业做完了，敬请车友们指教。（抽空再多上些PP以食车友）
[ 本帖最后由 密密丛林 于
15:27 编辑 ]
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恭喜！有时间可以切磋一下，呵呵
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多说一点嘛``
对了`关于双涡轮`发动机``是不是`有这回事`？
朋友，你的问题太专业，我也弄不太懂。你可以从百度词条中找到答案。207CC是1.6t发动机，肯定是涡轮增压，至于是不是双涡轮增压，说明书上没写，我也说不清楚，不好意思。
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来自: 河南省|郑州市
恭喜！有时间可以切磋一下，呵呵
谢谢！有时间一定向您请教。
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回复成功，收到1个大米！
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大家谈谈cc后备箱感应打开吧[待解决]
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我用一脚蹬开后备箱就从来没有一次成功过蹬10次有一次成功就不错了我是方法不对还是这功能还是鸡肋
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