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R134a制冷剂
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你可能喜欢用R134a制冷剂替代R12应注意几个问题
用R134a制冷剂替代R12在车辆空调中的几个问题
为了执行《蒙特利尔协议书》，我国汽车工业总公司于1992年发文规定：到2000年各汽车厂都不得再把R12作为新车的空调制冷剂，原有车辆的空调制冷剂也必须逐步地由R12改为R134a。同时，我国政府向国际环保组织承诺：我国生产R12的工厂到2000年将被限产到1986年产量的50%，到2010年所有生产R12的工厂都将停止生产。因此，用R134a替代R12的工作已十分紧迫。鉴于R134a与原R12系统不相容，所以在用R134a代替R12时必须对R12系统进行必要的改造，本文就这个问题提供参考意见。
压缩机用R134a替代R12时，不一定要更换压缩机，仅在压缩机有故障的情况下才必须更换。美国及日本科研机构的试验表明：压缩机在使用R134a与R12时的压缩容积效率与绝热效率并无多大变化，仅是在采用原冷凝器的情况下，用R134a替代R12后，压缩机排气压力提高10%，压缩机输入功率约增加9%；如果使冷凝器的散热性能提高20%，使其压力损失降低为80%，则汽车以40km/h的速度行驶时压缩机的输入功率减少16%，制冷系数提高14%。由此可见，提高冷凝器的性能可以防止压缩机的输入功率和排气压力的增加。更换压缩机时，应选用与R134a系统（压力稍高）相匹配的压缩机。如桑塔纳2000型车原SD-508型压缩机可用SD5H14型压缩机代替。
冷凝器用R134a替代R12后，由于两者的热力学特性不同，所以原R12系统冷凝器的散热面积就不够，排气压力升高；同时，由于R134a在冷凝器中的冷凝换热系数比R12高，所以R134a冷凝时的压力损失比R12大。因此，如仍用原R12系统的冷凝器，必须增加冷凝器冷却风扇的排量（即更换功率更大的风扇电动机或加装电子风扇），或加装冷凝器高效聚风罩，以增加通过冷凝器散热片的空气量，提高冷凝效率。如果更换冷凝器，则必须采用新型、高效、低阻的冷凝器，且管路直径需加大。只有这样，才能既保证系统运行的经济性，又减少一次性投资费用。
储液干燥器用R134a替代R12后，原储液干燥器不能继续使用，必须换用新的储液干燥器（装有合成沸石干燥剂和PAG或ESTER油润滑剂），因为R12制冷系统干燥器中的干燥剂是XH5，与R12相容，而与R134a不相容。
膨胀阀或节流孔管用R134a替代R12时不必更换膨胀阀或节流孔管，但这样并不意味着它们完全适用于R134a系统，它们会使系统产生较高的过热度，使蒸发器制冷效率有所降低。严格地讲，R134a系统与R12系统中的膨胀阀是不能互换的，否则制冷效率会受到影响。因此，在桑塔纳2000轿车空调制冷系统中应用H型R134a热力膨胀阀替代原R12外平衡热力膨胀阀。该膨胀阀是根据R134a系统的工作条件重新设计的。
蒸发器在未发现蒸发器泄漏的情况下，用R134a替代R12时蒸发器不必更换。R134a与R12在蒸发器管内的蒸发换热系数大体相等，但R134a的压力损失比R12大，因为R134a与PAG油混合物的粘度比R12与矿物油混合物的粘度大，并且在相同温度下R134a饱和蒸气的比热容比R12大，因而在相同质量流量下R134a的热流密度比R12大。若要更换蒸发器，则必须采用新型、高效的蒸发器。
橡胶软管用R134a替代R12时，空调制冷系统软管不必更换，但若软管出现泄漏，则应更换。用于R12系统的橡胶软管是三层结构的。使用R134a时，由于R134a的分子直径小，传统三层橡胶软管产生泄漏的可能性增大，因此，在更换橡胶软管时应采用为R134a设计的四层橡胶软管（在三层橡胶软管内增加1层尼龙内衬，最外层则采用三聚乙丙烯橡胶）。这种橡胶软管柔软、耐热，而且还防水。
&&& 7 O型密封圈
R134a系统不能使用丁睛橡胶NBR的O型密封圈，应使用聚丁睛橡胶H-NBR、氯丁橡胶或三聚乙丙烯橡胶的O型密封圈。
冷冻机油目前推荐ESTER油（脂类油）和PAG油（合成油）作为R134a系统的润滑剂，但由于PAG油对环保不利，所以最好使用ESTER油。注意：在注入R134a以前必须将原R12系统清洗干净。
压力开关用R134a替代了R12后系统压力会发生变化，因此应调整压力开关的工作压力范围：提高高压开关的工作压力范围（3.14MPa时断开，2.55MPa时闭合），适当降低低压开关的工作压力范围（0.04MPa时断开，0.005MPa时闭合）。高压释放阀压力侧排气压力应为3.14MPa。
目前，用R134a替代R12的投资费用尚较高，但随着R134a系统大量应用，技资费用肯定会下降，而随着对R12的限产、停产，R12系统的原材料及配件成本将会逐步升高。因此，用R134a替代R12的时机，用户应仔细把握。
中国机械网
用R134a制冷剂替代R12在冰箱中的几个问题&&
1.由于R134a与酯类油兼容，与目前R12压缩机所用矿物油或烷基苯油亲合力差，所以在更换制冷剂时，应该放掉或回收原有系统内的R12制冷剂。
&&&&2.拆下压缩机。由于酯类油不允许与其他润滑油混合，所以应把原有的冷冻油倒干净，并且清除机内的油污杂质，再用PAG油清洗，然后用氮气吹干净。
&&&&3.清除冷凝器、蒸发器、汽液分离器和管路中残留的冷冻油。经高压软管用1%的三氯乙烯清洗，再用PAG油清洗，最后用0.7MPa的氮气吹干净。
&&&&4.对压缩机充注PAG或HAB冷冻油。酯类油比目前R12压缩机所用的润滑油吸水性更强，所以更换好酯类油后，压缩机敞口时间在任何情况下均不允许超过15分钟。酯类油刺激眼和皮肤，在操作时应避免接触，并保证工作环境通风良好。
&&&&5.用R134a替换后，管路内由于阻力增加，使制冷剂的流量减少约25%。同时采用R134a的毛细管经常被焊剂、残余的矿物油等堵塞，所以在条件许可的情况下，可以减小毛细管20%左右的长度。
&&&&6.用R134a替代R12时，不一定更换压缩机，仅在压缩机有故障时才更换。而原干燥过滤器不能继续使用，必须更换用装有合成沸石干燥剂和PAG或ESTER油润滑剂的新干燥过滤器。因为R12制冷系统干燥器中的分子筛是XH5，与R12相容，而与R134a不相容。与R12相比，分子筛XH7或XH9用量增加20%。另外，在焊接管路时，容易造成遗留碱性物质堵塞毛细管和吸潮而使水分进入管路，所以应保持干燥并防止焊剂过多。
&&&&7.泄漏检查和抽真空。R134a分子小于R12分子，更容易渗漏，所以焊接和检漏应提高到一个新水平。氦质谱仪较常规仪器单点检漏更为精确。
&&&&8.制冷剂充注量应比原来R12系统时少10%左右。
&&&&经科研机构的试验表明，压缩机在使用R134a与R12时的压缩容积效率与绝热效率并无多大变化。仅是在采用原冷凝器的情况下，用R134a替代R12后，压缩机排气压力提高10%，压缩机输入功率约增加9%，从而影响蒸发器的换热量，使制冷系统的冷量下降10%左右，电耗电量也要相应增加。
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