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2015改款C200L，右后门里面打不开呢？[待解决]
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2015改款C200L，右后门里面打不开，请各位大神指教！
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儿童锁&锁了&就在门板那位置找到
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儿童锁锁住了，打开就好咯
儿童锁的开关打开了
儿童锁打开了
打不开就把门卸了，夏天还凉快
儿童锁打开就好了
在右后门上？
在哪里个位置？
门打开后在门边上中间位置有个小小的黑色开关，上下扳动就是儿童锁开关。
?嗯?，?右后门?，?侧边?栏?上
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c200l 220v
其实C200L并没有16款,只有个15改款。改款车型降价一万多,性能略降,取消后排比例放倒,220V/230V电源,后风挡遮阳帘和后排侧遮阳帘。此外15款车型已经停售。9月份以后的都属于2016年。取消可折叠后排座椅靠背 取消后排220V插座 取消后车窗电动遮阳板 取消后车门遮阳帘 价格降了1.52W取消了,所以取消了一些看起来不大常用的配置:可折叠后排座椅靠背、后排220V插座:降了1、后车门遮阳帘可能benz是想价格更加亲民唯一提升的就是价格.52W但降价的基础...功放 金嗓子pro-15 ￥12,000 最新款现行机种,有平衡输入,8欧150W*2,220V 金嗓子E-... 要不可惜!推荐前级C270V,箱子4429能推或丹拿C1都成。好想听下你配好的设备!我们...唯一提升的就是价格:降了1.52W 但降价的基础是基于:取消了:可折叠后排座椅靠背、后排220V插座、后车窗电动遮阳板、后车门遮阳帘 可能benz是想价格更加亲民,所以取消...现在前几批新c是停产了,后面产的都是减配款,没减配的的卖一辆少一辆。减配版少了后排遮阳帘,220v电源,后排座椅放倒。目的就是为标准轴和c300l做价格差异,你不计较的话...中控简约而不简单,双开式设计很人性化,双USB + 后排220v电源接口,能充分满足乘坐人... 还是得以实用性为主,另外加5万的价格,也觉得不划算。 但在看到新C200之后,就被它深...前扶手箱内USBX2 SD插槽X1(此插槽是插导航SD卡的)、后排220V插座及USB充电口... 舒适性得到了保证但导致C200L在科技配置上明显落后。前扶手箱内USBX2 SD插槽X1(此插槽是插导航SD卡的)、后排220V插座及USB充电口... 设计师似乎把很大一部分成本投在了舒适程度上,舒适性得到了保证但导致C200L在科技...
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奔驰C200L ：车亦是人生
来源：第一车网[原创]
　　还记得那段让人如痴如醉的奔驰C200L广告吗?我想说，看过的没有一个人会忘记它。无论是穿梭在华灯初上的都市里，还是奔驰在风雨里，奔驰C200L都会是那道耀眼的霓虹，让人久久不能释怀。
　　今天小编就带领大家来了解的一款让我们一起先睹为快吧。
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　　奔驰C200L的详细参数见下表：
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　　从车辆的外观来看，白色是其车辆的主色调，白色注定与高端车有解不开的情节，白色高贵优雅又不失大气。整体来说，时尚大气，看起来比较尊贵，前脸、连弧线双水滴车头灯和尾灯造型最引人注目。车身整体风阻系数就奔驰声称这是家族中风阻系数最低的车型。本车车身长/宽/高(mm)分别为42，前/后轮距(mm)分别为，轴距(mm)为2920。
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　　从车辆的内饰来看，浅色是其内饰主色调。整体而言，用料考究、做工出色。驾驶时，另有超过60种电子支持系统为您保驾护航。其中一些系统可针对潜在问题给出警告，如轮胎压力流失警告系统。其他一些系统则可提供主动协助，如电控车辆稳定系统(ESP)、制动辅助系统(BAS)。
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　　从车辆的动力来看，本车搭载2.0T 184马力 L4发动机，最大马力(Ps)为184，最大功率(kW)135，最大功率转速(rpm)为5500，最大扭矩(N·m)为300，最大扭矩转速(rpm)为。整体而言，动力不错，加速有力。
　　奔驰C200L，穿梭在都市的一道虹。咨询电话：(李朋)
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（编辑：张晓蕾）
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原创&&表面无害的高手 评测北京奔驰C200L运动型
　　【太平洋汽车网 评测频道】&斯文&是轿车给我的印象，它看上去无害、却击败了不少的对手，此前我们曾对C260L进行了评测，蜕变归来的新一代C级轿车，的确从各方面都具备了与对手一较高下的实力，只不过此次登场的C200L在调教上更加保守，但是只有试过之后，才知它实力不俗。&我们之前已经对新一代C级轿车行了实拍和评测，如果想了解更加深入全面的网友可以点击下方图片链接进行阅读：&● 奔驰C200L有哪些优势？　　虽然奔驰C200L的车型选择不如对手丰富，但是目标十分明确，价格相近的 35TFSI自动技术型和320Li时尚型都是直接的劲敌。　　在三款车型中，宝马320Li时尚型的配置最低，而L 35TFSI自动技术型的部分配置要高于奔驰C200L，但是更加实用的换挡拨片、自动泊车、以及却只有C200L配备。因此个人感觉奔驰C200L的配置要比其他两款竞品更具竞争力。&● 低版的实力如何？　　同为低功率版的发动机，奔驰C200L的2.0T引擎在数据方面并不比另外两款竞品逊色，甚至可以说综合实力更加平均，并且这款M274的发动机在1200转左右就可以达到峰值的输出，更适宜城市路况。　　令人欣慰的是奔驰并没有在操控配置和驾驶模式方面吝啬，C200L同样配备了AGILITY操控系统，提供了、Comfort、Sport、Sport+和Individual五种驾驶模式。并且在Individual模式下，驾驶者还可根据自己的喜好选择方向盘阻尼力度和油门的响应，配合着换挡拨片让这款同样可以带给你性能车的乐趣。&● 让我印象最深的亮点有哪些？&　　质感！是这几天接触中给我最深的印象，这一代的C200L在内饰上一点也不马虎，用料和做工都符合自身的定位，采用了实木材质但一点也不显老气，皮质的处理也很细腻，缝线整齐，坐进车内气场是豪华的。&　　当然，舒适也是一大亮点。前排的座椅配备了腿托和可调节的头枕，材质柔软适中、设计宽大并且包裹性也不错。但是后排座椅设计却存在很大诟病，坐垫太短，以至于腿部有部分悬空，舒适性大大折扣。
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其实我是个不折不扣的Bimmer。研究了BMW半年，对奔驰C也是固定思维，运动性没有3系好，价格还偏贵，就是买个牌子嘛~
事实上，光论机械产品力，的确是这样。
阻碍我买宝马320iM或奥迪A6L的原因说起来也很简单。宝马快要换代了，而且就算是17款的3系也是B48的发动机，理论上比N20要好上不少。宝马发动机性能虽然好，但是稳定性相对差一些，后期各种漏油漏不停。不是我故意黑，我说过我是一名Bimmer，爱之越深，恨之越切！所以真要买的时候，我退缩了。
而奥迪A6L，也是我很爱的一款车型。不知从什么时候起，曾经口口声声喊着不运动，不好车的我，却也是渐渐开始喜欢舒适安静的车了。人转变起来，真是可怕。但放弃的原因其实也很简单，我今年27岁，等我37岁，或许就会选A6L了。再加上老婆喜欢这个标，女人嘛~
于是，主角就来了。
我还是想说说为什么我会选立标。&Make different.&是我的座右铭，大标很好看，很运动，但是太多。我觉得立标很优雅文艺范儿，还有，前格栅很奔驰。再者就是&&
猜猜我在开什么车？没错，就是奔驰S级！就是这种立标高高在上的感觉让我明白了什么是&奔驰&，什么是&豪华&，什么是&尊贵&。开过的人就会明白，这种奔驰标在车头盖上的感觉是多么的棒（陶醉脸）。
M274低功率发动机，184匹马力，300NM的扭矩，在1200转就可以持续输出最大扭矩至4000转。奔驰有五种驾驶模式，平常放在Comfort模式就可以了，S+有点蹿，转速会保持在3000转，偶尔小暴力一下还是可以的。新的0-100km/h加速成绩对比最新的宝马320Li，奥迪A4L如下：
以上数据取自汽车之家
自动变速箱、后驱两件法宝让320Li和C200L在起步时占尽优势，一上来就把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身，但在后半程的加速中，A4L凭着动力优势和加档奇快的双离合变速箱追上并超越了对手。总体而言，三者基本处于同一水平线上。A4L稍稍占优。刹车距离似乎没有数据，C350eL的数据是38米多一点，但毕竟它很重，所以C200L肯定是个漂亮的数据。
悬挂方面，典型的德系调校，很紧绷。有一次看到一句话，说悬挂软并不代表着舒适，真正的舒适是软而不晃，硬而不颠。其实我觉得这句话就很好地形容了C级的悬挂。过大弯的时候支撑非常到位。而过细碎坑洼的时候，甚至我都想故意压上去感受这种质感。这就是奔驰的悬挂能带给我的美妙感受。哦，对了顺便说一下奔驰S，比C级软，侧倾会没有C级那样支撑到位，但是真的是非常舒适，配上奔驰的软座垫，实在是舒服。奔驰C的转向手感也非常好，没有老A4L那种假的令人发指的感觉，也没有宝马那么紧绷。一切都显得那么游刃有余，加上超小转弯半径，这些都是一些些小惊喜。我想或许是上一代奔驰C没有那么优秀，所以对奔驰C的了解都非常的有限吧。 功能配置
奔驰不卖低配车，这在C级上体现的淋漓尽致。标轴不算全系只有四个车型：C180L，C200L，C200L 4MATIC，C300L。后来还出了个C350eL油电混合的。配置那是一个高，该有的全部都有，不该有的也有，比如后排老板键哈哈哈（S320L上是没有老板键的）。开到目前为止最称手的几个配置介绍一下：
第一个，定速巡航。这个功能非常好玩，因为它可以调速度。方向盘左后有个拨杆，行进过程中往自己方向拨一下，就启动了。假设现在是60km/h，想要加速就往下拨一下。拨的时候也是有讲究的，重拨是10km/h一加，轻拨是1km/h一加，同理往上是减，最低速度是30km/h。有一次我除了红绿灯刹车，几乎是全程用定速巡航拨片来驾驶的，非常好玩。
第二个，自动启停和AUTO HOLD功能。奔驰的设计理念是，当轻踩刹车，车速到0的时候，再重踩一下刹车踏板，当仪表盘上出现HOLD字样的时候，你就可以放开脚了。这种设计理念正好跟自动启停天衣无缝的融合，用习惯了会戒不掉。不过，开空调的时候，自动启停有时候就不会工作了。其实，还有很多小细节我知道你们懒得听，我也不介绍了。
第三，怀挡。又是一个有毒的功能。当我已经开习惯了有档把的车，一下开奔驰车还真的不习惯，倒车的时候手下意识的往旁边想换倒挡。两天后才习惯现在已经没有档把了。用习惯之后，倒车、前进，手都不用离开方向盘，溜得很。
第四，自动泊车。其实我一向对我的倒车技术很有自信，所以至今没用过。但是下次找机会肯定要试试的。其他像换挡拨片自动大灯自动雨刷之类的就不多说了。一句话，配置很高！ 内饰
就是内饰，完全击垮了我作为一名资深bimmer最后脆弱的防线。奔驰，你为什么把内饰做得这么精致？你为什么把内饰做得如此豪华？你为什么把内饰做得远超同级？
实木、铝、皮质中控、缝线，档次最低的地方也是搪塑材质。完全没有抵抗力&&
经典的炮筒式空调出风口，那旋钮手感细腻地令人咋舌，那滴答的声音清脆地让人爱不释手。不是我说，我开过的一辆320Li豪华版，门把手握上去居然会咯吱咯吱响，充斥着廉价感，本想包容度高一点，遇到奔驰瞬间瓦解。
经典&鼠标&更是一绝。屏幕上所有操作都可以在这上面完成。其实就算放着不用，也是一件好看的艺术品。旋转阻尼手感完全没话说，我已经彻底放弃宝马的内饰了。
虽然这钟表不是某某瑞士品牌代工定制，但也是非常漂亮了。很有逼格。
除了精致，细腻，我已经词穷。 实用性
现在的德国三驾马车在加长这件事情上，都已经驾轻就熟。A4L，320Li，C200L，这一个个字母L就已经充分说明了空间方面是无需担心。但是奔驰C后排座椅是众所周知的短了点的，有偷空间的嫌疑。还有后排中间座椅由于是后驱的缘故，中间地板是隆起的，中间的乘客长时间乘坐会不舒服。后备箱由于没有备胎（C级是防爆胎）所以可用空间非常大。但我很搞不懂的一点就是从后备箱里能直接看到后排座椅的背面，而这背面就是赤裸裸的铁皮，连绒面都没有覆盖。这就是北京奔驰的态度吗？看得见的地方极尽奢华，看不见的地方偷工减料？
C级加长的标志
最后说说我很在意的整车质感。
首先发动机的声音。刚提车回来是真难听。后来是冷启动的时候声音很难听。再后来直到现在是低转速的时候声音比较难听，一旦拉到高转速声音立马悦耳起来。但一般人不会经常高转速。这点确实有点不满意。不过宝马冷启动和低转速也一样难听。
再者关门质感。沉闷，浑厚，令人信心十足。我不是那种说感觉车门轻重就判定车辆安全不安全的人，我只是喜欢那种关门的质感。正好当天商场里在展览绅宝X35，绅宝X25，以及北京BJ20。我特意去试了试，那关门手感，是我感受过的所有车里，最差！完全没有质感，又轻又空洞，就像两片铁片合在一起，不多说。
隔音降噪。极其优秀。我开过的车，除了奔驰S，就该是C隔音最好了，基本跟A6L是同一级别的。100km/l完全不吵闹，除了防爆胎的胎噪，风噪几乎是没有的。所有坐过这台C级的人，都说这太安静了，就连沃尔沃V40车主也不得不服。
行驶质感。安静舒适就不多说了。变速箱在低速的时候，的确还是会有顿挫，从而影响舒适。这连我的K5都很少有顿挫，这点奔驰是比不上K5的，别说宝马的8AT了。而且听闻新的9AT还是会低速顿挫。只能说没有双离合的命，得了双离合的病啊！另外涡轮因为从1200转就介入了所以加速的突兀感会减轻很多。不会像ATS一样糟糕的变速箱加上涡轮迟滞连续两次重顿挫令我感到一点也没有高级感。不过或许也有人像我以前一样喜欢这种运动的感觉呢？！但平顺，始终是个趋势，希望厂家在这点上都做得越来越好，到最后使一般人尽量感受不到涡轮的存在。 问问总结整体来说，光论机械产品力，宝马3系是这个级别最好的。但是YYP说过，不下赛道的话，一般人是完全感受不出来3系和C级的运动性是有多大差别的，但是那种豪华氛围，可是实打实地呈现在你眼前的。要是资金充足，非常值得购入一辆奔驰C级提高自己的生活品质。她能给你的，比你想的要多~
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