飞机WiFi威胁飞行安全吗？--百度百家
飞机WiFi威胁飞行安全吗？
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陆续有航空公司为自己的飞机安装了WiFi，方便乘客在不使用手机的前提下，利用其他电子设备享受空中“冲浪”
自去年以来，陆续有航空公司为自己的飞机安装了WiFi，方便乘客在不使用手机的前提下，利用其他电子设备享受空中“冲浪”。
据《中国旅游报》联合网站一项关于“您支持推广WiFi上飞机吗?”的调查显示，有71%的受访者选择了“支持，国外已经较为普及”。可见，这一做法对于乘客来说颇具实用性，让枯燥的旅程也充满乐趣。
不过，根据美国政府问责局(GAO)最近公布的飞机报告，由于和飞机航空电子系统使用相同的网络，波音787梦想飞机和空客A350、A380上的乘客用WiFi将增加黑客攻击导航系统或者通过机上网络控制飞机的可能。
事实上，这些WiFi和航空电子系统是由防火墙隔离的，而防火墙并不是不可攻破的，尤其是被错误配置时。长久以来，安全专家就认为更好的设计是在物理上分隔两者。只有这样，黑客既不能在飞机系统的不同部分间建立连接，也不能通过互联网向飞机航空电子系统植入恶意软件。
报告称，虽然WiFi将飞机和机外世界相连，但它也为很多恶意攻击者打开了远程破坏飞机系统的窗户。此外，当飞机乘客访问植入了病毒或恶意软件的网站后，恶意攻击者就能通过被感染的机器访问与之IP连接的飞机信息系统。
难道空中真的不能进行“网络冲浪”?
同一频率造成安全隐患
一直以来，飞机与地面的联系都通过GPS、无线电语音通讯等方式，而飞行员使用的无线电语音通讯依靠的也是WiFi的一种。
而飞机上乘客使用的WiFi目前分为两种，一种为连接局域网络，一种则直接连接互联网。使用局域网络的航班，机舱空间内所产生的网络并不能连接地面网络，旅客可以使用所携带的电子设备接收飞机上播出的娱乐视听节目。而使用互联网的航班因为实现了“地空网络连接”，旅客可以和在地面上一样正常上网。在美国政府问责局(GAO)报告中提到的显然是第二种连接方式。
“一般而言，飞机会将与地面联系的无线信号和乘客使用的无线信号互相区分，即不在同一频率。”北京航天航空大学电子信息工程学院教授高强告诉《中国科学报》记者。但是在美国政府问责局(GAO)的报告中，提到一个定义，即“相同网络”，意即某些机型与地面联系的无线网络和乘客所用的WiFi在同一频率，“这样会对飞机安全造成一定的威胁，黑客可能会破解乘客所用的WiFi，进而连接飞机上控制的无线信号，影响飞机飞行。”高强说。
实际上，这并不是波音第一次碰到飞机的WiFi安全问题。2008年，波音彼时正处在新梦想飞机的最后生产阶段。联邦航空管理局(FAA)就公布了一份报告，希望波音解决乘客WiFi系统的安全问题。这份报告属于“特殊条件文件”，当FAA遇到无法用现有监管条例和标准处理的新飞机设计和技术时，就可以撰写这种报告。
黑客攻击是杞人忧天?
面对质疑，飞机行业巨头波音公司这样回复：波音的飞行员可以控制不止一个导航系统，任何载入飞机系统的飞行计划修改在没有飞行员查看和允许时，绝对不会执行。此外，还有很多其它安全措施和机载操作程序保证乘客安全、保护飞机操控。
在国内，我国对于飞机WiFi使用规定一直没有放松：在机载WiFi服务正式应用前，航空公司须与合作的通信厂商进行无线电抗干扰测试。目前有物理隔离、信号发射限制、带宽限制、控制WiFi打开和关闭的时机等多种技术措施可以避免机载WiFi设备对航空无线电信号的干扰。
面对可能带来的黑客威胁，高强认为，同一WiFi频率可能让飞机的操作系统被攻击，但是如果从便利性来说，“开通飞机WiFi还是有必要的，而且如果飞机和乘客使用的WiFi频率错开，应该问题不大，而且不会互相干扰、影响使用。”
WiFi和手机信号哪个威胁大?
有人则又提出了自己的质疑，既然可以在飞机上上网，那么用手机可以吗?“对飞行安全的影响而言手机信号发射和WiFi无线网是两个概念。”高强解释道，“前者是无线设备之间信号存在干扰，让飞机与地面的通信受到影响，给飞机飞行造成问题;后者则是黑客的网络攻击。”
我国对于飞机和无线设备的使用也有着相应的规定。2010年3月颁布实施的《大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则》明确规定，在飞机飞行过程中不允许开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，这些电子设备包括移动电话、对讲机、带遥控装置的电子设备等。
依照这一规定，在测试使用机载WiFi的航班上，乘客依然不可以使用手机
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飞机上或可使用手机 这样真的安全吗？
飞机上或可使用手机 这样真的安全吗？欧洲航空安全局称，像移动电话这样的电子设备可以在民航客机飞行期间打开。这项宣布为航空公司允许乘客使用手机铺平了道路，不过，各航空公司还需要自行对此做出安全评估。
该机构说，每一家航空公司还需自行对此展开评估，确认飞机系统不会受到手提电子设备信号的影响，然后再制定出他们自己的行动准则。这样一来，这项新规则在一些航空公司的实施有可能会被推迟。
目前，飞机乘客必须在飞行期间将手机调到飞行模式，而且只能在机场候机大厅内接打电话。
欧洲航空安全局还说，在使用移动电子设备的问题上，航空公司可能会选择不同的政策。
外媒分析称，此举为欧洲的飞机乘客在任何飞机上用手机打电话或用WiFi上网清除了最后的行政障碍。
但是，这并不意味着每一个人都会容忍坐在自己身边的乘客在飞行期间没完没了地打电话。
韦斯特考特指出，到目前为止在33000英尺的高空还没有手机信号。航空公司需要花钱装配可以让手机和无限上网系统运作的仪器。航空公司的调查显示，大部分乘客都反对他们身边的人在飞行期间使用手机打电话。
我国2016年飞机飞行期间或可使用手机 你怎么看？
近日，有媒体报道称，“鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，我国已经开始技术验证，预计到2016年可能开放。”
据了解，2014年可谓世界航空史上的灾难年。马航等多架航班飞机失联、被击落。航空安全问题和话题在世界范围内升温，甚至出现了人们对航空安全不信任的情绪。
由于手机信号干扰飞机信号，在中国每次乘客上飞机都会被要求关闭手机以防止出现信号干扰威胁航班安全的问题出现。
据了解，在国外对于飞机上使用手机等电子设备的要求不一。
欧盟：2013年11月已放开，飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备。
美国：2013年10月已放开，飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备。
加拿大：2014年5月已放开，飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备
阿联酋：2007年1月在阿联酋航空上，允许在两万英尺(约6096米)高空使用手机打电话、收发短信。
日本：飞机起降时不能使用包括手机、平板电脑在内的所有电子设备，全程不能使用手机。
两年内或可在飞机上用手机上网
据《青年报》报道，昨天，中国大陆首个卫星宽带空地互联商业测试航班顺利完成了沪京往返的飞行任务。记者在东航班机上体验发现，整个上网过程用PAD发微博、微信，浏览网页，发邮件甚至微信视频都挺顺畅。但空中上网目前仅限PAD和笔记本，手机不在其列。
如何在飞机上上网？
实名认证用PAD更方便
昨天东航首个空地互联WIFI航班商业测试在京沪航线上完成，去程航班号为MU5101、回程为MU5108。由于在空中使用互联网需要实名认证，青年报记者在登机前就拿到了登录验证码。
根据保障飞行安全及业务监管政策的要求，飞机上的卫星通讯及客舱内WIFI设备须在飞机起飞后爬升到10000英尺也就是约3000米高度后自动打开，此时旅客才可进行空中上网；而当飞机下降，高度低于这个数值或提供网络可能影响飞行安全时，WIFI设备会自动关闭。
在乘坐的MU5108次航班起飞20分钟后，记者随即打开PAD，按提示输入登录验证码后就连上了WIFI信号。随后，记者用微信与地面亲友联络，能很顺畅地实现“空地聊天”。而发微博、浏览网页、发邮件等也“不在话下”，记者在PAD上打开青年报电子版网页，除了稍微有点延迟外也比较顺利。
目前，东航的空地互联WIFI航班仅限使用PAD和笔记本，手机仍要全程关机。青年报记者注意到，在飞机上使用PAD上网更方便、更快捷，使用笔记本电脑往往要“周折”一番。
何时能用手机空中上网？
国内未来两年之内或可解决
既然在空中能用PAD和笔记本上网，为什么手机不可以？昨日东航的WIFI航班测试飞行之后，不少旅客都产生了这样的疑问。
对此，中国宇航学会、卫星通信协会、航空公众通信协会联盟专家委员周宏博士介绍说，目前，在我国国内不允许旅客在飞机上开手机，要求全程必须关机。而在美国和欧洲，则已允许旅客在飞机爬升到10000英尺即3000米以上时打开手机，以飞行模式作为一个终端接入互联网。
周宏表示，目前这一情况在我国之所以还不被允许，是因为相关的测试流程还没有走完，“中国民航局已经在进行验证，而且也在对一些法制法规进行调整审核，从我掌握的时间进度来看，未来两年之内这个问题就会解决。”
至于在飞机上用手机打电话，周宏表示，在飞机上要想像在地面那样实现手机通信是不可能的，“那样的成本非常高昂，所以现在想空地电话联系时都是通过海事卫星。”周宏认为，以后空中互联网普及后，旅客完全可以通过接入互联网实现空地对话，比如微信视频等。
能同时满足多少旅客？
200人可同时开网页、发微信
此次东航使用的是亚太六号卫星KU波段转发器实现空中上网。东航IT人员牛翔介绍说，Ku波段数据通讯能够实现的理论通讯速度为50M，但由于在信号传输过程中损耗等多种因素的影响，实际卫星与飞机间通信的最大带宽为32M。“根据前期内部飞行测试的情况，按照A330机型大部分旅客(约200人)同时上网来看，能够实现网页浏览、微信互动、空中购物等基本上网功能。如果40-50人同时上网，除实现以上功能以外，还能完成空地视频连线、网络视频播放等功能，基本满足旅客高速上网的需求。
在昨天的两段测试飞行中，去程约有80人使用，其间使用视频就略微有点卡；而回程有30多人使用，微信视频总体就比较流畅。
空中上网是否收费？
9月30日前不收费未来待定
东航透露，从昨日首飞到9月30日，东航将继续对空地互联网络进行商业测试，在此期间，旅客体验空中WIFI不收取费用，“我们会通过参加活动等方式，每个航班挑选部分旅客让他们免费体验。”不过，至于未来这项服务是否会收费，东航没有给出明确回答，只表示无论使用何种技术模式，在飞机上实现空地互联服务成本都是较为昂贵的，远高于地面互联网服务的成本，“东航与中国电信正在加紧研究空中互联网未来商业模式，希望能通过商业模式的探索与优化，为旅客提供价格尽可能合理的空中互联网服务。”
对于这一问题，周宏博士认为，从国外的情况来看，这一业务收费是趋势。
周宏介绍说，通过卫星实现天地互通是需要一定成本的，仅机载卫通设备的成本就要几十万人民币，此外卫星资源租用、地面互联网租用，卫星地面主站运维、地面运控中心监管等也都有不小的费用。“如果将来收费的话，要想降低收费成本，必须是整个机队都实现改装，产生规模效应。”最新发布的日志散文网推荐文章苹果园为iOS用户提供和下载，最新的、、、等，分享最权威的资讯、、及解决办法，拥有最火爆的，苹果园一家专注解决iOS所求的网站。飞机上用WiFi体验如何？&盘点各大航空如何收费
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原标题：机上WiFi 万米高空不断线
飞机上使用WiFi随时更新即时信息。
对商务人士来说，在飞机上随时更新邮件都需要机上的WiFi。
对商务人士来说，在飞机上随时更新邮件都需要机上的WiFi。
可用积分兑换流量。
现在大家已经越来越离不开上网了。即便是在地面上，一到酒店、咖啡厅、机场等地就会第一时间找公共WiFi，甚至到境外旅游也要随身携带移动WiFi设备。而最难挨的就是在飞机上了，因为没法上网，只靠睡睡觉看看机上娱乐节目来打发这漫长的飞行时间。
如今，随着无线通信技术的发展，越来越多航空公司通过改装或是购置配备了WiFi设备的新飞机来增加“机上WiFi”这一服务，这对不能离开WiFi的乘客们来说绝对是一大福音。机上WiFi的使用体验好不好？贵不贵呢？想必“拇指一族”都很想知道。
在飞机上上网是为什么？
美国曾经有一份航空WiFi使用的调查显示，如果航空公司提供机上WiFi服务，有85%以上的乘客都愿意尝试。对一些商务人士来说，无时无刻保持与外界的联系显得更为重要。
在这份调查中，机上WiFi的用户们表示大多需要利用WiFi进行收发邮件、上社交网络、浏览新闻、查询目的地信息等，还有一些特别的需求，像是查询运动比赛结果、购物等。但对于那些已经时时刻刻离不开WiFi的人来说，在飞机上也有WiFi意味着他们不需要改变地面的使用习惯，毕竟不时地刷刷微信微博已是习惯性动作，更是打发机上时间的好方法。
据了解，从几年前开始，不少航空公司就开始在飞机上改造或加装WiFi设备，目前差不多占全球1/4左右的航班都提供了机上WiFi通道，其中大部分在美国、欧洲、中东，而中国的国内航空公司则是从去年起才陆续增加这一服务的，不过有此项服务的航空公司只有国航、东航、南航等少数几家的某些航线，尚未普及。而外资航空公司在中国境内开启WiFi信号是要经过申请的，批准以后才能在中国境内使用，如果没有申请和批准的，则必须飞过中国境内才能使用WiFi。
飞机上用WiFi
是一种怎样的体验？
以前有些航空公司提供所谓的机上WiFi服务，只是连接机舱内局域网，比如拿着笔记本电脑或手机连进去，最多就是听听局域网里面的音乐、影片等信息，这样其实并非真正的空中上网。目前，提供机上WiFi服务的航空公司大多实现的都是真正意义的上网，即接入互联网。对于乘客们来说，最关心的莫过于机上WiFi的体验了。据了解，大多数航空公司所提供的WiFi用于收发邮件、刷一下社交网络都是可以比较顺畅的，但如果要下载文件、观看影片，体验就不太顺畅。
这就要说说机上WiFi的实现方式了，目前一般是通过地面的移动信号机站或者通过太空的轨道卫星来实现上网的，不同航空公司、不同机型都会根据实际情况来选择不同的接入方式，而通过轨道卫星来实现上网速度会更快一些，而这两年机上WiFi的供应商不断提升更新技术设备，据说在美国，有望两年内机上WiFi的速度就可能会超过家庭宽带的速度了。
瑞士航空：
按小时收费 可里程兑换
日前，瑞士国际航空公司启用装备全新客舱产品的波音777-300ER一周三次执飞中国香港航线，而空客340-300将执飞其余的班次。据了解，中国香港是瑞士国际航空公司波音777-300ER在亚洲的首个目的地。该飞机共有340个座位：头等舱8个、商务舱62个、经济舱270个。机舱的内饰全部重新设计，加入更多新服务，其中就包括无线联网的使用。
据了解，瑞航提供了三款数据流量套餐，20MB的瑞航 Connect数据套餐费用为9瑞士法郎，适合那些想查看邮件或访问网站的乘客使用。19瑞士法郎的50MB数据套餐主要针对想刷社交网络或通过互联网工作的乘客。最大的数据套餐为120MB，售价为39瑞士法郎，它为乘客带来了更多的灵活性，让乘客可以充分利用几乎所有的互联网服务（流媒体除外）。同时，瑞航将为头等舱乘客免费提供50 MB 的瑞航Connect数据套餐。
空中上网很贵吗？
随着技术的发展，机上WiFi服务已经成为航空公司的附加服务之一，而为了与竞争者比拼，航空公司甚至会在推广期通过免费或者提供折扣的方式来吸引乘客，所以目前要使用机上WiFi，其实价格还是很便宜的。
目前，国内国航、东航、南航等航空公司并没有正式的机上WiFi运营价格，基本上都是体验阶段，会在某些航线上提供免费体验。在国际航空公司的航班上，机上WiFi的收费方式比较多样化，基本上是会区分内陆和国际航班两大类，内陆航班按日、月、年提供套餐，如达美和美国航空都提供24小时、月卡以及年卡套餐。而国际航班普遍是按小时计算上网费的，还有的航空公司会为会员提供里程积分换上网时间的服务。还有一种方式就是按流量收费，比如阿联酋航空。另外，还有的航空公司为了吸引乘客，在某些高端座位上推出了免费WiFi服务，比如搭乘北欧航空商务舱和超值经济舱的乘客或是一定级别以上的会员，都可免费使用机上WiFi服务。
东方航空：
免费申请 手机不能使用
东航是中国民航首家将空中上网投入商业运营的航空公司，最早是在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联网服务，而从2月5日起，东航还在部分国内航班上开通空中WiFi，首先于上海往返昆明、三亚，北京往返广州部分航班上推出，近期又增加到每周有近300个航班提供WiFi服务，乘客在东方航空APP、东航官网查询自己的航班是否有WiFi服务，再申请免费空中WiFi，每班限50名额。一般飞机上的卫星通讯及客舱内WiFi设备将在飞机起飞后爬升到约3000米高度后自动打开，到了适合的高度后就可以体验空中上网，但要注意目前东航的机上WiFi只能通过电脑或者Pad接入，手机不能使用。
汉莎航空：
按小时收费 可里程兑换
据了解，汉莎航空的所有洲际航班已全部装备其FlyNet系统，可使用WiFi上网。汉莎航空的机上WiFi是按小时收费，1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元。汉莎航空的会员，还可以使用里程积分来兑换机上WiFi上网服务，1小时3500英里积分、4小时4500英里积分、全程5500英里积分。
另外，于本年夏初，汉莎航空将成为欧洲第一家在中短途航班上提供宽带服务的航空公司。届时，乘坐汉莎德国国内航班和欧洲地区航班的乘客，将可以使用WiFi上网。
北欧航空：
高端舱位免费体验
北欧航空对特定高端舱位的乘客提供免费WiFi服务。乘坐Business商务舱和SAS Plus超值经济舱旅客以及北欧航空EuroBonus常旅客计划高级别会员，可免费使用机上WiFi服务，相当大方。但发九张图的朋友圈就不行，单对单对话则很流畅。
阿联酋航空：
按流量收费 首10MB免费
阿联酋航空机队内所有空客A380和部分波音777飞机都已实现WiFi覆盖，乘客可以免费享用10MB数据流量，之后仅需支付1美元即可享受500MB数据流量，可以用信用卡支付。10MB流量大约可供乘客发一条9张图的新浪微博及微信朋友圈，而500MB流量基本可供乘客全程使用邮件、微博、微信与外界保持联系，基本上只需要付出1美元即可，性价比很高。但是由于相关规定，阿联酋航空的这项服务在中国和印度领空暂时无法使用。
美国航空：
按小时收费 要加税费
美国航空在北京到达拉斯、上海到达拉斯航班上推出全程上网服务，2小时收费12美元、4小时17美元、航班全程则是19美元，另加大约10%的相关税费。（陈薇薇）
(责编：林龙勇、张海燕)
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肯定是5800啊，&&
就是根据5800分化出来了。
5230就是5800缩水版。本质上是一样的。刷机都可以互刷WIFI很有用。但是不是哪都有WLAN
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