歼-10B 性能分析_那年那兔那些事儿吧_百度贴吧
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歼-10B 性能分析
一：轻型机和重型机的争论 有人说，J-10是轻型机，是重型机， J-10空战性能和J-11相比，不是一个档次。事实无情的回答了这个问题：在2006年举行的J-10和SK的对抗中，一架J-10面对4架SU-27SK，先敌发现，先敌开火，取得了4：0的骄人战绩。其实J-10并不是轻型机，其空重约8.6吨，约19.2吨，属于中型机；、才是轻型机（J-10最大速度2.2MH，最大静升限接近2.1万米，最大动升限大于2.2万米，最大航程3500公里，最大作战半径1350公里，最大载弹量7吨）。如果说在90年代，SK还是一款优秀的战斗机，但进入21世纪，其航电、武器已明显落后。是SU-27SK的中国生产版，其00、01、02、03、04共5个批次，约100架，国产化程度逐渐增加。00-02批次基本是原版的SU-27SK；03、04批次逐渐换装了国产的等航电，部分能够发射国产的导弹，作战能力大增。目前大部分老J-11航电已得到升级，以前只能发射半主动的R-27，升级后能发射主动的，作战能力增强。但无论是换装了国产化航电的新J-11，还是升级后的老J-11，在近几年的多次对抗中，均不是J-10的对手。 重型机就机体方面来说，载弹量大，航程远，作战半径大，滞空时间长；就航电方面说，由于更大的空间，可以使用更大和更复杂的设备（如更大直径的等），性能更强，功能更全面。所以同样技术水平下，重型机空战性能强于轻型机——但这个前提是同样技术水平三代机气动设计理念有这样一个发展过程：70年代的能量机动→80年代的瞬时机动→90年代的过失速机动（超机动）。SK是典型的能量机动战斗机，瞬时机动理论诞生了、、等欧洲3.5代。瞬时机动强调在空战中瞬间改变机头指向，配合能大离轴角发射的导弹，对敌机进行攻击。瞬时机动理论在我国的产物就是J-10。J-10由于发动机推力不够大，推比并不高，按能量机动理论，其稳盘对SU-27SK并不占优势，但他却有着比SU-27SK优异很多的瞬盘（31°），在格斗中往往能优先锁定SU-27SK。传统的观念认为，鸭翼的失速迎角为35度，这是以色列人提出来的，后来为各国所重视，法国的阵风就将最大迎角限制在28度，中国的则限制在26度（SU-27为28度），所以航空界一般以为在大迎角性能方面，鸭翼不如常规布局，因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能。然而，在过失速飞行中，中国试飞员确发现另一种现象，即歼-10的大迎角控制性能远超过苏-27（即歼-10在飞眼镜蛇机动时的角度超过了苏-27）。这一信息最早由雷强披露，但受到持有传统观念网友的广泛质疑。成飞的研究成果，证明的雷强的说法。 J-10不仅拥有优异的瞬盘，全数字式电传（是模拟式电传）、飞火交联技术、大幅度放宽的静不稳定度（11%）和综合气动控制技术（90年代）还给其带来了优异的敏捷性和飞行品质。J-10的空战格斗性能，在我国现役所有战机中，可以用“强悍”两字来形容。J-10的优势还在于其优秀的超音速机动性能。如果说二代战斗机强调高空高速，三代机强调中低空、亚跨音速格斗性能，那么四代机一部分强调的就是超音速机动性能（超巡、超机动性）。SK虽然最大速度比J-10大（SU-27最大2.35MH，J-10最大2.2MH），但标准空战挂载下（4中2近）其最大速度会下降到1.7MH以下，而J-10（2中2近）则大于1.9MH，并在超音速阶段拥有更好的机动性。在SU-27SK与J-10的对抗中，常出现打打不过，跑跑不掉的情况。J-10是一种全空域、全速度的空优战斗机，在2010年以前，J-10一直是国内空战中的王者。 J-10于2004年刚服役时，航电系统还不是很完善；05年开始完善，后续每个批次都有新的改进，老的批次也进行了升级。论坛上一般称为J-10A。 并没有停止不前，采用西方设计标准、我国航电技术的J-11B于2003年首飞（据说使用的还是模拟电传），2007年定型并服役。J-11B原计划使用国产的太行发动机，但由于当时太行性能并不稳定，第一批次一个团的J-11B仍旧使用的AL-31F。年上半年，太行继续不给力，J-11B堆积了大量机体却无发动机可用。2009年下半年，太行基本解决问题，J-11B于2009年末或2010年初开始大批量服役。目前大概生产了80架。第一批次装AL-31F的B性能也并不稳定，几次出现问题，2010年前一直未形成有效战斗力。2010年是否和J-10A进行了对抗还不清楚，有传言有过对抗，不过结果不是很理想。太行版的J-11B，今年有可能和J-10A对抗，个人对此十分期待。J-10A的1473直径大概700mm,对3米?目标有效发现距离约120公里，B的1493雷达直径约960 mm,对3米?目标有效发现距离约150公里。J-11B貌似在超视距攻击中对J-10A享有优势。但实际并没那么简单。 在现代空战中，空战双方开始都是静默飞行，由预警机提供敌方目标大致方位。在双方相距约80公里处打开搜索跟踪目标，在约40公里处开始发射导弹攻击。所以B雷达发现距离远所带来的优势并不明显，而其较大的RCS又抵消了这种优势。 J-10于1998年首飞，2004年定型服役，目前生产数量200余架。J-10刚公开时，官方媒体曾称其为3.5代，后又改称3代。其原因是，J-10虽然拥有先进的设计理念，但发动机推力不足，航电、武器性能不够先进，且和B一样，目前主要用于空优作战，对地能力不强。2008年，J-10B首飞，中国第一种真正的3.5代战斗机正式诞生。
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二、 与J-10A相比，外形有了明显的变化：1、进气道变为（“蚌”式）进气道。J-10为了高空高速性能，使用了复杂的二元三波系可调进气道，重量增加。DSI是最新出现的技术，他应用在美国最新的上。与常规进气道相比，DSI取消了附面隔层，大大减轻了重量。美国在F-16上的测试结果显示，DSI比复杂进气道降低了182KG。总压恢复系数是进气道的重要指标，总压恢复系数下降1%，下降1.1%～1.6%。DSI有利于提高进气道的总压恢复系数，提高发动机实际推力。这两个优点使的推比得到了有效的提升。DSI的另一大优点是取消了附面层隔道这个大的雷达反射源，明显降低了RCS。此外，DSI能够减低成本，提高可靠性。以前有说法说高速性能比较差。美国在F-16上的测试表明，DSI在0.6-1.2MH时，总压恢复系数高达0.98，但在2.0MH时，仅为0.74。因为有人担心DSI的使用会明显降低J-10的高空高速性能。这个担心是不必要的，技术总是在发展的。我国某型进气道的测试结果是，在1.8MH总压恢复系数为0.91，在2.0MH时为0.87，好于一般的三波系进气道。
J-10的进气道变为DSI（“蚌”式）进气道
没棍子，不性福
据悉J-10B其装备了AESA（有源相控阵雷达）。2、机头由原来的圆锥型变为了扁圆形，以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。机头略向下，改善了视野。其雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线，据悉这表明其装备了AESA（有源相控阵雷达）。雷达发展过程为：机械雷达→PESA（无源相控阵雷达）→AESA（有源相控阵雷达）。AESA是和四代机同期发展的技术，目前除装备4代机外，还用于装备和升级3.5代甚至3代机。与机械雷达相比，AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，多目标攻击能力更强，功能更多，抗干扰能力更强，可靠性更高。采用一些技术后，隐身能力更强。 与机械雷达相比，AESA探测距离大幅度增加，美国甚至宣称能增加100%。现在已逐渐进入隐形时代，常规雷达对隐形飞机、隐形巡航导弹这类RCS反射很小的目标发现距离很短，比如J-10对RCS为0.03（比如F-22）的发现距离锐减为30公里左右，在电磁干扰环境下距离更短。AESA更大的探测距离，更高的探测精度，使他对探测这类小目标享有很大的优势。多目标攻击能力是3代机就开始宣称的，一般为同时跟踪8-10个目标，同时打击其中2-4个。但实际这个能力对3代机并不实用。由于战斗机具有很高的机动性，常规雷达在锁定一个目标时，很难继续锁定另一个目标，因此3代机一般一次只攻击一个目标，除非面对的是低机动目标。AESA使战斗机真正具有了这个能力。3代机在空战中开始要采用静默飞行，是因为其一旦打开雷达搜索，就像黑夜中的手电筒，很容易被对方预警系统发现。这个问题对隐形飞机来说更为重要。现代战争都伴随着强烈的电磁干扰，这使雷达的探测距离大大缩短。F-22的AESA雷达有效的解决了这两个问题，通过采用射频管理等技术，对方较难发现其雷达辐射的电磁波，较难对其进行干扰。AESA为实现此项功能奠定了基础。AESA还使战斗机具有电子战等更多的功能，具有更到的可靠性。美国装备AESA较早，其最早于2000年便开始为F-15C改装AESA，只是当时雷达发射单元大、重而耗电厉害。采用新式的体积更小的发射单元的各型AESA雷达装备/改装开始于2004年的F-22、F-16block60（外卖），2005年的F-18E/F和2010年的F-15C。目前美国正考虑为自己的F-16C换装AESA。欧洲的3.5代中，阵风于2013年换装AESA，台风计划2015年，JAS-39NG目前只是验证机。俄罗斯于2014年服役的SU-35BM（SU-27SM2）装备是PESA；米格-35倒是拥有了自己的AESA，但“600mm直径、680收发单元、130公里探测距离”的配置却比较悲剧。日本于2000年服役的F-2也装备了AESA，只是此雷达性能十分悲剧，对空探测距离只有40公里，还经常丢失目标。。据说目前已解决问题，恢复正常。J-10B年底将小批量生产，其雷达采用个收发单元，对3米?目标有效发现距离能到160-180公里，已经赶上了世界发展的潮流。3、换装了衍射平显，机头加装IRST（红外搜索跟踪系统）。衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。衍射平显技术在3.5代战斗机中应用较普遍，我国最先应用于J-11B。AESA雷达虽然有效解决了辐射和抗干扰问题，但还不能完全避免。IRST采用被动探测，不仅难以被发现，在探测隐形飞机方面还具有不错的效果。且正在具有更多的功能。F-22是通过无源接收机系统实现的这个功能。椐称，J-10B的IRST可以在60KM处跟踪隐形飞机，30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力。4、加装垂尾电子舱和翼下电子吊舱。电子战能力是战机十分重要且关键的能力。这方面重型机一般对轻型机享有一定的优势。J-10B在机翼下增加了一对挂点，加挂了一对电子吊舱（据称此吊舱可拆卸下来），配合垂尾电子舱，大大强化了电子战能力。5、J-10B垂尾、腹鳍进行了切尖处理，这有利于提高高速性能，表明了其对高空高速的依然追求。J-10B改进了机翼结构（翼型不变），增加一对挂点（用于电战设备），增加了机翼的储油量。改用复合材料机翼蒙皮，减轻机翼结构重量的同时也加强了机翼强度。
J-10是第一款国产全权限数字电传鸭式布局战机，由于鸭式布局配平复杂，因担心横截面为卵形的前机身与鸭翼耦合诱发大迎角时的纵向发散，所以采用了横截面为圆形的前机身。又由于有J-8II的3波系进气道的技术储备，所以采用腹部3波系进气道。2000年后由于国内对DSI进气道深入展开，后来又有FC-1的DSI进气道来练手，对DSI进气道有了更深入地研究。由于J-10的研制成功及装备部队，国内对全权限数字电传鸭式布局的气动特性的研究进入更深层次，已经攻克了卵形的前机身与鸭翼耦合的气动问题。在此基础上发展出机身下部修平的半卵形前机身与鸭翼耦合的更为优秀的前机身气动布局，提高了升力和可用迎角。J10B的总体气动外形对跨音速面积率和超音速面积率进行了深度优化（提高超音速性能的关键），重新设计了前机身、垂直尾翼、腹鳍，更换了新的主翼（翼型基本不变，采用了更多的复合材料），新一代的DSI进气道高速设计点为2.0MH，在2倍音速时可提供的总压恢复好于3波系进气道，在2.2MH时总压恢复仍保持在较高水平；低空设计点为1.2MH。优化后的气动外形在亚、跨、超音速的包线内的减阻效果明显，亚/跨/超音速升阻比提升，加速性能得到改善。鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。实际试飞结果表明，J-10B高空高速比J-10A 还好，机动品质更好，其在全飞行包线内（0~2.3MH）各阶段均具有更好的加速性能，实用最大速度、实用升限和爬升率均优于J10A。高空带弹情况下（模拟弹）的极速和最大静升限均有所提高，并且稳定盘旋性能提高喜人，数字飞控最大迎角限制达30°左右。J-10B气动性能的提升令人惊喜，但其真正的亮点是其航电和武器的提升。某人说：“其实就算10B上了AESA也不值得很兴奋——其他航电设备的改变的步伐和意义远大于一种是飞机都能装的AESA。10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准，如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP（通用信息处理机）。” J10B采用了新一代的航电系统，包括改进的飞控系统，最新的配套机载相控阵雷达、（主动/被动）电战系统，新增的光电雷达，其系统更新比例不低于70%。J-10B大幅度增加复合材料使用量，尝试了缩减RCS的工艺，除了DSI进气道、机身修形外，还尽可能减少机体外表的突出物，将航灯改为半埋式，将冷却空气进气口从外凸型改为附体的嵌入式。。。J-10B在工艺上提升很大，RCS缩小一个数量级，类似于台风、阵风和F-18E/F。J-10B的RCS 小于1m?，是我军目前已服役战斗机中RCS最小的机种。 本来611和601共同竞争我国四代机，开始601呼声比较大，611当时为了备份，J-10本有多种改型。但后面四代机花落611，611开始把主要力量转移到四代上。08年后，J-10的其他方案都中止了，10改全面转向DSI的单发方案，曾经讨论过上舰的可能性，最后以空装为主导，强化空优性能，拓展多用途能力，彻底放弃上舰的方向。当时确定10改作为3.5代量产机、兼4代部份技术的验证，向4代航电进军（当然就包括了上AESA）。 J-10B的机载设备、雷达、航电虽然与重型4代制空机的不一样，但J10B上的机载设备、雷达、航电 也是按4代标准研制的，可算4代标准的首版实践。没有首版实践的经验，重型4代制空机的机载设备、雷达、航电衡有可能出现相互干涉或不达标情况，这会导致重型4代制空机研制预算超标，研制期加长，定型推迟。所以拿J10B作为4代制空机的机载设备、雷达、航电、配套武器、结构工艺、新材料工艺、生产工艺 的练习对象，积攒经验。J10的改型会一直存在下去，一是提高（重4服役前）空军空战实力的需要，二是提前解决重型4代制空机的研制可能遇到的障碍，分担部份 重4研制的风险。 重4研制是独立拨款的，J10的改型也是独立拨款的。J10的改型向4代逼近，分担部份 重4科研试验的风险，对重4研制起到事半功倍的效果，其终极马甲改进版会用上标准的4代的于单发机配套的航电。
在09年第一次写J-10B性能分析文章时，我还在猜测新一代格斗弹PL-10的状态。2年过去了，我们又看到了我国在中远程空空导弹上的发展，如PL-12的各种改型和PL-21远程冲压导弹。我们可以想象J-10B配合新型的远、中、近程导弹，空战能力必将更加强大。2006年后，我国精确对地攻击弹药也获得了长足的发展，种类已大大丰富。J-10B本身拓展了多用途能力，配合新型弹药，对地攻击能力得到了较大的提高。J-10B目前最大的问题还是发动机。J-10受累于发动机推力不够大，性能受到限制，太行发动机又一直不稳定。在09年第一次写J-10B性能分析文章时，我就在担心太行发动机会拖J-10B的进度。如今2年过去了，事情并未发现本质性的改变，太行虽然大量装备了J-11B服役，但在J-10上的测试还在进行中。J-10B开始会继续装AL-31FN服役，大概于年底开始小批量生产。据说目前已获得两个团的定单。 听闻中航准备花费大量资金大力发展发动机水平，并吹嘘将会多么多么快的发展。。我们不必理会这些吹嘘，但也能够看到，虽然现在有点小郁闷，但前景还是很好的。我们羡慕过SU-35、SU-37、米格1.44、S-37，羡慕过阵风、台风、鹰狮，羡慕过米格-35、SU-35BM，更羡慕F-22和F-35。如今我们终于有了一款赶上世界先进水平的战斗机，虽然离F-22/F-35还有很大差距，但已和其他3.5代战斗机处于同样的档次。有了J-10B，我们不再羡慕双风。我们甚至开始认为，JAS-39C/D不如J-10A，并开始探讨FC-1和JAS-39的对比。。目前美国航母上的战机为3.5代的F-18E/F，驻扎在日本的F-15C也已经升级到了3.5代。韩国、日本、印度正计划购买3.5代战机，小小的新加坡已经装备了3.5代的F-15SG。四代的F-22于2004年服役，共180多架，将于年底开始逐步升级，目前已经常在日本冲绳驻军。F-35正在大量试飞，未来几年内也会服役。2017年后，F-35会逐渐进入周边国家，如日本、韩国、澳大利亚。我国的J-20已于1月份首飞。J-20的出现，标志者我国航空工业开始赶超欧洲，跨入了世界一流空军的门槛。但受累于发动机，J-20目前只是处于第一阶段。以后会换装新一代的WS-15，对机体重新修形，继续试飞直到装备。WS-15计划约2016年交付，这样J-20完善版的服役时间大概是年。那么在这8年间，谁来保卫我国的领空？正在生产的J-11B属于3代，2007年首飞的J-11BS为J-11B的双座机，目前已开始装备；2009年首飞，正在试飞的J-15是舰载机，性能类似J-11B；可能于下半年首飞的J-16为类似SU-30MKK的战斗轰炸机（航电、武器大幅提升）。因此这个重任就交到了J-10B的身上。J-10B能够有效对抗周边3.5代战斗机；在体系对抗的防守中，可以对抗F-35。三、J-10B在他国。一直在传言巴基斯坦准备购买我国36架J-10，到货时间大概是2014年。根据到货时间，其真正型号应该是J-10B。J-10A国内价格接近3000万美元，J-11B约5400万，飞豹A约2400万。FC-1外卖价格万，J-10A目前出口价格约4000万，J-10B约5500万。目前国际市场上各3.5代的价格分别是：台风1.2亿，阵风1.1亿，F-15SG 1亿，F-18E/F 9000万，F-16E/F 8000万，JAS-39NG 8000万，米格-35 5000万；三代的SU-30MKK 6000万。与同档次飞机相比，J-10B可谓物美价廉。 巴基斯坦现有34架F-16Block15OCU，目前正在他国把航电升级为F-16Block50状态，预计2014年升级完毕。巴基斯坦新购买了18架F-16Block50/52，年底全部到货。预计巴基斯坦可能还会购买18架F-16Block50/52。这样到2014年左右，巴基斯坦将拥有70架F-16Block50/52状态的战斗机。自从2007年接收第一批8架JF-17，2009年开始接收第二批40架JF-17，目前巴基斯坦总已接收约30多架。后面JF-17的交付估计会稳定在20架/年的速度。在2014年，巴基斯坦会获得约100架JF-17。此后的批次，估计会做比较大的改进，比如隐身修形，换装AESA，加装IRST等。这样，至2014年，巴基斯坦将拥有170架现代化的三代战斗机。 印度于年购买了18架SU-30K；年购买了32架SU-30MKI。2004年印度HAL公司开始组装生产SU-30MKI，至2014年共要生产90架，目前共生产近70架。印度于2007年订购了40架SU-30MKI，年交货；2009年订购了50架SU-30MKI，预计年交货。2010年订购了42架SU-30MKI，计划于2014年由HAL公司开始组装生产，2018年生产完毕。印度目前有米格-29K共16架，计划增购29架。印度开始将63架老式的米格-29升级成米格-29UPG（升级费用1500万/架），将51架老式的幻影-2000H升级成幻影-2000-5（升级费用4000万/架）。印度的国产轻型战斗机于2011年1月服役，产量约10架/年。这样到2014年，印度将拥有230架SU-30MKI、60架米格-29UPG、50架幻影-架米格-29K、40架LCA等共420架现代化的三代战斗机。印度并不满足于这些，其正热火朝天的准备购买126架3.5代战斗机。目前正在确定是购买双风还是F-18E/F。。2014年后印度也准备对其SU-30MKI机群进行再一次升级。 面对几倍于自己的敌人，特别是面对未来更加现代化的126多架3.5代战斗机，巴基斯坦空军无论是F-16 Block50/52，还是JF-17，都显得力不从心。巴基斯坦一方面计划购买更多的二手F-16A/B并加以改进，以补充数量；另一方面，巴基斯坦想到了中国，想到了中国的J-10B。其实有传言巴基斯坦一直有介入J-10B的研发
涂有巴基斯坦空军军徽的j-10海报 J-10B能够有效对抗印度未来的3.5代战斗机，并对印度其他的3代机形成性能上的压制。如果说FC-1到巴基斯坦后，是位于F-16 Block50/52之后的二线机，那么J-10B到巴基斯坦后就是位于F-16 Block50/52之前的高端机。
这次叉着了
CGWANG原画培训 「零基础全额退费保障」,原画名企委托培训,高薪工作不是梦
进气道藏秘密(YST) 　　2009年04月，J-10B出厂了。从机首到机腹有非常显着的改变下，一体成形、浑然天成，让世人佩服成飞的智慧与设计水平。歼10B颠覆性进展令俄罗斯苏霍伊的专家都感到震惊，认为歼10B基本上和歼10A不是一款机器。 　　他们指出J-10B不是小修改，而是包括外型在内的巨大改进。看到没有?J-10A进气口上面的几根“小棍子”已经没有了。J-10B的外型非常漂亮，但是更重要的是性能，个人认为J-10B 的性能超过美国最新型的F-16（可惜是载弹量与火力稍差了些），是三代机中的佼佼者，部分跨入四代机（机身有装置了等离子隐身传导器）
之前公开的采用了新涂装的歼10B，可清楚看到歼10B采用了DSI进气道
歼10B在垂尾和翼下增加了电子舱和电子吊舱（图中红圈处，与歼10A可作对比），这显示歼10B重点增强了在高强度电子作战环境下的空优作战能力。　　J-10B 的主要改进如下：　　A、进气道 　　进气道的设计对高性能战机非常关键，因为战机在不同的高度、速度和姿态来飞行需要不同的进气量进行燃烧，必须和发动机有紧密的配合才能得到最佳的燃烧效率，它直接影响飞机的动力，这不是一件简单的事，搞不好甚至会造成发动机空中停车，这是非常危险的事，高空启动发动机有高度风险，很多飞行员因此送命。 　　J-10B采用了最先进的DSI进气道（又称“蚌”式进气道），见图。读者在J-10B的进气口上方可以清楚看到一个鼓包，那就是“蚌”式进气道的设计。这个鼓包的形状是可调节的，用来控制空气的进口量。　　DSI进气道有两大好处： 　　a、屏蔽了发动机的叶片，大大地降低了雷达截面和雷达特征； 　　b、节省了进气道和机身的隔片，J-10B因DSI进气道减重一百八十公斤。　　DSI 进气道是美国最早发明的，但是只用在F-35上而且是不可调的。中国立刻跟进而且将它发扬光大，成为可调的“蚌”式进气道，提高了超音速飞行的效率。成都飞机设计公司已经把这种先进的进气道成功应用在J-10、FC-1（枭龙）和J-20，比它的发明者，美国洛马公司，有更多应用的经验
歼10B战斗机 　　B、有源相控阵雷达（Active Electronically Steered Array，简称AESA） 　　「有源相控阵雷达」一般被定义为四代战机的标准配备，J-10B已装备了，所以J-20一定会装备有源相控阵雷达。 　　今天已经证实J-10B装备了中国国产的相控阵雷达，显然大陆计画把这个先进的电子产品先在J-10B做实验。 　　中国的周边国家已经开始或即将换装相控阵雷达，譬如法国的「阵风」、欧洲的「台风」、俄国的苏恺-35S、印度的苏恺-30MKI、就连韩国的F- 15K 都计画要换装美国的有源相控阵雷达，而日本早在2000年就装备了自己研发的有源相控阵雷达，这些3。5代(西方标准)或后四代（俄国标准）的战机对中国构成威胁，无论是J-11B或J-10A的电子系统都面临压力，所以J-10B装备了中国国产的有源相控阵雷达是很自然的事。 　　相控阵雷达是一个非常重要的电子设备。　　大约几年前曾经看到报导J-10可以做短暂的超音速巡航(好像是15分钟)，猜想也许是试验新研发的涡扇-10II(WS-10B)达到的。　　不过航空发动机的重点目标应该是「太行」，目前处于试量产与少量装备情况。近来「太行」发动机出现在越来越多的国产战机J-11B上，甚至是特别强调将安装在未来的舰载机J-15上，「太行」发动机的可靠性将一步步获得提升。 　　J-10B的体型与空重只有8。6吨，都比F-16**小，机身轻，如果装备「太行」发动机肯定有能力进行长时间超音速巡航。 　　D、隐形　　J- 10B在外型上有显着的改变，网上泄露的消息是RCS降低了一个数量级。其实J-10A在设计的时候已经有隐身的考虑（譬如翼身融合），RCS不会超过 3m2。如果J-10B的RCS降低了一个数量级，那么它的RCS就应该在0。3m2左右。依照定义，RCS小于1的战机称为隐形战机，所以 J-10B可以列入低端的隐形战机了。 　　J-10B将成为一个低端的五代机　　日中国空军副司令员何为荣在接受中央电视台访问时透露，中国正“紧锣密鼓”地研制第四代战机（J-10B、J-20），“可能很快要进行首飞，首飞又很快就进行试飞，很快就装备部队。根据现在2011年的现况判断可能还有其它隐身战机将出现。 　　这是解放军重量级将领当时在国营电台发表的谈话自然引起重视，中国的第四代战机立刻引起热烈讨论，亚太的势力平衡将被彻底打破云云，英国的[简氏防务周刊] 根据现在的J-20模型甚至推测中国的新一代战机隐身性能和打击火力性能有可能局部超越美国的F-22和俄国的Su-35、T-50。 　　中国大陆的武器研发一向行事低调，中国军方历来不喜欢说大话，竭力避免“中国威胁论”的出现。于是过了几天空军有关负责人就出来灭火，解释说中国所谓的第四代战机是歼-10的一种改良型。当时这番灭火的话引起不少大陆军迷的失望。 　　今天看来上面的两种说法都对，何为荣副司令员说的是J-20，后来空军有关负责人说的是J-10B。 　　中国大陆的J-10就像美国的F-16，量产后的J-10每一批都不同，不断地修改和演变进行性能提升，现在已经显露的征兆是J-10B将满足「4S」至少成为一种低端的四代机（俄国定义的五代机）。　　非常认同「成都飞机公司」这种做法，不追求极致性能，要求均衡发展或局部超越，始终把价格控制在能够大量生产的范围，战机要能够外消这才是正道。 　　追求战机在某个特定方面的极致性能是非常不智的，譬如F-22在隐身羽综合战力上不顾一切的追求，导致成本吓人。战机作战不是一对一的单挑而是多方协同的作战。如果中美真正打起来，在空中预警机、卫星和各种导弹与长程地面雷达支持的复杂环境下，昂贵的F-22A对上便宜的J-10B未必具有优势，这要看双方战术与高尖技术的运用（就像美军F-18G咆孝者电战机用电战干扰F-22战机雷达后，逼近F-22，再用红外追热导弹击落F-22）。面对J-20的情况，F-22A的优势就更渺茫了。
这里补充一下，11BS确定用的是电传数控，但11B不确定
楼主....人家中航刚战忽过飞机性能....你就拆人家台....太木有职业道德....
其实光看歼10B的航模都知道中航工业战忽忽的有点过分.....
J10能装这么多蛋蛋？
不可思议·········速速补脑
LZ你这是作死，没年终奖发的战忽局绝对会找你麻烦的！
真专业……
“四代机！？没有没有，顶多是个歼十改。”
战略马克，但是有一点说得不准确：歼十最多变成三代半，无法改成四代机
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