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谁更靠谱？福特大众干式双离合差异浅析
作者：来源：汽车之家
　　[汽车之家技术] 双离合变速箱，曾一度被众媒体捧为“变速器的终点”，但是最早在国内传道的大众却不断地因为自家的双离合变速箱可靠性遭受质疑，其干式双离合变速箱DQ200是被推在风口浪尖最前端的产品。于是，当福特也在新福克斯上搭载了一台新的干式双离合变速箱时，我听到人们最多的问题不是省油、不是换挡速度和平顺性，而是“它是不是也和大众的双离合一样容易出问题？”这样的顾虑。
　　好吧，同样是干式双离合变速箱，大众与福特的产品是一回事吗？福特的这台干式双离合变速箱是否靠谱呢？等你看明白二者的差别，就知道是怎么一回事了。
　　对“双离合”还一知半解？点击这里了解双离合变速器的过去与现在
变速箱基本参数对比
大众七速DSG
干式双离合变速器（DQ200）
福特Powershift六速
干式双离合变速器
（6DCT250）
最大传递扭矩
前进挡数/倒挡数
速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾以及奥迪A1、A3等车型的1.4TSI及1.8TSI车款
新福克斯1.6、2.0车型
嘉年华（海外）
　　首先介绍一下这两位登场的选手：一边是来自大众的七速DSG干式双离合变速器（DQ200），与大众1.4TSI发动机搭挡，广泛应用与紧凑型和中型车两个级别的大众、斯柯达汽车产品上；另一边则是福特的以“Powershift”冠名的六速干式双离合变速器（6DCT250），由福特与格特拉克（Getrag）合作开发，目前主要搭载在国产的新福克斯车型上。
　　● 大众与福特双离合的“姻缘”--关键零部件相同供应商
　　在基本的结构方面，二者都是基于手动变速器的齿轮箱，加上双离合器模块、自动换挡控制机构而来，在原理上，双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置。可以看到，二者在参数上也非常相似，也有着非常接近的重量。在核心的技术和零部件上，二者有着千丝万缕的联系。
　　在这两台变速器身上，作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模块都来自同一家供应商----德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家开发和制造传动部件的公司，目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块。
　　『我们以大众DQ200的双离合器模块为例了解下双离合器的构造』
　　『大众DQ200离合器致动示意图』
　　结构上来看，大众与福特所用的干式双离合器基本构造一致，通过巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体当中。致动原理自然也完全一样--与手动变速箱离合器的致动反其道而行，挤压膜片弹簧时，离合器实现接合。
　　福特与大众的干式双离合器在细节上有一处比较明显的不同，拆解过大众DQ200变速箱的我们发现，DQ200仅在K1离合器从动盘上安装有扭矩减震器，而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接，并没有发现扭矩减震器（扭矩减震器的存在为的是减少震动、冲击和噪音）。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩减震器，看起来对于冲击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。
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美国消费者报告不靠谱车型榜 翼虎上榜 日&&10:13:58&&星期三&&
凤凰汽车讯
如果你现在正在计划买辆新车，那么汽车的可靠性肯定会成为你现在关注的重点。谁都不希望爱车经常出毛病，或者经常需要“细心呵护”。之前消费者报告发布过美国10大最可靠车型，现在让我们看看美国10大最不可靠车型中有哪些上榜。
第十名：福特Taurus 3.5L
美国售价：39900美元(约合25.06万元人民币)起
排在此次排行榜最末尾的就是这个福特Taurus(金牛座)3.5L
EcoBoost版，宽大的车身加上敦实的设计让这辆车在公路上跑起来力量感十足，同时福特Taurus(金牛座)也是美国警察的装备之一。3.5升涡轮增压发动机发动机可提供365匹马力的动力，而与之搭配的是一台6速自动变速器，在SHO车型上，该车搭配了四驱系统、方向盘换挡拨片和19寸铝合金轮毂。
第九名：现代劳恩斯酷派
美国售价：25145美元(约合15.79万元人民币)起
中国售价：23.36万元起
现代劳恩斯酷派一直以低价策略在美国家用跑车中闯天下，2.0升涡轮增压四缸发动机可以提供274匹马力，而它还可以选装一台348匹马力的3.8升V6发动机，标配一台6速手动变速箱，同时可以选装8速自动变速箱。
第八名：福特Explorer（探险者 V6
美国售价：美元(约合18.59-30.24万元人民币)
中国售价：48.98万-53.98万
尽管它是现在美国最流行的越野车之一，但是福特Explorer(探险者)(V6
4WD)也难逃上榜最不可靠排行榜的厄运。由于过多的客户投诉让这辆车的可靠性受到很大质疑。福特Explorer(探险者)(V6
4WD)标配3.5升V6发动机，可以提供290匹马力。
来源：凤凰汽车&&&&责任编辑：陈玲波
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③ 如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在一周内速来电或来函与本网联系。【JMedia】苹果收特斯拉？还不如通用收福特靠谱|界面新闻 · JMedia文：默默
近期传得神乎其神的不止上汽保时捷，还有苹果斥资收购特斯拉的新闻。
要说保时捷国产，这当然是符合当下大环境的，因为越来越多豪车遭遇了销量滑坡，而中国又是车企们最重视的国家，所以保时捷将国产提上日程也是符合大众意愿的，别说保时捷了，雷克萨斯国产的新闻都还时不时的传出来呢。
苹果巨资收购特斯拉，仔细想想也是符合大众意愿。作为挨踢界最霸道、最流弊的苹果公司，手里握着相当于个别国家全年GDP的现金流，做什么事都有可能，苹果的确有资格任性一把。而特斯拉，被誉为汽车界的苹果，如果真和苹果结合，还真是喜大普奔的事儿呢！
可是，他们俩为什么要结合在一起？
一、iCar既得是宝马，也得是丰田
以前，我们把微软、苹果、谷歌并称为三大巨头，实际上，聚友们心里明白，微软只不过是个卖操作系统的。虽然他有很多专利，但现在都没能掀起多大波澜，苹果和谷歌就不一样了。苹果有iPhone，谷歌就有Nexus，苹果有Macbook，谷歌就有ChromeBook，苹果有iOS，谷歌就有Android，苹果有CarPlay，谷歌就有 Android Auto，苹果最大的对手，我个人认为其实是谷歌。
从竞争对手谷歌手里，我们知道它正在研发无人驾驶车，而且这家伙居然已经上路了。即便如此，布林也认为谷歌没有任何必要进入汽车制造行业，同时也没有打算。随后，谷歌不仅宣称自己没有制造汽车的念头，还表示希望能长期借助专业汽车制造商的态度，依此推广无人驾驶汽车。
从谷歌的做法，我们可以类推苹果。苹果积极的和宝马谈判，谷歌也招来了福特汽车的传奇CEO穆拉利，但依旧没能和美国三大汽车企业达成共识。然后呢？我们就要开始笃定谷歌和苹果财大气粗的决定自己开始要造汽车？有钱也不能这么任性啊。
个人认为谷歌和苹果所在意的并不是硬件，他们唯一想做的就是推广他们自身的系统。这套系统如果只安装在一个小众品牌车型上，那影响力实在有点飘渺。如果能大范围的覆盖，比如全面覆盖丰田或者宝马等品牌，那这件事就很容易了。
谷歌正和奥迪展开秘密合作，计划未来开发基于Android的娱乐信息系统。苹果的做法也大同小异，苹果和谷歌们想做的只是植入他们的系统，而且要大范围的，至于什么车，他们才不会关心呢。
特斯拉，这么一家传奇的汽车厂商，除了在气质上与苹果有些相似外，我找不到任何苹果要收购特斯拉的理由。特斯拉售价较高、贩售量较低、规模效益不明显，苹果何苦要收购这么一家影响甚微的汽车企业呢？除非，苹果铁了心打算从互联网公司转身为传统汽车公司。
iCar可真不一定是苹果设计并制造的汽车，成功的iCar真的有可能是宝马iCar 328i和丰田iCar凯美瑞&&
二、未来可不一定是纯电动的世界
苹果和谷歌做的是未来的生意。如果苹果和谷歌想大范围的把汽车变成终极移动设备，那么他们的系统就需要尽可能广的安置在汽车上，然而苹果收购特斯拉能达到这样的目的？
特斯拉是一家著名的纯电动汽车厂商，在各国拥有很高的人气，但纯电动只是未来的一条路而已，而且时代更迭，万一纯电动不是未来出路，苹果岂不是赔大发了？别的且不说，目前汽车发展道路至少有三条：混合动力、纯电动、氢能源。这三条，传统汽车厂商以及各大国政府都无法确定走向，何况苹果谷歌呢？
纯电动汽车，目前来看依旧处于与混合动力竞争的阶段，它具备一些先天劣势，这些劣势大家都已经耳熟能详，我就不再赘述了。纯电动发展的瓶颈其实就是电池，能量密度上不去，巡航里程无法保障是限制纯电动汽车发展的主要因素。如果电池瓶颈突破不了，那么纯电动的出路似乎更偏向超小以及公共交通工具。虽然，致力发展纯电动的汽车都在努力攻克电池瓶颈。
可是，不要忘了，急于攻克瓶颈的可不止纯电动一家，以氢能源电池车为主的日系品牌以及通用也都在努力攻克氢能源瓶颈。氢能源与纯电动，两者谁先攻克瓶颈，谁就会领先未来。苹果怎么敢笃定，纯电动一定会赢？
如果说，上面两者技术都着眼未来，混合动力可是当下的。丰田有一句名言，未来会处于一个过渡期，而这个过渡期会很长，刚好给了混合动力舞台。丰田于1997年推出混合动力，发展至今已经那么18年，市场保有量也是寥寥无几，可想而知，纯电动和氢能源电池车的发展速度将会如何。
虽然时代发展越来越快，新能源产品的普及程度越来越快，但传统汽车厂商对纯电动以及氢能源普及的预期仍然很保守，原因在于石油长期存在。
再者说，纯电动和氢能源在目前的竞争力尚且不过柴油混合动力，苹果是得有多爱情怀才会去收购特斯拉？
三、特斯拉真值1000亿？
1000亿美元是多少钱？2008年，这笔钱可以买10个通用汽车，是福特汽车现金余量的四五倍，可以买到当时世界第一汽车公司丰田公司三分之二的股份。可问题在于，谁都知道特斯拉有泡沫的成分，为什么苹果还要花这么多钱去收购呢？
可别告诉我，特斯拉没有泡沫。2013年，特斯拉发布Q1财报，数据显示特斯拉净利润达到了1120万美元，顺利扭亏为盈，但随后较真的媒体就发现特斯拉一季度仅出售碳排放配额的收入就高达6800万美元，占总收入的12%，也就是说如果没有加州政府，特斯拉不仅没赚钱，反而会亏损5680万美元。
我不是说特斯拉不伟大，现在的问题是特斯拉值不值那么多钱？
事实上，特斯拉的服务也不完善，Model S的生产成本过高，充电配套设施也十分不便利。即便在美国住House，给特斯拉Model S充电依然不方便。对于装载超大容量的特斯拉来说，电池降不下来，成本就降不下来，成本降不下来，就注定是小众产品。
目前的事实正好印证了这种情况，Model S只是有钱人的玩具，特斯拉可以一年卖个几万辆维持运营，但体量也就如此了。没有哪个汽车厂家能靠这种规模存活，而这种规模对于推广苹果的汽车梦也显然是不搭的。
车聚小结：
综合多方面来看，我想不通苹果为什么要收购特斯拉。即便苹果再怎么富可敌国，我相信商人重利，也不会任性到这步田地。如果美国人真这么豪爽，那2008年美国三大汽车就不会上演倒闭风波了。
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