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网约车司机禁入名单是哪些？
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　　首个网约车驾驶员禁入标准发布。根据该标准，有三类违法记录者禁入移动出行平台。而这些网约车司机禁入名单是哪些？重大犯罪禁入、违反《》禁入、违法《》禁入。此外，我们坐网约车怎么才更安全？接下来法法律快车小编为您一一介绍。
　　中国互联网协会分享经济工作委员会联合滴滴出行，11日发布移动出行驾驶人员禁入标准，首次明确网约车驾驶人员资格审查的&负面清单&，有重大、暴力和危害公众安全的犯罪，严重治安违法，违法等三大类违法犯罪记录及患有精神病的人员都将禁止进入移动出行平台。
　　网约车司机禁入名单
　　一、重大犯罪禁入：
　　在逃人员、、、、猥亵罪、拐卖罪、、、、、、扰序罪、淫乱罪、、。
　　二、违反《治安管理处罚法》禁入：
　　非法限制他人人身自由、非法侵入他人住宅或者非法搜查他人身体、结伙殴打、多次殴打、伤害他人、猥亵他人、吸食、注射毒品的、向他人提供毒品的、教唆他人吸毒。
　　三、违反《道路交通安全法》禁入：
　　饮酒后驾驶机动车的、后逃逸、尚不构成犯罪的、涉牌涉证类违法、无照驾驶、其他扣12分的违法行为。
　　学会这四招坐网约车更安全
　　从6月份开始，&分享行程&&紧急求助&&号码保护&及&人像认证&等安全功能已陆续在网约车平台上线，掌握这些方法后，出行安全会更有保障。
　　一、分享行程&定位车辆位置
　　&如果你独自出行，使用&分享行程&功能是很好的办法。&滴滴出行平台人士表示，分享的行程信息包括乘客订单起点、终点、上下车时间、离目的地远近、预计到达时间、车辆车牌信息以及车辆实时位置。
　　手动分享的流程很简单，乘客可以通过滴滴APP主界面右上角的&更多&找到&分享行程&按钮，点击后可在微信、短信、QQ三个分享渠道中选择一个，把行程信息分享给别人。
　　自动分享则只能通过短信渠道，且需要乘客进行提前设置，乘客可在&设置&菜单栏下的&行程安全&内设置紧急联系人（最多可设置5人）、自动分享时间段等信息。
　　乘客到达目的地24小时后，&分享行程&界面将失效。
　　二、&紧急求助&一键上传车内录音
　　用户按下&紧急求助&按钮后，系统会给用户设置的所有紧急联系人发送短信，同时，滴滴安全系统将开始录音，并将录音实时传送给平台，客服人员会协助紧急联系人并配合警方处理情况、采集证据。
　　&紧急求助&的按钮位置有两个，分别位于行程界面正下方和主界面右上角的&更多&内。为了确保用户在遇到紧急情况时可快速触发，建议提前通过APP&设置&内的&行程安全&，授权其可以调用手机麦克风。如用户不小心触发&紧急求助&，可立即点击&取消&，用户&取消&后，客服后续会致电用户确认取消缘由。如用户在无网络环境下点击&紧急求助&，可通过&一键呼叫110&的按钮快速拨打报警电话。
　　三、&人像认证&二次确认司机身份
　　凡是在滴滴出行平台上成功完成信息注册的司机，在接单前都需要在滴滴司机端上进行&人像认证&，只有认证通过后才能接单。
　　目前，司机在完成&人像认证&时，需要按照系统的指示完成点头、摇头、眨眼等动作。系统会将采集到的面部信息、此前司机上传的证件信息一起与数据库的信息进行比对，只有上述三种信息完全一致，司机才能完成&人像认证&。
　　当司机账户出现&登录地点突然改变&等异常情况后，司机在首次提现前，也需要进行&人像认证&，认证成功后才能提现。今后&人像认证&定期升级，并逐步加入&声纹识别&类的深度学习算法的人工智能技术，从面部、声音等多个方面来做&人像认证&。
　　四、&号码保护&保护司乘信息
　　此前有部分市民表示，担心投诉司机后被骚扰。今后，大家可用&号码保护&功能，保障司机、乘客手机号码彼此不公开。
　　据悉，司机、乘客在点击滴滴APP内的&安全通话&按钮后，可直接通过&虚拟号码&联系对方。本月&号码保护&新增支持&预约订单&功能，且支持&通话记录回拨&。乘客、司机在使用&号码保护&的过程中，可通过通话记录内留下的&虚拟号码&直接回拨给对方。
　　一旦乘客取消订单，或者完成支付，&虚拟号码&就会失效，如有乘客在支付完成后需要联系司机，可致电客服人员寻求帮助。
　　（责任编辑：木土土）
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扫一扫，关注法律快车微信随时随地为您提供免费法律咨询新政下平台重回起跑线 网约车新故事是啥？
作者: 投资中国网来源: 投资中国网 15:38:15
11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式执行。作为新政的主要受监管对象，滴滴除此前公布的一则有关新政造成影响的官方回应外，还未公布应对方案。而第一时间，神州专车方面发表声明称，待各地细则公布后将按照具体要求做调整和改进；易到方面发表声明称，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施。严苛细则 奔驰宝马奥迪等多款畅销车不达标网约车细则有多严，我们可以从几项数据来看，10月8日，北上广深四个一线城市出台了网约车管理办法细则，其中，京沪两地将于11月1日开始实施。这项细则包括，网约车轴距（≥2700mm）、排量（≥1750毫升，≥1.8T或2.0L）、车辆准入年限（≤两年新车）以及网约车驾驶员必须有当地户籍。具象上述数据要求，奔驰GLA/B级/A级、宝马2系/1系、MINI/MINI CLUBMAN、奥迪S3/Q3/A3等中高档品牌畅销车型都将成为网约车的不达标车辆。网约车生存局面的又一次反转，使得市面上享有“一王两诸侯”地位的滴滴、神州、易到，极有可能重回同一起跑线上，未来，这些公司是通过再次补贴聚拢更多合规车辆和司机、还是发掘新业务线亦或是转战海外市场，诸家将各显神通。据自媒体爆料，两周前，滴滴CEO程维与几个主要早期投资人前往长沙，希望能够在网约车新政正式执行前再努次力。但据称，反馈并不理想，长沙方面的反馈是几个主要城市已统一过意见，11月正式执行新政，政策不暂缓不回弹，并重申了城市公共交通安全大于舒适方便的基本原则。而长沙并非网约车的重镇，争议最大的依然是京沪深三地，滴滴提供的一组数据可以说明新政会带来多大的影响，“滴滴在京营运车辆中符合要求的仅为1/5；在上海运营的41万司机中，拥有上海户籍不到1万人。”这就意味着，仅滴滴一家公司，相较于新政前的车数量，新政后供给车辆将减少9/10，只剩下不足一成。面对这样的局面，滴滴沉默背后会有什么样的底牌呢？柳青频提“出海战略”在吞并中国后，滴滴总裁柳青披露出一组数据，滴滴出行全国日均订单量已达到2000万单，同时，近期在多次出席公开活动时，柳青提及了出海战略。在近日华尔街日报WSJD live大会上，柳青表示，滴滴与lyft、grab和ola仍有良好合作，下一步海外发展将有很大机会寻求更多合作，也有很大机会展开全球竞争，要看不同情况决策。事实上，国外尤其是发达国家，车辆共享经济的状况更加健康。一位资深行业人士向记者透露，中美两国车辆的共享经济是有所不同的，例如，在美国车辆共享能够行得通、赚到钱。首先美国的出租车很贵，其次，美国的私家车辆供给非常充足，再加之每个人平均的时间成本是相似的，大部分不同工种的人相同时间获得的酬劳相差不大，这样的基础下，人们是愿意拿出自己闲散时间来共享自己的车辆，获取一份收入。但在中国，白领人群是很难以网约车为职业的，所以如我们所体验，专职而非共享的司机越来越多。再加之，滴滴一直以共享经济为理念，那其近期频繁提及出海战略，也不失为一种新尝试。重回地下状态运营？一线城市始终是对资本有吸引力的市场，滴滴必须面对想出对策。因此有人猜测，滴滴还有另一张牌就是重回地下状态，大部分专车和快车将在不合规情况下运营。但这样做的风险在有了监管依据之后，显然比此前大了很多。无人驾驶的“药方”其次，值得注意的动作是，各大网约车平台都在纷纷投入人力财力研发无人驾驶。比如今年9月uber在美国开始测试无人驾驶，程维此前也透露，滴滴正在研发无人驾驶技术，并启动了无人驾驶汽车项目，而且早在去年，滴滴已与北汽集团将在无人驾驶、新能源汽车、车联网等四领域展开合作。而另一家公司以专车起家的易到，拥有部分自有车辆，其对于新政的出台措辞相对缓和。在新动向上，由于获得乐视注资，其搭上乐视无人驾驶的快车也是情理之中的事。如此一来，无人驾驶似乎可以规避掉户籍的问题，但显然海外市场与无人驾驶都是远水解不了近渴的，记者还观察到，滴滴近期已经在调整平台上的司机构成，通过筛选司机签约到平台并且优先派单的方式来增加司机粘性。专车市场外的新业务拓展神州专车则是从网约车起初，就相对定位中高端的一家公司，其车辆则为租赁的自有车辆，因此对于新政，除了户籍以外，神州专车还算较契合新政。今年9月开始，神州推出模式后，承诺永远不向车主抽成，而且今年10月，神州专车还表示募集资金不超过100亿元，将全部用于神州买卖车项目似乎有意布局电商业务拓展新战场，如果新政冷却过后的市场，真的让网约车蛋糕缩水，那及时拓展新业务也是不错的选择。网约车严格新政背后的监管意图为什么新政会如此之严，是因为监管层思考的纬度并不局限在网约车行业一个纬度。在新政出台前的几年间，网约车的增速发展给城市人出行带来了更多便捷和不同体验，但同时，网约车平台也吸引了大批外地人口和车辆，增加了城市交通拥堵和社会环境的压力，这一点在一线城市表现的尤为明显。从体验上就能感受到，很多人都有约车大概率是非京沪人士或车辆的经历。从城市规划的角度，尤其对于北上广深这些保有百万规模车辆的城市来说，缓解交通压力排在第一位的依然是公共交通出行，而非鼓励私家车以共享经济名义提高使用频率，增加道路交通压力。北京在《2015年北京市政府治理交通拥堵的工作报告》中就指出，受网络私家车高额补贴的低价倾销模式、公共交通票制票价改革及非首都功能疏解等因素影响，2015年，北京公共交通出行量有所下降，公共电汽车、轨道交通完成客运量同比分别下降16.6%、1.86%。与之带来的，则是潮汐交通现象严重，进出中心城道路交通较为拥堵。除了交通压力，新增加的以网约车为职业的人口，还将给城市带来人口、环境、资源压力。其次，传统的出租车行业垄断，出租司机群体并没有分享到相应的利益，而造成挑客、拒载等不良风气，是网约车兴起的一部分初衷。但行业的革命者滴滴们，为了获得更大的市场份额站稳脚跟，引发的价格战，一定程度打乱了出租出行价格体系，反而加剧了出租车司机群体的负面情绪。比如，滴滴在几次合并行业竞争对手后，已慢慢呈现垄断之势，于是提价让网约车的价格相对于传统出租车也不具备太大优势，其还将面临更大的管理成本。因此，某种程度上，网约新政的出台，更加明晰了传统出租车和网约车的经营界限，传统出租车主营中低端市场，网约车则更加专车化，主营中高端市场。还有业内人士猜测，监管层之所以严格要求，可能还有另外一层含义，就是基于对大数据安全的隐忧。今年以来，国家领导人多次在公开场合，提及推动互联网全球治理体系变革，尊重网络主权、维护和平安全等理念，网络安全已经提升到国家安全的高度。网约车平台聚集亿计用户的出行和支付数据，Uber的服务器设在美国，同时国内的几家网约车平台，也出现外资背景机构投资或外资入股的情况。同时，打车出行的信息中很可能会泄漏一些涉密单位的定位信息，这无疑会引起监管部门的重视。因此，深圳要求网约车公司必须将服务器放在中国，京沪两地则要求网约车公司必须接入交通主管部门的监控系统。这也是新政出于国家网络、数据安全角度考虑的另一解读。不过即便如此，新政中的一些对于车辆硬件配置要求的细则，依然存在一些争议。比如，业内人士认为，对于汽车排量、轴距的规定，有变相鼓励大排量车之嫌，这则与国家提倡的节能减排相悖；北京一刀切要求京籍过于苛刻，而深圳的做法更为合理，拥有居住证和本地户籍同等可以参与到网约车经营中。总而言之，新政不可避免的开始实施，网约车有自身该有的定位，靠烧钱补贴模式不免产生伪需求，新规的出台或许能倒逼网约车平台升级，让市场获得理性的冷却，不过，对于获得大量资本投入的网约车公司来说，未来如何寻找新的故事来持续撑起他们的估值，则是需要考验团队智慧的问题。科普：网约车新规实施规定网约车纳入监管 泄露乘客隐私最高罚1万元《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》11月1日起施行。根据办法，网约车司机应当取得相应准驾车型机动车驾驶证并有3年以上驾龄，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录和暴力犯罪记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录。网约车平台公司及网约车驾驶员违法使用或者泄露约车人、乘客个人信息的，由公安、网信等部门依照各自职责处以2000元以上10000元以下罚款。涉嫌犯罪的，依法追究刑事责任。巡游出租车拒载、绕道等最高罚2000元《交通运输部关于修改&出租汽车经营服务管理规定&的决定》将于11月1日起施行。规章名称由《出租汽车经营服务管理规定》修改为《巡游出租汽车经营服务管理规定》，其中明确规定拒载、议价、甩客、绕道、不按规定出具票据等行为的罚款标准从原规定的50元以上200元以下提高至200元以上2000元以下罚款。各地细则恐难有大范围调整10月里，北、上、广、深等地网约车征求意见稿陆续出台。其中，各地细则最大的差异就在于对驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等的限制性条款要求不一。以北京为例，其要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆。仅这两个要求，绝大多数正在当地运行的网约车就已被排除在外。相比之下，一些城市的网约车政策则相对温和。比如成都发布的细则并未对驾驶员的户籍设限，同时对车辆的要求也更为宽松，只要求“车辆排气量不小于1.6L或者1.4T”，并没有像很多城市那样规定要求轴距达到2700毫米。北京等地的意见稿一经发布，在社会上引起巨大反响。工信部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞认为，网约车领域更要注意审慎监管、包容性监管。交通部的政策体现出发展政策的倾向性，地方监管的属性在加强。但是，网约车是区域性市场，各地新政要兼顾满足公共出行的需求和缓解交通拥堵之间的关系。尽管争议不断，但是业内普遍认为，各地细则恐难进行大范围的调整。“这个问题的复杂性以及涉及的利益面并不容易得到平衡。”独立电商分析师鲁振旺认为，目前来看，本地牌照要求不可能改变，户口和居住证门槛调整空间极小，只有在车辆大小、网约车牌照发放、驾龄等问题上或有调整空间。58个城市新规汇总我们整理了目前公布的所有地方管理细则。如果完全照草案执行，大多数地区的便宜车都得再见了。网约车指的是所有接入滴滴、优步、易到等平台的非出租车车辆，它的合法性此前没有确认。北上广、成都等市去年下半年都曾进行过钓鱼执法，一般罚一两万，最高的也有十万。今年7月底交通部公布的关于网约车的管理办法被认为是政府放宽了限制：它明确了网约车在中国的合法性，有一些限制，但都不太严格。不少此前担心被罚的司机都在管理办法出台后加入打车平台。“当时人家都说过了，十一以后国家宣布政策让做。”在北京开车的河南郭师傅这么回忆说，他8月刚把金杯车卖了，换成大众桑塔纳开滴滴快车。但交通部的政策为地方管理留有余地，而从10月8日开始陆续宣布的实施细则大多加入了严格限制。根据《好奇心日报》的统计，截止11月1日凌晨，全国有58个地级以上城市在网上公开了网约车管理细则。31个直辖市和省会城市中仅有哈尔滨、太原、银川、桂林、拉萨、乌鲁木齐、南昌七个城市没有在线公布地方细则。如果划分细则的限制程度，这58个城市中有35个是“严格”。在直辖市和省会城市中，仅有四个不严格。各地对于网约车的限制基本分为人员户籍、车牌归属、车型限制几类。它们限制了司机来源、网约车的购置／租用成本和油费，这些都会影响服务价格。除了一线城市外，其它地区的车牌问题都不大，但车型将直接影响门槛和运营成本。而各地对于车型的划分方式五花八门，从轴距、定价、排量到车身长度都有。我们根据车型划分了严格程度。严格：符合下述任意一项要求，它会限制几乎所有滴滴快车、甚至不少滴滴专车定价 &15万；轴距 &2700mm；排量 & （自然吸气1.8L，涡轮增压1.6T）；车长 &4.8米北京要求的轴距2700mm以上一般都是中级车或者B级车。比如江门市要求的4.8米车长甚至可以过滤掉宝马3系、奥迪Q3等一般你叫专车才能见到的车型。而路上常见的快车车型，比如福特福睿斯（嘉年华）、花冠（卡罗拉）、标志207售价都在8-12万左右。参照这样的标准，在滴滴快车、人民优步提供低价叫车服务的汽车基本都不能上路。一般：符合下述任意一项要求，它会限制相当一部分滴滴快车，但还是有不少可以跑定价 &12万；轴距 &2650mm；排量 & （自然吸气1.6L or涡轮增压1.2T）车长 &4.6米定价12万、轴距2650mm以上，车型要满足这两项要求，会淘汰大众朗逸、桑塔纳、宝来等在中国保有量较多的车型。但车主也有如丰田卡罗拉、雷凌、上汽MG5、荣威350等合资车型可以选择，这些车排量都大于1.6L。宽松：各项限制都没有超过以下标准，大多数滴滴快车、人民优步都不会受影响定价 &10万 或无要求轴距 &2600 mm或无要求排量 & 自然吸气1.4L或无要求车长无要求最终，已经公布细则的58个地级以上城市中，有35个限制严格、13个限制一般、10个宽松。当中兰州比较特殊，虽然它对车型、车牌、人员都没什么限制。但它将整个城市的网约车注册数量限制在3000辆以内，并且价格不能低于出租车，故也算作严格。我们将各地的具体细则整理成了表格：尽管最近滴滴的价格已经有所上调，但它仍比出租车便宜。以北京市为例（不考虑补贴）：快车：没有起步价，每公里1.8元，每分钟服务费为0.5元，最低计10元；专车：起步价12元，每公里2.9元，每分钟服务费是0.6元到1元。出租车：起步价13元，每公里收费2.35元。同样跑5公里，不堵车的情况下，快车11.5元、专车38.5元、出租车17.6元。在供不应求的时候，滴滴会加价数倍。但出租车在上下班、夜间固定时间段也有涨价，同样不便宜。在限制严格的城市，车的数量将锐减。根据滴滴自己的说法，上海41万注册司机中，只有不到1万人拥有上海户籍，加上车型限制，能上路的就更少了。如果这些细则被严格执行，你用手机叫车的价格将至少是专车定价。如果是在限定司机为本地户籍的北京、上海，因为能上路的司机更少，最终价格还会更高。具体执行信息还不明朗，司机也都弄不清楚情况截止11月1日早间本文发布前，只有杭州市和宁波市召开了新闻发布会，公布了前期征求意见的结果，介绍从今天正式实施的网约车细则。杭州市设置4个月过渡期，从明天开始，各专车平台要对存量专车开展清理规范工作，办理相关手续。网约车驾驶员考试从11月15日开考。同时杭州放松了草案里的户籍限制，不再要求本地户籍或居住证，只要临时居住证满12个月即可。这让外地司机可以比较容易在杭州开网约车。宁波则在原先的征求意见稿之外，新增了网约车车龄不得超过2年的规定。但是除此之外，那些从10月8日起陆续公布了征集意见稿或者直接发布网约车细则的城市，基本上都没有给出具体的执行方案。交通部指导意见和各地细则都要求网约车安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。配套的网约车司机从业资格规定中要求司机需要参加考试，获得“网络预约出租汽车驾驶员从业资格”，有些城市还规定了车辆需要调整运营信息。但我们在北京、上海等地采访的司机，都还没有接到任何相关通知，也没有听说可以办理运营资格变更，或是申请从业资格证。从我们将近一个月的采访接触中来看，司机对于政策有一些明显不太现实的理解。有司机说只有接提前预约订单的车才叫网约车。“我这个车够得上网约车的标准，但是我就是兼职打发时间，只接你这种实时的，不算网约车。”也有人觉得北京户口，他挂靠的管理公司就能解决。甚至还有司机相信能从北京户籍的人那里租借账号来注册。这显然低估了政府的准备工作。一周前，交通通信信息中心宣布网约车监管信息交互平台开始试运行，这个信息平台由政府牵头搭建，接入滴滴、优步、神州等网约车公司。监管部门通过平台可以实时掌握驾驶员身份、车辆运行轨迹等数据。据滴滴方面介绍，目前滴滴接入信息交互平台的工作已经在进行当中。如果严格执行，司机几乎没有可能冒用他人的车牌、身份信息来注册运营网约车。但是司机也确实没什么渠道，能够获得确切的信息。我们采访的近30位司机，都说自己没从滴滴听来什么信息，自己的来源是“网上说”、“广播里说”、“群里说”、或者“乘客说”。北上广深四个城市细则草案刚公布那天，滴滴曾迅速发布了一份官方回应，称这会影响社会稳定，“大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。”不过很快地，滴滴这份申明被删除，少数保留原文的媒体也都至少删去了上面这段话。在这之后，滴滴再没有对这件事情做过多的回应，仅在其面向司机的公众号“滴滴聆听”上间歇发布一些各地新出台的网约车新规，或是专家、学者公开发表的相关观点。关于地方政府的新政策，滴滴或许已经不能公开再评论些什么了。不过滴滴平台上的司机并不一定理解这些。甚至有人认为滴滴正在通过不派金额大的订单，来逼走自己。政策还没来，不少司机已经离开月初，各地细则陆续公布的时候，滴滴刚完成和优步的合并，正在逐步削减对司机的补贴。他们还完成了司机、乘客分开计价的调整，每完成一个订单，司机看到的收入就是滴滴平台抽成后的金额。自己有车的司机，在补贴减少之后，积极性就不那么高了。“感觉现在开滴滴的人应该少了，以前北京五环外不会有翻倍奖励，现在五环外也开始翻倍了。”在北京开滴滴快车还不到四个月的王师傅告诉《好奇心日报》。他是河北张家口人，车挂的是河北牌照。补贴高的时候，他努力一点，一天开十几个小时也能在北京挣五六百块钱（不算油钱）。最近一段时间，他开快车的积极性已经不那么高了。“新政出来就是让干也不想干了，不挣钱了。现在没补贴了，挣的全是小单。现在每天上午出来跑车，到晚上七八点就回去了，就开八、九个小时，挣个三四百块钱。”来北京开了一年快车的赵师傅当初也是想多挣点钱才从河北承德老家来到了北京。退伍以后，他在老家干过协警、森林消防，但是每个月的收入只有2000元，多年都没有变过。来北京开快车以前，他曾短暂地在一家幼儿园开了几个月的校车，后来因为人际关系的原因辞职跑起了滴滴快车。今年年初是他挣得最多的时候，最多一个月能有一万六七的收入。就算滴滴不像之前幼儿园那样给自己上社保，但是由于收入可观，他当时也觉得无所谓。在滴滴和优步合并以前，双方用诱人的补贴吸引着像赵师傅这样的司机。最高峰时优步在北京每周可以给每周跑满70单的司机7000元的保底收入。但是这种补贴终究是短暂的。四月的时候，赵师傅的司机朋友组织了一次罢工抗议滴滴降低补贴，他也参与了。但滴滴只是在罢工当天提了一点补贴，之后就一切照旧。说起以后怎么办，“我也不要求奖励能够有多高，但如果滴滴能把奖励政策调稳定一些，我会考虑把开快车做一个比较长久的工作干。”但现在补贴飘忽不定，他心里也没底。“只能干一天算一天，我当然不会一心一意地干这份工作了。”“找别的事做”，这是我们采访到大多数司机的选择。今年刚买了辆大众捷达，挂着北京牌照开滴滴快车的张师傅已经接了2000多单，他最近也在找新工作。“上上周我有事，没怎么开车，拉了700块钱的活就排进了前两万名。以前我一个星期拉三千多块，也排一万多名。”张师傅说的是滴滴每周向司机公布的收入排名，那正好是滴滴基本停止补贴、同时政策调整宣布的时候。700块一周，司机到手只有500多，略高于北京最低工资标准1890元／月。再扣掉油钱，就没什么了。张师傅说的“上上周”刚好是补贴最低、新政刚出的时候。双重打击下，那周北京数十万的滴滴注册司机里活跃的全职司机还不到两万人，只占北京出租车司机数量的三分之一。大概是为了给司机一点动力，滴滴和优步又都在10月最后两周恢复了补贴。同样受新政影响的还有租车公司能买辆车，弄个当地牌照的司机，一般也都是有些选择的人。关于之后做什么，我们收到的回答有找个公司给领导开车、回去开货车、回去做生意等等。补贴消失以后，他们本身开车的动力也不大。滴滴已经考虑到了这一点，在全国各地与租车公司合作，拉来没钱买车的司机。来北京开滴滴快车的韩师傅就是一个例子，他开的北汽电动车就从一家新能源租车公司租来，每月交三千多的租金。像这样做无车司机的租车生意的主要有三种，一种是为司机提供车，从司机那里收取押金并按月收取车租从中挣差价。根据车型的不同，租金往往从每月三千到六千多元不等，类似出租车的“份子钱”。一种是为滴滴、优步提供司机和车，按司机收入提成，提成比例在2.5% 到3.5% 左右。司机没有固定要缴的钱，完全按接单收入提成。还有一种就是通过以租代买的方式，司机每月付租金给公司，付满三年就把车过户给司机。如果参与了“以租代购”的项目，合约到期之后车也属于车主本人。租车公司的收入一部分来自于租金的价差，一部分来自于滴滴的提成。现在，新政将挂靠在租车公司的绝大部分司机排除在外，部分城市的细则中也对“以租代购”项目提出明令禁止。“只能等。”这是各地网约车细则陆续出台之后，接受《好奇心日报》采访的租车公司工作人员共同的态度。北京中建易通科技有限公司的张女士告诉《好奇心日报》，他们去年觉得租车给无车司机开滴滴能挣到钱，于是弄了100多辆车租给司机中间挣差价。中建易通租给司机的车全是只符合快车标准的，而且过来租车的司机没有一个有北京户口。政策还没有正式出台，就已经有人陆续退车了。“就单方面要求户口这事，我们就没法干了。”虽然已经知道自己可能会干不下去，张女士仍然对政策变化抱有期望，就在挂掉电话的前一分钟，她反问道：“你说，是不是这个就成定局了？”另一家租车公司的杨经理更消极一些，他对说《好奇心日报》说：“感觉政府就是想管控这些网约车，所以意见稿一出来我就知道这事基本上已经定了。”一年前，杨经理辞职创业做了现在这家租车公司，早期和优步合作，租了800多台车招无车司机注册优步，通过跟平台分成获取收益。今年6、7月是他们公司生意最好的时候，每天都能招来十来个新司机。最近政策出来后，陆陆续续有司机退车，“每天能招来一个新司机就不错了。”你的出行已经被改变，现在的问题是这个市场还能不能更开放一些网约车受到政府监管的限制并不是中国特有的。Uber在西欧已经做了几年，但在大多数城市都还受到严格限制。日本、韩国至今仍然禁止非职业司机提供出租车服务。Uber在本土的北美市场也曾经面临政策困境，2012年，Uber连美国最大的市场纽约都进不去，纽约市政府曾经规定专车数量不能超过整个纽约出租车数量的1%。今天，纽约市已经调整政策，市政府公布报告称Uber、这样的形式并不会增加拥堵，放宽了对专车的限制。同样，曾在2012年赶走Uber的加拿大魁北克省也在今年开放了试运营资格。这些市场能够开放的原因，还是因为专车加上拼车之后的运营效率比传统的出租车高太多了，对于改善交通的效果是毋庸置疑。中国的情况也一样。北京市政府此前曾针对网约车管理办法的征集意见稿做过回应，其中提到“目前北京市机动车保有量已达560余万辆，远远超出了道路资源和环境的承载力。”这么做是为了治理交通拥堵。但网约车的存在也会让原本开车上班的人选择叫车出行，减少路上的车辆。同时拼车的普及会让一辆车载更多人。在近期的一次研讨会上，经济学者薛兆丰就质疑说“从环保的角度看，先要抑制的应该是巡游（普通）出租车，因为网约车平台的有效调度，肯定减少了车辆的空驶，必然提高了车辆和道路的使用率。”从几年前只能叫出租车的时候开始，交通效率就已经提升了。清华大学媒介调查实验室的数据显示，使用打车软件后，41.2% 的出租车司机每月空载率下降10-30%。而滴滴、优步接入私家车以后，整个平台的效率更高了，它们可以接入临时司机，在高峰时段获得更多运力。之后拼车的普及让司机一段行程中可以接更多乘客，让每辆车的利用率变得更高。不只一个地方政府看到了专车对出行效率的效果。去年6月上海政府还曾宣布要上线运营“上海出租汽车信息服务平台”，也建立类似专车机制。虽然这些合作还没什么结果，但什么是真正高效的出行方式，政策制定者并不是不明白。只是出于限制人口流动、保护出租车业等各种原因，目前大部分地区的细则限制依然是会让市场和技术倒退。不过效率的巨大提升是政策无法完全限制的。出租车以外的另一个选择已经存在。同时出租车本身不合理的营运状态也有望改变。和交通部的网约车管理办法差不多同时公布的还有一份来自国务院办公厅的出租汽车行业指导意见，要求重新考虑出租车份子钱和高额押金的模式。即便完全停止低价网约车，滴滴也只是回到了2015年年初，还没做快车时的状态。乘客打车会更贵、滴滴的估值将受到冲击，但手机叫车这件事不会消失了。但用手机叫出租车或者更贵的专车，也比高峰期在北京街头等待四五十分钟，期盼停下来的出租车愿意接你强多了。接下来的问题是，市场会不会更开放一些？以及这个过程需要多长时间？各地政策更新情况：杭州，10月31日晚：放松户籍限制，从居住证改为12个月以上的暂住证。试行期一年。宁波，10月31日晚：增加网约车车龄限制，不得超过2年。政策过渡期为4个月。资料来源：综合整理自好奇心日报、央视网等（文/投资中国网，微信号：China-Venture。本文仅代表作者独立观点，不代表亿邦动力网立场）
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