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又搞明白个问题，铝合金底盘
只为技术探讨，请不要口水了，但也不要被人误导底盘包括4个系统：传动系、行驶系、转向系和制动系，由这四部分组成的我们说底盘时，大多指支撑行驶系的前后副车架、悬挂当然这种说法不够严谨，只说到其中4大系统中的1个&说底盘是铝合金的讲轻点就是不严谨，讲重点就是错误的&G5在底盘上的铝合金最明显的就是前上叉臂（锻铝，要赞一个），后羊角这么大一块铝合金后羊角对簧下质量的减轻非常明显和直接&&而CQ则是变形上叉臂、后副车架、后下摆臂说铝合金底盘，就是在误导了，前副车架不是，前下摆臂不是，羊角不是&&&&&& 对于前置前驱车来说，由于发动机和变速箱等较重的部件都集中的车头，因此前后配重比很难达到理想的比例。如果想要改善这个情况，设计师一般会强化前悬的轻量化设计（例如迈腾)，或将蓄电池设计在后备箱内以平衡配重(例如EVO，战神也做过如此配重改装）。不过在传祺的底盘，思路却有点相反，前悬在使用了结构较复杂的双叉臂悬挂之后，也没有做更多的轻量化处理，反而却再后悬和副车架使用铝合金材质，这个设计思路显然有些让人难以理解。&当然CQ的后悬挂采用簧筒合一，体积相对G5来说要小所以车内空间表现比G5好，虽然轴距只比G5多1cm另外CQ后悬工整度高，比G5漂亮（阿尔法罗密欧功底确实深厚）这两点确实要表扬下&提一下，CQ后副车架是GAC与广东鸿泰联合研制由广东鸿泰制造提供，5年提供30W个，可为该企业增加1.2亿销售收入&顺带提下CQ的绕桩，找了些资料，（不自己发个主贴，以后一点也不好找）虽CQ的实力确实很强，但能达到71kph+，可信度让人怀疑，&车168：61.54kph 180米/10.53秒 无G值文中说：与帝豪EC718并列国产组第一。E7C靠车手技术多一些，传祺则是靠车辆本身多一些汽车探索：65.87kph& &G值=0.98/.shtml传祺的18米绕桩测试成绩被定格到65.87km/h，在自主车里面算是相当不错了，如果换上抓地力更好的轮胎，成绩应该还会好一些。易车网：66.5kph&& G值=0.975/chuanqi-3222/pingce/8/绕桩过程中，底盘表现出极高的运动特性，最终66.5kph的最大通过速度和0.975G的横向加速度，它还是很擅长运动的一类汽车点评网：71.1kph 无G值&&&&&&&&&&&& 规避：78kph.cn/12/122117.html 来源:汽车点评网 【厂商稿】 作者： 责任编辑：张鹏飞文中提到：后悬架则使用了多连杆和铝合金横向稳定杆。是厂商稿后稳定杆也不是铝合金，是钢材铸铁之类，厂商误导。。。比较靠谱的则是易车网和汽车探索的数据在车168中，更是给出了非常高的评价：现阶段国产车里最强底盘再附一张绕桩紧急变线的图可作对比，大概估计，传祺的操控确实强力但这些都不是重要的，不管悬挂形式如何要想得到好的效果，关键是调校题外话，板悬也能做出极致的操控另外G5 G6漂亮的刹车姿态，目前在同级中是佼佼者&说实话，发这贴的目的是针对某人的，就为出口气。。。我在其他的贴子中让他低调点，不要把CQ搞成神车，只会让人反感，那样的结果可能是大家都不想看到的然而这人听不进去，一味吹嘘逼得我找资料。。。&最后想说的是，2个都是好车，自主当中的佼佼者都有可取之足，不足之处也不要踩来踩去的没必要我们自主的内讧，口水来口水去说不好听点，这可能是盒子系乐意看到的
引用 杂了嘛
18:39:13 发表于 主楼 的内容：
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18:45:59 发表在
俺最近有点崇拜楼主了 杂烩面当了版猪，杂了嘛这位兄弟也展开丰富的资料惠及车友，赞！
& 老兄过奖了
引用 杂了嘛
19:45:23 发表于 6楼 的内容：
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18:56:46 发表在
都是老‘杂＂家的人？^v^’
& 以后喊杂版算了，我也好巴到享点光面版不好听，还以为是面板，控制面板，操作面板，哈哈
引用 杂了嘛
19:46:05 发表于 7楼 的内容：
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21:06:29 发表在
“杂”家可不好，都是太监
引用 杂了嘛
00:25:04 发表于 15楼 的内容：
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22:36:37 发表在
你小子最近尽搞技术贴，不错哦
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00:27:23 发表于 16楼 的内容：
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00:56:26 发表在
传祺的底盘源自AR166实力是毋庸置疑的，很早我就和传祺坛的高人意式性能狂兄交流过，当时意兄讲过，AR166在他开过的不下千台车中，前驱车型中可以排在第三，传祺虽然不是166，但也继承了底盘的精髓，操控应是很出色的。G5的地盘虽然比传祺有所不及，主要是受制于车身重、重心高、前后轴荷比例、轮胎规格等，一定程度上削弱了底盘的操控性，如果要真正展示出G5这副底盘的最大实力，相信只有在同底盘的Z5上才能实现，G5的下一代仍会以B21底盘继续改进，在车重、前后重量上进一步提高优化，操控更上一层楼。 不管怎么说，G5的底盘是奇瑞主导下由众多本土、外国工程师联合研发出来的偏向操稳性能的运动型底盘，这种研发经验积累难能可贵，同时还做...
& 感谢战神点评虽然2车都还没试驾过，不过2车的操控水平相差应该不大JBL66000曾说过，CQ底盘升高了，避震弹簧软化了，中国式路况的调整，轮胎尺寸略为改动（改成一台凯美瑞了）还有那个dongmark也说过，166原车开过，CQ到达了166原车操控的八九成功力他们还把CQ、B70、俊捷、G5、还有个什么车的操控作了排序不过这都不重要了，时时刻刻讲操控、讲激烈驾驶，是不合实际路况驾驶的对一个车来说，应该是综合的来看外观、操控、安全、通过性、环保、做工、性价比......G5很有优势，非常口水G5与G6的漆水操控只是一方面，G5完全能达到车168能把G5和合资系操控车放一起，作横向评测就很能说明问题了其实G5输就输在TB分网又并网的营销上，销量真的是惨不忍睹&实际个人觉得在国内目前的消费市场来看，一味强调操控只会适得其反漂亮的外观、乘坐舒适、适当的空间、使用起来耐用省心、燃油经济性，才是大多数消费者追求的
引用 杂了嘛
13:01:37 发表于 22楼 的内容：
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12:13:34 发表在
又见底盘知识论道。顶。鄙人也不禁手痒，有诸多问题和G5坛的兄弟们讨教。1.关于CQ的底盘1.2亿，30万个。也就是4000RMB一个副车架，根据成本猜测就是铸铝材质，而不是锻压。铸铝内部气泡空腔较多，而且不规则。既然副车架采用铸铝，那么其他部件也不会采用超品质工艺部件，因此。铸铝就是CQ断轴隐患的根本原因。根除这一隐患只能提升成本使用锻铝材质，由于售价限制，当然不会有锻铝的可能。或者更改为锻造铁件。如果厂家进一步偷工减料削薄厚度，那么断轴就更加轻易了。这个问题不用讨论，基本可以定论了。2.对于G5的后副车架，一直感觉独特。于主流结构大不相同。主流复合连杆后悬挂：G5由几根构管焊接，而非一体锻压而成，悬挂之间空隙甚大...
& 1.计算有误吧，应该是400是压铸技术《广汽“传祺”自主品牌轿车底盘关键零部件――铝镁合金后副车架的压铸技术开发》利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法。至于断轴，基本是车祸造成前面断，后面好像没见过。而前面只有上叉臂是铝合金吧，其他是铸铁，不妄言了2.关于G5悬挂，可以移步：&第6代GTR，后副车架采用钢制管状结构，只是没被喊成钢管至于运动方面，前面说了，不管形式如何，关键是调校另外，TAE好像也说过，前驱要想运动，前悬才是重点而且，为了适合国内道路条件，G5底盘调得高，CQ也是不过没G5高，容易托底，CQ同学也说过当然CQ提升起来就简单了，1刷2换发这贴我在主楼已经说了，想出口气见不得一而再，再而三的针对所关注的车进行误导这贴子也是&还有个针对G5和新东方之子机头调侃的贴子，我也找好资料了目前不想发出来。。。&
引用 杂了嘛
14:53:34 发表于 36楼 的内容：
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12:13:59 发表在
AR是啥牌子的车?是讴歌吗？
& 阿尔法?罗密欧 Alfa Romeo吧我也想这样简称的，就怕有人看不懂看来确实有人看不懂
引用 杂了嘛
15:04:11 发表于 37楼 的内容：
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10:50:51 发表在
传祺没有开过，虽然小区就有一辆可是车主不认识...不过开过马6后，对什么是好的操控还是有一定认识。G5没有马6那么贴地、灵活，但依旧称得上非常稳健，对于激烈的驾驶动作具有较大宽容度，不容易失控，转向起来四轮抓地和车身姿态的控制能力还是令人很有信心。我认为好的底盘就是要能传递给驾驶者更强的信心，G5能够做到这点。如果奇瑞的发动机和波箱能够做得更精致一些、前后重量比例更合理一些，转向更轻盈一些，G5就会更有操控乐趣。 毕竟只是奇瑞完全正向研发出来的第一代车型，G5能做到这样已是很大的突破，我为能够体验到自主汽车中的高级底盘而无悔！而要做到宝马、AR、本田、马自达那样的操控韵味，不经过几十年的技术沉淀是做不到的...
& 战神看问题层次很深其实我关注车，大概可以就行了外观过得去，操控过得去就差不多了当然价格合适，不追求极致适当学点知识，也好跟别人吹吹
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15:10:20 发表于 38楼 的内容：
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17:30:49 发表在
铝合金轮毂都几百了，一根副车架卖400？卖垃圾啊！真够烂的。同样工艺下的材料和部件会有一样的结果。未来说不定就断后轴了。你没注意到纵向那两根连接管？相比同类产品，G5后悬挂整体抬高副车架，导致重心升高。这就是先天缺陷，再调教也要比其他车抬高。如果一般轿车日常使用不成问题，重心差异对车辆极限操控就显出问题了。关注了G5这么久，看来奇瑞还需要对它改进的东西还太多啊。各方面和同级同类车比较都未成熟。
& 1.厂家价肯定不一样，这还是30W只的价格，可比性不大。。。不过成本方面，可能比G5贵（我猜的。。。）G5如果是弄全铝，一个是调校，还一个就是要花成本研制新工艺生产相关的合金部件2.重心这个可能是角度问题，看上去高，实际应该是差不多的，后副车架的与车架连接的最高部位应该是在轮毂上沿的下面，这个应该是和其他副车架差不多的，你可以再仔细看看重心高也的确没办法，还有质量大，这两点都还不好改装，也只有TB来做也不要说什么先天缺陷了，中国式的道路决定的，通过性高，这个是厂家在向市场妥协&再说一个吧，DVVT的G5，JREI大神已经做过评价，家用合适了实际你知道这个还要装到新东方之子的484F机头是怎么回事吗？2009年，A320AT上市用的就是这个机头，484F油耗功率跟现在的G5一模一样，说白了，484F可能就是一代机头而A3_1.6DVVT5MT的机头是E4G16有人说：带E的就是二代，G好像是气道直喷可以知道的是这机头升功率升扭矩都大，也省油，6.5个484J应该是在484一代机的基础上加的缸内直喷，直接变3代了2.0DVVT是为了迎合市场，也降低了成本&具体我也不清楚，只能以机头编号猜测为此我还问了编辑，不过可能要石沉大海了
引用 杂了嘛
21:37:39 发表于 46楼 的内容：
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16:02:36 发表在
不知战兄为何如此推崇马6？ 常坐朋友的马自达6, 但没有开过，因为乘坐的印象不好，主要觉得车身单薄，底盘强度不够，高频的震动源源传入，完全没有厚重的感觉，这是雅阁等日车的通病。乘坐朋友的源于马6的奔腾车也有这个感觉（当时下意识地看了下脚下，心想，这车装地板没有，怎么轻飘飘地象浮在半空？）。我觉得马6操纵的灵活，与这个轻量、单薄的车身结构有很大关系，或者我们可以称为日本式的均衡设计。当然，有一年马自达6被北美市场评为最不安全的车之一，也与此有关。
& 昨天找了些马6弯道王是怎么来的资料，但没发贴记得是2003年，马6以双叉臂，运动调校在当时几无B级运动商务车的情况下，树立了B级运动商务车的标杆而更有人考证，弯道王最早是一汽马自达销售公司提出来的
引用 杂了嘛
16:40:15 发表于 50楼 的内容：
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16:09:13 发表在
奇瑞改装车用去比人家的厂家测试车成绩？如果福特全顺也跟G5一样改装，试试看？
& 其实这么说会更好些G5跑过牛背，作为中国首驱，成绩非常好我们市场上能买到的，是家用版（DVVT）和家用增强版（TCI）
引用 杂了嘛
17:36:15 发表于 55楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子四轮定位基本原理图解_瑞麒G5_奇瑞汽车
& 四轮定位基本原理图解 (发表于 )
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四轮定位基本原理图解 四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分。做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。?换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现时，就应考虑做四轮定位了。????? 四轮定位相关的因素：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角、推进角及磨擦半径等。???? 在进入到各角度前，先来了解下驱动桥的基本构造。许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。????? 前轮轮毂固定在转向节上，汽车转向时转向节绕主销旋转，带动前轮绕主销旋转。转向驱动桥为了将动力传给前轮，又能使前轮偏转，必须在转向节内加装万向节，且主销的轴线必须通过万向节中心，以确保不发生运动干涉。 [ 本帖最后由 丹鹏翔雪 于
06:46:26 编辑 ]定位或高于G5 奇瑞两款新车设计图曝光_
　　　　　　　　
　您的位置：
定位或高于G5 奇瑞两款新车设计图曝光
日 11:09:52
】　【】　【】　【】&
B25-S1型申报图
除了车身线条外，前脸设计也不尽相同，几乎就是推倒重来，前进气格栅方面S1型更接近于奇瑞A3的风格，前大灯上沿与前进气格栅上沿保持同一水平线，而S2型因为图片清晰度的原因，看不出太多端倪，好在前期有前保险杠申报图露面，可以通过保险杠看出前大灯轮廓的下沿与S1也不相同，而保险杠的设计更是区别甚大。
（责任编辑:
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G5节气门清洗，自己动手，其乐无穷！
车辆症状：最近EPC灯经常亮，而且车辆启动时抖动厉害，高速加油，顿挫感强烈。车辆诊断：根据以前A3类似状态判断，应该是节气门脏了，该清洗了。趁周末没啥事，就自己动手。拆车工具：随车小扳手1个，套筒扳手+8mm转接头1个。螺丝刀一枚。清洗工具，3M的清洗剂1瓶，湿巾若干，毛巾1条。这个插头不需要拔下，我是拔下后，又装上，差点把里面的线头弄断（时间太长，所有东西都有些老化，不耐操）。虽然这个清洗剂是免拆型的，但我还是想把节气门拆下再清洗。所谓的免拆，应该是商家的托词。拆下清洗的好处肯定有，至少不会让软七八糟东西进发动机，而且不会伤害三元催化器。拆空滤，不是太难，看图说话。拆节气门。节气门的上部、下部都挺脏的。不拆下，怎么能保证清洗干净？下次清洗，我还拆！清洗过后的样子！一堆药渣！换下的空调滤芯。节气门清洗后，点火自检，发现EPC灯还亮。没关系，只要断电，然后让ECU重新学习下即可。断电从学习方法：1、拆下电瓶其中一端，然后与另外一端短路一下。或者2分钟后再装上。2、打开点火开关钥匙，不要启动，15秒以后（所有传感器自检完毕）再关闭点火开关钥匙。等候10秒以上，再打开点火开关钥匙，3、完成以上操作后，ECU的初始化就Ok啦。重新设置一下车里的时间等。就一切正常了。
引用 pitaihou
19:10:20 发表于 主楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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我相信，我可以!
引用 qqqlll-23 19:17:39 发表于 1楼 的内容：
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子曰：觚不觚，觚哉？觚哉？
引用 教父-23 19:27:33 发表于 3楼 的内容：
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刚在4s店洗过
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楼主这是2t的吧？2D节气门好像朝上的
引用 吾月行
20:57:42 发表于 8楼 的内容：
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我的节气门就是把发动机盖子拆下来就看见了，也就是喷点清洗剂，擦擦的事，4s要150，你妹的，下次我也自己弄了
引用 北方的企鹅
21:20:06 发表于 9楼 的内容：
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引用 rtjoy
21:20:50 发表于 10楼 的内容：
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楼主2T的吧？2D应该拆下发动机罩就能看到
引用 风雨_无声
21:41:24 发表于 11楼 的内容：
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此主帖已经被杂烩面设为精华帖
帖子标题：
精华理由：很好的作业！
引用 杂烩面
22:28:50 发表于 12楼 的内容：
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话说，电子节气门是不能手工搬动的。
引用 杂烩面
22:29:27 发表于 13楼 的内容：
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06:39:42 | 来自
引用 jxjcyqtbzy
06:39:42 发表于 14楼 的内容：
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开G5的都是一群动手能力极强的家伙，提前收藏，有备无患
引用 月上柳梢头-24 07:33:21 发表于 16楼 的内容：
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20:57:42 发表在
楼主这是2t的吧？2D节气门好像朝上的
引用 pitaihou
09:04:16 发表于 17楼 的内容：
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22:29:27 发表在
话说，电子节气门是不能手工搬动的。
用手扳气门，也弄不动，需要通电状态下，踩油门，才能打开。
引用 pitaihou
09:05:59 发表于 18楼 的内容：
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21:20:06 发表在
我的节气门就是把发动机盖子拆下来就看见了，也就是喷点清洗剂，擦擦的事，4s要150，你妹的，下次我也自己弄了
我本来也打算去4S洗的。去了奇瑞4S。那里竟然说电脑授权受限，没法读ECU的故障码，所以没帮我洗。后来就自备材料，自动动手了。
引用 pitaihou
09:07:30 发表于 19楼 的内容：
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07:33:21 发表在
开G5的都是一群动手能力极强的家伙，提前收藏，有备无患
自己的车子，自己修，还是很有乐趣的。再说，这些也没啥技术含量。完全可以自己动手。
引用 pitaihou
09:08:27 发表于 20楼 的内容：
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