随着国家及地方对新能源汽车的支持力度不断加大，国内车企也开始紧锣密鼓地布局新能源汽车，市面上电动汽车车型逐渐丰富了起来，购买电动汽车的车主也与日俱增，大家也开始关注电动汽车使用过程中存在的问题，比如很多电动车主问为什么电动汽车充电速度会存在差异？这个话题很有意义，作为一个电动汽车充电服务行业的从业者，我也想和大家分享一下我的解释，这个解释主要从以下几个方面来进行阐述:&
　　1、充电桩的影响&
　　简单来讲，充电桩输出功率越大，充电时间越短，不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们可以分开来进行解释。&
　　从交流桩来讲，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16A或32A，理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw，考虑到10%的功率损耗，交流充电速度还是很慢的，例如对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车，采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电。对于特斯拉220v的HPWC(高功率壁挂适配器)输出电流可达50A，输出功率11kw，我们还是不用想了，这是专门为MODEL S设计的，并且特斯拉与国标接口也不通用，不符合国情，看看就好。&
　　对于直流桩来讲，不同于交流充电桩220v电压接入，直流桩接入的电压为380v，功率一般达到10kw以上，例如市面上针对于电动乘用车，国网建的直流桩大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲，用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电。&
　　由此可见，仅仅从输出功率上来判断，交流和直流的充电快慢便见分晓，据说一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口，那充电速度自然也快不起来了，所以在行业内就有交流慢充、直流快充的说法。&
　　所以，对于刚使用电动汽车的车主，这里可以给大家提供一个简单估算爱车充电时间的方法，在爱车充电过程中，等充电桩显示界面上输出电流、电压稳定的时候，看下输出电压值和电流值，计算一下输出功率，然后对比自己车准备充电的电量，就能大概推算出充电所需要的时间。
　　2、整车车载充电机的影响&
　　在整车交流充电过程中，会有车载充电机参与到电流转换过程中，通常交流电会经过车载充电机转换成直流电作为电能储存到动力电池中。因此，对于整车的车载充电机设计，其功率需要与交流输出功率进行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充电桩输出电流也只能在16A左右，充电速度也快不起来，不过可以预见的是，随着电动汽车电池电量的增加，未来车载充电机功率应该在6.6kw以上，才能保证用户对充电速度的最低需求，有一次在考察充电桩的过程中，发现绅宝电动汽车充电可达到220V/32A，经过了解得知车载充电机功率可达到6.6kw，充电速度比E150EV快了不少。&
　　而如果采用直流充电的方式，由于采取与交流充电不同的接口，直流电作为电能直接储存到动力电池内，不经过车载充电机这一关，充电速度自然快了不少，但是为了保证电池寿命，避免过充过放，车厂会对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置，例如在深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。&
　　3、动力电池的影响&
　　在充电桩端输出固定功率相同的情况下，整车动力电池电量越大，充电时间就越长，这就如同小学生的数学题一般，在同样口径的放水管向池子里注水，池子越大，放满水需要的时间越长，这个道理比较简单。&
　　另外，三元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高，那么对于同一车型来讲，如果要求续驶里程一致，三元电池装的肯定比铁锂要少，充电速度自然就快了一些。&
　　还有个现象北方的朋友们感受会比较深，就是在冬季的时候爱车充不上电，或者充电速度慢得令人抓狂，这是怎么回事呢？这与电池本身的化学特性有关，就是所谓的低温保护，在气温过低的情况下，电池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差，据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%，三元电池略优于磷酸铁锂。以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电，估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有，不过现在大部分车厂都有电池加热模块，寒冷的时候边充电边加热，在充电过程中激活电池，电能自然也会耗费不少。总之冬季充电速度慢的事是肯定的，但是不同车厂解决的方案及效率会略有不同，对于这个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。&
　　4、其他影响因素&
　　这里提一下电力负载的影响因素，特别在夏季的时候，家家户户都开空调或其他大功率设备，变压器负载达到高峰，电压是会出现下降的情况，这也会影响到电动汽车的充电速度。不过正规的小区一般都是专用变压器，对充电速度影响有限，而一些自建房、城中村等用户用电一般来自区域公用变压器，影响就大一些了。因此，对于电动汽车用户，建议选择用电谷期进行充电，充电速度就会快一些。
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刚买了电动汽车没电了怎么跑?虽然有鼓励政策，但是不少的消费者都因为充电桩安装环节的问题卡壳在购买环节。昨日，记者从省经信委了解到，为了解决这个难题，国家将对新能源汽车推广城市给予充电设施建设政策奖励。2015年，奖励金额为5000万至1.2亿元。根据工信部公布的新能源车推广情况，今年1到9月，全国推广2.05万辆。此数据与预期目标有很大的差距。按照新能源车推广应用城市申报计划，2013年到2015年39个推广应用城市将累计推广新能源车33.6万辆。戒指今年9月，完成的推广量仅仅是目标量的11.49%。充电基础设施建设不能满足车主需求，是制约电动汽车应用推广的主要原因。很多电动汽车的潜在消费者，都是在充电桩安装环节退出。“我已经买下了地下车库，可是询问物业公司能否自己安装充电桩，物业公司负责人考虑了好几天还是直摇头。”市民张先生来电向记者反映说，可是社会上的充电设施也很有限，虽然已经看上一款电动汽车，但根本不敢买。记者采访该物业公司负责人时，对方表示，充电桩不是小区标准的配套设施，即使是业主自行安装，但物业公司也得考虑安全和风险。记者了解到，需要有独立的固定车位才能安装独立的充电桩插电盒，但住宅小区车位紧缺，满足条件的很少。“加快充电设施的建设，有利于推动电动汽车的普及。”针对这一问题，记者从省经信委了解到，工信部等部委决定对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。奖励对象是新能源汽车推广城市或城市群；其他推广效果较好的城市可按程序报经四部委备案后比照执行。根据推广新能源汽车的数量，2015年，国家奖励金额分为四档：5000万元、7000万元、9000万元、1.2亿元。其中，最高奖励档次需要推广新能源汽车数量超过2.5万辆。2013年，太原被国家四部委确定为新能源汽车示范城市，应该抓住机会，建设好新能源汽车的基础设施。“鼓励政策找准发力点更为关键，补贴政策还需要进一步细化，注重促进消费、保障消费。”山西财大学者接受采访时表示，如果有关部门修改新建小区建设标准，规定一个停车位设一个充电装置，电动车会更容易走进百姓家庭。“消费者愿意购买电动车时，是体验到便捷、省钱和节能的时候。”一家汽车4S店的负责人说，省市新能源汽车鼓励政策公布后，消费者咨询在增加，但实际购买的还没有。业内人士介绍，针对电动汽车电池价格高、续航时间短等问题，一些地方也在尝试新的模式。如，“换电为主，充换并重”。在“换电”模式下，电动汽车车主可在相应网点用很短的时间更换电池来保证续航，能源补充更加灵活便捷。同时，还可以改变车辆销售环节，实行“裸车销售，电池租赁”的方式，降低普通消费者的购车成本和养护成本。
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新能源电动汽车如何跑赢充电难？| 调查
点击上方“河北经济日报”可以订阅！苹果、三星、乐视互联网大佬最近纷纷表示进军电动汽车行业。减少空气污染、使用成本低，虽然让新能源电动车汽车成为社会关注的焦点，但购买电动汽车容易，充电却很难，又让很多消费者有些“头疼”。最近，河北省政府出台加快电动汽车充电基础设施建设实施意见，节能环保的电动汽车能否“跑赢”充电难题呢？石家庄新能源电动汽车销售公司经理郭庆华：“现在我们试驾车都没有了。”记者：“现在提车需要多长时间啊？”郭庆华：“大概等一个月。”如此火爆的销售业绩，在目前汽车销量整体下滑的情况下，是不是很让人羡慕呢？郭庆华与记者说的这款销售火爆的汽车不是传统汽车，而是国产新能源电动汽车。为了让记者感受一下新能源汽车，郭经理从客户手里“借车”进行测试。记者：“感觉还行，没有噪音。”郭庆华：“它的电机声音很小，最主要是对老百姓来说使用成本很低。”电动汽车没有尾气排放，这已经成为众所周知的优势，但使用成本如何低，记者打算测试一下，在电动汽车剩余电量还有83%的时候，开始计算。记者：“剩63%了。”工作人员：“从那跑过来多长？42公里，20%的电。”记者所乘坐的这款电动汽车充满要耗费23度电，20%的电量就是4.6度，如果按照这种耗能来计算，这款电动汽车百公里耗电就是11度，居民电价目前是五毛二一度，那百公里费用就是6块钱；目前汽油价格每升5.55元，传统能源汽车以百公里耗油6升计算，费用就是33块多，6块对33块，新能源电动汽车优势明显。郭经理表示，尽管如此，要让大多数居民接受，目前还有一道“门槛”需要迈过。郭庆华：“最主要的问题就是充电问题解决不了。”为了解决充电问题，目前购买新能源电动汽车，都会随车赠送充电桩，但这个充电桩如何安装，却是一个难题，部分小区的物业是不允许业主安装的，他们的理由一般是没有配套。物业经理：“他原设计就是地库的话，就包括照明啥的，你电源一大的话，电力局拉的那个线就不够了，他没有这个配套。”居民家里难给电动汽车充电，那市场上建设的充电站能不能使用呢？在石家庄建设的第一座充电站，东二环位同中心充电站站长张明阁告诉记者，作为电动公交车试验站2011年建成的位同中心站，当时选用的充电设备是慢充，给一辆电动汽车充满电所耗时间长达六、七个小时，目前主要承担公交车充电以及约时送电。张明阁：“这边已经改造过了，还需要再改造，改造成快充，你像一辆车就充五个小时的话，充这么长时间的话，没有那么多车位。”不过，张明阁告诉记者，石家庄周边主要高速服务区已经建成快速充电站并在今年1月1号投入商业运用，充电卡也在电网营业厅有售。为了体验快速充电的便捷，记者跟随石家庄供电公司来到京港澳高速，在藁城北服务站，工作人员给电动汽车开始充电。记者：“现在正在充电吗？”工作人员：“对，正在充，刚才从65%开始充的。”记者：“那68%也挺快的，不到一分钟啊。”不到一分钟，记者乘坐的电动汽车电量就补充了3%，工作人员说，在快速充电站30分钟之内电动汽车电量就能从0达到80%，这让在一旁围观的过往旅客兴奋不已。市民：“你看吧，这要是一兴开了，肯定卖的快，省啊这家伙。”使用成本低、环境污染小，新能源电动汽车逐渐吸引了居民们的青睐，但充电难，又让很多消费者望而却步。如何让新能源电动汽车低成本跑赢充电难呢？快速充电站何时才能普及呢？最近，省政府出台了《加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，“十三五”我省将建设1970座充电站。具体到省会，石家庄供电公司充电站相关负责人卞胜表示，“15年的计划是建设7座，跨年的啊，正在施工呢。2016年再建20座，每年往上递增，我们作为一个支撑架构，来培育这个市场。”卞胜同时表示，商业化的充电站充电费用肯定会上涨，以目前为例，高速充电价格为每度2块钱，而居民在自家充电每度五毛二，所以要想让新能源电动汽车的使用成本低显现出来，未来居民在自家能够顺利建设充电桩，将是最佳的选择，“城市充电站是一个补充式的充电站，什么意思呢？就是这两天忘充电了，走到那快不足了，我充上十块二十的。我们统计过数字，京沪高速已经运行一年了，大概是每次不会超过十五度电平均下来，实际上大家还是以在家充电为主，便宜啊。”对此，省政府加快电动汽车充电基础设施建设实施意见，进行了重点规定。新建住宅配建停车位，要100%建设充电基础设施或预留建设充电设施安装条件，个人在停车库建设充电桩无需办理相关许可，房地产行政主管部门、街道办事处，要督导物业服务企业，支持业主建设充电基础设施，对拒绝或阻挠建设充电基础设施的物业服务企业，将进行处罚。石家庄中心充电站站长张明阁表示，如果意见实施顺利，三、五年后，城市电动汽车充电设施建设将会初步完成。
《河北经济日报》是河北日报报业集团主办的全省惟一一张以经济新闻为鲜明特色的政经大报。
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公司名称：北京字节跳动科技有限公司电动汽车充电方便吗？_百度知道新能源！优惠多！大家想用
充电难？充电难！还怎么用(图)
　　7月10日，宁波第一汽车市场一家汽车品牌4S店，工作人员介绍展示一台纯电动汽车的充电接口 记者 贾东流 摄　　有意向购买新能源汽车的市民，不妨等到利好实施后再出手。
　　国务院日前举行的常务会议决定，自日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
　　宁波市民对新能源汽车的接受度如何？新能源汽车免征购置税，能给车主节省多少钱？其刺激力度会改变新能源汽车的接受度吗？金报记者对此进行了采访。
　　记者 蔡俊 张海玉
　　【政策红包】
　　新能源车免征车辆购置税
　　新能源汽车免征车辆购置税，能为车主节省多少钱？记者昨天从宁波市国家税务局车辆购置税征管分局了解到，车辆购置税是按照从价定率的办法来计算的，具体公式为：应纳税额＝计税价格×税率。
　　“车辆的计税价格为纳税人购买车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用(不包括增值税税款，增值税税率为17%)，车购税税率不论排量大小、进口与否，统一为10%。”宁波市国家税务局车辆购置税征管分局有关负责人介绍。
　　举个例子吧。一台发票价为35.1万元的新能源汽车，车购税为35.1÷1.17×10%＝3万元，再简单一点，也就是车价除于11.7就是要缴纳的车购税了。
　　宁波补贴政策最快本月出台
　　除了免征车购税，宁波市民买新能源车还有望得到“补贴”。
　　作为全国首批新能源汽车推广应用城市，中央财政将安排资金对包括宁波在内的示范城市给予综合奖励。按2013年新能源汽车推广应用补助标准，纯电动乘用车每辆补助3.5万元至6万元不等；插电式混合动力乘用车则每辆补助3.5万元。其他客车、乘用车、商务车也都有一定金额的补助。
　　宁波市科技局在2013年底开始制定《宁波市新能源汽车推广应用实施方案》，方案明确，到2015年，宁波市将累计推广应用5000辆新能源汽车，将研究出台鼓励公交车、出租车、公务车、邮政车及其他物流车等使用新能源汽车的政策，每年安排相应的专项资金，重点支持购车补贴、贷款贴息、基础设施建设、电池更换和维护保养、技术服务保障等。
　　“这个方案没有具体提出市民购买新能源汽车怎样进行补助，这一点还需要根据中央财政提供的资金补贴政策以及宁波的实际情况进一步细化。”宁波市科技局高新处有关负责人向记者介绍，因为补贴政策涉及到财政、交通等多个部门，所以具体的方案各部门还在协商当中，暂时还没有落地，但很有可能在7、8月份实施，应该不会让市民等太久。
　　企业摩拳擦掌扩大品种
　　购买新能源汽车免征购置税的消息发布后，高兴的不光是消费者，新能源汽车生产厂家也摩拳擦掌，准备先发制人，抢占市场。
　　“我们公司目前正在加快开发一款纯电动轿车，这个总投入达20亿元的项目去年获得了国家财政部等部门两亿的研发资金。”吉利杭州湾公司负责人娄源发介绍，吉利的新能源汽车主要分为纯电动汽车和混合动力汽车两类，这两类汽车都将在今年年底在吉利杭州湾基地实现量产，并于2015年正式上市。目标是大众化市场，特别适合上下班等固定路线的行驶。
　　而同样在杭州湾基地扩建基地项目的上海大众也将目光瞄准了新能源汽车。“按照计划，新的基地除了生产部分常规中高级乘用车外，也将积极推进新能源汽车计划，预计2016年至2017年有一到两款新能源汽车将在上海大众宁波基地实现量产。另外，我们对氢能源汽车也进行了技术储备。”上海大众宁波分公司相关负责人告诉记者。
　　此外，世界杯期间将一辆辆带着桑巴风情的电动汽车开进世界杯举办城市库里蒂巴市的中国南车集团，已经开发了包括插电式、混合式、增程式等10余款新能源汽车。值得一提的是，集团旗下的宁波南车新能源科技有限公司在鄞州研制出具有快速充放电、高功率密度输出等优点的“超级电容”。据介绍，“超级电容”充放电循环次数可超过100万次，使用寿命达10年，可广泛应用于混合动力大巴、无轨电车等新能源汽车。
　　【现实难题】
　　纯电动汽车去年起无一上牌
　　第一个卖新能源车的已改行卖水果
　　对宁波人来说，新能源汽车已经不算新事物了，它到底受不受欢迎呢?看了第一个“吃螃蟹”的新能源汽车经销商张荣的故事，你就明白了。
　　2010年5月，公司注册成功，温州人张荣开起了宁波第一家新能源汽车特许销售服务店。2011年1月，他卖出宁波第一辆电动汽车奇瑞QQ3EV汽车，当时这辆车成功上牌的新闻占据了宁波各大媒体头条，煞是热闹。
　　其后，张荣陆陆续续卖出了近100辆电动汽车，其中宁波地区购买的有30多辆，其他都是被杭州、嘉兴等慕名而来的消费者买走。然而，红火并没有持续多久，由于当时宁波尚未被列入电动汽车试点城市，不能获得相应补贴，唯一的补贴是来自厂家方面，另价格与同类其他汽车相比偏贵，存在性价比不高，动力小、充电难等问题，电动汽车的销售出现停滞。2012年，张荣决定将自己的重心转移到进口食品上来，现在除了继续维持电动汽车维修服务站之外，整个销售环节已经暂停，公司的两辆样品电动汽车也变成了送货车。
　　张荣的亲历是新能源汽车销售情况的缩影。昨日，记者从宁波市车管所了解到，截至目前，在宁波市登记上牌的纯电动汽车总计才40辆，主要集中在2011年和2012年。从2013年开始，宁波成功注册登记的纯电动汽车一辆都没有。
　　充电问题依旧是老大难
　　第一个买电动汽车的暂不打算换
　　日，北仑的周先生买了宁波第一辆纯电动汽车。如今3年过去了，这辆车还在北仑的街头上奔忙着。对于这辆车的综合评价，周先生说可以给个80分。
　　“最主要的当然是省钱了。当初购车花了四万多块，开了三年，每年的电费只要三四百块钱。”周先生告诉记者，这辆车主要是给家里的老人开，他要给老人换一辆被拒绝了。
　　至于电动汽车的缺点，周先生说主要为两项，充电点较少，动力略显不足。“时速最高才60公里，充8个小时电最多只能开100公里，我从北仑开到宁波，就得先找个地方充个电，再开回来。至于爬坡什么，对它来说，也有难度！”昨日，周先生表示，希望新能源汽车的品牌能多一点，性能更好一点，性价比更高一点，另外充电难题等能够解决，“这样的话，我觉得买第二辆电动汽车是个不错的选择。”
　　问题是，充电桩设施配备到位吗？
　　“目前宁波有68个新能源汽车充电桩，主要分布在海曙、江北、江东、镇海、北仑五个区。”宁波市电业局有关负责人告诉记者。由此可见，宁波这几年建设新能源汽车充电桩的速度十分缓慢，特别是充电桩数量和2015年累计推广应用5000辆新能源汽车这个目标相比，完全跟不上。
　　昨日，记者问了几位打算买车的消费者，会不会因为接下来的免补政策刺激而选择新能源汽车？得到的答案基本上是否定的。
　　“买车本为图方便，如果买来了不能好好用，那不成了鸡肋？”刘女士的说法具有一定的代表性。
　　张荣也在等着重启新能源车的销售。“目前我还不会贸然行动，再观望一阵，希望有更多扶持发展的好消息传来。”
本文来源：现代金报
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不做嘴炮 只管约到
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