液力变矩器的基本构造和工作原理_百度知道关于汽车液力变矩器_百度知道自动变速箱为什么不用踩离合器，什么装置代替了它？_机械前线-爱微帮
&& &&& 自动变速箱为什么不用踩离合器，什么装置代…
机械前线，全国机械微教育领导者答对了，就是液力变矩器。你知道原理吗？往下看......温馨提示：在wifi状态下观看，留着流量学知识现在市面上看到的变速箱大致分五大类：AT（自动变速箱），MT（手动变速箱），AMT（半自动变速箱），CVT（无级变速箱），DCT（双离合变速箱）MT和AMT变速箱都是用了普通离合器，其中DCT运用了双离合。↓↓普通离合器↓↓↓↓双离合↓↓离合器的优缺点：刚性连接，传递效率高。但是如MT变速箱还需要换挡踩离合，操作复杂。而且换挡顿挫是硬伤，虽然现在已经改进很多了。而AT和CVT运用了液力变矩器。什么是液力变矩器呢？如果我们把液力变速器比喻成两个风扇。左边的风扇通过空气流，带动右边的风扇转动。液力变矩器也是相似的原理，只是将左边的风扇改成了泵轮，将右边的风扇改成了涡轮叶片，将传递介质从空气改成了液体而已。液体通过下图的回流，在液力变矩器力不断回流传递扭矩。液力变矩器优缺点：解放了左脚，不需要踩离合了，而且液力变矩器是“软连接”，换挡顿挫感较小。但是液力变矩器传递效率。离合器和液力变矩器不分好坏，各有千秋，就看消费者自己的选择了！你看好那个呢？一直不好意思和大家提，喜欢机械前线的朋友，顺手点一下底下的推广小广告，就当给小编买包烟哈。点击进入机械百科全书▽↓↓点阅读原文，进入机械前线兴趣部落
点击展开全文
悄悄告诉你
更多同类文章
还可知道有多少人阅读过此篇文章哦
阅读原文和更多同类文章
可微信扫描右侧二维码关注后
还可知道有多少人阅读过此篇文章哦
全国机械微教育领导者。普及各类机械知识，了解一线科技动态，学习各类汽车知识，发布前沿科技产品，理工科男必备！
您的【关注和订阅】是作者不断前行的动力
本站文章来自网友的提交收录，如需删除可进入
删除，或发送邮件到 bang＠ 联系我们，
(C)2014&&版权所有&&&|&&&
京ICP备号-2&&&&京公网安备34您好！请&&或&
液力变矩器
&&& 自动挡的汽车由于和变速箱之间没有，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和、二是使和之间的连接成为非刚性的以方便自动换挡。
&&&&&曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的来完成，液力变矩器唯一与MT相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT的“半联动”工况相近。
&&& 液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。
&&& 动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
&&& 不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向与箱体固定。
&&& 有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的也变大了，此时的变矩器相当一个无级变速器，通过转速差来提升，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。
&&& 至此我们了解到了液力变矩器的最大特点――软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大的作用。如果与MT上的相比较，则需注意的是，第一条起到了并优化了MT上的功能，但第二条则是无法实现的。
&&& 但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，在输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，ATF还在壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片，其作用就是当变矩器处于耦合状态，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将从传递到了下一站：变速箱。
&&& 简单解释一下上图：i轴为转速比，表示涡轮与泵轮转速之比，左端泵轮转速远大于涡轮，右边相等。起步或大脚油门时，转速比较小，泵轮比涡轮快很多，此时泵轮输出的要比涡轮输入大很多，比较有力，但传动效率较低；轻踩油门，转速比增加，变矩比降低，传动效率也相应提高，转速比为60%时，效率最高；当稳定油门，速度较为稳定是，转速比进一步上升，变矩比接近1，但此时传动效率下降；为避免动力流失，变矩器用锁止，转速比骤增至1，效率也达到最高。
液力变矩器并非AT的特征
&&& 液力变矩器不是AT特有，一些变速器也使用了液力变矩器作为优化动力的机构；AT也不是绝对使用液力变矩器来实现软连接的，例如某些奔驰AMG车型上用的Speehift MCT自动变速器，就用一副多片代替了液力变矩器。所以液力变矩器并不是AT最大的特点，与多组/制动器协同工作的行星齿轮组，才是自动变速器的最大特点。
如果您不明白请看下面的视频：
配置详解-外部配置赛事介绍配置详解-玻璃/后视镜发动机型号配置详解-座椅配置液力变矩器结构与原理_图文_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
液力变矩器结构与原理
上传于||暂无简介
大小：7.45MB
登录百度文库，专享文档复制特权，财富值每天免费拿！
你可能喜欢}