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“艾”在延续 艾五车主1000公里实在感受 优缺点都看明白
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“艾”在延续 艾五车主1000公里实在感受 优缺点都看明白
前不久，本人已经发过看车，可以说之前买五车注重的多是外形、配置，现在了，随着热恋期的过去，生活归于平淡，每天开着艾五上班下班，对艾五的喜欢更多的是那份安静，那种精致和那种可以放心依赖的感觉。
本人现居长沙地区，七年驾龄，开过几辆合资车，十万公里行驶经验，跑过各种高速，走过各种危险山路，除了新手时期有过几次小擦碰外，再没有出过什么大小事故，这次是第一次开国产小车，因为的关系，车速暂还没有超过100公里过。但这1000公里下来，本人还是有些感受的，想着本坛应该有不少正处于看车选车阶段的朋友，所以这篇感受希望能给你们提供一些参考，希望你们能尽快买到适合自己的小车。
下面言归正转，说说我的艾五1000公里驾驶感受。
白色手动领潮版
不知不觉1000公里了，上班下班上班下班上班下班......
驾驶感受之发动机
发动机是一辆车的最关键部件，买车之前一直听说的发动机技术不错，而且是自有技术，之前是半信半疑，现在开始有些相信了，艾五上面装配的这款1.5排量发动机，声音非常小，不管是点火的一瞬间还是正常行驶，不管是白天还是安静的晚上，坐在驾驶室中时，都感觉发动机很安静；不开空调的情况下，我正常行驶的转速一般在转之间，我感觉这个转速阶段的发动机比较有力，城市道路中，一般的超车没问题，但你也别指望它能给你多少快感和推背感，发动机的动力输出是很柔和的，不急不缓，急性子的人估计会冲这车发飙啊，哈哈。油耗不高，我的油耗是6.4升,93号油价是5.4元，所以每公里是0.35元，怎么样，大家对油耗还满意不？口说无凭，有图为证啊。
驾驶感受之变速箱
我的是手动变速箱，本人一直开的都是手动车，包括我老婆现在开的一辆合资车，也是手动的，艾五的这款手动变速箱，首先感觉是非常轻盈，很小的力气就能完成挂档，最开始的时候，机械感和吸入感不强，挂档摘档的时候有些生涩，但随着磨合时间过去，现在的感觉好了很多，顺畅了不少，档位操作也越来越舒服。要说缺点，那就是档位行程略长，一档到二档，如果不经过空档的话，挂起来手上会有些小震动，如果先挂到空档再到二档，就很顺滑。这车离合结合点比较高，习惯了就会好，新手开手动档的车，抬离合的时候，建议稍压点油门，把转速抬到1000转左右，这样怎么开都不会熄火的。
驾驶感受之底盘
不是专业人士，也没有把车子升起来仔细研究过，只想说这车底盘开起来就是很整体的感觉，一点也不松散，走各种路面，都听不到底盘的杂音，这点很赞；但因为是非独立悬挂，调教也偏运动化，所以过不平路面的时候，路面细微震动都能传到驾驶员身上，个人建议这车的避震还可以调得更有韧性一些。
驾驶感觉之内饰外形
外形就没什么多说的了，仁都见仁，智者见智，各花入各眼，但相信各位在看此文的朋友都还是能接受艾五的外形的，这车外形扁而平，车身略宽，好处就是驾驶员视野非常好，坏外就是一不小心就容易擦到车头，所以拐弯的时候要特别小心，如果拿捏不准的时候建议下车看看车头位置再行动啊，艾五车友群里已经有几位新手朋友擦到了车头，别怪我没提醒你啊，哈哈；倒车雷达很灵敏，但也有盲区，新手朋友要注意，下面有图为证；再说车内，6万多块钱的车，配真皮多功能方向盘，小巧方便，内饰看着很舒服，气味不大，做工优秀，没有任何异响，储物空间有多处，放文件，放水，放各种卡片，放钥匙都有地方；整车的隔音做得不错，关窗后很安静，开窗后，胎噪声比较大，音响不太懂，本人只听收音机，感觉还不错。缺点就是没有眼镜盒，没有室外温度显示，都是很实用的配置，可惜了。上几张夜晚的图看看，晚上一个人开在路上，感觉着车内的“星光点点”，真的很温馨。
驾驶感觉之空间
空间很好，不管是前面还是后面的空间，只想说包君满意；比俺另一个神车的空间好不少。另外驾驶员的视线也很开阔。
其他一些配置方面的感受
上坡辅助很好用，上坡的时候能自动定住两三秒，不用担心溜车；安全行车，ESP还没有启动过；日间行车灯非常棒，增加了白天行车的信心和安全，在路上行驶时，我相信别人能更容易看到我的车，阴雨天和在光线不好的地方时，也不用特意去开大灯了，无形之中减少了事故的发生；换档提示对于新手来说应该很有用。方向盘转向是机械液压助力，如果是电动助力的话会更好。
1000公里下来，随着车子磨合得越来越好，对这车也更熟悉，这车是越开越舒服，越开越喜欢，考虑到这车的价格才6万多块钱，我觉得是很值的，很实用，很靠谱。我现在只想等磨合期尽快过去，到高速上跑跑，非常期待这车在高速上的表现。以后如果有更多的驾驶感受也会发到论坛来和大家分享的，“艾”会一直延续下去，也祝福大家行车安全！
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绝对首选,价格也合适,这家厂商旗下卖车的不会宰客.
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周六驾校上完课就可以好好去4S玩哦。我可,不要再错过我喜欢的车了.
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车的高科技配置越来越平民化，我很看好它的发展哦。
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老车主新老车型详细对比之后发现绝对值得考虑。
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早就听说的座椅是真皮的，而且做工精致了，今天去店里看，果然不一般啊。
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4s展示出来的。肯定很经典的呀.特不俗
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安全系数确实还得过什么奖,这一点大家放心的
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看上这款车主要是为改车。对此办法我有很多,我来告诉你吧.
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奇瑞艾瑞泽5 1.5L深度测评（转新车评）
原文地址：/pingce/98503.html奇瑞艾瑞泽5&1.5L时间：  作者：冯帆、裘立志以前开6万元的轿车，只能用“比摩托强”来安慰自己，起码我不用淋雨日晒，但仅限于此了。长安悦翔V7推出后，我们实在大开眼界，原来这种价位的轿车也能做得那么有品质感。当时长测完之后，甚至还被同事掏钱将它“据为己有”。艾瑞泽5推出以后，我们意识到这个价位又一位强者到来。这对消费者绝对是件好事，开便宜车不再是件“没尊严”的事情，你能享受的在我这里也有。关于艾瑞泽5的身世，我们可以从艾瑞泽7说起。奇瑞已经沉寂多年，想做一台车来重振大局，结果奇瑞又沉寂了好几年……奇瑞在艾瑞泽7上花了很多心血，媒体对它的好评度也很高，但售价比对手要明显高出一截，结果市场反应一直很冷清。虽然最近艾瑞泽7的定价开始下探，可是已经过了关注期，这个时候很难把火再点起来。在合资A级车中，级别会有高低之分，威朗、速腾等属于A+级，而轩逸、朗逸等属于常规A级。自主A级车也是如此，艾瑞泽7和帝豪EC7就属于自主中的A+，像悦翔V7还有本文的艾瑞泽5，就属于常规的A级。这样一剖，大家便很容易理解艾瑞泽5和艾瑞泽7之间的关系。艾瑞泽5售价为5.89-9.79万，全系均为1.5L车型，有手动挡和CVT可选。对于6万级的轿车来说，外观一般只能做到不过不失，比如说长安悦翔V7，奇瑞艾瑞泽5则是鲜有的做到了高颜值。沉沦已久的奇瑞，真的很需要有一款能吸睛的车，将大家的注意力重新引回到自己身上。艾瑞泽5外观看起来相当动感，不过这种设计对实用性还是会有牺牲，这个在下文再说。更难能可贵的是，艾瑞泽5是全原创的设计。艾瑞泽5的外观甚至时不时给我们“错误导向”，总在不知不觉中用艾瑞泽7那一级轿车的标准去要求它。自主品牌很懂得国内消费者的心态，日间LED行车灯会被很多人看成高端的象征，实际成本并不高。不过这类低价车的日间行车灯，都没有集成到大灯当中，单独布置的难度较低。奇瑞新的家族前脸，这个设计还能在未上市的瑞虎3X上看到。大灯设计得很精神，内部线条也呼应中网的设计。车尾看起来非常的短，这是艾瑞泽5外观上最显著的特点。艾瑞泽5轮胎为佳通Comfort228，尺寸为205/50&R17。17寸轮圈对于艾瑞泽5这个尺寸的车来说，规格属于超班。除了让外观上看起来更大气，较薄的胎壁对于操控信心也有裨益。艾瑞泽5的尺寸在自主A级车中相当另类，按照车身长度来看，它应该属于长安悦翔V7、长城C30这类入门A级。可是在轴距方面，它甚至比高一级的吉利帝豪EC7还要大。其实从侧面不难看出它轴距越级的原因，艾瑞泽5的车尾非常短，很接近于“四轮四角”的设计。这样的好处我们在下文会提到，就是它在车身长度较短的情况下，却提供高一级的空间表现。不过短尾设计也有其弊端，我们会在尾厢空间一节详谈。艾瑞泽5目前仅有一款1.5L发动机，最大功率为85kW/6150rpm，最大扭矩为141Nm/3800rpm。别看跟自家艾瑞泽7只有区区0.1L的排量差距，但无论是最大功率还是最大扭矩，都要比艾瑞泽7弱上一截。不过放在自主1.5L发动机中来比较，艾瑞泽5的表现并不差，数据要略胜于吉利帝豪EC7的1.5L。艾瑞泽5有5速手动和CVT两款变速箱可选，我们这次试驾的是CVT车型。其它自主品牌所用的CVT，大多是在比利时邦奇那里采购，但奇瑞的CVT则是自己研发并生产。在之前艾瑞泽7等车型上，我们已经称赞过奇瑞的CVT调校水平。自主品牌中能自行生产自动变速箱的并不多，而且所做出来的变速箱能达到奇瑞这种高水准的，更是少之又少，可以说CVT属于奇瑞在自主品牌中最大的竞争筹码。正如阿聪在之前首试中所说，艾瑞泽5各方面比艾瑞泽7做得更细腻，开起来是台很和谐自然的车。别小看自然和谐，看似淡如水，可实际很考车厂的功力，就像我们常说那句鸡汤话：你必须非常努力，才能看起来毫不费力。早期自主品牌车型开起来往往有各种怪异不协调，时至今日，奇瑞、吉利和长安这些一线品牌车型开起来已经很协调，艾瑞泽5更是属于当中的上乘之作。协调感说白了就是驾驶亲和度，如果你觉得它很容易上手，开起来毫无压力，说明它做得很协调，比如我们常拿出来举例的丰田，艾瑞泽5这方面真不会比致炫、飞度等合资车型差。情况有点类似之前的长安悦翔V7，我们当时的观点是悦翔V7综合表现要强于比它高一级的逸动。这种“倒挂”现象背后，反映自主这些年没有偷懒，内功在不断进步当中，导致后来低一级车型，开起来反倒不输于高一级车型，细想倒是件值得鼓掌的好事。艾瑞泽5相比艾瑞泽7进步的地方，首先是滤震。和帝豪EC7、长城C30等很多老一代自主轿车一样，艾瑞泽7的底盘调得很硬，可是它又不像一些老欧系车那样硬得韧性扎实有质感，而是一种生生的硬，乘坐起来的舒适度很差。显然奇瑞经过了自我反省，艾瑞泽5悬挂软硬度拿捏得非常得当。软硬得取得相当中性，既有柔度来吸收路面冲击，又有足够的硬度来支撑车体，让车体不至于晃晃荡荡。同级中长安悦翔V7底盘也是做得比较软硬得当，但整个高级感做得没有艾瑞泽5好。差距体现在NVH上，艾瑞泽5悬挂压过烂路时，传递上来的声音相当厚实，在这个级别轿车中实属罕见。其实达到上面所说的表现，艾瑞泽5的底盘在同级中已经值得点好几个赞给它。快速冲坑，或大沟坎时，悬挂动作确实不够精密，但这个显然在以超出它的价格范围来要求它。除了底盘软硬拿捏得更好之外，艾瑞泽5的CVT也比艾瑞泽7有所长进。其实艾瑞泽7的CVT在自主品牌中已经属于完善度最高，加速过程做得顺滑流畅。只是艾瑞泽7仍有个bug，就是松踩油门的时候，动力系统有拉扯感。来到艾瑞泽5，奇瑞已经将这个延续多时的问题给完善掉，流畅度上来说已经达到日产等一流CVT的水准。提示一下，本文不是软文，艾瑞泽5动力系统的缺点我会在下文指出。加上转向系统的质感更加细腻，在市区驾驶艾瑞泽5，会觉得这台车比艾瑞泽7要高级。不过艾瑞泽5还是会有“露馅”的时候，就是跑高速的时候，还是会比艾瑞泽7逊色不少。艾瑞泽5跑高速时问题的关键词是“抖”，走到沥青欠佳的路面，悬挂会传来很高频的抖动。另外，方向盘也是如此，长时间跑下来双手都有种麻麻的感觉。此外，在市区里被我们称赞质感不错的方向盘，在高速出现了一个bug。当你在高速打小角度方向，比如调整直行线路，或者过一些缓弯道时，方向盘有股不自然的回中力，就像我们经常批评的韩系车那样&，不知道是不是车况方面的缘故。除了长时间高速的舒适性欠佳外，艾瑞泽5的动力也会给人较肉的感觉。艾瑞泽5的1.5L发动机本来加速就一般，由于动力调校上的原因，进一步在感官上增加“肉”的感觉。首先发动机发力点偏后，低转区间比较无精打采。CVT变速箱的程序又没有充分调动发动机积极性，大部分时候都将发动机压在低转（估计想法是让车子省油），深踩油门时才缓缓让转速攀上去。日常市区驾驶，会觉得艾瑞泽5的动力很顺很好开，但如果要瞬间提速，艾瑞泽5的动力会让人有点抓狂，经常将油门顶到底也觉得不够用。在实际道路驾驶中，我们已经觉得艾瑞泽5的动力表现偏弱。在性能测试中，艾瑞泽5&0-100km/h用时达到14.8秒，属于偏慢水平。可是翻查之前我们测试英朗1.5L的数据，英朗破百也花了14.6秒，两者其实旗鼓相当。不过日常开起来，会觉得艾瑞泽5加速要比英朗肉，这是CVT特性所使然。没有了抑扬顿挫，增加慢的错觉。反观日系三大品牌的CVT车型，它们都很懂得通过一些刻意的调校，很好掩饰掉CVT这种慢的错觉。艾瑞泽5的刹车特性也给人很稳健的感觉，全力刹车时车有点头的现象，但不算夸张，坐在里面还是比较安心的。而刹车40.4米的距离也中规中矩，完全没有一些国产车刹到最后有点刹不住的感觉。此外，我们经过多次的测试后发现，艾瑞泽5的刹车连续性不错，没有出现明显的衰退迹象。艾瑞泽5高速的油耗表现比较正常，以平均时速77km/h跑了103.8公里，计算出来的平均油耗比车显还低一点儿，只有6.15L/100km。这个油耗水平在自主品牌中也算相当不错的，因为不少自主品牌的小车喜欢将齿比调密，高速时“拖着挡”走油耗相对会高不少。但艾瑞泽5市区的油耗就不太让我们满意了，其实这倒不是因为动力系统燃油效率低的缘故，而是艾瑞泽5慢悠悠的起步特性在拥堵的路况下，需要我们将油门踩得更深点才能保证不被人插队，油门的开阖度大了，油耗自然也就上去了。我们这次做的油耗测试可以说是以我们大车评的标准做了一次标准的油耗测试，如果大家想了解艾瑞泽5的更多油耗数据，也欢迎关注我们的长测栏目。目前看来，这次测试做出来的成绩和长测那台车日常的油耗数字出入并不大。对于这类低价位轿车来说，上到高速以后都会有比较明显的噪音。可是作为“买菜车”，市区行驶时速度下的静谧性才是真正需要关注的问题。艾瑞泽5日常行驶的静音做得相当好，不像本田锋范那样，日常已经觉得路噪大得让耳朵难受。以前自主车配CVT，容易出现加速时声音松散难听的问题，艾瑞泽5已经将声音压到很低程度，而且也没有奇怪的机械声音。总的来说，艾瑞泽5介于价位，不能奢求有很静谧的表现，但作为买菜车来说，日常使用没有让你耳朵难受的情况。艾瑞泽5的车厢很好的继承了艾瑞泽7&1.5T的优点，整个内饰看起来简洁又不缺乏质感。而且比起艾瑞泽7到处都是硬邦邦的塑料，艾瑞泽5的内饰材质反而给了我们一些惊喜。比如，虽然同样都是以塑料材质为主，但艾瑞泽5的中控台上方就在硬塑料的基础上做了软化处理，摸上去的质感比艾瑞泽7更好些。仪表盘是典型的艾瑞泽风格，黑底白字简单清晰易读，并且为了突出年轻和运动，内圈还有一圈红色背光灯，视觉效果不错。方向盘的尺寸刚好，粗细也适合男士把握，还使用了颇为运动的红色缝线，只是缝线的质量有点儿廉价，已经飘出了不少绒线。电动车窗保持了奇瑞一贯的四门一键式升降车窗（高配车型），而且从瑞虎5的一触式变成了更符合使用逻辑的两段式，值得表扬。高配车型配备了8英寸屏幕的CloudDrive&2.0，界面比我们这台1.0的更友好，还支持语音识别功能，按下语音识别按钮，能很自然的与其对话，语音识别率也挺高（详细请点击查看我们的长测内容）。而我们这台7英寸屏幕搭载的是CloudDrive&1.0，除没有互联网、wifi等新潮功能外，用还是挺好用的，界面很简洁易懂，操作也挺流畅的，对多数消费者来说其实已经够用了。艾瑞泽5的座椅在配置表里就叫人机工程座椅，实际体验下来，在人机工程方面确实很完善：座椅的靠背贴合身体曲线，坐垫的长度也足够承托住大腿，很像是坐在一辆十几万的合资车上。空间前面也提到过，得益于接近四轮四角的设计，艾瑞泽5取得了越级的空间表现，基本已经可以和艾瑞泽7的空间媲美了，仅横向空间少了2cm而已。另外，后排的地台做得也比较平整，第五名乘客的腿部舒适度有保证，缺少的只是个头枕。艾瑞泽5的储物空间比较常规，没有什么突出的亮点，而且每个储物格都不大。日常物品的主要聚集地就是档杆前面的小储物格，这里还有个USB接口和12V电源，手机充个电什么的也挺方面。艾瑞泽5的尾厢空间不算小，但受限于短促的车尾和倾斜度较大的后风挡，尾厢的开口不大，在放一些大件物品时怎么进去比较考验智商。此外受限于成本，我们看到各种金属螺丝和线束裸露在外，也有碍观感。当然啦，其实艾瑞泽5也不太擅长装载大件物品，因为后排只能整体放倒，放倒后就坐不了人了，尾厢的拓展性受一定影响。艾瑞泽5的前门不是很长，所以在狭窄车位停车的时候，上下车比较轻松。而且车门整个门板都比较平整，最突出的点也就底部的折线，倒是很有可能被别的车给伤害到。后门上下车就没有前面那么轻松了，主要是门壁板太厚导致后排腿部区域的开口较小，身材没那么苗条的，大腿容易卡住。虽然艾瑞泽5还没有经历过C-NCAP的考验，但考虑到艾瑞泽系列对奇瑞的重要性，奇瑞是不会在安全性方面让我们有后顾之忧的，事实上艾瑞泽7和艾瑞泽3都在C-NCAP拿到了5星的最高评级。并且艾瑞泽5还同时出口巴西、埃及等6个国际市场，它的安全性能将要接受国际的考验。另外一个需要重点表扬的是，艾瑞泽5这么便宜的一款小车，居然全系标配了ESP电子稳定系统。艾瑞泽5只有一台1.5L自然吸气发动机，变速箱倒是有两个选择，分别是5MT和CVT变速箱。本身配置只有6款车型，但因为变速箱的不同实际共产生了10款车型。艾瑞泽5&领尚版官方指导价：5.89万元（MT）最低配的领尚版，只有5MT变速箱可以选择，和高配车型比只少了LED日行灯和铝制轮毂而已，外观还是很得体的。内饰就有点儿素了，少了中控触摸屏和皮质座椅后，内饰的档次感有所降低，而且四门一键升降车窗也降级为一键降而已。安全配置是值得肯定的，这个价位少见的ESP电子稳定系统在艾瑞泽5上是标配，并且配备了很实用的超速报警和自动感应落锁功能。艾瑞泽5&领潮版官方指导价：6.39万元（MT）/7.19万元（CVT）领潮版在领尚版的基础上贵了5千元（同样变速箱），但配置的升级相当多，首先，外观方面增加了LED日行灯和17英寸的铝合金轮毂后，档次感已经不比顶配车型差了；其次，内饰也增加了不少像定速巡航、多功能方向盘、皮质座椅这样的舒适配置，只是少了个中控大屏还是缺那么点儿档次；安全配置得到了倒车雷达。相比这5千元的差价，这个版本的配置是相当划算的，而且没有过多的奢侈配置浪费预算。而且从这个版本开始就有CVT变速箱可以选了，价格也只需要8000元，对城市用户来说还是挺实用的。而且这个版本还可以多花6000元选装炫酷科技包，主要就是增加中控显示屏。艾瑞泽5&智效-领动版官方指导价：6.69万元（MT）/7.49万元（CVT）这是上市时才推出的一个新版本，前面两个字“智效”很名副其实，因为这个版本虽比领潮版贵了3000元，但配置却不升反降，那这成本花到哪儿去了呢。首先液压助力换成了电动助力，其次MT车型增加了启停功能，并且增加了能量回收装置以及胎压监测。最重要的是油耗比其他版本低，但我们认为这几千元的差价并不足以抵消油耗的差距，所以这个版本并不是很推荐。艾瑞泽5&领锐版官方指导价：6.99万元（MT）/7.79万元（CVT）领锐版比智效-领动版贵了3千元，比领潮版贵了6千元，增加的配置约等于领潮版选了个炫酷科技包（只是中控显示屏系统换成了第一代），再加上个倒车影像。当然，如果购买这个版本的消费者，强烈建议选上个极致安全包，多了胎压监测和4个气囊，安全性直接上了一个台阶。艾瑞泽5&领臻版官方指导价：7.99万元（MT）/8.79万元（CVT）领臻版是次顶配车型，不可否认配置确实很齐全，常用的配置基本都有了。但CVT版本的售价也到了8.79万元，这个价位已经有不少高一级别的自主品牌车可以选择了。艾瑞泽5&领尊版官方指导价：9.79万元（CVT）至于顶配的领尊版，在领臻版的基础上又增加了不少对这个级别来说挺奢侈的配置，价格也到的10万元这个门槛了，已经有不少不错的合资品牌的优秀产品可以选择了。推荐车型：艾瑞泽5&领潮版官方指导价：7.19万元（CVT）推荐理由：首先领潮版的配置相当不错，不管是外在的还是内在的表现都很得体，并且还有一定的舒适性配置供车主享受。其次，价格也很适中，CVT版本也才7.19万元，这个价格很难买到如此优秀的自动挡车了。至于纠结手动挡还是自动挡，考虑到这款CVT的表现和实用性，我们还是更推荐购买CVT版本。购车费用：购车价格方面，我们以最值得推荐的1.5L自动领潮版计算，车价为7.19万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为4883元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1310元。而商业险这块儿，我们依然将第三者责任险调高到50万，其余根据保险公司的建议购买（当然大家也可以按需决定那些险种可以不买），每年所需要花费的保险费用为4504元。综合算下来，想要买到这款艾瑞泽5&1.5L自动领潮版总共需要的花费为8.1287万元。保养价格：艾瑞泽5的保养费用基本和艾瑞泽7维持在同一水准：基础保养很便宜，只需要229就能搞定，而如果不需要换变速箱油，基本都能在500元以内解决。在自主品牌里算是中等水平，6万公里的总保养费用需要7381元，这个价格不算便宜，主要是其中3万和4万公里的项目花费太多。奇瑞艾瑞泽7
官方指导价：7.29-10.45万你确实没看错，我们拿艾瑞泽5和艾瑞泽7做比较。艾瑞泽7定位确实更高，但由于推出时间较早，艾瑞泽5在“后发优势”下，很多方面的表现能“以下犯上”超过艾瑞泽7。尤其在对国内消费者口味的拿捏上，艾瑞泽5更为在行，悬挂调得更为软硬适中，车厢内座椅更加柔软舒服，空间也表现很接近，CVT的改善度也更高。艾瑞泽7的优势，在于动力开起来没有艾瑞泽5那么让人觉得“肉”。不过以大部分人的需求来看，我们更加推荐选择艾瑞泽5。长安悦翔V7
官方指导价：6.09-8.79万在6万元起步的入门自主A级车中，原来悦翔V7属于当中的标杆，让人惊喜原来这个价位还能提供那么的选择。可是艾瑞泽5带给人的惊喜更甚于悦翔V7，悬挂同样舒适，两者都能提供表现很靠谱的自动挡，不过艾瑞泽5的设计显然更加符合潮流，多媒体功能更为丰富强大，ESP普及度更高（全系标配）。广汽本田锋范
官方指导价：7.98-11.98万虽然锋范价格稍贵，但跟艾瑞泽5还是有一定重叠。更关键的一点在于，我们觉得艾瑞泽5完全有实力去跟合资车对话。艾瑞泽5在行驶品质方面，要压倒性强于锋范，滤震更厚实舒服，静谧性更是有压倒性优势。锋范的优势在于那副像开了挂一样的地球梦动力，真做到了马儿跑得快又不吃草。反观艾瑞泽5，加速慢且油耗不见得低。不过回归到家庭用户，牺牲部分油耗来换取更舒适的乘坐感，这个交易还是相当值得。优点外形动感靓丽，没有廉价感；全系标配ESP；CVT亲和好开；悬挂软硬度拿捏到位，舒适和操控兼顾得较好；车身不大，但后排空间宽裕；座椅柔软舒适；缺点加速表现偏弱；跑高速时方向盘有高频抖动；尾厢开口小，放箱子不方便；仪表、中控台反光严重；我们喜欢的亮点配置ESP电子稳定系统17英寸铝合金轮毂四门一键升降车窗Cloud&Drive&2.0倒车影像无钥匙进入试车总印象开完奇瑞艾瑞泽5后的心情，跟当年开完长安悦翔V7后的感觉很接近。当时开完长安悦翔V7后，内心满满的惊喜，它明明比逸动、帝豪EC7等车要便宜，可是各方面表现一点都不比上述车型差，甚至很多方面还做得更好。所以，我们当时曾给了个“强烈推荐”推荐给长安悦翔V7。相比来说，艾瑞泽5给我们的惊喜更加大，综合表现甚至超过悦翔V7，成为这个价位的最佳之选。虽然艾瑞泽5也有自己的缺点，比如动力偏弱、后排没法放倒、尾厢开口窄等，但真的瑕不掩瑜，属于买菜车中的三好学生。形象6万不到的车，却有如此动感的外观，内饰也是超预期。以至于我们在体验过程中，经常不知不觉拿8万多的标准去要求它，因为它看起来并不比帝豪EC7、艾瑞泽7等车型低端。反观类似价位的长安悦翔V7，样子虽然称不上廉价，但没什么设计感可言。机械让车迷来开，艾瑞泽5能挑出很多缺点，比如动力偏弱等。可是别忘了它的价格，回归买菜车本身，艾瑞泽5是台好车。悬挂软硬拿捏得很到位，转向手感细腻，CVT变速箱也调得非常顺滑流畅。不过可能是车况方面的问题，我们的试驾车在上到高速后，底盘和方向盘会传来很高频的震动，开久了手和屁股都容易有发麻的感觉。功能虽然车身不长，但它的轴距其实能跟往上一级的帝豪EC7、艾瑞泽7等车型看齐，后排空间也是如此。很动感的短尾设计也非全无弊端，尾厢开口变得非常窄，放取较大件物品容易被卡住。另一个影响日常使用的地方，就是中控台屏幕和仪表都有比较严重的反光问题，太阳在后方照射过来时很难读取相关信息。性价比过去自主品牌给人的性价比，主要是配置的丰富。艾瑞泽5的配置也很丰富，甚至将ESP列为标配。其实艾瑞泽5真正的惊喜，在于这个价位下，车子无论开起来还是开起来，都能给人很强的品质感。除了艾瑞泽5，我们还能选择谁？长安悦翔V7纠结的问题：由爱信提供的4AT在可靠性上给人信心，但其它方面相比艾瑞泽5真想不出有什么大优势。本田锋范纠结的问题：动力系统压倒性优势，又快又省油，可是噪音和行驶品质处于劣势。铃木雨燕纠结的问题：省油可靠，但车型太老，配置、隔音等方面的表现有点跟不上时代。轿车推荐等级 2016年6月
引用 君临南京
09:10:53 发表于 主楼 的内容：
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09:19:55 | 来自
高速油耗6.15L哦，很低了
引用 君临南京
09:19:55 发表于 1楼 的内容：
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不错，公正
引用 BJHYN509
09:57:59 发表于 2楼 的内容：
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可惜没有手动的评价
引用 jifeng-06 10:11:28 发表于 3楼 的内容：
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10:11:28 发表在 可惜没有手动的评价底盘，空间，内饰做工手动和cvt肯定都一样，区别就在动力和油耗吧
引用 君临南京
10:13:30 发表于 4楼 的内容：
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10:26:36 | 来自
这个价位区间艾5是综合素质最高的
引用 500W电摩
10:26:36 发表于 5楼 的内容：
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10:30:19 | 来自
10:26:36 发表在 这个价位区间艾5是综合素质最高的只是耐久性有待检验，不过按照奇瑞QQ，A3等车的使用情况来看，耐久性不成问题
引用 君临南京
10:30:19 发表于 6楼 的内容：
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09:10:53 发表在 原文地址：/pingce/98503.html奇瑞艾瑞泽5&1.5L时间：  作者：冯帆、裘立志以前开6万元的轿车，只能用“比摩托强”来安慰自己，起码我不用淋雨日晒，但仅限于此了。长安悦翔V7推出后，我们实在大开眼界，原来这种价位的轿车也能做得那么有品质感。当时长测完之后，甚至还被同事掏钱将它“据为己有”。艾瑞泽5推出以后，我们意识到这个价位又一位强者到来。这对消费者绝对是件好事，开便宜车不再是件“没尊严”的事情，你能享受的在我这里也有。关于艾瑞泽5的身世，我们可以从艾瑞泽7说起。奇瑞已经沉寂多年...非常公正中肯的评价
引用 决胜千里V5
10:59:50 发表于 7楼 的内容：
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10:13:30 发表在 底盘，空间，内饰做工手动和cvt肯定都一样，区别就在动力和油耗吧手动驾驶感受肯定和自动不一样，动力匹配，油耗，加速表现等也不一样
引用 jifeng-06 11:15:11 发表于 8楼 的内容：
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10:26:36 发表在 这个价位区间艾5是综合素质最高的
引用 黄屎釜
16:27:42 发表于 9楼 的内容：
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17:49:44 | 来自
支持，可惜已经买了艾3.
引用 liu585quan
17:49:44 发表于 10楼 的内容：
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分享购车价格，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【家de报价员】专属勋章。
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19:21:33 | 来自
09:19:55 发表在 高速油耗6.15L哦，很低了我的自动领锐高速油耗5.6市区开空调9.4
引用 南京万科尚都荟刘海青
19:21:33 发表于 11楼 的内容：
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19:59:13 | 来自
19:21:33 发表在 我的自动领锐高速油耗5.6市区开空调9.4节能模式开没？
引用 君临南京
19:59:13 发表于 12楼 的内容：
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19:59:13 发表在 节能模式开没？他这个挺真实的，开空调还开节能的话，那简直作孽
引用 Godspeed-06 21:11:18 发表于 13楼 的内容：
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22:08:01 | 来自
透彻，有深度。
引用 蜀山湖谷
22:08:01 发表于 14楼 的内容：
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22:26:01 | 来自
21:11:18 发表在
他这个挺真实的，开空调还开节能的话，那简直作孽1.29吨位在那，手动的可能会好点
引用 君临南京
22:26:01 发表于 15楼 的内容：
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07:01:19 | 来自
希望能有手动的讲评
引用 nihaonihao614
07:01:19 发表于 16楼 的内容：
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07:20:01 | 来自
不托不黑，
引用 情定南昌
07:20:01 发表于 17楼 的内容：
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