融创上城和富力新城哪个好_买哪个合适-智房网
融创上城傲居长春高新区核心地段，也是未来城市的南中心。该区自然环境优美，人文气息浓郁，是春城名副其实的上风上水佳地。上城东接朝阳区都市繁华，南承吉林大学醇厚文脉，西接汽车工业园朝阳活力，北邻春城荣耀一汽厂区，是春城最早的涉外高知富人区，也是春城首屈一指的“富源区”。&
融创上城由长春融创置地有限公司开发建设，项目占地58.53万平方米，项目南至硅谷大街，北临繁荣路，东临飞跃路，西临飞跃东路。&
融创上城一期、二期以现代德国小镇为蓝本，强调自然闲适、低调、内敛的别墅风格，用独栋、双拼、联排等多样化的高尚人居为春城高知富阶层缔造了一个理想国。&
融创上城由中国建筑设计院携手贝尔高林根据东方人的审美观念和人居理想挥就而成，上城二期联...
2012年8月，由知名上市企业富力地产倾力打造的航母级城市综合体——富力新城正式亮相。根据分期计划，项目首期规划用地约3700亩，业态涵盖低密生态住宅、高层住宅以及商业配套等。在新城里，吃、穿、住、行、娱乐都可以一站式解决，既能享受到田园的绿色生活，又可以享受到便捷的城市生活。
在富力新城，漫游一座城，享受一座城。
专属公交已开通
香河是对接北京的桥头堡，紧邻通州新城，不仅是北京东南的大门，同时也是连接京津的纽带，是环渤海经济圈的核心区位。
富力新城南邻京哈高速，西接大香线，北京市规划建设的大外环与京津通道横纵贯穿附近区域；向西与通州区接壤，距东四环40公里，向北距首都国际机场60公里，向南距天津...
10000元/m?
小区配套设施
周边概况信息
校：吉林大学南校区、125中学
物：沃尔玛山姆店、欧亚卖场
酒店餐饮：
政府机构：
金融机构：前进大街邮局、交行、农行、建行、光大银行
疗：吉大前卫医院、前卫医院、长春博爱医院，省第二人民医院
合：绿色生态园、大鹅岛
交通状况信息
地 铁 站：
地铁线路：
公共汽车站：
公共汽车线路：193路、129路、239路
大型客/货运站：
高速/内环出入口：
小区配套设施
托儿所&&幼儿园&&小学&&中学&&卫生站&&居住区门诊&&医院&&银行&&酒店&&超市&&公交 &&休闲会所&&公园&&写字楼
周边概况信息
校：黄冈中学，香河六中，香河一中，香河三中
物：总部信息港，万达广场，香河家具城，新城易购生活超市
酒店餐饮：正安宫酒店，帝都酒店，英皇酒店
政府机构：香河乡政府，香河县公安局蒋辛屯派出所，河北省香河县劳动争议仲裁院
金融机构：交通银行，工商银行，浦发银行，兴业银行，农业银行，建设银行
闲：六合生态园林，万亩生态园林，景观湿地公园，万亩荷花塘，大运河公园，
疗：香河县人民医院，香河县中医医院，香河北大医院，香河脑科医院
合：信息港湾，公交总站，商业街，菜市场
交通状况信息
地 铁 站：暂无
地铁线路：暂无
公共汽车站：八方达公交总站
公共汽车线路：810路,938路
大型客/货运站：香河家具城物流中心
高速/内环出入口：京哈高速香河出口
独栋&联排&花园别墅&花墅洋房
商业公寓、高层板楼.联排别墅、洋房
长春融创置地
富力地产股份有限公司
地址：国瑞北路70号国瑞之星宾馆231室
不是不想买，实在是买不起。
现在富力新城还有房吗？多少钱一平？现有什么户型？谢谢1
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江苏华厦融创置地集团有限公司
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始建于1996年的江苏华厦融创置地集团有限公司，在党和政府的关心、支持、帮助下，已经走过了十个春秋。 十年风雨的磨砺，集团加速裂变，实现了跨越式发展。她从一个小企业发展成为一个以房地产业为主，集科、工、贸为一体，具有国家一级资质的大型企业集团。集团公司注册资本一亿零二十七万元，下辖江苏华厦永久照明电器有限公司等十一个分（子）公司，拥有员工2200余人，年销售收入20亿元。
江苏华厦融创置地集团有限公司简介
集团把“百年品质、百年华厦”，用“实力创造价值，品质成就未来”作为，她开发建设了省十佳优秀小区—华厦花园；首届江苏明星楼盘、十佳住宅小区、小区——华厦┠书园；四季休闲花园—春泽园；国家健康住区—华厦水云间；最佳花园式社区—华厦人家；—华厦·枫林绿洲；风光迷人的（无锡）清水湾；华厦·水木阳光（）；黄海绿城（盐城）和人间仙境—天山绿洲。开发面积达300万平方米。
江苏华厦融创置地集团有限公司企业实力
雄厚的实力，强劲的势头、美好的口碑，使她获得了；中国服务业500强；中国房地产企业200强；中国市场产品质量放心，售后服务满意、诚信维权模范单位；中国房地产优秀品牌；中国建设行业信用AAA级单位。
江苏省房地产业综合实力50强；江苏省三信三优十佳房地产公司；江苏省十佳品牌；江苏省十佳精品楼盘；江苏省民营企业纳税大户。
徐州市综合实力五十强私营企业；徐州市房地产十强企业；徐州市光彩之星；徐州市园林式单位。
鼓楼区二十强民营企业；鼓楼区私营企业纳税20强；等光荣称号。
企业通过了国家ISO标准认证。
她与香港宏瑞集团有限公司结成紧密战略伙伴。
江苏华厦融创置地集团有限公司回报社会
华厦集团始终以“为政府分忧、为百姓解难”为宗旨，为回报社会，华厦集团
1998年投资1500万元修建徐州北区祥和西路。
2000年投资1000万元修建徐州北区轻工路。
2001年投资3000万元改造徐州“龙须沟”，并在此基础上建设了华厦商业攠行街。
2001年捐款5万元赞助全国推新人大赛徐州赛区“华厦杯”颁奖文艺晚会。
2002年投资1.6亿元承担 “建北棚户区改造工程”，拆迁安置居民1000余户、建房8万平方米；
2003年捐资5万元援助抗击“非典”；捐款、捐物10余万元资助贫困学童30余人次；
2003年积极参与国企改制，按照市政府“原址开发、异地重建、妥善安置”的精神，出资5890万元收购了永久灯泡厂，投资3000万元组建了新的永久照明公司，接收安置下岗职工600余人。
2005年2月 捐资20万元 支持鼓楼区政府办公楼落成；
2005年4月 捐资12万元 修建祥和小学路；
2005年5月 捐资8000元 救治市患白血病小女孩；
2005年9月 捐资5万元 修建奔腾大道人行道；
2005年9月 捐资20万元 修建水云间公园；
2005年10月 捐资20万元 修建小康公园；
2005年11月 资助6万元帮助徐州市消防支队改善文化教育工作。
2006 年10月 赞助8万元支持徐州纪念红军长征胜利70周年大型演唱会。
2007年10月 捐助市经贸十洽会10万元。
2007年11月 徐州市鼓楼区“一日捐”活动捐资3000元。
江苏华厦融创置地集团有限公司饮水思源
前进中的华厦集团，羽翼渐丰，振翅欲飞。企业将把“无一处不精致，无一处不完美”作为自己的座右铭，同心协力、苦干实干、奋勇拼搏。把企业打造成乘风破浪的巨型，为徐州人民做出更大的贡献。
江苏华厦融创置地集团有限公司公司高管
，男，1963年出生，工民建专业本科，工程管理硕士在读，高级工程师。本科毕业
后，用了八年的时间积累了丰富的工程管理经验。1995年，独立创办华厦房产综合开发公司，担任华厦房产综合开发公司总经理。2001年通过增资入股、合并收购的方式组建华厦集团股份有限公司，担任华厦集团股份有限公司董事长。2005年，集团正式更名为华厦融创置地集团股份有限公司，出任华厦融创置地集团股份有限公司总裁。
董现策，男，1972年出生，工商管理专业本科，EMBA在读，经济师。2001年加入华厦集团股份有限公司，曾任华厦集团股份有限公司营销公司副总经理、华厦集团股份有限公司商务部总经理、华厦集团股份有限公司总经理办公室主任，现任华厦融创置地集团股份有限公司执行副总裁兼总裁办公室主任。
冯建宏，男，1970年出生，建筑工程专业本科，工程管理硕士（MEM），注册建造师、注册规划师。毕业后供职于上市公司维维集团，担任总工办副主任。2001年加入华厦集团股份有限公司，曾任华厦集团股份有限公司规划设计部总经理、华厦集团股份有限公司总工办主任、总工程师，现任华厦融创置地集团股份有限公司总工程师兼总工办主任。
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原标题:债务危机危及银行 造船业本轮低谷深不见底　　“谁的资金链先断谁先死”，这成为造船行业的一句咒语。订单量急剧下滑，人工等成本居高不下，弃船拖延交付现象高发，造船行业整体陷入困境。继2015年20多家大中型造船企业破产或停产之后，今年又陆续出现数家造船企业陷入债务危机。业内人士认为，2016年，造船行业将面临更加严峻的形势，仍会有企业被迫退出市场。　　《经济参考报》记者日前在采访中了解到，垫资建造是造船行业的惯例，由于市场需求锐减，航运企业支付给造船企业的首付款甚至降至10％以下，这意味着90％左右的造船资金是银行贷款。受航运市场运力严重过剩的传导影响，弃船和延期交付现象十分严重，这意味着银行成为最大的“船东”，弃船风险将传导至银行业。　　数十家企业争抢“一口饭”　　有业内人士预测，我国造船行业经过市场的调整和兼并重组，最终将仅剩10家企业左右，民营企业全军覆没，国有企业苦苦支撑。　　据了解，为了避免资金链断裂而破产，目前国内造船企业为了获得一点现金流竞相压价接单，这使得主要船型的船价较2007年已经腰斩，进一步加剧了造船行业的危机。　　2015年，全国有20多家大中型船厂破产，其中最大外资船厂韩国STX船厂在大连破产清算拍卖，明德重工、东方船厂和舜天船厂等船企已进入破产清算或重组程序，熔盛造船等一大批船厂处于“僵尸”或停产半停产状态。　　2016年，造船行业面临更加严峻的形势，多家造船企业出现债务危机。根据上海清算所网站公告，总部设在浙江的春和集团发布消息，由于现金流枯竭，无法按期（日）足额偿付到期的一年期债券，出现违约。春和集团下属的太平洋造船有限公司是以建造特种船舶见长的民营造船企业。与春和集团债务违约相类似，目前浙江多家造船企业面临资金问题，只是尚未出现船企破产。　　《经济参考报》记者从上海外高桥造船有限公司了解到，今年3、4月，中国VLOC订单批量成交，推动市场成交量明显回升。5月，政策性订单出尽，市场成交量再次回落至百万载重吨以下，整个市场船东投资信心仍明显不足，市场延续年初以来的惨淡局面。　　2008年金融危机爆发后，造船市场已经呈现出需求减弱的情况，当时大多数造船企业选择向海洋工程领域转型。然而，自2015年国际油价大幅下滑以来，海洋工程装备需求也直线下滑。　　国际海事机构克拉克森统计数据显示，2015年全球海工业新接订单金额仅为145亿美元，同比降低66％，为十年来最低水平。2016年第一季度，全球海工业新接订单金额为3.88亿美元，同比下滑高达90％，创下十多年来全球单季成交最低纪录。　　国内一海工企业管理人员称，订单需求减少的同时，海工平台价格也大幅下滑，公司海工平台项目一年亏损十多亿元人民币。3.88亿美元的订单能够养活一家企业，但数十家企业去竞争这些订单，等待企业的只有死亡。　　造船行业危机是全球性的。新加坡海工巨头吉宝2015年业绩下滑达52％，导致裁员近1.4万人。韩国的大宇造船和现代重工分别因海工业务亏损46亿美元和13亿美元。2016年3月，现代重工关闭了其位于韩国昂山的专业海工装备建造厂。　　弃船风险或祸及银行业　　业内人士认为，造船行业危机可能引发的金融风险需警惕，我国造船企业贷款大多来自于国内银行，需要对涉及造船、航运的贷款进行排摸。　　由于航运市场低迷，航运企业要求延迟交付船舶，记者从上海外高桥造船有限公司采访了解到，一些船东不愿意收船，造船企业只能将造好的船停在锚地。有些甚至提出苛刻条件，要求弃船。　　据悉，国内造船企业前几年大量采用低首付抢订单策略，包括大连船舶重工、招商局重工、外高桥造船在内的中国主要海工企业都有大量海工平台遭遇弃单。克拉克森数据显示，截至2016年一季度，中国船厂有近100座各类平台在等待交付。其中，招商局重工有11座、外高桥造船11座。　　100座等待交付的海工平台，就意味着200亿美元的资金还未收回。而海工平台90％至95％的建造资金是造船公司垫付的，绝大多数是银行贷款。　　克拉克森统计的船舶“未交付”率显示，按载重吨计算，2015年全年全球手持订单的未交付率为35％。海工市场正经历上世纪80年代以来最为艰难的市场状况，其未交付率从2015年的42％在2016年飚升至60％。今年至今，包含所有船型的船舶未交付率已上升至51％，预计全年将有40％的年初手持订单难以如期交付。　　《经济参考报》记者从造船企业采访了解到，造船企业破产，受影响最大的是银行和地方政府，地方政府为了鼓励造船企业发展，给予其优厚的贷款条件，并在土地政策方面给予优惠条件。造船行业的危机有可能延伸至银行业，这种情况在国外已经出现。　　德国银行正承受着来自于航运的巨大负债压力。由于一些德国银行一直是航运业最大的贷款机构，受航运市场低迷的影响，资产规模为290亿欧元的德国不莱梅州立银行正因持有不良航运业资产组合而苦苦挣扎，不得不将其航运业资产组合中的4亿欧元坏账销账，该行将在这一年面临数亿美元的亏损。此外，德意志银行也在寻求出售至少10亿美元的航运债务。　　“根本不知道底在哪里”　　不少业内人士对行业前景十分悲观，他们对行业趋势的判断由“仍未见底”到“根本不知道底在哪里”。　　记者了解到，航运连带造船市场具有明显的周期性，是宏观经济的晴雨表，这一轮市场低谷已经走过近十年，目前仍处于下行趋势。　　在运输需求下滑的背景下，航运企业已经开始控制运力增长。据克拉克森统计，2016年新造船订单数量达到近20年来的最低。然而，运力的增长仍然高于需求。马士基航运大中华区总裁丁泽娟介绍，今年二季度，运力上涨约为6％，而需求上涨仅为2％左右。　　总体而言，短期的需求和严格控制的供给有助于扭转低谷局面，但从长远来看，仍然取决于宏观经济走势。　　“航运业的波动性较大，加上投机金融资本的涌入，进一步增强了行业的震荡，这对于重资产的航运企业而言是巨大的考验。”中远海运能源运输股份有限公司总经理韩骏说，自2008年以来的行业低谷之所以看不到复苏的迹象，主要是受宏观经济的影响。　　马士基集团首席财政官TrondWestlie表示，航运市场面临的风险来自于贸易壁垒、增长降低、航运需求减少。全球贸易近年来呈现持续低迷的态势。世界贸易组织4月发布的全球贸易报告预测，今年全球贸易增速预计仅为2.8％，继续低于过去30年来5％的平均水平。至此，全球贸易增速将连续五年低于3％，是自上世纪80年代以来“最糟糕”的时期。　　过剩产能“僵而不死”　　企业破产停产，并不意味着去产能。有业内人士认为，只要生产能力还在，一旦市场转暖，马上就可能投入生产。　　近十年间，全球新造船市场在急速上升后很快陷入困境。在投资热情最高涨的2007年，全球有220家船厂获得了至少一条20000载重吨以上的订单，较2005年上涨80％。然而，全球经济的下滑终止了这股热情，2009年，新签订单的船厂个数较2007年下降45％。尽管我国船厂受政策支持在年获得了一些新船订单，但整体而言，造船订单正在难以遏制地减少。　　据克拉克森统计，在2007年接获订单的220家船厂中，仅有80家在2015年有所斩获。退出市场的造船企业中，包括87家中国船厂，其中大部分是专注于散货船的厂家，也有一批欧洲船厂，在与亚洲船厂的竞争中败下阵来。　　数据显示，2015年我国船企接获的散货船订单量仅为102艘，比2014年的377艘减少了72.9％，比2013年的620艘减少了83.5％。　　《经济参考报》记者采访中远海运和多家造船企业了解到，航运造船市场正在回归理性，2008年之前航运市场处于上升期，催生大量资本进入造船业，极大地透支了未来的需求。等到投机资本退出航运市场，运价相对稳定之后，行业才能够进入健康发展的轨道。　　上海国际航运研究中心秘书长真虹认为，我国造船行业需要从这十多年的发展中吸取经验教训，产品单一、恶性竞争将导致行业发展陷入困境。在市场低迷的情况下，日本船厂的订单不降反增，正是胜在其技术实力和产品品质。　　记者采访造船厂了解到，造船行业作为产能过剩行业，要去除产能，通过市场之手让一些企业退出市场仅仅是第一步。专家认为，吸取这一轮行业发展陷入困境的教训，针对造船行业需要加强行业规划和调整的力度，避免市场转暖后，造船企业一拥而上，恶性竞争，而是要集中生产研发能力去突破行业发展的关键领域，完善造船行业配套能力等。记者贾远琨姚玉洁
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