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03年自动挡威驰
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TOYOTA（丰田车系）VIOS（威驰）轿车控制模块端子（电脑针脚）检测数据
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内容提示：TOYOTA（丰田车系）VIOS（威驰）轿车控制模块端子（电脑针脚）检测数据
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TOYOTA（丰田车系）VIOS（威驰）轿车控制模块端子（电脑针脚）检测
官方公共微信全国车市：
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作者：车云网
　　11月6日，新上市，媒体对于这款车其他方面的评价都还不错，例如讨巧的外观内饰，空间依旧给力，新发动机技术含量和实际表现都可圈可点等等。唯独有一项争议颇大，那就是它的4AT变速器。
　　直观看，挡位数就够呛。、通用都6AT了，是CVT，也是5AT，最后上市且全新开发的威驰还是4AT实在有点拿不出手。但反过来，一方面官方说这是新的i-Ser AT变速器，另一方面新威驰这款变速器的实际表现也的确是过得去。那么，到底该怎么看待这个i-Super AT呢？
　　挡位数虽少，但技术确实是按照新型变速器来的
　　在之前我们讨论多挡位变速器技术的时候提到过一点，即目前新推出的8AT、9AT之类，核心优势不光是挡位数多，而是在设计上与过去有所不同。
　　过去由于发动机的动力有限，再加上换挡伺服机构的一些因素影响，AT变速器对于液力变矩器的依赖性很大。液力变矩器的存在不仅仅是起到换挡缓冲作用，它的变矩作用同样是不可忽略的。在发动机扭力不够的情况下，不一定非要减挡，通过液力变矩器的扭矩放大效应就能得到缓解，从而减少换挡频率，提高平顺性。
　　然而液力变矩器有一个致命缺陷，就是效率低，俗称&吃功率&。直接反应一个是影响加速性，二一个是增加油耗。过去的AT总能比MT百公里高一升油，绝大部分要&归功于此&。新型变速器最大的变化，就是增加了液力变矩器锁死机构的工作频率，从而让变速器更多地处于硬连接状态，从而提升动力和降低油耗。
　　之前我们说过，多挡位变速器非常符合这项改进，但传统的4AT却难以做到。丰田的这台i-Super AT，在设计思路上就是按照新型变速器来的。也就是说，设计者会将变矩器锁止的时间提前、频率提高，从而达到提升传动效率的目的。按照工信部的油耗，新威驰的AT油耗为5.6升/100公里（1.3L）和5.7升/100公里（1.5L），这个水平已经很理想了。
　　由于挡位数没有增加，这样的设计势必导致换挡冲击加大。丰田为此设计了新型的扭矩减震器来缓解，实际效果也的确不错。除了因为挡位数少会必不可少地导致转速落差较大增加噪音之外，换挡冲击并不会比那些5AT、6AT大。
　　这种做法的另一个好处，是可以获得较小的体积和重量，这对于小型车的设计来说很有价值。根据丰田给出的数据，i-Super AT比老威驰的4AT轻了13公斤。
　　理性角度看有其合理性，但战略上仍显得保守
　　单从市场的角度看，这样的变速器是能够满足新威驰这种车型需求的。毕竟这种车以市区代步为主，跑长途的概率不大，挡位数偏少、高速转速高的问题不会太严重。而且丰田还对这方面匹配进行了一些优化，例如100公里/小时的时候转速为3000转，属于完全过得去的水平。
　　还有一个很重要的因素，即新威驰的定位会有一个变化，这一点从它仅6.98万元的起步价就能看出来。既然是主打性价比，成本控制就不可避免。这样一来，就不可能出现&技术过剩&的情况。开发出成本更低的4AT，并通过细节技术的优化来缓解4AT的固有问题，从而实现成本、性能最大化的平衡，就成了理所当然的选择。
　　从理性层面看i-Super AT确实有其合理性，然而从战略的层面看，丰田的这种做法还是显得有些保守。先看直观的竞品。目前新威驰可能面对的竞争对手，大众三剑客（等）和通用的等采用了6AT，的CVT和的5AT，的6速双离合，这些都强于新威驰。其他的，上到全新、，下到、K2，都是4AT，且不像i-Super AT那样进行了革新。看起来i-Super AT属于不高不低，但实际上，市场表现好的，基本上都是前面列举的这些车型。很显然，i-Super AT的&四个挡&，多少会影响到它拓展市场。
　　另外，现在多挡位变速器的竞争已经形成一种趋势，未来4AT被淘汰几乎是板上钉钉的事情。丰田如果采用老款4AT&凑合两年再说&，还勉强说得过去。然而像现在这样作为新品战略研发并推出，就显得有些不合时宜了。
　　车云小结：
　　我们之前说过，丰田在变速器这块显得有些杂乱。4AT、CVT、5AT、6AT啥都有。其实既然丰田有CVT，就完全可以在小排量领域全部CVT化，并通过不同版本来优化成本。这样既控制了成本，进一步提升经济性，同时又规避了挡位竞赛的问题，有利于增加产品的卖点。这方面，日产就算是一个比较好的例证&&过去采用4AT的车型，除了，其他都换成CVT了，并且市场表现很不错。或许，丰田也是这么计划的，只不过我们不知道？
责任编辑：张文谦
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急急急，新威驰的变速箱是不是有问题？[待解决]
太平洋舰队新兵-1级
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楼主 电梯直达 楼
今天跑了趟乡下，发现一个问题，不知道各位有没有遇到过？车速超过70码，发动机转速2000，可如果下陡坡，车速超过80码，变速箱竟然自己降挡，转速超过2500甚至3000，本来想利用惯性省省油，结果发动机狂啸，下了坡后，没多远车速就降到了40了，郁闷。不知道大家有没有发现，松油门后，威驰的变速箱不会停在高速档上，而是降为低速挡，没什么惯性。
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太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)12, 距离下一级还需38贡献(馒头)
这个问题么。。。首先先要知道楼主是AT还是MT才好说
太平洋舰队新兵-1级
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能自动降挡的肯定是自动挡的车吧？自动挡的车松油门不知变速箱是不是自动降挡，但松油门有惯性，但没手动挡车松开油门那么明显的阻速感。
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)12, 距离下一级还需38贡献(馒头)
当然是自动挡，1.6AT
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)12, 距离下一级还需38贡献(馒头)
松开油门后，速度马上就下来了，阻尼太大了，我原来有台老的丰田卡罗拉（97款），也是自动挡，好像没有那么大阻尼，请教各位新威驰车主，我是.6AT，你们也可以去试试，是不是也有这钟自动降为低速挡的问题，主要是在70码以上下陡坡的时候。
太平洋舰队新兵-1级
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这么智能的变速箱。。。楼主赚到啦。下坡自动降挡，强制性发动机制动、我们手动挡下坡之前还得自己降挡。。呵呵
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)12, 距离下一级还需38贡献(馒头)
这个是智能变速箱？？？在下坡的初段，档位是不变的，但随着惯性越来越大，档位就会自动降挡了，转速也会随着升高。
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)12, 距离下一级还需38贡献(馒头)
发动机强制性自动制动，这个说法比较准确。
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)40, 距离下一级还需10贡献(馒头)
楼主是不是将3档当D档用了？我的ＡＴ&&５０公里就上了４档了，６０公里也就是１５００转。
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)40, 距离下一级还需10贡献(馒头)
８０公里也就是２０００转。
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)6, 距离下一级还需44贡献(馒头)
我的2011款咋就没就这功能呢
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)12, 距离下一级还需38贡献(馒头)
我遇到过，也是.6AT。因为车是买给老婆的，我基本上是开我自己的，7月份买回薇薇后我一直没摸过，后来在国庆节出去玩，开的新买的威驰出去，长途是我开，我就发现这个问题了，和楼主你的问题一摸一样。问老婆，老婆不知道这个情况，因为她新手，不懂，问也是白问。所以，回昆明后，我带着老婆专门去了4S店，4S店的经理马上联系修理技师，带上他们俩就出去试车，在下坡的路段，车速不快，60-80码之间，这个问题就出现了，技师说：这个不是问题，是新威驰的一个自动降挡功能，主要是防止下坡长时间使用刹车，刹车过热的功能。。。但是，只要不是在&60-80&之间，就不会自动降挡&我在高速马路的下坡上开到100码&也不会自动降挡，在普通二级路面下坡开到50码也不会自动降挡，非得要&60&-&80码之间才会出现这个情况，实在是有点不相信4S店技师说的话啊，威驰有这么智能吗？&&&&&&&&&&&&
贡献(馒头)-13, 距离下一级还需13贡献(馒头)
这个功能从08款开始就有了吧，据介绍是可以根据上下坡角度自动调节换挡时间。反正我每天上班都要爬个比较陡的桥明显换挡转数要高些，下坡到没体验到过。图是09年买车时比宣传册详细一些的手册介绍
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)12, 距离下一级还需38贡献(馒头)
感谢感谢，原来是真有自动随坡度换挡功能呀，这么智能？？？窃喜窃喜，但有点不敢相信。不知道卡罗拉有没有这功能？
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)40, 距离下一级还需10贡献(馒头)
不说真不知道哦
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)12, 距离下一级还需38贡献(馒头)
我是.6AT的，其他款的威驰没有开过，不知道有没有这个问题，明天拿朋友的卡罗拉去试试，听说卡罗拉和威驰的发动机和变速箱是一样的。
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)12, 距离下一级还需38贡献(馒头)
问了个开卡罗拉的兄弟，他说试了两次，真没有，不过他是07款的1.6AT
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)18, 距离下一级还需32贡献(馒头)
还真没发现有这个功能呢！
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求助变速箱问题
最近小威又开始出问题了，希望大家能帮忙分析一下是什么问题：1、我车是08纪念款1.6自动挡，现在行驶了31000多公里；2、前几天一档到三档跳档还算顺畅，但是从三档到四档的时候发动机转速突然升高，从两千转升到三千转才跳到四档；3、这几天上述毛病没有，但是从三档到四档调档特别费劲，得使劲踩油门踩能到两千转跳到四档；4、车速到70迈的时候收油门，从四档突然降到三档，这样已经持续了两天了；5、去4s店用电脑查，没有任何故障。希望大家能尽快给我答复，媳妇刚怀孕，正是用车的时候，谢谢了！！！
引用 orient-10-22 20:15:59 发表于 主楼 的内容：
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最近小威又开始出问题了，希望大家能帮忙分析一下是什么问题：1、我车是08纪念款1.6自动挡，现在行驶了31000多公里；2、前几天一档到三档跳档还算顺畅，但是从三档到四档的时候发动机转速突然升高，从两千转升到三千转才跳到四档；3、这几天上述毛病没有，但是从三档到四档调档特别费劲，得使劲踩油门踩能到两千转跳到四档；4、车速到70迈的时候收油门，从四档突然降到三档，这样已经持续了两天了；5、去4s店用电脑查，没有任何故障。希望大家能尽快给我答复，媳妇刚怀孕，正是用车的时候，谢谢了！！！
本人的雅酷(厦利2000自动波版)也有同样的问题
引用 hmjz888
23:31:33 发表于 1楼 的内容：
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23:31:33 发表在
本人的雅酷(厦利2000自动波版)也有同样的问题
这样的问题比较烦心，还是去4S店看看，你可以放在三档位置用一阵子看，放三档位置就是说不让它跳四档，只能在1.2.3档跳，如正常，只说明四档的问题，按理说威驰3万多公里不会出这事！波箱油少？混进水？（曾有从查看油尺处进水的先例）
引用 老山2
00:01:54 发表于 2楼 的内容：
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00:01:54 发表在
这样的问题比较烦心，还是去4S店看看，你可以放在三档位置用一阵子看，放三档位置就是说不让它跳四档，只能在1.2.3档跳，如正常，只说明四档的问题，按理说威驰3万多公里不会出这事！波箱油少？混进水？（曾有从查看油尺处进水的先例）
谢谢，我会按你说的方法试试的。
引用 orient-10-23 08:24:58 发表于 3楼 的内容：
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08:24:58 发表在
谢谢，我会按你说的方法试试的。
另外：驾自动档的车，加油方法应该跟驾手档车相似，比方说：刚起步，可以顺加大油门让车提起速度后，收油门，目的是让它跳进二档，又加油让它提速，又收油门，变速箱在你收油的瞬间会从二档跳三档，依此类推直至跳进四档，这样，变速箱是在低转速的情况下(当你收起油门的瞬间)由低档跳至高档的，所以就不会出现你驾驶这种高转速跳档的情况了，而且跳档很平顺，无顿挫感，试试吧！
引用 老山2
08:35:48 发表于 4楼 的内容：
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另外：驾自动档的车，加油方法应该跟驾手档车相似，比方说：刚起步，可以顺加大油门让车提起速度后，收油门，目的是让它跳进二档，又加油让它提速，又收油门，变速箱在你收油的瞬间会从二档跳三档，依此类推直至跳进四档，这样，变速箱是在低转速的情况下(当你收起油门的瞬间)由低档跳至高档的，所以就不会出现你驾驶这种高转速跳档的情况了，而且跳档很平顺，无顿挫感，试试吧！
再次感谢，我会按照大家指教的方法试试的。
引用 orient-10-23 10:11:59 发表于 5楼 的内容：
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本人的雅酷(厦利2000自动波版)也有同样的问题
本人的雅酷换了汽油格、波箱油、清洗节气门、油嘴，皆不解决该问题。
引用 hmjz888
17:43:33 发表于 6楼 的内容：
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本人的雅酷换了汽油格、波箱油、清洗节气门、油嘴，皆不解决该问题。
雅酷车主，本人咨询修车师傅，说有可能是传感器问题。网上so，说是油门拉索或空档开关问题。
引用 hmjz888
21:29:33 发表于 7楼 的内容：
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楼主的车修好否
引用 hmjz888
21:32:49 发表于 8楼 的内容：
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本人的雅酷(厦利2000自动波版)也有同样的问题
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