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摩信网测评贝纳利小黄龙BJ250-15
来源：摩信网作者：佚名阅读：7.55万次
在车迷的千呼万唤中，贝纳利小黄龙终于“驶出来”，于是，摩信路试班的小伙伴们坐不住了，在风闻该车到达重庆贝纳利龙庭俱乐部的第一时间，就迫不及待地试驾了该车。
市区骑行感受
起步快，加速也快，换挡顺畅，毫无拖泥带水之感，这是骑乘小黄龙250最直观的感受。在市区骑行，小黄龙250的表现完全可以用完美来形容，即使最挑剔的车手，也挑不出任何毛病。
发动机是贝纳利专门为小黄龙250单独开发的一款250mL水冷电喷发动机
小黄龙250搭载的是排气量249mL的水冷、四冲程、单缸、顶置式双凸轮轴发动机，最大功率18kW，最大扭矩21Nom，整车动力十足。在实测中，小黄龙250在动力方面的表现可圈可点，澎湃动力丝毫不输搭载双缸发动机的同类型机型。
的操控十分灵活，原因在于其单缸发动机在自重上具有先天优势。再加上车身轻量化设计，合理的重心分配，配合1370mm的轴距，都保证了小黄龙250优良的操控性能。油门轻盈，动力输出平稳，换挡顺畅，加上不宽的车身使得小黄龙在都市拥挤的车流中穿梭得心应手。在快速道路或是高架桥上，只要稳住油门，速度就会稳稳攀升，不一会就达到高速高转状态，让人充分享受驾驭快感。
长途试骑感受
经过一天来回280公里的长途骑行，路试班的小伙伴不得不对小黄龙250的长途奔袭能力表示肯定。另外，合理的座高和轻松的骑姿，就算是长时间骑行也感觉不到疲累。发动机运转平顺，动力输出平稳，噪音和振动控制均处于上流水平。
全新开发的分体式车座，保证了骑乘舒适度
倒置减震效果好，在路况欠佳的路面上骑行也不疲惫
的前叉依然和蓝宝龙300一样选用倒置减震，在路况尚佳的路面上表现相当优异，避震的前中段阻尼反应相当迅速。可见，在考虑该车运动性的同时，原厂悬挂调校也充分考虑了国内道路情况。在遇到大坑洞时，减震压缩到中后段，整车不会有松散的不安全感，阻尼完全可以抗住车身的反应，这对高速骑行来说是很重要的。
宽体车灯与整车气质相符
大口径的排气管
小黄龙250虽然没有配备和蓝宝龙300一样的前双碟刹，但是制动力已然足够，并且后刹车没有“软脚虾”的感觉，足以应付大多数状况。值得一提的是，小黄龙250的前液压刹车手柄采用与国外高档摩托车前制动上泵相同的设计，前制动手柄有4个挡位调节张开宽度，适应不同大小手型，更安全可靠。
油箱高耸，棱角分明，块状贴花更显激情与动感
衡量小黄龙250的长途能力，还必须提到小黄龙250的油箱容积和油耗。试车当日，试车班小伙伴给新车加了65元钱的97号汽油，重庆当日97号油价为7.3元/L，也就是加装了8.9L汽油。跑到273公里的时候汽油告罄，从后勤车上取油加入。算下来，小黄龙250百公里油耗为2.6L（厂家宣传说小于3.1L）。这里需说明一下，试车班的小伙伴们骑行偏暴力，且新车没有磨合，若正常骑行百公里油耗应该在2.6L以下。小黄龙250自身油箱容积为17L，减去2L泡油泵的油，15L的有效容积让小黄龙250轻松拥有超过500km的巡航能力。不论是高速狂奔，还是跑青藏线去拉萨，都无需为它的巡航能力担心。
如果是新手，想选择一辆跨骑车开始机车生涯，那么小黄龙250将会是一个不错的选择。小黄龙250较它的两个哥哥——大哥黄龙600和二哥蓝宝龙300更亲民。首先是座高，小编171cm的身高，驾驶黄龙600和蓝宝龙300都稍显困难，但小黄龙790mm的座高让小编即使不踮脚也可以平稳地将双脚踏在地上，这无疑给新手带来很大的安全感。小黄龙250挡位之间齿合度把控到位，加上平顺的油门反应，可以让新手迅速掌握挡车的操作方式。250的排量，18kW的最大功率完全不会限制住新手的发挥，基本可以满足你对机车的想象，为将来换大排打下基础。另外，小黄龙搭载的是单缸250的发动机，保养流程较多缸车简便，在经济上也更划算，这些都大大降低了新手的玩车压力。
若要给提点建议，那就是首先要改进排气的外形，虽然排气声浪浑厚有力，但是总感觉外形欠缺了一点美感，差点档次。同时也建议厂家在小黄龙250上添加和蓝宝龙300一样的双闪开关，因为这种低成本但实用的配置可以为该车加分不少。
总体来说，小黄龙250不论是在整车做工还是性能上，都算是不负众望。外形阳刚大气，肌肉感十足，1.78万元的建议零售价格，加上电喷水冷4气门的配置，在同级别车款中小黄龙250绝对具有很强的杀伤力，无论是万元级150mL的消费者，还是250mL的目标顾客，都难免会把它作为购车单上的选择之一。
（编辑：依一）
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