什么才是互联网汽车的真实形态？_网易汽车
什么才是互联网汽车的真实形态？
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
当很多人还买不起汽油汽车的时候，纯电动跑车已经有了；当很多人还在为考驾照发愁的时候，自动驾驶技术已经实现了；当很多人还在认为汽车只是一个交通工具的时候，互联网汽车的出现，可能将会彻底改变我们的出行。
汽车之家5月25日报道&&当很多人还买不起汽油的时候，纯电动已经有了；当很多人还在为考驾照发愁的时候，自动驾驶技术已经实现了；当很多人还在认为汽车只是一个交通工具的时候，互联网汽车的出现，可能将会彻底改变我们的出行。互联网汽车是汽车厂商除了自动驾驶和之外，最愿意花大力气去研发和投入的一个方向。因为当传统的汽车行业遇上互联网，可能会发生一系列我们目前想都不敢想的事情。如果路上所有汽车的位置信息，交通信息共享的话，不但堵车的情况会降低，交通事故发生的概率会降低，甚至是无人驾驶也能在此基础上实现。当然这还都只是畅想，未来的汽车形态和样子是我们目前不得而知的。当前，汽车上已经可以安装移动wifi，car play已经实现手机和汽车的相连，已经实现不用去4S店就可以自动监测升级，这写都是汽车和互联网擦出的火花。虽然它们都还不是最终形态的互联网汽车，但各家厂商对未来的计划，是十分相似的。在PC时代，IT行业的发展轨迹是这样的，从最初的大型计算机，服务器，发展到个人电脑，再到路由器，网络互连，网络浏览器，门户网站，搜索引擎，电子商务，社交网络，云计算，大数据。这一路可以简单地总结成四个阶段，分别是从电脑，局域网，互联网，云共享。那么如果将电脑发展的思维复制到汽车上，把电脑等同于汽车的话，也是四个阶段。那就是从单纯的一辆汽车，到局域汽车调度，到智慧交通系统，最后是无人驾驶与汽车共享。我们都知道滴滴和快的打车软件之争，这就是属于局域汽车调度的范畴。可以说，我们已经到达了互联网汽车的第二阶段。其实现在很多厂商已经开始研制无人驾驶汽车了，比如谷歌。在无人驾驶之前，自动驾驶技术也已经日渐成熟，就宣称是首款高度自动驾驶的汽车。还有特斯拉也能够基本实现自动驾驶。但是这些单个的汽车并没有连成一个网络，因为中间缺少了智能交通系统这个东西。智能交通系统也分为初级和高级，初级的是车车通信，高级的是车路通信。车车通信实现的方式比如V2V无线通信技术。车辆要搭载拥有无线通信技术的终端（智能手机），车辆Wi-Fi（无线局域网）在有限的距离之内通过带有无线通信功能的移动终端进行相关设置。移动终端会将车辆前后左右正在行驶的其它车辆信息，比如具体位置，行驶速度，移动方向等等各种行驶信息反馈给驾驶者。同时把该车辆的行驶信息与四周其它车辆共享。V2V的优势是双向通信，周围行驶的车辆也能知道自己的驾驶情况。而车路通信就比较麻烦了，它需要车载通信终端与设置在道路的设施（如信号灯）上的通信终端进行信息交互，使车路与交通系统融合。这时候需要车辆与道路设施，信号灯，摄像头，城市的交通控制中心，甚至是卫星进行实时的连接。所以要达到这一步不仅仅是需要厂商对车辆进行技术升级，还需要政府对基础设施建设的完善。因此很多厂商跳过了智能交通系统这一阶段。总结一下前面的内容可以发现，互联网汽车就是两个大属性。一个是互联，一个是驾驶。互联的属性里，车辆从当前阶段实现娱乐和导航，类似苹果car play的车载系统，不过大部分系统只能管控驾驶以外的各类信息，互联网和车辆之间依然存在壁垒。整车智能是车辆作为移动的智能终端，类似于目前的特斯拉，智能系统可以控制车内的每一个部件。然后是车车通信和车路通信，建立一套智能交通系统，而终极状态则是云调度，车辆在统一调度下，按个人需求分配交通工具，到那时我们可能只有汽车的使用权，只为使用付费。驾驶属性我们就比较熟悉了，也是很多厂商一直在宣传的实现无人驾驶的几个阶段。目前，车辆辅助驾驶的功能已经十分成熟了，一些车辆已经可以实现初级的半自动驾驶。而要想实现自动驾驶和无人驾驶，不仅仅是车辆自身，还需要上面讲到的互联属性里智能交通系统的配合。否则，自动驾驶也只是实验室里的产品，无法真正的普及。以上的这些分析不都是我个人想出来的，而是我参加了上汽荣威RX5的媒体沟通会。上汽集团设计总监邵景峰先生的一席话，给了我很多启发。我们现在习惯把特斯拉叫做互联网汽车企业，把其它厂商叫做“传统”汽车企业，其实这些“传统”汽车厂商的思维甚至比那些所谓互联网企业更为活跃。并且已经按照自己的理解和方式实现对未来互联网汽车的构想。淘宝，天猫上记录了大量信息，知道你的家庭地址或者单位地址。高德地图则知道你的出行信息，你经常去的商场，去接送孩子的学校等等。通过阿里研发的yun os将这些信息整合之后，通过车辆这个智能终端，实现内容推送。每一个车主都有类似淘宝账号一样的ID，系统会根据ID属性，向你推送你关注的内容，比如你喜欢听的歌曲，你经常去的地方等等。所以每一个车主看到车载屏幕的内容都不一样。无独有偶，在去年我参加沃尔沃XC90试驾活动的时候，来到了位于上海的爱立信总部，沃尔沃与爱立信合作，也在打造了自己的车联网平台。我记得那时我也是才知道车联网这个概念，听的云里雾里，完全不知道这是个什么东西。也就是短短一年多的时间，接触了越来越多厂商对于车联网的规划，我对这个概念也越来越熟知了。要想在中国实现车联网，眼下有几个障碍摆在面前。第一，每个厂商都在研发自己的车联网体系，都想在今后成为行业标准的制定者，因此虽然厂商的计划都很明确，但是整个行业却是比较混乱。第二，目前车联网还只是初级阶段，要想大规模普及，就需要更多的汽车搭载各种电子系统，这会增加汽车的生产成本，但是这些成本的增加对用车体验的提高帮助不是很大，因为只有量变才能形成质变。第三，中国太大了，各地基础设施建设又很不平衡。要想实现车联网的最终形态，需要各地基础设施建设，法律法规的继续完善。对于未来，我常觉得又爱又恨。爱是因为未来的科技将会彻底改变我们的生活和出行方式，想想就会很激动。恨是因为早晚有一天，当自己年纪大了之后，也会像现在的爷爷奶奶一样，面对新鲜的科技却已经提不起兴趣。
本文来源：汽车之家
作者：郑谊
责任编辑：张媛_NAB6669
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
热门车型推荐
加载更多新闻
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈天极传媒：天极网全国分站
您现在的位置：
什么是真正的互联网汽车?
Yesky天极新闻
　　作者：志刚水煮通信
　　核心提要：
　　1)互联网已经成为所有的产业的基础设施，对任何产业来说，都不能无视互联网的存在;
　　2)新的终端对互联网产业的跃变具有决定性的力量，互联网汽车这一新成员的加入意味着互联网在经理移动互联网之后进入万物互联网;
　　3)YunOS的价值在于为传统产业增加了新的计算引擎，并使得传统产业与互联网这一基础设施无缝融合;
　　4)传统产业之间以及与互联网产业在万物互联网时代将重新被定义，万物互联网存在巨大的机遇。
　　汽车将会是互联网的下一个重要入口
　　7月6日，或许对互联网产业和汽车产业来说，是一个值得记住的特殊日子。
　　当天，阿里与上汽正式发布搭载YunOS 智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车(OS’Car)荣威RX5。对于此款互联网汽车，阿里巴巴CEO张勇在发表演讲时说，汽车将会是互联网的下一个重要入口，汽车也将依靠互联网从出行工具变成新一代的智能生活平台。
　　对这个新一大智能生活平台，阿里巴巴集团技术委员会主席王坚博士强调说，互联网迎来一个新的成员，这意味着万物互联网时代的真正到来，他说：“今天这个时候是非常特殊的，2016年的7月6号，在云栖小镇，我们一起欢迎一个新的成员来到互联网上”，这个新的成员在马云看来，则是人类重要的合作伙伴，马云同意一个划时代的里程碑已经被开启， “未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。今天是一个划时代里程碑的开始”。
　　阿里巴巴一众高管站台的背后，是一个操作系统变革产业的逻辑和想象空间。
　　阿里力捧的互联网新成员：YunOS Inside
　　“互联网新成员”这个词，在王坚博士的演讲和小范围访谈屡次被提及，这个新成员就是指的互联网汽车，更加确切的说是内置了YunOS智能操作系统的汽车。
　　与此前流行的车联网概念中试图把更好的装进汽车里不同，在初始的设计理念上，上汽与阿里就对这个新成员赋予了全新的内涵，即首先要让人觉得手机在车里是没用用的，其次是汽车本身就是全新频率的平台终端。
　　YunOS操作系统的融入，对于汽车这一硬件平台本身，其变革力量的基础逻辑在两个方面，一是互联网成为汽车第二个基础设施，二是操作系统成为汽车的第二个计算引擎。
　　而互联网汽车之所以被称为互联网汽车，“对车来讲不是多了一个连接，也不是多了一个功能，是表明了人类历史上最重要的一个基础设施，叫互联网，从此变成了车的基础设施”，王坚把互联网称为汽车100年以来以来的道路之外的第二个基础设施，“你一定要意识到你这辆车不止跑在路上，还跑在另外一个高速公路上，它叫互联网”，他这样提醒他的听众们。
　　在服务上，由于互联网汽车具有永远在线的特征，即跑在道路上，也跑在互联网信息高速路上，其形态和内容将发生本质性的变化。
　　以4S店的服务为例，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋这样描述用户的体验改变：通过互联网汽车整个系统变得越来越简单了，你在车上就可以知道哪家4S店，未来哪个师傅好都可以进行点评，后台都知道哪个师傅好的，其他人到那也可以选择师傅。这是随着整个更新迭代以后会越来越完善，从我们本身来讲肯定是要改变的。
　　而这种变化，王坚博士在小范围的访谈中，对用O2O的概念来描述不以为然，他这样描绘互联网成为整个汽车产业的基础设施时所带来的服务变化，“当这辆车跑在互联网上，不只是跑在公路上，只开在公路边上的4S店是无法做好服务的”，在他看来，这不是革命不革命的问题，这是顺应时代发展的一个过程。所以，O2O的本质是世界变得越来越在线，所有过去离线的东西都变成在线了。这意味有了互联网汽车以后，慢慢会所有的生意都是在线上做的。
　　一个操作系统对于车来说，另一个变革逻辑是有了动力引擎之外的第二个引擎：计算引擎。
　　在“为什么一个操作系统，为什么互联网对一个车是重要的”的问题自问自答中，一个“用操作系统来驱动的计算引擎”与汽车融合之后，其价值在于源源不断的为人类产生新的数据能源，而过去的车主要是“消耗掉人类最重要的自然资源比如石油”，王坚博士引用上汽的说法，强调操作系统驱动的计算引擎价值，“此时重要的不是车是否智能，而是车越开越智能，就像人越活越聪明一样”。
　　一个不消耗自然资源，还产生数据资源的计算引擎，既有助于改善用户体验，也有助于让车的设计改的更好，甚至可以完善所有交通的基础设施，这是数据的价值。
　　这是一个操作系统变革汽车这一产品的逻辑。
　　从万物互联到万物互联网
　　王坚博士始终坚持强调新的终端对互联网发展的核心推动价值，所以互联网迎来的互联网汽车这一新成员，在他看来，意味着互联网即将在经历了移动互联网之后，进入“万物互联网”时代。而这需要清晰的告诉大家，互联网是核心，‘这是一个“万物互联网”的时代，不是一个简单的“万物互联”的时代“。
　　在表述上，从万物互联到万物互联网，“有“网”和没有“网”是有本质差别的，这在王坚博士看来，就是“你承不承认互联网是整个发展的核心问题都会影响你所有的思考”。为什么说互联网汽车这一新成员的加入意味着我们迎来了“万物互联网”呢？
　　首先我们必须承认，汽车是世界上最大的硬件平台，并且具有高速的移动性。如果回想手机的出现对人类生活的颠覆性改变，作为远比手机复杂的汽车，或许你应该同意马云的说法，即未来的汽车80%的功能跟交通应该没有关系。
　　这意味作为智能生活的平台，越来越多的数字化服务将被汽车承载和连接，这种承载和连接，由于汽车本身在操作系统的赋能下，成为一个巨大的智能移动平台，而且这个智能移动平台无论是从电力能源、物理空间、人机交互界面，都具有远远超过的广度和深度，其对整个(移动)互联网的服务，无论是内容还是形态，都将是颠覆性的变革。
　　王坚博士用一个“APP不见了”来描述这种变革和影响，他说：如果你今天是个开发者，你会突然发现移动互联网时代都在讲APP在这辆车上不见了，那么对于智能硬件开发者来说，你突然发现如果没有这辆车，我以后的智能硬件该怎么发展？
　　这意味所有的事情可能在万物互联网时代要重新架构和思考，以适应互联网汽车这个新成员。
　　人们可能低估互联网汽车变革互联网的潜力，在王坚看来是因为我们在过去忽视了终端形态的质变对网络的发展关键作用，他说：“大家都归结为互联网的时代，其实并没有承认PC给这个发展所奠定的基础。大家都讲移动互联网的时候，也只讲移动互联网，大家从来没有认真想过手机对这个移动互联网发展奠定的基础“，而恰恰好PC的大规模普及和智能手机的大规模普及，奠定了互联网和移动互联网发展的基础。
　　过于强调网络，而忽视终端，往往会让我们对未来难以看穿，按照这个新逻辑来思考互联网汽车对互联网的影响，或者用王坚博士的话来说“我们第一次承认汽车对互联网的发展的作用在历史上将会与PC一样，与手机一样“时，那么我们或许会同意，万物互联网时代”可以超越移动互联网，是因为它有可能诞生出一家伟大的公司，原因是汽车对人的影响、对产业的影响力“远远超过任何其他终端。
　　王坚用早期刚出来时宣传可以做水平尺来用广告，来类比互联网汽车的不可低估性，尽管现在看当时这件事期“好像是件很可笑的事情，但是今天谁也不能否认它对这个产业产生的影响。”
　　新的巨头将诞生在哪里？
　　互联网汽车这一新成员的加入，意味着“万物互联网”时代的到来，就像PC时代诞生了伟大的公司雅虎，谷歌;手机时代诞生使得互联网巨头搭上了移动互联网的东风诞生了F互联网汽车的到来，将会诞生什么样的巨头呢？
　　我们不知道未来的巨头是什么，但是或许我们应该同意王坚的一些逻辑，即汽车在万物互联网上是一个“平台”而这个平台是“有可能会创造出一些伟大的公司出来”，这种伟大的公司，在王坚博士看来“至少像早期的雅虎，至少像facebook，至少像阿里巴巴”，但它绝不“一家APP公司”。
　　在我看来，万物互联网时代伟大的公司，来自互联网和传统产业的概率各有百分之五十，也就是说如果我们承认互联网已经成为人类社会最重要的基础设施，那么，所有的产业都将运行在互联网上的话，万物互联网将不再区分互联网和传统产业。
　　或者说，更为大概率的事件是类似阿里和上汽这样完全不同的距离几个光年走在一起“物种”跨界融合领域诞生新的巨头。
IT新闻微信公众平台
第一时间获取新鲜资讯
使用手机扫描左方二维码
您可能想看的内容
看过本文的人还看过
大家都在看
* 网友发言均非本站立场，本站不在评论栏推荐任何网店、经销商，谨防上当受骗！
IT新闻汇：外媒称，iPhone 7 Plus在CPU处于高负荷的情况…
观影VR眼镜嗨镜新品发布会于北京举行，嗨镜创始人兼CEO王集森宣布嗨镜…
天极网IT新闻汇：三星表示，将于9月28日恢复在韩国本土市场销售……
本年度最炫酷福利活动在此! 这只小小熊价值1000元~你还等什么？还不…
天极网IT新闻汇：今日上午，北京市海淀区人民法院对快播一案进行公开宣判…
天极网IT新闻汇：三星表示，将于9月28日恢复在韩国本土市场销售……
本年度最炫酷福利活动在此! 这只小小熊价值1000元~你还等什么？还不…
每日IT极热什么样的互联网车险平台，能活到最后？--百度百家
什么样的互联网车险平台，能活到最后？
分享到微信朋友圈
真正能够活到最后的，取决于，这些平台们能否做好两个关键点。
在『互联网车险平台的商业逻辑，都是作死』这篇文章发表以后，不少车险业界的同事开始踊跃的跟我交流，探讨互联网车险平台的未来。强哥的认识是，从大的逻辑上来说，自2015年以后，猛然涌现的这50多家互联网车险平台，很可能没有一家能活到最后。
但有一个基本的立足点在于，互联网车险，是一个必然的趋势，只是最终的决胜点，并不在现在的讨论范围以内。真正能够活到最后的，取决于，这些平台们能否做好两个关键点。
互联网车险平台的两个存活关键点
现在活跃在市面上的50多家互联网车险平台，有两种极为清晰、但是大同小异的模式，
1、车险电商模式：作为车险投保交易平台，通过优惠吸引客户投保，随之获取客户；
2、车后服务模式：在车险电商模式上，接入相对高频的车辆养护场景，让车主与平台发生更加紧密的关联；
这两种模式，从本质上来讲，都是在复制淘系搭建电商平台的做法。即，从单一品类（车险）打入市场，通过提供价格优惠、比价场景吸引用户；紧接着，在单一品类（车险）之上，为了提高用户粘度和交易频次，围绕用户需求将品类横向拓展（洗车、加油、违章缴费、保养、维修、汽车美容等），通过类目的多样化，以及价格的降低，提供一站式的车后服务，将用户访问频次提高，带动平台转向多次高频复购。但深入一点，会发现，这两类互联网车险平台，以不同的节奏递次推进，对业务进行展开，其实都只是在做两件事：一、提供更低的价格；二、追求更高的访问频次。前者吸引用户来平台投保，后者则旨在建立用户对平台的依赖。
从业务逻辑而言，这确实是车险平台所必须跨越的两道门槛，也是车险平台必须深挖的两个方向。用户要么是因为价格低，会来平台投保，要么是已经习惯有一个『大而全』的平台，满足自己用车生活的所有需求。坦言之，最终能够活下来的互联网车险平台，必然也只能在这两个维度各自做到极致。要么能持续提供给用户更低的价格，要么能持续让车主通过频繁的访问、长期生活在这个平台，对所有的平台来说，在这价格和频次两个方向能做到什么程度，决定了他们是否可以活下来，以及活多久。&
但最低价格的渠道，永远只在保险公司B2C
但追求最低的价格这件事，对互联网车险平台们来说，毫无任何优势。所有的互联网车险平台在价格上，能且只能做两件事：
1、将保险公司给自身渠道的佣金、营销费用补贴给用户，放弃自己的利益 以获取用户成交；
2、将资本市场获得的融资，以平台补贴的形式发放给用户。
这两个做法并无本质区别，无非是保险公司和资本市场在交替补贴，谁占主导的问题。但补贴给用户的不同金主之间区别在于，作为收取保费的保险公司，将佣金和渠道费用都握在自己手里，补贴用户做的是长期生意，而平台为了获取用户以融资方式烧钱，其费用补贴却并不会是一个长期行为。
车险本身作为一个金融产品，生产是无限供给的，背后承保的保险公司掌握了绝对定价权，本质上其实是掌握了完全的车险生产资料。补贴给用户的营销费用和佣金比例，作为生产资料的一部分，自然也在保险公司自己掌握之内。对保险公司来说，费用的额度根据精算定制，是固定成本。发放的不同，无非是根据渠道的大小，以及自身的运营策略，调节相应的比例。在车险费改之后，保险公司之间的竞争导致了对渠道价格的哄抬，但随着市场的稳定，以及保险公司其他渠道的发展，在第三方渠道端的恶性竞价也并不会成为一个长期状态。
那么，最终的车险价格洼地，一定会在保险公司自有B2C渠道内。对保险公司来说，业内早就达成共识，65%的盈亏平衡点相对固定，能够腾挪的只有额外的营销费用。但如果把给分销渠道的佣金，在直销渠道直接返还给用户，价格的优势自然明显。这也决定了，从理论上来说，互联网车险平台在这个价格环节，能便宜一阵子，但永远无法比自己的上游供应商便宜一辈子。
从这个角度，就很好理解第三方车险平台的出路。在价格端，第三方互联网车险平台永远无法在这个维度竞争过保险公司本身，这就是平安车险不接入互联网平台，而选择自己做平安好车主APP的逻辑。价格壁垒的建立，足以让保险公司自有的B2C平台完胜那些现在将价格补贴做的风生水起的第三方互联网车险平台们。这道供应链的天堑，也决定了，保险公司B2C已经能占据一部分互联网车险平台的份额，其他的互联网车险平台要想活下来，只有依靠『提高用户访问频次』。
能获取更高的车主访问频次的互联网平台，才是王道
抛开其他的细节，前文提到的车险电商平台和车后服务平台，两种模式都有一个问题——在本质上，不同的平台之间，提供的仍然是同质化严重的低频服务。
买车险，对普通用户来说，一年一次，平台与用户的连接频次停留在『年』的颗粒维度。保养、维修一年也不会超过两三次，频率同车险在一个量级。而违章查询、缴费更几乎是一个一次性动作，即便有违章记录，多数车主，仍然倾向于一次解决所有违章交款记录。整体而言，集合车险、保养、维修、违章这四个服务，用户与平台发生关联的频次停留在『年/次』的单位水平，这些品类的扩展，并不会影响用户对平台的粘度。
而洗车、加油是其中唯二相对高频的需求，这两者都能将用户与平台发生联系的频次提高到『月』、甚至『周』的量级。但这两个服务的本质是，平台不是服务供应商，只是一个服务订单中转器，将用户在这个平台上购买的的洗车、加油服务，转交给线下不同的商家来进行提供，而其吸引用户完成订单、接受二次转接的手段自然是——补贴的多少。如果没有补贴，所谓的高频高频用户，断然会降低至低频，或者转向其他平台。那么问题来了，对这两个所谓高频动作进行补贴的平台，能坚持多久？&
当然，对于这个问题深究下去，其实是没有答案的，互联网平台在所有的垂直行业都玩补贴，也已经成为了一个常态。所有的车险平台，都在通过不同的补贴获取用户，补的品类不同，补的多少不同而已。但本身靠补贴，对平台生存只是一个时间问题。这种模式本身，刺激了频次的改变，没有解决根本的用户粘度问题。
因为，相对于这些已经被平台格式化的『强迫提升』的低频场景，还有车主『自然接受』的『绝对高频』场景。
车生活并不止在车后服务，具体到车主生命周期，可以划分为买车、用车、养车、卖车四类车主生活环节。这四个环节贯穿了新车售卖、用车生活、养车生活、二手交易四个平台。显然，在这每一个环节中，车险都是其中必不可少、能够融入的部分。因此，能否获取用户，取决于用户怎么在这四个环节中进行流转，当然，再加上一个重要条件，用户更多的在哪里出现。
理解上面这个逻辑，就自然能够想清楚，互联网车险平台，怎么才能成为一个不可或缺的渠道。
以新车售卖为例，汽车网站早就开展了车险业务，养车生活自不必多说，这正是目前所有的第三方互联网车险平台努力前进的方向。但用车的生活场景，才是这所有环节中更加高频的一部分，在这里做车险，是一个能够更加容易接触到用户、用户体验投保非常顺滑的流程。说得具体一点，出行、导航这些服务，相对于『保养』、『维修』、『违章缴费』等『年』颗粒维度的场景、以及『加油、洗车』等『月』、『周』颗粒维度的场景，能把用户对平台的访问频率，提升到『天』。一个跟车主接触能够频繁到『天』的平台，和一个跟车主仅仅只能按『年』、『月』、『周』发生关系的平台，毫无疑问，前者做车险，赢面更大。放到线下，保险公司的电销团队、4S店已经成为通过『频繁跟用户接触』从而达到售卖车险目的的最好例证，回到线上，道理是一样的。
江湖上不乏传闻，高德、百度地图、滴滴等APP，都在探索车险平台。从旁观者的角度，车后服务平台的玩家们觉得这个事情可能不太靠谱、离得很远。他们的底气在于，认为车主对车后服务的要求，更多的是专业、垂直，所谓的聚焦平台才能做好这些事情。
但实际上，所有的车后服务，都并不依赖平台本身提供，供应商本身提供的服务品质，才是车主关心的重点。但本身在供应商层面，尤其是车险这样的大金融机构才能开展的业务，车主的认知是直接绕开平台的并且长期固化的。事实上，保险公司本身，已经承担了完整的车后服务，甚至比第三方车险平台整合的更好，提供的更加完善。车险用户的购买需求，其实只是在一个特定的时间段存在，第三方平台的价格补贴又几乎是没有任何差别的，在价格、品牌、服务都没有特别优势的情况下，那么这时候能够决胜的，只剩下『频次』这一个维度。所有自然而然能够让车主高频访问的平台，才是真正的互联网车险幸存者。
所以，你还看好那些车后服务平台么？
请微信扫描二维码关注『强说』
『强说』是专注于互联网金融和房地产的个人自媒体，虎嗅、百度百家、搜狐IT、今日头条、《地产经济》、《今日财经》、《中国保险报》专栏作者。如果您喜欢我们的内容，请关注我们并提出您的意见。
阅读：1932
分享到微信朋友圈
在手机阅读、分享本文
还可以输入250个字
推荐文章RECOMMEND
阅读：11万
热门文章HOT NEWS
前几周，也就是《我们来了》腾冲站，陈乔恩就表示过自己拍戏太忙，...
冯先生失眠中
冯先生失眠中
天方燕谈（李燕）
娱乐资本论
百度新闻客户端
百度新闻客户端
百度新闻客户端
扫描二维码下载
订阅 "百家" 频道
观看更多百家精彩新闻}