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汽车后市场群雄逐鹿：觊觑八千亿蛋糕
近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，包括汽车零配件销售，汽车用品的销售，汽车维修、保养、美容、改装，二手车、租车、汽车保险、汽车金融等领域的汽车后市场发展迅猛。腾讯财经联合九次方大数据对中国汽车后市场进行了梳理，您会发现：1、近几年汽车后市场规模稳步增长，目前已接近8000亿元。2、现阶段汽车后市场以中小型企业为主，超7成公司年收入在千万以内。3、北上广仍是汽车后市场争夺的主战场
汽车后市场规模稳步增长，2015年接近8000亿
2010年后注册的企业占比仅为29.8%，新增速度缓慢
中小企业占主导，员工人数50人以下的企业占比为93%
全国汽车后市场TOP10排行榜：国机汽车居首
近7成汽车后市场企业注册资金规模在50万元以下
汽车后市场产业链主要分布在租赁和商务服务业
“汽车后市场”企业所在地分布：北京居首
北上广是汽车后市场争夺的主战场
市场发展仍处于初级阶段，收入10亿以上企业仅占0.82%
超两成企业业绩增速达到20%-50%，发展势头强劲
汽车后市场上市企业首选上海主板。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved喜汽猫宣告倒闭，汽车后市场有哪些坑和机会？--百度百家
喜汽猫宣告倒闭，汽车后市场有哪些坑和机会？
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汽车后市场B2B交易平台“喜汽猫”今日正式宣布停止线上交易，喜汽猫CEO徐超发布了喜汽猫停止运营的公告，并详细分析了喜汽猫犯过的错、摔过的坑、停止运营的原因以及车后的其他机会。
文/蓝鲸汽车
12月20日，周日，汽车后市场迎来一个不算好的消息：汽车后市场B2B公司喜汽猫停止运营。
进入喜气猫网站看到的是“系统维护中，服务器运行异常……”
就在大家感叹汽车后市场也拗不过资本寒冬的时候，喜气猫CEO徐超给大家写了一封长长的告别信，总结喜气猫一路走过遇到哪些坑，犯过哪些错。这份气度和胸怀，让同行佩服不已。
蓝鲸汽车联系上徐超的时候，感觉得到他的一份从容和淡定。徐超告诉蓝鲸汽车，“当看到消息的时候 往往都是事情都处理好了之后的事了“。当初决定要结束喜气猫运营的时候，并没有纠结，感觉是顺理成章的事，“我们比较愉快的下的决定”。整个团队也做了安排，和（今后）可能做的新项目相匹配的（人员）还在，其他的暂时分开了。
12月20日还是个特别的日子，是徐超的30岁生日。三十而立之年，所谓不破不立。目前徐超正在考虑新的创业方向，他表示，一旦考虑清楚，会告诉大家。让我们一起期待他的好消息。
以下公告和告别信，由徐超授权蓝鲸汽车发布。
喜汽猫的诞生是情理之中，但又是意料之外
我和团队2006年进入车后市场，从一家零售店，到省级经销，到中国区总代理。一直以来，我们都在寻找新的模式，来改变这个行业。服务门店的核心问题，集中在产品、技术、管理、金融方面，我们找到一条比较“轻”的路径，希望用SaaS软件直接切入门店的核心经营，最终建立自营的B2B平台。
2013年6月成立软件公司，半年时间研发，半年时间推广。在全国23个省，获取了7000多个付费用户，用户都是汽车服务门店，几乎做到每日8小时在线。2014年9月，我们开始策划B2B平台，销售车品及原厂配件。
2015年3月平台上线，一个月内获得了10000多个注册量，全部都是经过实名认证的汽车服务门店。用户的活跃度很高，平台上线第一天就有订单。团队都很兴奋，在畅想接下来B2B业务的扩张以及平台与软件打通之后，大数据、物流、供应链金融业务的价值。
外人眼中看到的似乎也永远是那些光鲜的表象，事实上，很多严重的错误是我们之前没有意识到的，它们都一个个暴露。
喜汽猫犯过的错
错误一、确定模式时缺乏深思熟虑，导致我们饶了远路、看错方向、制造伪痛点
1、打法不够直接，通过SaaS切车后B2B绕得太远
运营过程中我们发现，SaaS用户很难转化成为B2B用户，看似我们参与到了用户的核心经营过程，实际上门店用了你的管理软件，和从你平台采购没有直接关系。如果反过来，我们先做B2B平台，有用户群之后再植入SaaS，是可以从数据及交互层面，对B2B提供很大帮助。正确的逻辑是B2B需要SaaS软件锦上添花，所以我们一开始就走了一条弯路。
2、哪些东西未来还需要B2B，看错方向就得忍痛割爱
最初，我们是做车品撮合交易平台，让厂家直接对门店。厂家很给力，都是知名品牌，放出了非常优势的价格，平台渐渐上量。我却开始担忧，今天的互联网已经进入深水区，标品类的东西就应该直接to C，而我们没有办法和京东这样的平台竞争，规模化带来的边际成本优势是可怕的。车品继续跑数据，似乎没有意义，第一步就选错了方向，我们不得不忍痛割爱。
3、B2B不能够牢牢地绑住一端，我们的模式很难具备竞争优势
汽车用品停掉之后，我们搭建了自营的零配件平台。正品低价的原厂配件，是修理厂的刚需，SKU较少，数据容易匹配，并且我们具备较强的主机厂资源，希望拿原厂配件作为切口。事实验证了，原厂配件确是一个好的客户抓手，我们很快获取了一批用户。随之而来的问题，单纯以产品切入，比较容易获得门店10%-20%的采购份额，想要提升，就必须提供更多的附加服务，这些服务每一种都是专业度要求较高的，做起来非常慢。但若是不提升采购占比，平台未来很难具备竞争优势，我们陷入了两难的选择。
现在回头看看，对于修理厂，零配件供应是一个“伪痛点”，不能够牢牢地绑住修理厂，而零部件上游相对集中，基本也是一些较大的企业，没有成熟的渠道和销量很难撬动，这样一来B2B的两端都处在完全不确定的状态之中。
错误二、没能构建与模式匹配的团队，影响项目效率，更难以规模化扩张
1、前期团队不完整，没有互联网合伙人，导致方法论缺失
今天的互联网环境，很多现有的方法论非常好用。经过成熟互联网公司培养的人，在产品、技术、运营层面，都掌握着成熟的方法，很多东西根本不需要你再创造。就像我们解一道数学题，老师推导一遍公式，你记住，下次直接拿公式做题，而前期的我们一直在自己创造“公式”。ETP软件从一开始就是我们自己设计产品，我们做的“大而全”，经销商、用户都一致认为功能很“完美”，是这些年他们苦苦寻找的东西。而这种大而全的“完美”却把我们拖下泥潭。缺少必要的方法论，使得我们一开始没能做出“极简、极美”的产品。团队不完整带来的问题，在后来B2B平台的流量、网站运营等很多方面也再次出现。
2、引入互联网团队后分工不当，错过了最好的改错时间
我们引进了一支不错的团队，成为我们的合伙人。BAT的团队有BAT的特点，阿里的业务、腾讯的产品、百度的技术。但是都有一个共性，这种公司大到这样一个规模，每个人都像一颗螺丝钉。很多时候，传统行业的人在模式判断和竞争格局上明显胜出，并不要迷信BAT，需要找到匹配项目的互联网合伙人，但谁做leader，取决于项目本身。
寻找合伙人需要慎重，所以我们花了很多时间，当找到了合适的团队后，却没能正确的定位与分工，让本来就问题重重的项目错过了最好的改错时机。
错误三、盲目自信让我们在试错的道路上打完了子弹，我们决定放弃
1、从来没有失败过，是一种缺陷
大学一年级开始，3000元创业，到毕业累计净利润400多万，之后几年一直赚钱也都比较容易。四位合伙人，是高中和大学的同学，我们坚信是为了创业而来到这个世界上。我们一路成长都是从对手嘴里夺肉，一直以来都没有失败过。记得有一次，一位投行的VP对我说，“你最缺的，就是好好失败一次”。然而不久，他的期盼就达成了。
2、过度自信，杀了奶牛，开始挨饿的日子，盲目冒进，我们提前出局
2013年决定要做B2B平台，为了能够专心致志、全力以赴，我们将原本正常盈利的其他项目，一个个地砍掉。从那时开始，我们已经逐步停止造血。随着软件快速获取客户，我们决定All in，公司的的千万现金花完，我们就卖车卖房，向亲友借钱。一直以来我们都不喜欢只赚钱的事情，总想做一些更有意义的事情。而这一次，我们认为是“离梦想最近的一次”。
没失败过的我们，自信地将全部身家赌进去，但似乎手里的钱已经跟不到第五张牌。现在想想，走上一条陌生的道路，在一切都是未知数的时候，断奶和“All in”确是一个过于冒险的决定。
3、半年的调整，最终我们决定放弃
2015年的5月-12月，是我们调整模式的过程，不断地调整、小步快跑。在这个过程中，我们也经历了最浪漫主义的创业，我们打完了最后一颗子弹，公司的员工和我们创始人团队，一起经历了几个月没有工资、还要熬夜加班的浪漫主义创业，7月部分团队的离职、8月曾经盈利的三家公司先后破产，政府、银行、社会上的兄弟似乎没人帮忙，反倒趁火打劫。而欣慰的是，我和我的和合伙人都能平静地面对这一切。不久之后我们拿到三个投资公司的TS，准备完成一轮金额不大的融资。
经过两年的试错，我们发现喜汽猫的模式必须要做很大的改动，但不是所有错误都有机会改正，融资的金额仅能够让我们在错误的路上多走几步，理性的思考与复盘之后，最终我们决定停止喜汽猫平台的运营。
项目的停止并不伤感，并不代表结束，我和我的合伙人团队还将走上继续创业的道路。
创业及车后B2B的一些“坑”
坑一：创业团队，缺乏对创业的理解，感性地创业
1、认为努力就有结果
我们85后这代人，是喝着“马云牌鸡汤”毕业的，我们听说“公司前台可以成为副总”，我们相信“今天很残酷、明天更残酷、后天很美好”，我们认为“只要努力到无路可走，老天就会给你一扇窗”，真实的结果是，努力到无路可走，也就无路可走了。
今天我们所仰慕的、站在神坛上的人，他们创业的年代至少是10年以前。计划经济的中国，需求一直是被抑制的，到改革开放，生产力被解放、需求被解放，而信息依然是长期不对称。所以，在20年前的中国，选对了方向，坚持走下去，也许就走上了神坛。而今天创业的环境，发生了本质的变化，机会依旧很大，但不能用20年前的逻辑。
能够创业的人，尤其是连续创业的人，都有着创业的基因，是一种情怀也好。但当你决定创业的时候，必须学会理性的思考。不过当哪天你成功了，就随便你怎么说，站在台上放屁大家也会陶醉。
创业是一群感性的动物，理性地去做事，从把创业当作一种信仰，到把创业变成一种生活。
2、认为BAT没做的行业就是你的机会
身边有很多传统行业的团队，经常会说淘宝和京东做不了他的行业，因为他的行业太“难”了。其实哪个行业不“难”呢?真的是不是那么难呢?谎话说一百遍，自己都当真了。大公司没做，有没做的原因，公司结构、自身模式的差异等，这可能留给我们创业的机会，但是一定不要设想在你的行业复制淘宝的模式，能复制他就复制了，或者说等他复制的时候，你马上就没了。想好差异的模式，核心在于是否真的创造了价值，再行动。另外，我们应该再想一下，我们说大巨头没做的行业，是真没做，还是你认为没做?
3、很多创业者都想拯救地球
所有人都仰慕BAT，坐上信息革命头班车的公司自然获得这次革命的第一份大礼。我们应当理性地思考，在这样一个产能过剩、产品品质低下、中产阶级崛起的时代，各行各业曾经的发展都是分得了经济发展的红利，如今并不景气的时代，我们该做些什么。除了颠覆时代的模式，有没有适合时代而高速发展的模式?
坑二：当下的问题还没解决，却开始为下两步做准备
我们经常都会想，下一步的模式甚至下下步的模式，我们需要什么，应该提前准备什么。创业公司的钱是不多的，先解决当下最需要解决的问题。领先半步、聚焦当下才是前期的创业公司最核心的任务。
坑三：光想着去中间化，不去想省去环节后，那些工作谁来做
以汽车零部件为例，零件的流通是一个三轨制经济的市场，不光有市场经济的行为，也有计划经济体制、灰色经济的存在。以市场化程度相对较高的品牌配件流通渠道来说，往往存在3-4级代理体制：1级代理的品牌优势、2级代理的类目优势、3级代理的档次优势、4级代理的物流优势，并且这些代理体系不是以直线形式存在，互相之间紧密的形成了一张大而复杂的网状矩阵。
共同合作，解决了零配件流通过程中的万亿资金、十亿SKU、高效物流、技术、数据、信息等非常复杂的问题。我们可以去中间化，问题是我们想干掉谁，就应该先想好，这个人被干掉之后他的活由谁来干，是不是我们可以干?如果干不了他的活，那你就干不掉他的人。
坑四：高估模式创新点对行业的影响，忽略整体链条的效率问题
“倒逼”，是另一个经常听到的词，有人要倒逼供应链、有人要倒逼产业升级、还有人要倒逼政策改革。所谓“倒逼”，也是在我们拥有了巨大话语权的前提下，才去想的事。所以我们应该先想一想如何具备这样的话语权，不要意淫具备话语权之后的美好。目前车后B2B的模式，只是在有些微观的点上有了创新，没有提高多少效率，对整个链条更谈不上优化，现在去想“倒逼”，不管你想逼逼谁，似乎都很难有这个资格。
坑五：自己觉得完美的模式，也许根本还不及格
很多创业者为了创业而创业，为了项目而项目，而一旦设定这个前提，就会不断地去构建模式，最终想出“最合理”的模式。但是我们往往犯了这样一个错误，这种“最合理”，是在你所想的模式之中最合理，是相对的。也许你想了几个模式都非常好，选了最好的，但还有一种可能：你想得所有模式都没及格。
坑六：传统行业的团队往往是资源思维，不是用户思维
在传统行业打拼多年的团队，往往容易根据自身资源来构建模式，高估了资源的价值，而忽略了用户的体验。所以传统行业的人做B2B平台，往往想做稀缺资源。
B2B平台适用的应该是供应过剩、上下游分散或者至少有一端分散的行业。稀缺资源从本质上不需要B2B平台就可以做的很好，传统的团队往往为了互联网而互联网。
坑七：认为互联网创业不需要考虑盈利
互联网的思维，不是不考虑盈利，而是会把盈利的周期规划得长一点，可能盈利的产品想得更加丰富一点。这不代表我们可以肆意地去烧钱，也不要去想有了流量，猪来买单。至少经过这次创业，我认为B2B项目前期自身能盈利是好事，尤其在零部件这种行业的B2B，能拆成几个阶段去上市，也比8年抗战做融资靠谱。
& & 我们看到车后的机会
1、目前的模式还没有解决问题
以汽车零部件为例，今天的模式，本质只有两种，一种是试图通过导流C客户来获取B商家，然后设想保养、保险等盈利模式。第二种是通过构建部分供应链优势，获取B商家，然后一家一家地去敲上游，干掉中间环节，做成最大的代理商，同时匹配供应链金融、物流，改变零部件流通行业的游戏规则。这些模式本质上还是生搬硬套，既没有明显的优化效率也没有创造其他核心价值。
2、车后市场的创新机会很多
能不能有人将车后 “以技术为核心属性的生产能力”识别并且标准化、产品化、明码标价?
能不能有人做出一个松散制的修车连锁，低成本、高效率的模式，而后做拆分组合再分配，哪些分包、哪些合包，通过B2B的利益驱动、WEB+APP的工具让这种看似松散的连锁紧密起来，顺便也了解决资金、物流、技术等问题，在一个城市服务200家以上门店，真正干掉中间环节?太多的机会和模式值得我们思考。
今天的中国，依然没有汽车的运营商、没有B2B的渠道品牌、没有一个让消费者放心修车的平台，供应链金融、二手车金融、商用车及车后、车辆延保等很多领域，也都还没有让用户体验度很好的产品及服务，未来至少三分之一的修理厂产能淘汰、电动车也足以让很多模式浮想联翩。面对机会，车后的创业者应该静下心来，想想未来的趋势、以及当今问题的核心在哪里?从本质创新、创业。
我们依然坚信车后可以成就伟大公司。
最后：再次感谢一直以来大家对喜汽猫的关注和支持，也以此共勉车后的其他创业团队。
三十岁生日，这样的公告，是一个总结，另作为一种开始。
喜汽猫 CEO 徐超
& & 附：关于喜汽猫汽车后市场B2C平台停止运营的公告
各位亲爱的喜汽猫平台用户、产品供应商：
我们不得不在这样一个寒冷的冬季，宣布喜汽猫平台停止运营。
1、喜汽猫B2B网站()将于日停止线上交易。网站服务器将于日关闭。
2、ETP软件(汽车服务门店ERP+CRM系统)将不再提供程序更新服务，已有功能除“客户管理”中的“短信模块”之外，其他功能可永久免费使用。
3、喜汽猫平台用户“账户余额”及经销商“应付账款”将在日前由财务部门统一退款至用户或供应商。
4、ETP用户购买但未发送的短信，将在日前由财务部门统一退款客户。
在此我代表团队，向12377个实名认证的注册用户、179个上游供应商、7000多个使用ETP的服务门店致以深深的抱歉。由于喜汽猫平台停止运营对您产生的不便，我们深表内疚，感谢大家一路走来对喜汽猫的支持。
为了让用户了解真实情况，也给予车后创业团队一些建议，对于喜汽猫一路走来犯过的错、摔过的坑、停止运营的原因、以及我们看到车后的其他机会，我在这里向大家做客观描述。
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首席发言者
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观看更多百家精彩新闻2015年汽车后市场分析：行业或遭遇洗牌
据汽车后市场行业调查分析报告显示，2014年后，大量风投开始注入汽车后市场。2014年O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达67起，是 2013年的10倍，总金额粗略估计达百亿元；而在2015年前3个月，这两个数据分别为9起和40亿元以上。在万亿市场的诱惑下，这两年来，汽车后市场 掀起一股创业热潮，并在2015年全面爆发。e洗车、博湃养车、车点点、卡拉丁等70多家汽车后服务O2O应用如雨后春笋般突起。
风投瞄准的正是万亿规模的市场。今年1月，连锁经营协会发布《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，而到2018年，这一数字有望突破万亿大关。
但车后O2O同时也是一个残酷的市场。目前O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样性、盈利路径上尚未厘清。就在近日，有多个车后O2O 平台宣布停业，原因均与同质化严重、盈利模式不清晰，以及资金链断裂有关系。线上线下结合的O2O模式是可行的，但是当前大部分的O2O汽车后市场平 台可能都是赚不到钱的，“因为如果没有和行业结合，只是一个简单的模式而又落不了地，你的模式能不能产生经济效益是值得怀疑的”。
汽车后服务市场已经处于爆发前夜。要占据行业制高点，必须采用线上线下并重的模式，才能真正构建完整的闭环式汽车服务O2O平台，重塑汽车后市场生态。
巨额资金流入车后O2O市场
2014年，中国人买走了2300多万辆车，中国汽车保有量达1.5447亿辆。对于车主来说，一旦买了车，就进入了汽车后市场。从汽车售出到报废的生命周期中，包括贴膜、清洗、保养、维修在内的各种服务环节而产生的一系列交易活动都被称作汽车后市场。
光大证券在 2014年年底的研报中指出，目前1.3亿辆汽车平均车龄3.23年，预计2015年中国过保汽车数量约6700万辆，占汽车保有量的比重为54%。近两 年后市场产值6000亿元-8000亿元规模，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，后市场将大概率突破万亿产值。
国内汽车后市场参与者总体呈现出“小、乱、散”等特点，至今仍未诞生规模较大的全国性企业，汽车后市场亟待迎来产业重构，一旦互联网高度渗入汽车后市场，这个行业未来或能培育出多家市值千亿元的供应链公司。
有数据显示，代驾市场与洗车养护市场已经成为汽车后市场占比最大的两个行业。e洗车是汽车后服务应用中用户增长最快的，平均每日增长2.1万个新用户；增速排名第二的是行业已经进入平稳发展期的e代驾，平均每日新用户增长量为1.049万个。
由于市场潜力巨大，不少风投都看中了这片蓝海。2014年，汽车后市场迎来大规模的资本入注，投资频次是2013年的10倍，达67次。
进入2015年，这种情况更为突出。6月22日，金固股份公告称，该公司以非公开发行股份方式，发行数量不超过8102.88万股，募集资金总额不超过 269988万元。募集到的所有资金全部用于由其子公司“特维轮网络”运营的“汽车超人”O2O项目，O2O平台建设项目总投资为293868万元，其中 拟投入募资资金268500万元。
汽车超人获得27亿元投资后，将是汽车后市场维修保养领域内最大的一笔。此前途虎养车网完成近1亿美元C轮融资；“携车网”获4000万元人民币融 资；“91爱车”宣布获1500万元天使轮融资；卡拉丁完成千万美元A轮融资；e保养已完成2000万美元B轮融资；车蚂蚁完成2000万美元A轮融资等 等。
中信证券分析认为，消费者在汽车维修售后领域的痛点较多，往往面临着两难的困境：4S店提供原厂配件，但维修价格高企；低端修理厂价格较低，但配件和用品质量得不到保障，维修过程不透明。
因此，兼具品牌力和性价比的售后维修市场成为了消费者对汽车后市场的主要诉求，而借助于“互联网 ”的概念，做到价格、服务透明，汽车后市场的O2O模式极可能成为颠覆行业的救星。
行业或遭遇洗牌
据记者梳理，目前涉足汽车后市场O2O的模式主要有三种。一种是通过洗车这类高频消费切入市场，这其中又分为上门洗车和到店洗车；另一种通过保 养维修切入，也分上门和到店两种；还有一些APP则是汽配用品垂直电商。4S店的汽配用品价格高、快修和路边店汽配用品价格低但质量难保，是这类APP问 世的理论依据，这些垂直电商，通过直接对接上游供应商，用价格优势笼络客户。
当前整个汽车后服务行业正处于洗车、保养、维修三块业务高度融合的阶段，汽车后市场争夺激烈，公司各出招数，竞相推出利民优惠活动，免费洗车、上门维修、上门保养、发红包引流等。
例如，养车点点用一个亿的补贴让车主一元洗车，车点点打出“0元洗车”的旗号，集群车宝推出全年免费洗车服务。但当你还在被各种优惠广告刷屏的时候，一家又一家的车后O2O平台却“朝生夕死”。
今年1月份，曾以“一元洗车”风暴搅动厦门全城的网站“智富惠”宣布关门停业。这几年，这家公司推出的“一元洗车”、“一元吃披萨”、“一元洗头发”活动在厦门掀起了一阵阵热潮，因连续多次推出“1元洗车”活动，智富惠号称在厦门拥有10万洗车用户。
但最终因为资金链的原因，无奈关门。“因互联网推广很烧钱，智富惠总投入超过1.6亿元。”智惠惠董事长李传星在公开信中表示，亏损远远超过注册资金。
7月16日，上门洗车服务平台“车8”发出通告称由于业务调整，从7月17日将停止上门洗车业务。据了解，“车8”今年3月才在洗车大战最热门时推出“上门”服务，主要为北京昌平区回龙观一带小区做上门服务。“车8”上门洗车业务从推出到终止服务仅4个月时间。
这不过是O2O洗车创业公司中最近倒下的一个，之前已经有云洗车、嗒嗒洗车低调关张。
会展私立高等教育会展会计师事务所会计培训动物疫苗城市供水陈列展示柜晋中市物业管理会展据时代周报记者了解，对于倒下的公司，最核心原因是资金链关 系。“一辆车要洗护修，要工人上门进行服务，这需要支付工人的工资以及交通成本，对资金链的要求很高，必须有不断的投资，才能维持生存，倒闭O2O项目大 都是资金难以维系。”呱呱洗车董事长郄建军对记者说。
目前，O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样性、盈利路径上尚未厘清，用户习惯的养成仍需时日的情况下，这场纷争究竟谁能突破重围仍是未知数。
中信证券认为，2015年创业公司与上市公司之间将迎来并购整合潮，互联网汽车领域的兼并收购将持续发生，这也符合汽车产业智能化、网络化的发展趋势。
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