城市通勤族的礼物 测试全新smart 1.0L - 千象汽车配件
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城市通勤族的礼物 测试全新smart 1.0L
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[汽车之家 专业评测] 我们编辑部对这款精致的小车颇有些争议，一部分同事在试驾过之后对它的发动机噪音和振动控制不太满意，双离合变速箱也并非完美，如果筛选15万以内最值得购买的车，smart肯定无缘在列。但我却觉得对于一部分人来说，全新smart fortwo（以下简称新smart）就像是个礼物，给那些每天奔波于家和工作单位两点之间的城市通勤族的礼物。您即将拆开的是一台重量接近1吨、造型乖巧可人的礼物。smart fortwo 1.0L激情版，也就是新smart的高配车型。配备的依旧是1.0L自然吸气发动机，不过老款smart上的AMT变速箱被6DCT变速箱取代，这点应该可以算是福音了吧。再加上比老款smart更精致更有品质感的外观内饰设计，这款车就是为年轻的城市通勤族打造的。为了更好的感受这台新smart的那些变化，我特意找到一台老款smart，这篇文章的许多部分，尤其是驾驶部分，我是两辆车对比着试驾的，所以展示给您的也是新smart对比老款车型的感受。按照惯例，我们还是从外观内饰介绍起。● 外型设计更精致乖巧依旧是那个充满个性的都市利器，新smart在品质感和方面做到了较明显的提升，毕竟老款smart已经是很多年前的产品了，所以设计方面难免有些审美疲劳，如果之前就关注过老款smart，那么新smart应该可以唤起您的购买欲。车身尺寸方面，新smart看起来似乎变化不大，但对比参数表，会发现比老款车型车身尺寸还是有些改变的。车身长度跟老款车型相同，宽度有明显的增加，高度则有所降低。轴距稍有加长，不过差别只有6mm，变化不是很大。前大灯从老款的月牙形改为近似菱形，灯组里面的镀铬装饰条对提升质感大有帮助。灯光配置跟老款车型没有差别，近光灯为卤素灯泡，下面的四点LED日间行车灯让新smart多了些科技感。新款smart激情版提供三点倒车雷达，而灵动版上并没有配备。尽管smart车身非常短小，在倒车时其实一回头就可以清楚看到车尾离后面障碍物的距离，但倒车雷达作为辅助工具还是挺实用的，一方面距离掌握更加精准，另一方面如果有比较低矮的障碍物，通过后风挡玻璃是看不到的，但倒车雷达就可以提示驾驶者注意。新smart钥匙稍有些寒酸，如果是奔驰钥匙的造型会更让人喜爱。钥匙除了锁止和解锁按键外，还有后备厢开启按键，不过需要长按这个按键5秒以上，后备厢盖才能开启。这样的设置有可能是为了防止误按，只是感受上时间有点长。轮圈采用花瓣造型，双色材质看起来造型不差。轮胎方面，采用邓禄普轮胎，前后采用不同规格，前轮为165/15 R15，后轮为185/60 R15。刹车依旧是前轮采用盘式刹车，后轮为鼓式刹车。● 内饰做工和设计内饰的设计非常年轻有活力，精致程度也比老款车型好很多。内饰做工用料以硬质塑料为主，为了提升内饰的质感，这种小车通常的处理方式是使用织物面料。方向盘采用仿皮材质，手感比较细腻。两侧的多功能按键比较多，刚上手时会感觉需要调整行车电脑，或者开启定速巡航，都需要仔细找它对应的功能按键。用习惯之后要好一些，不过定速巡航控制还是感觉不是很好用，尤其是右侧的速度控制按键，按键比较小，调整时不是很顺畅。主副驾遮阳板都提供化妆镜，不过没有提供照明灯，新smart女性车主应该不是少数，如果提供照明灯的话应该更受女性用户欢迎。老款smart为了解决车内宽度不足的问题，把中控台的地台部分取消，挡把是独立在两座椅中间。新款车型因为增加了宽度，所以车内横向空间还不错，挡把采用的是跟中控台一体的常规样式。另外新smart变速箱增加了经济和运动模式，切换按键在挡把旁边。● 多媒体及手机互联新smart中控台设计非常简洁，上层区域是多媒体控制，下层是空调控制，分区非常清晰，上手无难度。新smart没有提供中控大屏，而是只有一个单色的小液晶屏，这个屏幕只有最基础的多媒体功能。看起来比较寒酸，但新smart更贴近年轻人的是可以车和手机互联，手机可以充当中控液晶屏。只是手机支架需要另行购买。手机（这里只针对iOS系统）跟车辆通过蓝牙连接，连接之后手机上会提示有两个App可以下载。这个是smart drive 2 EU，多媒体控制软件，功能不复杂，明显针对车载设计，按键都比较大；另一个是smart cross connect，主要是导航功能，也有一部分多媒体功能。这两个App都是英文系统，没有中文界面。谈谈感受，我是简单试用了一下这两款App软件，其中smart drive 2 EU界面更简单清晰一些，使用也更容易，城市地图显示的是中文（比如街道名），但放大到城市后，地图显示的是英文（比如城市、区县名），不知道是没有完全汉化还是什么原因。另外比较好的一点是，停车之后有一个一键存储停车点功能，之后系统就记录下你的停车位置，方便你办事回来在停车场找车。空调控制区看起来同样非常简洁，中间是温度控制面板，采用放大镜视窗的样式，看起来很有趣味性。边上围绕的一圈是空调调整按键，按键设置稍小，应该更适合女孩使用。● 乘坐空间对于这样一款小车，准车主一定不会非常在意它的空间如何，毕竟他的优势就在于小巧的设计，不足也在于此，车内空间够用即可。尽管车高有所降低，但头部空间并没有受到太大影像，体验者身高173cm，座椅调整到最低位置，这时头部还有一拳的空间余量。织物座椅，坐垫比较宽大，尽管车身小巧，但座椅的尺寸不小，比如座椅坐垫的长度达到510mm，基本上跟那些紧凑型车甚至中型车没有区别。座椅靠背的包裹性还不错，只是腰部支撑一般，尤其是腰部以上，肩部的区域，对背部的贴合不是很好。新smart的脚下空间比较拥挤，尤其是左脚歇着的踏板位置是偏向左侧的，左脚放在上面的时候一直歪着，很容易疲劳。老款smart就没有这个情况，脚下空间没那么局促。对于这样一款充满时尚气息的都市年轻人的座驾来说，全景天窗应该是必须配置。新smart激情版配备全景天窗，并且有手动织物遮阳帘。● 后备厢新smart后备厢空间有所提升，尤其是纵深从515mm提升至605mm，提升幅度达17%。尽管后备厢高度有所下降，不过总的来说，后备厢实用性还是提升了。我拿大号行李箱体验了一下后备厢空间，28英寸的行李箱可以比较轻松的放入，而且旁边还有一些空间可以放稍扁一点的背包。如果把座椅调整到比较靠前的位置，28英寸行李箱还可以横着放入，这样上面还有更大的空间余量，只是这样对于乘坐空间稍微有些影响。如果行李箱稍小一些，比如24英寸，横向放在后备厢是没有问题的。● 储物空间老款smart的中控台有一个平台设计，所以在上面可以放不少临时物品，方向盘左侧还有一个储物格，非常实用，个人比较喜欢这样的设计。新smart没有采用这种中控台样式，所以只能依靠储物格。中控台右侧位置有个暗格，尺寸不算小，但是储物格有些浅，可以放些零钱，或者卡片之类，有一定的私密性。杯架比较丰富，中控台下面有两个杯架，座椅之间有一个杯架，门板上也有一个杯架，而且门板的杯架比较大，可以放入两个水瓶。● 动力系统和驾驶体验搭载1.0L三缸发动机，最大功率71马力，最大扭矩91牛?米。变速箱匹配的是twinamic六速双离合变速箱，有经济和运动两种模式，另外还提供手动换挡模式。老款smart同样搭载1.0L三缸发动机，最大功率要比新款低1马力，为70马力，峰值扭矩则高一点，为92牛?米。由于新smart的整备质量要比老款车型重了170kg，所以理论上动力表现会弱于老款smart。事实上是不是这样呢？我特意找到一辆老款smart，通过对比试驾来感受一下新smart的变化。这辆老款smart购买一年多，行驶里程1.6万公里左右。在静止起步时动力表现确实如此，新smart在起步时尽管油门响应要稍好于老款smart，车辆很快就可以完成起步，并且开始加速。起步之后的加速过程，两款车的动力表现相差不大，甚至有些时候会感觉老款smart的动力还要略好于新款车型。来看看变速箱，了解老款smart的网友应该都知道AMT确实不是个很好的选择，如果是打算从低速快速提速，就会感受到明显的顿挫感，加速需要经历两到三次前仰后合的过程。接近手动挡的换挡感受，换挡速度很慢，驾驶过程不是很流畅，对于驾驶影响比较大。加速如果不是非常快的情况下，感受就还好，尽管换挡依然是很慢，但顿挫感就没那么强烈。新smart采用双离合变速箱，换挡速度和平顺度要比老款车型好太多了，这点只要有机会对比驾驶一次就可以明显感觉出来，换挡速度和平顺度都比老款车型好的太多了，变速箱的提升绝对是从60分到90分的提升，我相信这套变速箱应该可以让多数人满意。当然变速箱也不是完美无缺，这台变速箱似乎设定得更偏向经济性，所以习惯性地维持在较低的挡位，一有机会就完成升挡，而不习惯于在动力输出不足时减挡，造成的问题是如果行驶时遇到有上坡，比如我驾驶时经常遇到的环路上的长上坡，这时变速箱并不是急于减挡，而是拖挡行驶，你可以感觉到车辆有轻微的一顿一顿的情况发生，动力非常弱了，车辆还是努力在爬。在这方面两车都有这样的情况，表现都差不多。新smart的方向盘要比老款smart稍粗一点，皮革质感更细腻，最主要是有贴合手型的凹槽，手感要明显好于老款smart。尽管新款和老款车型都采用电动助力转向，但新smart明显要比老款smart转向力度要轻，尤其是低速时，方向盘非常轻巧，单手可以轻松操作，转向精度比较合适，不是那种要时刻保持注意力集中的那种；老款smart要沉得多，不是非常轻松的那种转向，而且精准度不如新smart。高速行驶时新smart有明显变沉稳的感觉，转向时也非常果断。踏板的设定也是明显不同，老款smart的油门踏板比较轻，而刹车踏板是巨沉无比，你就感觉像是踩在石头上，我刚上车时感觉这个刹车踏板是不是坏了，但其实它就是这样的设置，踏板沉，但前段的刹车力度却不好，所以遇到需要稍微紧急刹车的情况时，就需要用力踩下刹车踏板。这点上新smart要很好多，刹车踏板比较轻，而且刹车力度很线性，非常好控制。悬架方面，老款smart要稍微硬一些，而新smart要比老款软一点，这点在过减速坎时比较明显，新smart的冲击要稍少一些。不过日常行驶时两车底盘的过滤都不是很好，路面细碎的振动都非常明显，那种小的不平，都会很清晰地传递到车内。面对比较大的路面不平时，新smart的表现要比老款车型稍好一些，表现在对振动的过滤要好一些。● 加速测试起步时感觉动力输出并不是很充分，尽管没有转速表，但感受到的声音和动力判断发动机转速应该不会太高。不过从加速曲线上来看起步时的加速g值还不算低，最高达到0.6g。之后的加速过程就比较漫长了，说实话这款小车本来也不是让你当小钢炮开的，所以也不太苛责这一点。官方0-100km/h加速成绩是15.1秒。我们的测试结果显示0-100km/h实测需要15.57秒。● 刹车测试在试驾时就可以感受到新smart的制动非常线性，而且力度也很不错。测试时印证了我们感受，测试结果显示平均刹车距离是41.11米，并且多次测试成绩都比较稳定，刹车成绩还算不错。● 噪音测试噪音控制比较一般，日常驾驶时就可以感受到这一点，由于发动机就在身后，所以会感觉噪音和振动一直在如影随形，而在加速时就更加明显。幸好smart本来也不是一款主打舒适性的车型，噪音和振动都是意料之中，所以也不会过多苛责。● 油耗测试油耗测试是跟老款smart一起完成，两车同时加满油，一前一后行驶。两车都是只有一位驾驶员，全程都开启空调，并调整到22℃。为了摒除驾驶习惯带来的影响，我们在行驶50公里时还交换驾驶员，以保证测试的准确。测试共行驶103公里（老款smart显示102.5公里），平均时速是30公里/时。最终的测试结果，新smart的百公里油耗是6.23升，而老款smart百公里油耗是5.66升，采用双离合变速箱的新款车型油耗要比AMT变速箱的老款车型油耗高了0.5升多，我们分析主要是因为新款更重的整备质量，对于油耗有比较明显的影响。● 总结：毕竟是款小众车型，新smart不可能让所有人满意，我这里说这车适合城市通勤族，也并不是说它适合所有人。首先，它不应该是您家庭唯一一辆车，如果您家庭用车较多，那这辆车肯定有诸多不便；其次，它只适合市区通勤使用，而且通勤时间不要太长，因为驾驶这辆车时间越长，你越会感觉它并不是那么舒服，比如座椅靠背的支撑，比如狭窄的腿部空间，这些缺点都会因为驾驶时间的加长而被放大。新smart不完美，但我相信一定有那么一群人的用车需求恰巧就是新smart可以给予的。如果你一直对这种有品质的微型车情有独钟，甚至之前还关注过老款smart，那么新smart绝对不会让你失望。（文/图/摄 汽车之家 李佳）相关链接：
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07:21&来源：网上车市&&作者：&&编辑：韩威&&
如果你已经厌倦了中轴对称的黑色三厢车，如果你依旧存留着年轻张扬的心，即将或已经拥有了精品高端小车的时候，就会认为，花费二十万左右的，购买例如、、和这样的个性之选，是一件很值得骄傲的事情。它既表示你的财力也体现了你展示与众不同品味的勇气。而同样是22.5万左右的这四款车，又分别通过何种方式来展示它的与众不同呢？
四款对比车型基本数据表
厂商指导价(万元)
长/宽/高(mm)
轮距(前)(mm)
轮距(后)(mm)
座位数(座)
车门数(个)
行李厢容积(升)
油箱容积(升)
●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项
制表：网上车市（）
单从身材来看，四款中唯一是个头最小的，轴距也仅有1867mm，在级别划分的角度来看，似乎对于其也稍显不公平，但是四款车相似的售价又将它们放到了相同的竞争位置上。几乎都在22.5万左右的这四款车，同样个性同样张扬，哪一款才是你的最终之选呢？
在分别介绍车型之前，编辑已经对这几款车的大致情况，做了个人的点评，而接下来则会分别介绍每一款车型。当然每个人皆各有所爱，尤其是外观方面的主观性则更强，对于这些注重外观的个性小车来说，就更是如此。
相信大家对以往的Smart已经有了不少的认识，作为旗下最为小巧的一款车，玲珑的外形设计和灵活的驾驭表现让大家印象深刻，何况它还兼顾环保和突出的安全性。首先，大灯总体上形状没有变化，BRABUS版熏黑的灯底显露出更加运动化的特征，新款也是透镜的普通大灯就更和他普通版的身份相一致了。但是，新款的前保险杠则表现出更加运动的一面，前扰流版和蜂窝状的进气格栅突出了运动气质。
三门的Smart从尾部看显得更加时尚小巧，我们在尾部没有看到新款的排气尾喉这和现款的普通版是一样的，BRABUS版特别款中置的双排气管显得这样的小车似乎有强劲的动力。BRABUS版配备了前175后225的胎，而且轮毂造型也十分犀利，在轮毂中央也可以找到BRUABUS的专属标识。新款六辐轮毂设计更新颖，突出简洁明快的特点。
新款内饰总体感觉简洁清爽，大液晶屏十分突出。BRABUS版中控台布局和新款极为相似，但整体感觉相对零散一些。但其中充斥的运动元素比现款多，很多不经意间的LOGO很显运动身份。
BRABUS版上1.0T版本配备了独立的发动机转速表和时钟，不仅区别于普通的1.0L上没有转速表的设计，而且其中红线的刻画也暗示着其彰显运动的意味。独立仪表也说明其1.0T的动力搭配。
运动型座椅的新款Smart包裹性都十分出色，。新款SMART温馨简约。很多地方体现了其专属标识，手刹金属质感出色，座椅的配色也和内饰颜色一致。
BRABUS版的动力相当于一款1.6L自然吸气发动机的动力指标，加上车身较轻，在100km/h之下可以发挥比较充足的动力，但受限于基础排量较小。使速稍弱。而新款1.0T将有两种以上动力调教，最发功率为75千瓦和102马力。新款依旧采用五速序列式变速箱。
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【转】来华必修课 第三代Smart(C453)新解读
& & &与其说，中国人有着“以和为贵”的中庸思想，还不如说，中国是一个“以大为美”的国度，放眼看看现阶段的中国汽车市场，奥迪有了L，宝马有了Li，路虎也有加长版了，一直败给众多中高级别车型的沃尔沃，貌似找到了不讨好观众的原因，两年前开始，沃尔沃也作出相应的市场策略讨好中国的朋友，国产后加长版车型的推出就是最大的新闻。我们将问题简单化吧，加长的车型看起来更大气，乘坐感受更舒适，就连进口的微型车也不例外，Smart品牌在新换代车体的设计上也做出调整，为迎合微型车市场，Smart已经在德国柏林正式发布了全新第三代Smart Fortwo和Forfour两款车型，而在中国首都取景拍摄官图也说明了，Smart对中国市场需求的重视，引进也是迟早的事情了。& & &在很多人看来，Smart这车要啥没啥，既谈不上性价比，更不用说实用性，可就是凭借它和梅赛德斯奔驰的渊源，再加上可爱的造型和灵巧的尺寸，让国内“享乐型”的消费者心甘情愿地从口袋里掏出十万左右的钞票，不管你对Smart有什么看法，有一点我们必须承认，在拥挤城市里，驾驶着一辆Smart的确能给我们带来不少便捷，它有着较小的转弯半径，它也不需要占用太多的停车位。如今，第三代的Smart拥有代号为C453的Fortwo，恢复了其五门四座的Forfour，除了尺寸加大的事实以外，你还知道它有哪些不同吗？& & & 无论是Fortwo，还是Forfour，第三代的外形变化相当明显，取消了第二代车型犀利的头灯和分段式尾灯设计，取而代之的是更加饱满的前脸造型，例如“么么哒”的中网和“萌萌哒”大灯让这一代的Smart长相更时尚。但乍眼一看，小编又十分的不习惯由A柱延伸至引擎舱位置的线条感，说真的，我更加偏向于第二代Fortwo的流线设计，可是本人似乎已经忘了第二代Smart是采用单厢车体设计换来的流畅线条，然而，为了满足Euro NCAP碰撞测试对人车安全的更高要求，第三代采用了两厢车体的设计，车头变得更高更长，随即挡风玻璃的倾斜度也减小，虽然一时半刻难以接受，但是做出这样的改变是相当的关键。图：新车采用圆形头灯替代了现款条形设计，并融入了LED日间行车灯设计，更为圆润、饱满了许多。另外，转向灯也从前大灯中独立了出来，且被设计在前保险杠上。当然前脸部分同样很吸人眼球的还有全新蜂窝状的进气格栅设计，有白色和黑色两种可选。图：全新smart尾部则和前脸遥相呼应，也和现款有很明显的区别，包括重新设计的圆形尾灯以及后保险杠等。另外，全新smart fortwo采用了上、下分体式对开式尾门设计。图：Tridion安全车身骨架。图：四门版Forfour从2004年推出以来就再没发布过新车，如今正式回归要算一个惊喜，最重要的一点说明了汽车厂家对于中国市场的重视程度逐渐在提升，Forfour也极有可能成为众多车型的眼中钉。图：新smart forfour则和普通车型一样为上掀式尾门设计。此外，值得一提的是全新smart也将提供多达40种双色车身颜色方案供消费者随意选择。& & &由于全新Smart&Fortwo与雷诺Twingo共享同一平台，且依旧为后置后驱的动力布局形式，直接导致其体型发生了变化，Fortwo的车长为2690mm（-5mm），宽为1660mm（+1mm），高为1550mm（-15mm），轴距为1873mm（+6mm），而Forfour车长达到3490mm，客观得到的结论为――这一代的Smart在操控性方面与第二代会略有不同，尤其是在高速过弯的操控方面会得到了改善，而更宽的轮距增强了高速行驶的稳定性，特别是高速变道时的稳定感。而说到驾驶感受，第二代Smart车主会想起令人头痛的方向盘，略为沉重的方向设定，还有转尽也无法获得很大的转向角度，初衷是为避免方向的误操作，另一点是为了尽可能提高转向的稳定性。而在泊车入位的时候，一手打尽方向可能无法停在停车位上，心情差的时候让车主很抓狂。不过，第三代Smart的弯道稳定性有了很大的提升，首先，更宽的轮距增加了高速变道的稳定性，其次，搭载了最新研发的电动助力转向系统，让转弯直径缩小至7.5米，比第二代Smart Fortwo的缩小1.2米，城市用车，它的灵活性得到进一步加强。图：Forfour的后排座位可以五五放倒，而且平整度相当高。图：目测一位180cm左右的大个子，在它身上可以悠闲得看会书、睡会觉了。图：第三代Smart搭载了最新研发的电动助力转向系统，让转弯直径缩小至7.5米，比第二代Smart Fortwo的缩小1.2米，城市用车，它的灵活性得到进一步加强。& & &相比第二代Smart车型，全新Smart的变化彻头彻尾，内饰随处可见的圆形设计元素，整体层次感也更强，并采用双色配合冲击眼球，极为个性，很讨年轻人喜欢，再打开第二代Smart的车门，只能用“死板”一词来形容了。是的，旧的不去，新的不来，最为直观的变化莫过于三叉星式的空调出风口，它是借鉴奔驰A-Class的设计，还是在Brabus的两个仪表找到灵感呢？我想是前者了，要知道，它的转速表被单独设计在仪表盘左上方位置，但这一玩物有可能出现在选配的“候选名单”里，仪表盘也配备了液晶屏，显得很有科技感，但同样的，新Smart高配车型将新增配置了中控液晶显示屏，这是第二代车型想都没想的事情，值得称赞的是，它犹如平板电脑的“浮挂”在驾驶舱上空，极其富有天马行空的想象力，而对于低配Smart而言，中控台上方则设计了一个手机支架，对于小编而言，我更偏向于后者，这是大屏手机的智能时代，一物多用也能充分感受个性化的需求嘛。图：全新Smart采用了全新造型的三幅式方向盘，其上集成的多功能按键显得相当别致。图：Smart Forfour也提供了软顶敞篷版和硬顶版给消费者选择，其中软顶敞篷版可向后打开形成很大的一个天窗，文艺范十足；而硬顶版则配备了两片式全景天窗，可以同时照顾前后排乘客。图：虽然手机支架出现在低配车型上，但小编依然表示很喜欢。图：对于Smart Forfour而言，其后排采用两个单独的座椅，座椅中间则设计有储物槽和杯架，实用性非常高，更值得一提的是，后排座椅还配有可调式头枕，舒适性和安全性也变得好了。图：第二代Fortwo的时代，Samrt找来NBA球星科比?布莱恩特（身高198cm）来代言并不是为了说明Smart的运动特质，而是为了反映其空间的充足和内饰空间的利用能力，虽然感觉科比会有点憋屈，但对于东方人高度而言，已经绰绰有余。而第三代的五门四座的Forfour，小编更看好它的市场表现。& & & 动力方面，新一代Smart&Fortwo搭载由奔驰与雷诺合作研发的全新1.0L直列三缸汽油引擎或者是0.9T的三缸涡轮增压引擎，峰值马力分别是71匹和90匹，另有105匹马力的Brabus高性能版将会出现。曾经的小编认为，最值得同情是孱弱的动力和变速箱的问题，现在将统统改口了，新的动力总成将匹配五速手动或六速双离合变速器，这确实是一个好消息，第二代Fortwo车型的AMT变速箱广受众多车主批评，换挡很慢，而且又不平顺的AMT变速箱在每一次加档或减档都会让人无法忽视，随着动力的中断，一次全身的顿挫之后，你和坐在副驾的朋友马上意识到Fortwo又要换挡了，这是一种很不舒服的驾驶感受，就像手脚不协调的开着手动档车型，日久积怨，你很快会由爱转变成恨，而新的传动系统除了让Smart成为A00级车中第一款采用双离合变速器的车型，同时，这款由德国格特拉克(Getrag)公司提供的双离合器变速箱也旨意改变它的驾驶感受。图：由奔驰与雷诺合作研发的全新1.0L直列三缸汽油引擎。图：新的动力总成将匹配五速手动或六速双离合变速器，祈求国内能有无数手动变速器吧！图：该车还搭载有新的避震器套件，能减少汽车行进过程中的颠簸感。
引用 地平线的渴望
22:38:20 发表于 主楼 的内容：
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丑，赶不上新款菲亚特500好看
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不再小了！不好！
引用 取个名字这么费劲
07:56:28 发表于 5楼 的内容：
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其实我觉得现款为什么还好看点呢……
引用 越来越野的山猫
08:57:01 发表于 6楼 的内容：
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感觉比现款大了很多
引用 帅过驴的袋鼠
07:26:34 发表于 7楼 的内容：
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四门的外观设计缺乏新意，前景堪忧
引用 zjzjr
14:13:03 发表于 8楼 的内容：
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08:44:37 | 来自
我也觉得现款更精神！新款太娘了。哎，新款有双离合啊！
引用 wuabian
08:44:37 发表于 9楼 的内容：
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现款换动力总成和变速箱，那就完美
引用 banbanzhixin
08:24:51 发表于 10楼 的内容：
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变速箱换了蛮好的！
引用 dan_danfly
11:01:08 发表于 11楼 的内容：
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