老妇在儿子葬礼上认识了17岁少年，两人擦出火花。
当火车快将驶至之际，玩命伏到路轨上，惊险万分。
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　　相信绝大多数新车消费者在买车前都有考虑过二手车，其主要原因便是“实惠的价格”，单就购置税一项，便可以省下少则数千，多则上万的费用。但其中的绝大多数消费者最后又在无尽的顾虑和疑惑中选择了新车。
　　其实一辆合格的汽车，在没有遭受严重交通事故和泡水等情况下，而且行驶里程在10万公里以内，5年左右的性能衰减非常有限，这也就是为什么现行政策规定新 的家用轿车6年内年检免上检测线。所以以较低的价格能够买到与新车差别不大的机械性能，这便是二手车的魅力所在，如果在茫茫车海中，恰好又是一辆内饰和外 观都保养较好的二手车的话，那真可以说“买到就是赚到”了。
　　但很多现实情况却在无情的浇灭了普通消费者的二手车购车热情，最突出的问题，就是鱼龙混杂的二手车市场和复杂多变的车况。
　　以我一位朋友的真实经历来看：他曾经也心动于二手车的价格，但在二手车市场转一圈后，顾忌于车况和隐忧最终放弃了二手车，买了一辆新车。
　　对于一般的消费者，辨别二手车瑕疵的能力十分有限，最终很多人抱着宁愿买贵也不要买错的躲避风险原则，选择了新车。
　　但同时不容置疑的是，即使在诸多不利因素下，中国的二手车消费市场还在不断变大，即使众多买家最后放弃了，但选择二手车的消费者总数还在不断增加。而二手 车的买卖渠道也发生了改变，从原有的单一二手车市场演变出了二手车交易市场、厂家官方二手车、网上二手车交易平台和有担保的网上二手车平台。
　　上一期陈震的《萝卜报告》节目中，就以采访人人二手车负责人并实际检验了自己的二手车向大家介绍了表格中第四类二手车交易平台即有担保的网上二手车交易平台的运营和担保模式。
　　我看这个视频的时候是非常感兴趣的，因为我本人也是非常看好二手车的，但在二手车甄别的能力上的实在是半斤八两，也非常期待一个优秀的二手车平台，能够不必在意技术上的问题，不必担心是事故车、泡水车，只要像买新车一样去买二手车。
　　我本身也逛过很多的二手车市场，在二手车市场中车型玲琅满目，的确选择的余地很多，但再多也没有网上多吧，而且二手车市场中以商家为单位各自经营，基本上不被坑就全靠自己的“火眼金睛”。
　　但又有多少消费者能够有这样的“火眼金睛”呢？既然有这么一档节目，介绍了这样有担保的二手车交易平台，那就以此为契机，以我这么一个普通消费者的观点，谈谈对于这种有担保的二手车交易平台的看法。
　　首先平台做的还是比较好的，不管是好车无忧，还是是人人二手车，它们的模式都很接近，类似于竞争关系。它们的运营机制其实说是C2C，但又和传统的C2C 有很大的不同，传统的C2C就是单纯的提供一个平台，像淘宝一样，你卖我买，买到残次品，淘宝会居中调解，但门槛很低，平台单纯的搭建一个平台，就像建了 个菜市场一样，买卖双方才是主角。好车无忧这样的平台会提供直接的担保，并对产品质量负责，有点类似京东、苏宁易购这样的B2C，但它们又不囤货，把关产 品质量的同时，代卖车人完成买卖的基础上收取佣金，而不是先收车再卖车的模式。所以和传统的B2C又不一样。
　　大致梳理出了这类交易平台的买卖流程和特点：
　　1、二手车卖方联系平台
　　2、如果车源经监测符合平台要求，可以上架代售
　　3、买家看中车源，实地看车
　　4、交易达成则过户，平台收取佣金
　　5、过户后可以一定时间内无理由退货，或者买方发现是事故车或者泡水车等，随时退货。
　　在我看来，这样的交易平台相比于传统的二手车销售市场还是有一些比较大的优势的。
　　1、车源更广
　　网络平台相比于传统销售渠道最大的优势就是打破了原有的地理分割，使全国各地的车源都可以集中上来。原来买车人要淘一部车可能逛很多个二手市场后都不一定有，在网上平台只要一点鼠标就可以很快找到对应的车源。
　　2、连锁经营，服务质量统一
　　以好车无忧和人人车为代表的平台，一开始就采用了连锁化的经营模式，通过在全国开设分公司的手段来扩张渠道。
　　统一的平台有利于统一服务质量，没有走快递公司先加盟扩张市场，再招安走连锁的老路。
　　3、不囤车，降低了运营成本
　　这类平台采用的其实是类似寄售的模式，利用自身的平台优势帮卖车人卖车，赚取佣金。由于汽车属于耐耗品，直接囤车再卖，必然增大企业的运营风险和资金压 力。所以传统二手车商中会出现买卖事故车和泡水车的“奸商”，因为其受限于资金压力，必须快速回笼资金并且获利，显然“瑕疵”车是一个“好方法”。
　　二手车销售方降低了运营成本则转嫁到买车方的费用就降低了，对于消费者也是个利好。
　　4、服务承诺有新意
　　平台的服务承诺也很有新意。首先是承诺所有在售的汽车都经过超过100项的严格检测，保证所有挂在平台上出售的二手车都是合法渠道、车况良好的。其次，售 出的二手车在一定时间内可以无理由退货，退货风险由平台承担，且售出后会有一定时间的车辆质保，而且一旦发现车辆存在平台的检测失误则可以随时退货。
　　可以这么说，类似好车无忧这样的二手车销售平台，在复杂的二手车市场中带来了一种新的买卖模式，的确给消费者带来了一个惊喜，我在看过陈震视频之后，第一时间查询了相关平台的资料，写了这篇文章。
　　在我看来，好车无忧这类平台，勾勒的买车环境是很好，一改以往二手车市场那种“洗剪吹”的感觉，但总觉得还缺了点东西。
　　1、消费者还只能单方面的信任平台的检测报告
　　对于平台出具的检测报告，对于一般的消费者也就只能单方面接受，即使逐一对照其实也不一定能看出什么端倪，更别说伪装较好的泡水车和事故车了。
　　所以说在监测这一点上，平台做的上了一个高度，但这个高度还不够高。
　　2、检测师的执业证书应该公开
　　单就网页对于自己的检测团队的描述来看，是很专业。但我们也知道在我国是有一个二手车检测师的资格认证的，平台应该公开所有检测师的资格认证情况，提升消费者的信心，在与买卖双方接触时也应该第一时间出示证书。
　　3、售前和售后的服务合同也应该公开
　　从视频中看到，就人人二手车而言，售后的质保还有无理由退货其实是有限定的，比如无理由退货应该需要支付这几天的车辆使用租金，质保只保大件不保小件等。
　　但平台网站对于这些情况缺少必要的说明，使消费者误以为是无附加条件的质保和无理由退货，一旦发生相应流程的时候，一定是大大降低了消费者的好感。
　　相应的平台应该直接公开各自的售前和售后合同，使消费者在买卖前做到百分之百的心中有数，这对于提升消费者的信心也是很有好处的。
　　4、售后如果发现确实是事故车或者泡水车怎么维权？
　　说到底就是缺少一个仲裁机制，可以说目前二手车市场只有运动员而没有裁判。
　　一旦消费者怀疑所购车辆有问题时怎么证明自己的怀疑呢？就算4S店愿意出具事故证明，平台是否认可也是一个问题，而更多的4S店并不愿意卷入这样的纠纷，消费者这时候便会面临维权无门的情况。
　　平台的建设模式的确有其独创性和优势，但消费者也有质疑和维护自己权利的权利。
　　在这一点上，二手车平台应该利用自己的优势推动国家立法或者设立相关的部门，或者成立相应的协会。并成立或者认证有法律鉴定资格的二手车评估机构，这对于 平台是非常有好处的。如果具有二手车鉴定报告得到政府层面的认可，并且市场化，则所有买卖的二手车都会去做检测，那么那些无良“奸商”必将“灰飞烟灭”， 被不正规渠道侵占的市场也会被释放出来，走在前端的二手车平台显然独具优势。
　　总的来说，我首先很看好二手车市场，因为二手车价格真的优势明显，其次没有事故的车，开个１０年问题基本都不大，随着国人消费水平的上升，汽车正在不断的 从耐耗品像消费品转化，说白了车就是个工具而已，而且每年卖出去那么多的新车，淘汰到二手车市场中的汽车会越来越多，选择余地也会越来越大。
　　其次呢，现在车型的设计越来越新潮，比如２０１０年的大众，按理说５年车龄比较老了，但造型一点不显老气，所以买二手车面子上也过得去。
　　我觉得好车无忧这样的平台给国内二手车市场开了个好头，不过也真的希望它们能够行动起来，推动国家关注二手车市场的标准化或者规范化，使消费者在买二手车时，像买新车一样放心的挑选。
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人人车、瓜子纷陷质疑漩涡 二手车电商遇诚信危机
作者：佚名&&&
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　　二手车市场一直以来痼疾积重。
　　近日，人人车被爆出出售事故车、数据造假的问题。与此同时，瓜子二手车等二手车电商的“数据造假丑闻”也随之突显，并被迫发表公开辟谣声明；而来自消费者对C2C二手车电商车辆检测、出售问题车辆和售后服务的质疑，更增加了消费者对平台的疑虑。现在看来，二手车电商们遇到的问题成为了行业升级时的阵痛。
　　相较于其他O2O领域，二手车市场的诚信尤为珍贵。而目前二手车市场既缺乏统一的检测标准，也缺乏相关法律法规的监管，意图打通两端的个人消费者C2C二手车电商，将如何扛起信任大旗，打消消费者的疑虑迎接市场的爆发？
　　文字游戏
　　2015年下半年开始，二手车电商平台进行了大量的广告轰炸式营销。就这一轮广告营销来说，品牌营销比较成功，优信、瓜子和人人车三个二手车电商品牌已经成功跻身第一军团；但广告营销内容偏同质化，消费者其实有些“傻傻分不清楚”。
　　其中，“14天想退就退”的宣传语是人人车广告中的一大卖点。但事实上主流二手车电商优信、瓜子、好车无忧、车猫、平安好车等在官网都宣传有“可退车”的保障。其中优信、平安好车和车猫在网页中明示“可退车”保障的条件是车辆有“重大事故问题”，而人人车和好车无忧的“可退车”保障并没有明示条件。
　　“‘14天无理由退车’‘14天可退车’和‘14天想退就退’实际上意思都是一样的，不过现在媒体有些解读过度。” 人人车副总裁杜希勇告诉《中国经营报》记者，“‘14天可退车’实际上是给了买家14天的后悔权，是无理由但是有条件。如果车辆有重大事故问题，买家要求退车不仅会获得全额赔款，还会有一定的损失补偿；此外，如果是买家主观上不想要了，也可以退车，但这种情况买家需要支付略高于租车成本的退车手续费。因为买家如果租车也要成本，平台有成本支出，车子有过户费用，并且过户记录次数增加车子再次售卖价格会折损。”
　　瓜子二手车直卖网同样遇到了这样的问题，并迅速做出了应对：日，瓜子二手车直卖网官网之前宣传的“14天无理由退车”已更改为“14天可退”。
　　据了解，瓜子更改宣传标语的动作与几日前《证券日报》报道的上海陈小姐在瓜子二手车购车后的退车事件有关。据该媒体报道，陈小姐陈述因为汽车在实际驾乘过程中震动和异响问题严重，所以提出中止交易，退换车辆，但瓜子二手车工作人员却要求其缴纳4000元的折旧费和2000元的服务费。因此对瓜子“14天无理由退车”的承诺标语提出质疑。
　　瓜子内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示：“事件的实际情况与该媒体的报道有出入，陈小姐确实提出因为汽车存在震动和异响问题所以要求退车，但后来经过第三方汽车4S店的检测，车辆并没有陈小姐指出的震动和异响问题。陈小姐退车的真实原因是因为她觉得车买贵了，所以想要退车。”
　　瓜子二手车表示：“14天无理由退车”和“14天可退车”其实本质上并没有区别，但为了避免消费者对“14天无理由退车”的歧义理解，所以对标语做出了更改。上述瓜子内部人士告诉记者：“‘14天退车’并没有出现在瓜子二手车的广告宣传中。同时，在合同当中对于退车条款有详细的说明，在合同签署之前瓜子工作人员也会跟买家强调退车的条件。”
　　据透露，上海陈小姐最终理解接受了缴纳4000元的折旧费和2000元的服务费的处理结果。
　　“数据造假”笼罩C2C二手车电商
　　二手车电商的诚信招牌尤为珍贵， 可就在前段时间，人人车发布一条类似的官方辟谣声明。日，人人车联合资讯机构罗兰贝格发表关于网络传言人人车数据注水的声明：人人车业绩数据公开透明，真实可信，所有交易均保留有完整的个人交易记录和相关凭证，每一单均可供查证。
　　可就在2015年8月，人人车宣布完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，但值得注意的是，各家媒体发布的融资数额却不一样。日，《南方日报》报道，人人车C轮融资额为6200万美元。除此，多位人人车的用户在社交平台上的投诉屡见不鲜。
　　二手车行业因为专业性极强，在中国是一个典型的柠檬市常“二手车中间商利用对二手车产品质量掌握更多的信息低买高卖从中牟利，传统的二手车市场存在很多以次充好、以假乱真出售事故车、问题车、火烧车、水泡车的问题，给人以黑暗、混乱、缺乏诚信的印象。可以发现在过去20多年时间行业内没有一家企业做大做强。”高级二手车评估师汪涛告诉记者。
　　互联网时代，二手车电商介入传统二手车市场的好处在于切开“柠檬”，使信息透明化。中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受本报记者采访时曾表示：诚信其实是现在二手车电商行业的痛点，而诚信的基础则在于信息透明度。
　　而在二手车电商模式当中，C2C模式是砍掉中间环节做多，交易链条最短的模式，也是透明度要求最高、最依赖于诚信机制的模式。“因为在B2B、B2C和C2B等模式中有B端的介入，就相当于有保障环节。”电商分析师李成东在接受本报记者采访时表示，C2C二手车电商相当于中介平台撮合买卖双方完成交易，如果买家购买的二手车出现问题，因为买卖双方都不专业，所以平台负有的责任更大一些。
　　“C2C模式中二手车电商不从中赚取差价，对买卖双方都有吸引力，但二手车属于大宗商品，对买家而言信任是更大的难题，所以二手车电商就必须肩负品牌背书的重任。”汪涛表示。
　　可以发现，C2C二手车电商做出的诸如车源保证、检测保证、售后保证等都是针对买家的承诺，做出这样的承诺其实是为了建立起消费者对电商平台的信任，可近来这“信任”却因 “数据造假”“出售事故车”等事件屡屡被动遥
　　车源和检测信息的透明是消费者建立信任的基础，可在业内人士看来C2C模式上门检测车辆效果存在争议。“现在行业鉴定人才非常稀缺，而上门检测大多是‘走过朝。” 汪涛告诉记者，“二手车的鉴定非常复杂，不仅要对车辆进行静态检查，还需要动态路试，底盘检测，专业电脑检测内部情况以及查看车辆的保养、保险档案等。”
　　此外，各家二手车电商平台数量不一的检测项目，也不免让消费者再生疑窦——究竟谁更靠谱？据了解发现，目前瓜子宣传“259项检测”，人人车标明“249项检测”，业内甚至有二手车电商打出“1058项检测”的标语。汪涛告诉记者： “现在行业缺乏统一的标准，二手车电商平台标明自己检测多少个项目其实意义并不大。”
　　“二手车电商行业亟待建立统一的标准，但是因为二手车一车一况的特殊性，统一的标准又很难形成，如果第三方平台能够对出售的二手车的售后服务进行背书，依然能够获得消费者的信任。”汪涛表示：此外，政府应该加强对二手车市场的监管和扶持力度，并且建立健全相关的法律法规。据调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，就可以打消80%消费者的顾虑。
　　目前二手车市场仍然是卖方市场，但C2C二手车电商除了车源之争，更重要的是诚信之争、信任之争、口碑之争。不过，瓜子和人人车内部人士也均向记者表示，二手车因为一车一况检测难度大，难免会出现“漏网之鱼”。所以出现问题后如何解决问题，才是对C2C二手车电商在消费者心中建立的信任体系的更大考验。
责任编辑：cnfol001
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你要是卖过车就知道什么情况了，如果在58赶集发过贴的基本上电话会被打爆，就是这些公司，服务就不用说了，说是评估师上门看车其实就是拍几张照片，俺的车全车碰过漆，照样卖了，价格和车市一样，买车的朋友注意了，说白了就是换个方式坑你罢了...
等——待——
二手车的水分本来就比较大，入手时建议占个有经验的老师傅一块去看一下，比如有的车确实没跑多长时间，但是出国车祸，翻修后一般人确实不好发现。如果买了这样的车就不叫危险。
我认为网站上的销售 应该也带实体店的吧。而且易车网知名度也算不低
现在比较好的应该是 易车
建议上58同城或赶集网，这两个网站是二手商品最主流，最权威的网站
二手车完整度意思就是卖车的车主，填写在易车网卖二手车所需资料的完整度，完整度越高，车源越可靠。
爱纤手人生
一、看车型，这里的车型指车辆的型号，一般维修方便，配件多又便宜，买了这样的二手车，后顾无忧，这也是上海大众的车辆在二手车市场走俏的最大原因。 二、看配置，配置好购买成本肯定就要高，一般而言，汽车厂商对汽车质量控制的重点是汽车的主...
别看广告 看疗效 无论在哪里 广告再好 不如自己去看
公主岛岛主
各有千秋，人人车一直标榜的是做个人车的平台通过收取买家的费用来提供检测过的个人车，而优信主要是做商家的网站，通过对商家的车检测认证后上传到网上交易，优信只是提供了一个买卖平台。所以差不多的，如果你选择3万以下的车，可以买到的高品...
便宜是相对的，只要你喜欢就可以了。
城市论坛手机客户端上线瓜子和人人车混战背后，二手车C2C模式的焦虑和无奈 --百度百家
瓜子和人人车混战背后，二手车C2C模式的焦虑和无奈
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尽管眼下的广告战、公关战打得热热闹闹，但C2C并不像表面那样风光，杨浩涌和李健或许只是在用竞争掩饰他们的焦虑和无奈。
瓜子二手车和人人车“打”起来了。
猴年春节到来前的最后几周，二手车电商行业C2C模式（撮合个人卖家与个人买家交易的平台模式）的两大代表企业——瓜子二手车和人人车相继被“爆料”数据造假。当然，双方都对爆料内容进行了否定，并暗示有竞争对手在背后推动。
虽然具体细节无从查证，但显而易见的是——瓜子二手车、人人车，以及模式不太一样但仍然存在很大竞争关系的优信二手车，它们三者的关系正处于剑拔弩张的时刻。就在几个月前，这三大玩家还掀起了一场总预算超过10亿人民币的广告大战。
从广告战到公关战，瓜子二手车和人人车争的是流量、品牌和C2C模式的老大地位，当然，争抢投资者更是它们潜在的用意。但C2C模式真的到了不战不可的地步了吗？要知道，瓜子和人人车混战的背景是：二手车电商行业与传统的二手车行业相比实力还很弱，而刚刚崛起的C2C模式也没有用数据证明自己的行业地位。
所以，二手车C2C模式激烈的广告战和公关战背后，气势逼人的瓜子和人人车也许并没有做好准备，它们只是在用进攻掩饰自己的焦虑和无奈。
混战：剑指万亿市场
易观智库的数据显示，从2014年到2015年，共有43家二手车电商公司宣告成立，其中包括人人车和瓜子二手车。
人人车由李健在2014年4月创立，在此之前，他曾供职于百度、58同城、微软等企业。人人车创立之初，就拿到了红点投资500万美元的A轮融资；2014年底，人人车宣布完成由策源创投、顺为资本领投的2000万美元B轮融资；2015年8月，人人车又宣布拿到了腾讯战略领投的8500万美元C轮融资；而最近有消息称，人人车或在运作新一轮总额高达1.5亿美元的融资。
瓜子二手车则由赶集好车演变而来。2014年12月，赶集网旗下的赶集好车正式上线。2015年9月，赶集好车更名瓜子二手车，随后宣布从58赶集集团分拆、独立运作，杨浩涌出任CEO，并个人注资6000万美元。而最近有消息称，瓜子二手车也在运作新一轮总额或达2亿美元的融资。
而在人人车和瓜子二手车这样的C2C模式之外，以车易拍和优信拍为代表的B2B模式（为车商之间提供拍卖服务的平台模式）也十分受投资机构的青睐，这两家企业累计拿到的融资总额已经超过7亿美元。
创业者扎堆、投资人押注，自然是看好二手车电商的发展前景。中国汽车工业协会的数据显示，2015年中国新车销售2460万辆，二手车则为930万辆，新车约为二手车的2.6倍。而到2020年，新车与二手车交易规模比例将接近 1:1。届时，二手车交易总量将为2920万辆，以每辆5万元的均价计算，市场规模将超万亿。
刺激二手车市场发展的因素有很多，比如：国民收入不断攀升、买车的需求越来越多；随着消费观念的转变，人们买卖二手车的意愿会持续增强。而互联网技术与二手车行业的结合，将从信息、支付、服务、保障等多个维度加速这一趋势。
这正是瓜子二手车和人人车押注这一领域的原因所在。杨浩涌和李健共同信仰的C2C模式，因为没有地域限制、服务网络广，买卖双方直接交易、差价小，信息公开可查、透明度高等原因，被视为二手车市场的“终极模式”。
焦虑：渴求流量、品牌和资本
去年夏天，人人车的C轮融资消息刺激了杨浩涌，让这位曾在赶集网和58同城的广告大战中战斗过来的CEO觉得——“如果不在对手强大的时候将它击败，那就是养虎为患”。
但竞争并不是瓜子二手车和人人车广告战、公关战的唯一目的。事实上，它们彼此都更渴望流量、品牌和资本，而这些东西，才是混战背后的真正目的。
流量可谓是二手车C2C模式的咽喉，获取流量是瓜子和人人车拼命打广告的首要目的。这是因为：首先，和C2B（帮卖）、B2B（帮转）、B2C（帮买）相比，C2C模式更线上化，这意味着没有稳定的车源和买家，只有不断打广告才能吸引用户；其次，C2C是典型的连接供需两端的平台模式，只有流量足够多，也就是卖家和买家群体都足够大，才能保证双方的体验；第三，二手车一车一况、一车一价，严重非标准化，而且单价高、频次低，基本谈不上重复购买，口碑转化的比例也不高，只能像分类信息行业一样不断打广告才能保证流量的稳定和增长。
对于一个创业窗口期已经关闭，胜者为王的行业来说，品牌的塑造同样至关重要。在品牌层面，C2C玩家们的诉求主要有几点：首先，通过广告让用户相信C2C模式更经济，也更可靠，从而愿意尝试和接纳这个新事物；其次，通过广告占领用户心中C2C模式的老大地位，形成先发优势，挤压竞争对手的地盘。
当然，瓜子二手车和人人车针锋相对也是在争抢资本的助力。如今的创业时代，已不是比谁赚钱更多的时代，而是看谁更能亏钱的时代。只要有资本的不断输血，就能做大业务，抵御竞争，从而迎接最后的收割期。瓜子二手车和人人车眼下都在融资，资本寒冬里拿钱并不容易，当杨浩涌和李健向投资人讲故事时，他们彼此都是对方绕不开的话题。
流量、品牌、资本几乎决定了二手车C2C模式的生死，所以围绕这些目的开战，就成为必然。
无奈：C2C诸多难题待解
尽管眼下的广告战、公关战打得热热闹闹，但C2C并不像表面那样风光，杨浩涌和李健或许只是在用竞争掩饰他们的焦虑和无奈。
首先，C2C模式的交易量占比仍然很小，在二手车行业内的地位不高。中国汽车流通协会的数据显示，2015年国内二手车交易总量为930万辆。人人车和瓜子二手车都宣称自己在去年12月份的成交量接近1万辆，据此估算，两家C2C企业去年一共卖出不到20万辆车，只占到二手车整体交易量的大约2%，远远影响不了行业格局。而且，真实成交量究竟多少，业界一直也很有争议。
易观智库的报告显示，2015年二手车电商渠道和线下渠道的占比分别为10.9%和89.1%。而在电商渠道的大盘子里，车易拍35.2%、优信拍27.9%、平安好车8.4%、车享拍7.4%分别占据前四名，人人车和瓜子二手车根本排不上号。
其次，C2C模式车源少、效率低、体验差。车易拍、优信拍、平安好车、车享拍这些跟B（车企、经销商、4S店）打交道的电商平台，之所以能够做到一定规模，是因为B端商家拥有稳定的车源，但C2C模式从零起步，车源分散而不可控，制约着C2C平台的发展。而且，C2C检测、估价、展示、看车、交易链条长而复杂，对买家和卖家来说，体验并不如C2B或B2C流畅，因为C2C规模尚小，所以选择余地也有限。
第三，C2C模式成本高、盈利难。瓜子二手车和人人车的收入目前主要靠交易佣金，比例是3%。按照每辆车10万元（C2C模式均价处于中上游水平）的成交价格，佣金仅为3000元，很难覆盖运营成本，算上广告投入就是巨亏。
C2C玩家寄希望于依靠卖车之后提供质保、金融、保险等服务手段来盈利，但在规模较小的前提下，这些盈利模式都难以成立。
综上所述，瓜子二手车和人人车正在为流量、品牌和资本焦虑，这正是它们掀起广告战、公关战的原因所在。但在C2C模式规模较小的背景下，这种激烈的竞争让二者都负担重重。尤其是目前双方频频被指为了业绩和融资刷单，通过补贴线下二手车经销商来让本来在线下交易的订单走到线上。
从C2C行业发展的角度来说，瓜子二手车和人人车目前应该一起教育市场，让行业和用户都相信C2C能为大家带来价值，而不应该互相诋毁、透支信任。
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