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图呦，亲！交作业：自己动手升级2013尊贵马瑞利原厂导航地图+更换字体_雪铁龙C5_东风雪铁龙
& 交作业：自己动手升级2013尊贵马瑞利原厂导航地图+更换字体 (发表于 )
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交作业：自己动手升级2013尊贵马瑞利原厂导航地图+更换字体 首先感谢星星小小、szlinkyj、toni8330、newprc等各位大神们贡献的资源和经验，让我发现这破导航也能玩点花样注意，本次升级仅针对马瑞利原厂导航版本6775（貌似没见过有高于这个版本的），查看版本方法，长按中控上的SETUP键，找到如图的界面。低于6775的，可以去4S免费升级（出保也可以升级，别的帖子这么说，我没问过）地图资源：用的是某卡上szlinkyj分享的，不是真正的官方2014版，也是改出来的，我翻了好几个帖子才找到唯一可用的链接了，再次感谢szlinkyj，我就直接共享你的地址了。压缩包中已经包含写卡工具DiskGenius了。网盘：/s/1kT4urzx升级摘要：1、买张8GTF卡，Sandisk或金士顿的都可以，我在某东上买的最便宜的Class4的，还送一个读卡器。原车的卡保留，预防升级失败，插上还能用。2、买套拆汽车音响的工具，某宝上15元搞定。3、准备镊子一个！（非常重要，惨痛教训，后面会提到）4、拆下CD，取出原导航TF卡，备份原卡分区表、主分区0和主分区15、在新卡上恢复原卡分区表，主分区0和主分区1。6、在主分区2上恢复下载的图资镜像，装机完成！升级前的版本：详细步骤1、停车挂N档（P档会影响CD机的拉出），熄火断电后几分钟，听见风扇嗡的一声停转，开始上工具拆导航。工具的头上有个缺口，缺口朝向CD机的一侧插入，缺口会钩住CD机上的卡子，然后稍用力一拉就出来了。档把上垫块布，保护一下。2、如果是2013款的，就不用把CD机拉出，插卡槽在驾驶位一次，老款的好像在背面。卡槽在那个拒绝保修标签的后面。这个标签是防拆的，以前的帖子说用吹风机吹，我不知道对这种防拆标签是否好用，反正车上也没有逆变器，而且下半年也就出保了，3、揭开标签。用镊子的尾部向里面顶一下，TF卡自己就弹出来了。（我开始没准备镊子，后面就遇到了大麻烦，所以墙裂建议大家用镊子）。我的车原配卡是Sandisk4G的，老款的有配2G的卡。3、将原车导航的TF卡插到电脑上，打开DG。提醒：DG操作有风险，稍有不慎电脑变砖，请谨慎操作。上面的硬盘是你电脑的硬盘，点前面的“-”减号，把它收起来，防止误操作。下面的就是原厂导航TF卡，它由3个分区构成，分区6775-5和主分区(1)...本帖只代表个人观点，不代表芜湖政府网观点。
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汽车电子那点事
ID:1984787　
比翼鸟小飞机
& Email: 6.jpg
&时间: 22:06:19
因为奇瑞，芜湖开发区聚集了很多的汽车零部件企业，那里的闲谈，突然冒出PCM、ECU、CAN等热词，我以前参加汽车工程师的会议，很谨慎，很自卑。现在呢？我来和大家聊聊汽车电子那点事。&&
汽车要跑起来，就需要烧油，要加减速，就需要改变油气混合比。向气缸里增加供油有两种方法，第一种是老方法，就是改变供油活门的开度，就象厨房里的自来水，把龙头拧大，水就大了。这个办法，跟电扯不上关系。驾驶员脚踩油门，就能增加供油。第二种方法，是用电磁阀来控制活门。电磁阀打开，油就来了，电磁阀关闭，油就断了。电磁阀的一次打开和一次关闭的时间合起来为一个周期。在这个周期内，如果电磁阀打开的时间长，关闭的时间短，那么供的油就多，反之，供的油就少。在一个周期内，电磁阀通电的时间和周期的比值，称为占空比。电磁阀获得的电，时断时续，是脉冲形状。改变脉冲的宽度，有个缩略语叫PWM（Pulse Wide
Modulation）这个道理其实很简单，但是这个实物，咱们做不了，世界上能做这个玩意的头号大佬，是德国的Bosch。这位爷在芜湖也开厂了，是鸠江开发区的博世联合电子。(联系邮件或QQ号：)
回应：汽车电子那点事
ID:1984824　
作者: 想入飞飞
&时间: 23:50:34
刚听的过瘾，怎么没有了哪
白炽灯和仪表盘的亮度调节
ID:1984843　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 04.jpg
&时间: 8:32:46
汽车电喷控制，看不见。我们能看见的是白炽灯和汽车仪表盘的亮度。&&
白炽灯是电阻丝。提高白炽灯的电压，灯就变亮。仪表盘的照明是LED，电压低了，发光二极管导通不了，电压高了，发光二极管就烧了。控制仪表盘的亮度，电压固定（轿车是12V，卡车是24V），用PWM方式，也就是让电压时有时断。仪表盘的小灯就时亮时灭，由于光有余辉，人有视觉暂留，我们看不到灯泡闪烁，只是感受到灯的亮度变了。
回应：汽车电子那点事
ID:1984858　
作者: 山寨謇
&时间: 8:55:43
涨姿势啊，涨姿势。涨姿势啊，涨姿势。
回应：汽车电子那点事
ID:1984861　
作者: sdgsdgfg
&时间: 9:02:52
科普知识&&
不过对于电子盲来说&&
还是对牛弹琴&&
对于我们这些无线电爱好者来说&&
是非常好的科普知识，一听就懂
回应：汽车电子那点事
ID:1984863　
作者: 红眼
&时间: 9:06:28
请问柴油电喷发动机的原理相同吗，传统的柴油机，柴油由油泵供油，通过柱塞压缩，达到规定压力，喷出油嘴，在气缸工作，电喷柴油发动机，是不是只控制进油量，其他相同吗
回应：汽车电子那点事
ID:1984866　
作者: 重骑士
&时间: 9:14:51
好运气！赶上楼主直播了，等待楼主的无私奉献精神，为我等平常车主普及知识！顶一个哦！
发动机转速和行驶速度都是频率信号
ID:1985094　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 8.jpg
&时间: 18:39:58
我想针对汽车电子，做一个系统的讲解，制作挂图，放在芜湖职业技术学院的北校区电气楼，比翼鸟在那里投资了校企合作尚飞实验室。&&
今天白天在美智空调的厂房调试电容器寿命测试台，耽误了连续发帖。感谢“想入非非”和“红眼”的抬爱。&&
汽车电子分为车身电子和车载电子，车身电子包括发动机电喷控制、底盘控制、门控和灯控。这是汽车的安全所在。在航空上叫一级设备（发动机、发电与配电、液压舵机、惯性导航等），这些设备躲在汽车的铁皮里面。车载电子包括行车电脑、导航仪、倒车雷达等，这些都是锦上添花的设备。而组合仪表介于两者之间。&&
车身电子和车载电子都对汽车的速度敏感。&&
汽车的速度有两个，一个是车速，是线速度，单位是km/h，另一个是转速，是角速度，单位是rpm/min。新司机怕超速罚款，老司机怕超转烧机。&&
车速也是通过轮毂的转速，乘以轮毂半径得到。实际上也是测转速。&&
测量轮毂的转速，首先要通过齿轮进行变速和换向。然后带动一个微型发电机，发电机输出的电流让线圈偏转，偏转力与回转弹簧平衡。这种转速表是物理式、模拟式、免干扰。&&
经典只能回味，不能当饭吃。现在的转速表都演变成了电子式。轮毂上有个磁铁，转一圈，刺激一下感应线圈。或者是一个光栅，转一圈，切割一次光敏三极管。汽车跑得快，刺激的时间就短，频率高。频率就代表了车速和转速。&&
列位看官，频率式转速传感器有啥缺点？
燃油和水温电阻
ID:1985145　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 4.jpg
&时间: 20:44:39
频率式转速传感器，精确度是1转。对于慢速，就测不准了。汽车轱辘一分钟要转几千下，慢速测量无必要。&&
说了转速，再说油量。油量和水温都是电阻信号。在油箱里放入两个电极，油量越大，电极间的电阻就越小。&&
水温呢？是温度越高，电阻越小。比如尼桑车，水温60℃时，水电极的电阻是661Ω。&&
我给斯巴鲁汽车仪表做了测试盒，SUBARU的燃油和水温都是电阻信号，当然水温也有PWM信号和CAN信号，如JAC BII。
模拟量采集
ID:1985306　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 1.jpg
&时间: 9:49:21
客厅里有六盏灯，若要一盏一盏地开，就需要六个开关，至少要七根线（六根火线，共用一根零线）。汽车方向盘上有六个按键，放七根线就太拥挤了。&&
给每个开关串联一个电阻，只用两根线输出。不同的开关打开，输出的电阻值是不一样的。给开关组合串联一个上拉电阻，加一个稳定的电压5V，不同的开关打开，节点处的电压在0-5V之间变化。再通过一个A/D芯片，把连续变化的电压值变成脉冲变化的信号。汽车组合仪表和电子控制单元根据这个信号，就能判断司机打开了哪个开关，从而执行相应的动作。&&
上海方科汽车部件厂，是从浙江玉环的一个小厂起步，从木头方向盘开始，开发了塑胶、真皮和智能方向盘。方科收购了芜湖融汇电子科技园的汇集汽车。
电压脉冲与TTL
ID:1985705　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 9.jpg
&时间: 10:58:22
比じ谴乃担何抑挥昧0和1，就成了世界首富。&&
计算机和单片机、ARM等，只认识0和1。&&
汽车和飞机上的燃油量、方向盘电子开关等，由电阻信号转化为模拟电压信号。计算机接受不了，要把连续变化的电压信号转换成电压脉冲信号。脉冲的高电平是1，低电平是0。&&
汽车仪表上的很多信号灯，比如左转向，给一个电压，它就亮了。或者把它的一个脚接地（置为低电平），如果亮了，说明这个灯是低电平有效。
总线与寻址
ID:1986412　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 3.jpg
&时间: 14:38:20
一个生产车间，有一千个工位，每个工位都可能有质量缺陷、设备故障、材料补充等。每个工位都向调度中心呼叫，调度中心需要一千组线缆与工位相连。线缆太多，成本高昂，检修不便。&&
现在只用一组线缆（V＋，V-，DATA,GND）把这一千个工位连起来，每个工位编一个地址，任何一个工位呼叫，所有的工位以及调度中心都能听到，呼叫信息与己无关，则不响应，呼叫信息是指定自己，则执行呼叫的动作。这样线缆就大为减少。&&
汽车电子的很多信息都是走总线，有CAN总线，Lin总线。挂上总线的电子产品终端（如胎压监测器、后视镜等）都有一个地址。进入总线后，本来用一个高低电平（如电磁阀的开与关）能表达的动作，变成了八位数据或十六位数据。其中就包括了地址位、数据位和纠错位。
CAN总线和lin总线
ID:1987507　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 8.jpg
&时间: 22:37:09
总线，一般是两根线，一根是数据线，另一根是参考地线。&&
CAN是控制器局域网络（Controller Area Network, CAN）的简称，是德国BOSCH公司开发，成为现场总线的国际标准。&&
十万级以上的车型，都有CAN总线。如果没有CAN总线，那么传感器、执行器与ECU之间是星形连接，线束庞杂。有了CAN总线，则ECU（电子控制单元）和组合仪表、传感器、中控门锁之间，就是挂在一根藤上。&&
最简单的总线是LIN（Local Interconnect Network），一种低成本的串行通讯网络，为现有汽车网络（例如CAN 总线）提供辅助功能。&&
LIN 通讯是基于SCI（UART）数据格式，采用单主控制器/多从设备的模式。仅使用一根12V 信号总线和一个无固定时间基准的节点同步时钟线。
回应：汽车电子那点事
ID:1987703　
作者: fhfyjj
&时间: 13:28:05
现在数字电路发展迅速啊，我们那个时候基本都是学习模拟电子，数字电路只学过什么与非门、脉冲电路，那个时候小型直流电源都是必须要用工频变压器的，重量和体积成本发热都不低。那个时候只有彩电才用开关电源。连黑白电视机都是串联稳压电源。现在如手机充电器等，全部是开关电源了。
现在只有在hifi发烧音响领域，还是模拟电路为主，数字功放还是无法取代传统的模拟功放电路的。不过cd机及视频设备基本都数字化了。问题是古老的lp黑胶唱机和电子管功放，还是无法被淘汰。
电子控制单元的检测
ID:1988104　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 7.jpg
&时间: 14:07:19
用一台计算机控制汽车的行驶、通讯和娱乐，行不行？&&
在理论上是可行的，这样的计算机必定是多任务、抗干扰、能容错。这样的计算机，传感器众多，执行机构也多，一旦CPU中毒，则全车瘫痪。在航空发动机和汽车上，实际使用的是分布式控制系统。&&
在汽车上，随发动机走的控制单元是发动机电喷系统，车身上有底盘控制模块、中控门锁模块、组合仪表等。&&
检测汽车电子模块，就是要模拟汽车的行驶环境，向控制单元输入信号，同时检测控制单元的响应。&&
输入信号包括：驾驶指令（如打开左转向灯）、传感器指令（如油箱的油量）、逻辑运算指令（如保养信号灯）&&
输出信号包括：稳恒电压（如驱动门窗玻璃的电机）、报警灯燃亮、声音提示等。
回应：汽车电子那点事
ID:1988165　
作者: walking
&时间: 16:17:34
支持！！ 可惜芜湖没有这种专业论坛
回应：汽车电子那点事
ID:1988324　
作者: 补胶皮鞋的
&时间: 23:33:28
活到老，学到老，这样的科普不能少，顶一个。类似方向盘控制按钮的原理，二十年前电视机面板上的按钮已经采用这种方法了，如果按钮长期不用，触点氧化造成接触电阻变大，偶尔操作就会产生误动作。
汽车仪表测试盒
ID:1988427　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 2.jpg
&时间: 14:51:39
汽车电子中，有闷头干活的，如电喷系统、油气分离器、安全气囊、刹车灯等，有需要人工干预的，如仪表盘照明、空调、雨刮器等。汽车前大灯，有手工打开的，也有自动打开的（内置光敏电阻）。无论自动还是手动，都是通过组合仪表来和驾驶者对话。&&
汽车仪表的电路板在生产线上装配完成后，需要对仪表的每个功能进行测试，将每个信号灯点亮，将每个指针推动，为此需要仪表的终检台。终检台只检查硬件，功能相对简单，成本低廉，也叫测试盒，需求量大。
回应：汽车电子那点事
ID:1988688　
作者: ahwh000
&时间: 13:06:46
楼主大陆的吧。。。。
汽车仪表抽检台
ID:1989106　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 2.jpg
&时间: 19:54:23
汽车仪表测试盒，成本低，制作周期短，一般只给硬件指令。如高低电平、电阻、频率等。或提供转接口，由信号发生器、电阻箱、CAN盒来驱动仪表。&&
仪表检验员或者主机厂，喜欢一步一步地检验仪表的功能，这就是仪表抽检台，不仅给定硬件指令，还要领会操作者的意图，向仪表发出软件指令。操作者的意图，通过抽检台上的电门和按钮给定，单片机根据操作者的意图，发出相应的软件指令，如CAN报文。
回应：汽车电子那点事
ID:1989272　
作者: 大松
&时间: 10:06:09
鄙人就是在bosch负责发动机电控系统的，楼主这位仁兄讲的有点不专业，哈哈！
转速表校验台
ID:1989274　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 67.jpg
&时间: 10:09:38
用信号发生器或仪表抽检台向仪表发送频率信号，只是电学计量，而用电机给转速传感器或仪表的步进电机发送真实转速，才是全通道计量。&&
全通道计量，更能反映转速测量的可靠性和准确性。但是全通道计量是传感器、变送器和显示器的捆绑计量。如果这其中的一个部件更换，就需要重新校验。电学计量是各个部件都遵循信号的标准化。比如传感器发出4-20mA电流，显示器的指针偏转只与输入的电流电压信号对应，而与物理信号无关。这样的测试器件，互换性好。
回应：汽车电子那点事
ID:1989310　
作者: 三省于心忠诚于民
&时间: 12:31:51
楼主说的不是不专业而是还在为金通宝时代制造专业检测设备
液压机械控制和电喷系统
ID:1989449　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 4.jpg
&时间: 20:57:01
很高兴看到bosch公司的“大松”和“三省于心忠诚于民”参与讨论。&&
我是学航空发动机的，早期的航空发动机，是液压机械式调节。控制燃油量，就是改变定量活门的开度。调节燃油或者液压油的压力，可以改变柱塞泵的斜盘角度。这样的发动机，是个封闭的物理系统，非线性的比例关系，用非圆凸轮来实现，供油量与转速的对应，用离心飞重来实现。大气压力，用膜盒转换为位移量。前苏联的航空专家把液压机械控制技巧，发挥到了极致。欧美的航空发动机在电子控制系统上领先俄罗斯，发动机电子控制系统的英文是ECU，俄文是КРД。汽车发动机的电喷系统，有改变油压和改变油量两种方式，改变油压就是改变电动泵的功率，改变油量就是改变进油活门的开度。电子控制的核心是倍频和PWM，作用到泵和活门上，可能已经从数字量转换为模拟量。&&
我在芜湖高新区的科创中心，在长江南路和峨山路的交叉口。我手里有航空发动机和汽车发动机的控制仿真软件以及器件，欢迎“大松”携同仁来当面试剑！&&
“三省于心忠诚于民”说我停留在金通宝时代，我为汽车电子做检测设备，告诉你一个秘密，那就是检测对象趋于复杂，可观性变差时，检测手段要趋向简单，要可观可追溯。
ID:1989508　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 9.jpg
&时间: 9:04:42
什么是“先进”，轻触按钮，全自动完成？这样的设备叫ATE（Automatic Test Equipment），在民航维修上普遍采用。有了这样高级的设备，还需要三用表、游标卡尺吗？还需要电阻箱、示波器吗？还需要转速发生器、仪表抽检台吗？&&
在计算机中，越高级的语言，编程速度越快，占用的资源越多，附带无用的东西越多，运行越慢。越低级的语言，发挥的余地越大，效率越高。象洗衣机的程序，都是精练到每个代码。&&
在汽车电子研发中，有一种神器，很简单，在大陆、马瑞利、博世、小幺等国际巨头中，一直沿用。
汽车电子跳线台
ID:1989738　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 4.jpg
&时间: 17:59:48
在汽车仪表的研发期，还没有专用的测试盒与抽检台等，需要用跳线台连接仪表和信号源。跳线台就是切换Pin脚定义。
给定电阻和频率
ID:1989841　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 8.jpg
&时间: 10:33:30
跳线台主要起转接作用。为了方便工程师出差和在现场调试，跳线台用景花电位器给定电阻，用DB9扁插，连接笔记本电脑，输送CAN和UART等信号。
跳线台的布线
ID:1990202　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: .jpg
&时间: 11:01:51
简单、精致、可溯。这是高级检测设备的要求。&&
源自德国，延伸到不列颠、美利坚、印度，仪表检测跳线台是工程师的案头必备。
跳线台在实战
ID:1990399　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 9.jpg
&时间: 15:35:04
Switch Pin test box仪表检测跳线台在汽车电子企业，工程师人手一个。有各种版本，我们在力求归一化。
回应：汽车电子那点事
ID:1990671　
作者: 维修保养自己的车
&时间: 21:41:38
楼主发的文章不错,我这个20年前曾经学习过自动控制的粗人能懂,希望楼主留下QQ,以后向楼主学习好知识,自己来维修保养自己的车,哈哈,谢谢
要知道车系和车型
ID:1990726　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: .jpg
&时间: 10:57:24
感谢“维护保养自己的车”来捧场。过尽千帆二十年，你还能看懂自动控制的原理，说明你的内功深厚。&&
我的QQ是，在城南高新区的科技创新公共服务中心四楼，开车导航可设置“康奇制药”“高新区管委会”“峨山东路”等。&&
汽车电子单元：发动机电喷控制器、车身控制器、底盘控制器、中控门锁、组合仪表等，用CAN和K-Line通讯。世界主流车型：德系、日系、美系、法系，现在拒绝未经过认证的器件装车，在上电自检时有密码识别。因此现在读取ECU的数据，需要专用的行车电脑记录仪。我这里有一百多款车型的ECU数据和密钥。你也可以上“汽车电子论坛http://www.obdchina.net/”我也是那里的主力网友。网名还是“比翼鸟小飞机”，因为我们公司是航空和汽车并举。
今天到弋江区人才市场招人
ID:1991203　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: .jpg
&时间: 15:07:40
寒冬犹在，新绿吐蕊。&&
今天到弋江区人才市场（芜湖工业学校体育场）招人，感受新年的求职火爆。企业提供了很多技术、管理与普工的岗位，政府尽心尽力服务。&&
遇到芜湖机电职业技术学院的老师，对单片机和PLC很感兴趣，带学生做课题，希望能从公司延揽一些项目。汽车电子检测，很适合他们做些前期的预研。
汽车仪表寿命台
ID:1994829　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 8.jpg
&时间: 13:06:51
产品仅有性能是不够的，还要有耐久性。汽车仪表的耐久性测试，就是循环地向仪表发送指令，让仪表的指针偏转，报警灯燃亮。&&
MCC轩逸是东风日产公司的紧凑型大空间作品。车速、转速是传统的大盘指针，油量、水温占据表盘中间的显眼位置。
一个寿命台能带多个仪表
ID:1995729　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 6.jpg
&时间: 15:32:11
做仪表的寿命试验，不是做一台就行，是按照比例来抽检。寿命试验在仪表定型中至关重要。&&
电源，可以用一路电源带多个仪表，只要功率足够。CAN只能带三路，而电阻，只能带一路。
汽车仪表检测的基本需求
ID:1996954　
作者: 比翼鸟小飞机
&时间: 19:05:42
仪表工作电源，点火电压。&&
数字量输出： 设备提供64点三态输出接口（高，低，悬空），高电平电压同仪表供电电压。&&
PWM输出：设备提供2路占空比可调0-30V频率输出.&&
可编程电阻输出：设备提供3路可编程电阻输出，分辨率0.1，0-10K； &&
模拟量检测：设备需具备同时检测8路0-30V模拟量电压能力。&&
通讯功能：设备提供2路K-Line，2路can通讯能力。其中Can具备250K,500K波特率可调，符合 CAN2.0A/2.0B要求。
车灯转向控制器
ID:1998041　
作者: 比翼鸟小飞机
&时间: 14:48:22
说了仪表，再聊一聊车灯。&&
电源接在直流电机上，直流电机带动我们的阀片从0度旋转到90度，再从90度回到0度。如此循环。在此过程中需要监控电流变化。&&
注意：阀片有弹簧，角度越大，力越大。每时每刻，电机输出力矩必须等于阀片弹簧扭矩。也就是说占空比每时每刻都在变化。&&
这是为马瑞利研发的车灯转向电机的控制器，输出PWM信号。
芜湖有个马瑞利
ID:2000139　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: .jpg
&时间: 20:49:30
马瑞利和法雷奥、博世等，都是资深的汽车零部件大鳄。&&
马瑞利在广州生产仪表，在芜湖生产车灯。&&
马瑞利的车灯考虑了爬坡，地磁效应等。&&
我们有幸为马瑞利做了很多检测设备。
为东方久乐设计的汽车方向盘电子开关检测台
ID:2032119　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: .jpg
&时间: 11:52:22
为石家庄的东方久乐汽车安全气囊有限公司设计的方向盘电子开关检测台。&&
方向盘上有很多开关，出线只有两根，多了就占体积，成本也提高了。那么汽车的ECU是怎么识别方向盘上的开关呢？&&
原来每个开关上都串联了一个电阻，按压不同的开关，输出的电阻值是不一样的。
CDR与PS的综合应用
ID:2033488　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 0.jpg
&时间: 15:43:08
搞工程技术，需要Coreldraw设计面板，需要Photoshop出实物效果图。&&
东方久乐，源自上海浦东，以汽车安全气囊为主。在石家庄投资了分厂。&&
东方久乐的A19方向盘，芜湖人知道这是那一款车上的吗？
我的产品转了一个圈
ID:2033676　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 3.jpg
&时间: 8:26:17
石家庄的东方久乐汽车安全气囊有限公司向芜湖比翼鸟订购A19、B114的方向盘检测台，而芜湖是A19的大本营。&&
A19是奇瑞E3新款。&&
B114是草原上的奔马，鄂尔多斯华泰汽车。
回应：汽车电子那点事
ID:2033976　
作者: zuorideyu
&时间: 22:13:33
看到这篇文章，感觉很有感触，不瞒楼主，您的很多项目是我们研发的，我家住城南鲁港，离你们公司很近，有机会多交流交流吧，简单的说下我自己，我做了超过7年的研发，一直是在做汽车电子，做过BCM，Cluster,TPMS等的研发，总结下这么多年的经验，说真的，其实原理都不是很难,但是真正难的是怎样把它做到批量化生产，怎样把它做到最低的成本，最可靠的质量，我跟德国人合作开发过一个超过俩年的项目，感触最深的还是严谨的工作态度，这真是我们整个国家所欠缺的,沉不下心来做研发，包括我自己，原因整个国家轻浮的环境所致，做研发的不如做管理的，一般做超过5年的都去做管理了。
邻居要多走动
ID:2034269　
作者: 比翼鸟小飞机
& Email: 4.jpg
&时间: 12:59:54
船大了,水浅了,载不动,许多愁。济南大陆的项目停滞,航空修理的预付款不足……&&
研发是烧钱的,我们难以为继,我要卖身还债,让比翼鸟一息尚存。&&
今年的项目很多，东方久乐在做奇瑞的A19、华泰的B114、长安的A301等等。&&
我们雇不起很多人，但是仍然可以聚天下英才以用之。我们可以是战略盟友，外协专家。
春江水暖鸭先知
ID:2043967　
作者: 比翼鸟小飞机
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&时间: 22:20:51
检测设备，贯穿于研发、生产和质检的全过程。&&
在Continental、Marelli、Bosch的台面上，偶尔看到Twinbird Aviation Technology,那是芜湖高新区的比翼鸟航空科技。&&
东方久乐，总部在石家庄，上海设有分厂，随着芜湖汽车产能的增加，东方久乐到芜湖布点，江南风物，助君成长。&&
各大汽车厂，有哪些新车将要出笼，进展如何，我这里都知道，所谓春江水暖鸭先知，我们做检测设备，与各大厂商相携相惜。
与博世的合作向纵深推进
ID:2054082　
作者: 比翼鸟小飞机
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&时间: 15:40:01
发动机电喷控制器的王者，来自德国的Bosch布局芜湖。我们因为和苏州博世早有合作，于是回流到芜湖。&&
我们为芜湖博世联合电子做电阻测试，为博世多媒体做矩阵开关和汽车电子信号源。&&
德资企业相互抱团，在汽车仪表、音响、导航等领域，博世能够一直领先于深圳的航盛、北京的青云吗？&&
如果美的看中汽车仪表市场，刚开始有市场准入的门槛，但是美的来料检测、成本优势，是Bosch、Continental、Marelli无法抗拒的。
为博世联合电子所作
ID:2120077　
作者: 比翼鸟小飞机
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&时间: 22:36:57
测试盒负责向联电ECU 供电，向ECU 发送高低电平（模拟报警灯）、PWM（模拟转速）、电阻（模拟燃油、水温）、模拟电压（模拟气压、胎压等）。从ECU 取出信号，接示波器和逻辑分析仪，提供CAN 转接口，工程师用CAN 卡在上位机上输入CAN Message。&&
可接电源适配器（12-15V），也可以接可调电源。不带负载时，功率60W，电流2A 即可。
博世多媒体的每个桌面都能看到我们的东东
ID:2154695　
作者: 比翼鸟小飞机
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&时间: 11:04:02
火车不是推的，牛皮不是吹的，此贴已经发布一年，当初有工程师对我们的专业水准持怀疑态度，现在博世全球公司都在用我们的产品，我们把简单的产品做到精致，把复杂的产品做到简单。
经典造型的仪表抽检台
ID:2156269　
作者: 比翼鸟小飞机
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&时间: 17:12:31
要检测仪表的性能，工程师习惯地逐个加载信号，让报警灯一个一个地燃亮，让指针一个一个地逐帧偏转，这就是仪表的抽检台。&&
我们现在做的仪表抽检台，面板采用激光雕刻！
激光雕刻和UV平板打印
ID:2158535　
作者: 比翼鸟小飞机
&时间: 11:29:17
现在做设备的速度快了，电路板的开板价格一降再降，仪器面板的制作速度加快，能保证三天交货。&&
芜湖高新区的标牌工厂为驻地企业提供了很好的配套服务。&&
[IMG]http://group./qun/V111mPHW47Zop1/V3t5py9Cyxw.FS4jUE3/800?w5=901&h5=640&rf=viewer_421[/IMG]
应该扩展引用功能
ID:2158589　
作者: 比翼鸟小飞机
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&时间: 14:50:12
上贴的引用图片打不开，现在直接上图，这样加大了市民心声数据库的负担，可能斑竹是从安全角度考虑吧。&&
CDR渐变填充设计的面板。
燃油电阻的模拟
ID:2175901　
作者: 比翼鸟小飞机
&时间: 11:30:36
汽车的燃油，是电阻信号。电阻接入电路后，通过电流，电阻两端是模拟电压。电阻的变化，实际是限流。那么我现在不用实际的电阻，比如电阻箱或者电位器，而是用三极管，我们用PWM来控制三极管的基极，改变三极管的过流能力，相当于调整电阻。这种方法的可行性，以及对汽车仪表和ECU的危害？
对PWM加滤波
ID:2178622　
作者: 比翼鸟小飞机
&时间: 10:45:39
用PWM控制三极管，是利用三极管的通断特性，如果在PWM上加滤波，就是把脉冲信号演变成了模拟电压，利用了三极管的放大特性。&&
我正在做这样的设备，测试结果会向同行通报！
回应：汽车电子那点事
ID:2178645　
作者: jiou2004
&时间: 12:50:04
学习了，很感谢楼主的用心，继续关注。
用三极管模拟电阻成功
ID:2179428　
作者: 比翼鸟小飞机
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&时间: 22:38:11
检测汽车仪表，很重要的一项是模拟燃油消耗。燃油是电阻信号。&&
燃油消耗，就是电阻的逐渐增大。以前业内都是用固定的电阻，用继电器切换，这样体积大，而且不连续。&&
我们用PWM控制三极管，利用了三极管的恒流源的特性。频率2k。&&
感谢安徽机电职业技术学院的田苗法老师，把一个尝试的火花，变成了实证的结果！
车到山前必有路
ID:2188876　
作者: 比翼鸟小飞机
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&时间: 13:38:59
说起汽车的生产，离不开丰田模式，那就是6S管理。整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全。&&
有幸为丰田的方向盘做检测台，熟悉了Lin总线。
“东方久乐”又找来了
ID:2261180　
作者: 比翼鸟小飞机
&时间: 13:00:39
位于石家庄的新乐市，正定机场旁边，东方久乐汽车安全气囊有限公司，在芜湖开发区有办事处，为奇瑞做方向盘和安全气囊。&&
大众、通用，对供应商的考察严格，硬件平台和人才结构、质量体系，要求都很高，国产品牌给国内的企业一个成长的机会。&&
东方久乐，有个追溯系统，我们的方向盘检测台向追溯系统提供RS232总线数据。
回应：汽车电子那点事
ID:2261600　
&时间: 16:45:00
一个靠剽窃原省属某研究所技术成果的“小炉匠”，居然也堂而煌之的办讲座了！这世道真是变了。
剽窃与创新
ID:2273559　
作者: 比翼鸟小机
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&时间: 18:42:37
楼上的“ahe”网友，对我们这个行业很了解。一语点醒梦中人。&&
我给解密一下，剽窃某省属研究所，是指“安徽省仪器仪表研究所”，我们在道上叫“两仪所”。&&
这个省属研究所，为仪表的生产和检测，做了很多的贡献，我很敬仰。但是技术是不断发展的，我是和“两仪所”“合工大”一起都西门子VDO投标，甲方希望我们实现原有设备的功能，增加供应商，我在起步期也确实模仿了，模仿是被逼的，因为用户习惯了原有设备的风格，在逐步供货中，我在扭转，以“超越”来覆盖市场。&&
不重复自己的产品，我不断革除我自己的遗憾，对于其他供应商的设备，不愿模仿，更不用说“剽窃”了。
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