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“麦轮胎，以后还会只是卖轮胎吗?
时间： 15:16:04 中国废旧物资网&
《创见》是车云网创业公司报道专栏。与创业者的一场初见，最终呈现为您所看到的商业洞见，一幅幅创业划像构成中国汽车行业的创新见证。
本期创业公司为麦轮胎网，汽车轮胎零售行业O2O模式践行者。目前团队八十余人，已完成北京、上海、天津、东莞、哈尔滨五座城市的线下门店拓展。杨泓泽，麦轮胎网创始人、董事长。
提到汽配市场乱象，杨泓泽摊开双手。这个被看做能够“大捞一笔”的市场，却并非简单的模式为王。
自2011年上线，“麦轮胎网”三年时间里，完成了北京、上海、天津等五座城市的门店布局，而下半年，将有更多的二线城市被收纳进来。即便如此，公司整体依然没有盈利。
在定位汽车后市场轮胎零售行业之后，作为董事长，杨泓泽又确定了从线上到线下的O2O服务模式，北京来广营西路既是麦轮胎第一家旗舰店，也是其办公重地。而这一次，他的电话开始响个不停，一场姗姗来迟的A轮融资也行将完成。这或许会加快其线下门店的拓展速度。
从北汽福田到奇瑞，从奇瑞到省经销商集团，再从经销商体系剥离出来，找到汽车零部件的垂直领域创业后市场，杨泓泽似乎越做越小了。但是，八月“一万五千条”的销售目标，还是让人看到了这个尚且混沌的市场，隐约着的巨大亮光.
在很多人的观念里，轮胎就是用来“费”的。火花塞可以坏，正时链条也允许断，但是原厂轮胎，基本没有两年以上，是不会有人考虑维护和更换的。
选择购买频率这么低的零部件创业，杨泓泽是不着急，还是真不着急？
他回答：“虽然轮胎更换频率非常慢，但是，它的标准化程度很高。跟三滤相比，它更重，也更适合O2O模式。”
所谓“成年人只看利弊”。多年的经销商、零部件经验使得杨泓泽从哪一种零部件入手都不会陌生，但是，他也明白，汽配行业十分分散，特别是零售端，如果销售机油这类小而轻的产品，集中度很低，并且难以完成线下服务。而O2O模式，线下服务环节是其成立的基础，在排除法划掉“钣喷”等更加依赖设备的维修项目后，轮胎就成了非常折中的选项。
在保证标准化的同时，杨泓泽惦记的另外一件事，就是将信息，特别是价格信息趋向透明。而这也正是互联网模式对原始汽配市场的真正冲击。
“以前卖轮胎，你连标价都看不到。信息不对称很严重。现在我们是直接与厂商购货，然后统一发到合作的门店里。每一条轮胎价格都能查到。”我追问：“这就是价格透明的最终形态吗？”他回答：“当然不是，我们才刚刚开始。其实商品明码标价本身已经是通行的规矩，但唯独轮胎，这一点做得很差。”
轮胎零售O2O，能否去伪存真？
这几年，汽车后市场互联网创业风起云涌，B2B、C2B、O2O等无不在显示互联网所带来的“连接”作用。但是，这其中被证明稳定、可靠的模式不多，往往是在线上向线下推广的山路上，不小心天黑翻车。甚至有人断言：汽配市场O2O是伪命题。
也由此，麦轮胎必须证明其O2O模式的价值。
首先，线上部分，麦轮胎主要依托于PC产品，为消费者提供车型选择，而后会显示对应的轮胎型号，根据轮胎型号，可以在下方进行品牌和价格的选择，并且预订。线下部分的付款，需要消费者到实体店完成轮胎安装、动平衡测试后进行支付。
杨泓泽强调，麦轮胎目前出售的产品均在出厂一年周期内，由于削减中间环节，价格也比市面零售的轮胎要低一些。
实际上，对于O2O是伪命题的争论主要集中于两点：一是如何保证消费者在完成一次消费后，第二次还能通过线上渠道预订，而不是私自联系线下店面；二是对于加盟的商家，是否能够提供具有吸引力的条件，使其持续遵守“游戏规则”。
而这两点也可以简化为一点，O2O所主导的服务模式，对于消费者和商家的粘性何在？
针对这一点，杨泓泽表示，麦轮胎的O2O模式是更加完整的――除了提供信息，也提供产品和服务。消费者如果想要在线下合作门店购买产品，就必须通过线上预订，这也是店铺接受的唯一方式。对于合作店铺而言，除了能够带来更大的客流量，一旦确认合作，服务人员都将进行筛选、培训和考试，最后评定星级。这个星级，将直接与销售奖金挂钩。
目前与麦轮胎合作的店铺，既有成熟的4S店，也有街边零落的路边店，选拔的标准，是由麦轮胎的工作人员率先进行网点密度的梳理和位置规划，继而从中筛选、商谈。考核完成后，一条条粘着条形码的轮胎会从厂商处，或者麦轮胎城市仓储站里运送而来。
扫描条形码，我们还能看到什么？
走进来广营旗舰店，车间的一角满满当当地堆放着回收而来的废旧轮胎，另一角则是货架，整齐罗列着一排排崭新的轮胎，正如杨泓泽介绍，每一条上面都贴着条形码。这个条形码，使得每款轮胎像是淘宝货品一样有了身份和名字，通过查询，可以追踪到是否可售，以及售出和安装的信息。
这是麦轮胎ERP系统的一部分，通过条形码进行单品管理、控制业务流程环节，并为未来更为精准的运营提供数据储备。而“信息化”、“大数据”、“麦式服务”也被麦轮胎列为对于行业痛点的解决方案。
当然，由于推进速度的限制以及市场的混沌不明，这个构想还处在第一步。目前与麦轮胎合作的门店，除了几座一线城市，一般还是以路边店为主。与4S店合作时，只需要谈拢当地的经销商集团，其他分店就水到渠成。而与路边店合作时，无论是协商，还是培训，相对而言都更加耗费时间和精力。为此，麦轮胎既成立了独资或者合资公司，也保留着这种基础的合作模式。而此时，集客能力就成为现阶段至关重要的一环。
由于对服务质量和标准把关很严，麦轮胎的客户满意度一直处在90%以上。杨泓泽说，最近让他非常开心的一件事，是两年前在麦轮胎购买产品的用户，成为了回头客，开始带着周围的人再次回来消费。而这些人的比例，占到了16%。
但与此同时，令他头疼的事也在发生。杨泓泽表示，互联网能够带给电子商务的平台和渠道都是有限的，一旦从传统垄断转为互联网垄断，电子商务未来的空间也将随之减小。目前，不够丰富的电商形态，还不能保证他们能够以低于线下的成本实现销售过程，久而久之，升高的电商成本，对于电商本身也是一种扼杀。
“我们是想朝着平台做的，而互联网营销是第一步。”麦轮胎现阶段还是以PC端为主要入口，而未来，会渐渐走向移动端。在杨泓泽眼里，单独用某一种模式做业务的时代已经过去了，多种模式组合才有可能谈服务。
“麦轮胎，以后还会只是卖轮胎吗？”杨泓泽笑笑，说：“当然不是,实际上，让杨泓泽头疼的，还不只是电商成本的居高不下。线下推广过程中，由于竞争对手“途虎养车网”的直接竞争，尽管门店拓展速度并未受到大幅影响，但还是常常陷入“价格战”的泥沼，出售的轮胎大都难以盈利。
对于麦轮胎而言，尚且处在“冲量”阶段，市场份额与轮胎零售行业整体销售规模相比，甚至还不足百分之一。也就是说，传统销售模式依然远未被侵蚀。对于多种以“2”为主的汽车后市场创业，杨泓泽一直乐观看待。这跟新能源汽车市场也有些类似，都属未知，孤军奋战最多只是沧海一粟，群起攻之，反而可能推波助澜。
离开来广营办公室的时候，麦轮胎的几个隔间还在忙里忙外。这时候，负责地推的“谈判专家”风尘仆仆地走进来。而他口中的“老杨”，那个决定给轮胎贴上条形码的人，很可能即日离开，开始新一轮的二三线城市门店拓展。反正他的下班时间，也从来没在自己手里。本文出处：http://www.feijiu.net/
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　　近日，就中国品牌轮胎和外国品牌轮胎在中国消费者心中的地位，央视财经频道《消费主张》栏目网上调查发现，有七成网友认为中国品牌和外国品牌的差距很大，甚至听到这样一些声音&&&中国有自己品牌的轮胎吗？妹听说过啊！&&人家就是牛，中国的都是糊弄事。&&差距太大，没希望。&
　　不少消费者认为，中国品牌轮胎在&舒适性&和&操控性&上比国外大品牌轮胎差距巨大。外国品牌轮胎真的那么好吗？中国品牌轮胎真的那么差吗？据中国轮胎第一门户中国轮胎商务网（www.tirechina.net）了解，为解开这些疑问，央视财经频道《消费主张》栏目历时两个月，跨越三省四地，首次对10余款中外品牌的轮胎展开专业测评，连续推出了2期调查节目，用各项数据证明了国产轮胎不仅更质优价廉而且深受国外市场的欢迎！
　　比舒适性、操控性，中国轮胎名列前茅
　　4月15日，《消费主张》栏目播出了《你不了解的中国制造&&轮胎篇（下）》，栏目组对中外品牌轮胎的舒适性、操控性进行测试。为保证测试效果真实可靠，栏目随机购买了多款同一种规格的轮胎，其中包括价格最贵的法国某品牌轮胎以及价格最低的中国某品牌轮胎。
　　在舒适性测试中，栏目组工作人员将分别把它们安装在同一辆车上，邀请赛车爱好者、出租称司机、汽车经销商作为体验者对其盲测打分，看看大家对不同轮胎的主观感受。依据这6位体验者打出来的分数，这5款轮胎划分为三个梯队：价格最贵的法国某品牌，跟价格最便宜的中国某品牌得分最高，并列第一梯队；价格第三的美国某品牌和价格第四的韩国某品牌轮胎，列第二梯队；而价格排第二的日本某品牌轮胎，分数却最低，单列第三梯队。
　　在操控性测试中，栏目组来到了世界一流、中国顶尖的汽车轮胎测验场地&&中国汽车技术研究中心盐城汽车试验场。栏目组选取了5种同样规格型号的中外轮胎，分别是460元每条的日本某品牌轮胎、640元每条的法国某品牌轮胎、290元每条的中国某品牌轮胎、400元每条的中国某品牌轮胎、450元每条的美国某品牌轮胎。
　　由李运寿、张少华和林杰等三位专业车手在2.8公里的环形赛道上，同一辆汽车，分别换上不同品牌的轮胎，让车手驾驶汽车，充分感受轮胎在弯道中的操控抓地性，并用卫星测量设备记录车手的单圈最短时间。实验数据显示，三位车手用这几款轮胎跑圈时，前三个排名都惊人地一致，第1名，美国某品牌轮胎；第2名，中国某品牌轮胎；第3名，法国某品牌轮胎。而290元的中国某品牌轮胎跟460元的日本某品牌更是斗得难分高下。
　　栏目组又请轮胎测试科的工程师们按照欧盟标签法要求，对4款国外品牌轮胎、6款中国品牌轮胎进行了噪声值、滚动阻力等项目的专业测试。测试结果显示，中国轮胎均名列前茅。
　　怪像：外国人用中国轮胎，中国人用外国轮胎
　　早在2005年，中国汽车轮胎产量就已经超过美国，成为世界第一，现在已连续11年位居世界首位，每年的汽车轮胎总产量占据世界的三分之一。例如双星轮胎，已销往全球140多个国家和地区，其质优价廉深受海外车主好评。《消费主张》栏目组的调查发现，虽然中国轮胎虽然在卖得好，但在中国本土，中国品牌轮胎鲜为人知甚至被一些车主看不起。
　　为什么大家普遍认为&外来的和尚会念经&呢？业内资深人士认为，过去，中国消费者把轿车作为一个高端奢侈品。之前，许多中国的合资汽车企业基本生产的都是外资品牌汽车，他们的汽车技术话语权都在外国人手里，因此当时外资品牌定的原厂配套轮胎，都是外资品牌。中国消费者接触到汽车的第一时间，看到的是国外的轮胎品牌，以后替换的时候，为了保险起见，还是用原厂配套的。
　　中国橡胶工业协会的秘书长，高级工程师徐文英女士表示，客观来说，国外一线大品牌历史悠久，研发投入大，现在依然在引领全球轮胎行业发展。但是，中国轮胎企业近几年的发展速度也非常惊人，尽管仍处于追赶阶段，但已经超越了大多数消费者几年前的认知。
　　现在中国橡胶工业协会正借鉴欧美等发达国家做法，将尽快推出中国自己的轮胎标签法。　轮胎标签法主要由滚动阻力、湿路面抓着性以及滚动噪声值三部分组成。徐文英女士解释，&这三点叫魔鬼三角形，就是说如果你燃油（经济性）好了，可能湿滑就不好，很难做到两个A。比如说，一个国际品牌的轮胎，它是双B，滚动阻力是B，抗湿滑性也是B，它卖1千元钱；一个中国品牌，指标也是双B，但它价格是500元钱，老百姓完全可以放心大胆地买中国品牌。&
　　【结语】
　　通过央视测评，我们发现，不少中国品牌轮胎，在安全性、操控性、舒适性、滚动阻力、通过噪音等重要项目上表现优异，丝毫不弱于国际大牌的产品。中国消费者对国内轮胎品牌的不信任折射的是对国内整体商业环境缺乏信心。近些年来，国内消费市场屡屡曝出状况，隔三差五猛一蹦出来的&问题商品&，不时挑战着公众脆弱的神经。中国消费者对国外轮胎的选择往往更多基于口碑和对国际大企业质量体系的认可。中国轮胎企业有几百家，这其中难免良莠不齐。因此，在供给侧持续发力的同时，还得考虑如何通过品质标准的提升，&把关机制&的完善和运营体系的持续升级，带动中国轮胎品牌地位渐趋改善，再树消费者对&中国制造&的信心。
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轮胎网上商城有哪些_网上买轮胎注意事项
来源：Ulrica
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现在由于市场的方便性，许多的车主更加偏向于网上购买轮胎，不仅方便，而且相对于4S店便宜不少。那么，网上买轮胎注意事项有哪些呢？
现在由于市场的方便性，许多的车主更加偏向于网上购买，不仅方便，而且相对于4S店便宜不少。那么，网上买轮胎注意事项有哪些呢？&&注意需要更换轮胎的情况&一般在轮胎出现鼓包、长裂缝等情况下，轮胎就不能用了，只能属于是报废。如果车主坚持使用，那么危险系数很大，会出现生命安全，车主一定要弃用更换了。选择好品牌。&一般来讲，大品牌的轮胎不仅口碑好，质量也好，售后服务等有保证，相对用着比较放心。&&看好轮胎的花纹深度和形状&在轮胎设计上，胎面都会设计各种纹理，以保证轮胎拥有的附着性能，防止轮胎出现滑移。轮胎胎面的花纹设计的是否合理，严重影响到汽车的行车安全及性能。在选购时要看仔细花纹深度，越深的花纹，轮胎的耐磨性越强，花纹形状是有利于排水的。&&选择适合自己车辆轮胎的尺寸&车主在购买新轮胎之前，先要了解自己的轮胎规格，在轮胎侧面一般都有标明。在购买轮胎时要选择与此型号相同的才能完美适合。一般在选择轮胎时，要选择有子午线结构的轮胎。如汽车轮胎上面的标示195/55R/85，其中 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构。这样的轮胎俗称为“钢丝轮胎”， “钢丝轮胎”接地面积大，胎面滑移小，缓冲性能好，附着性能好，径向弹性大，负荷能力较大。并且拥有良好的散热性能，可适应高温、高速行驶。&&注意生产日期轮胎都有着自己的生产日期和保质期。一般情况下，轮胎在生产超过5年后，会开始老化，车主最好不要购买使用。轮胎的生产日期一般在轮胎侧面，由一行字母和数字构成的字符串组成，在最后会有一个椭圆形的符号，中间会有类似2105之类的数字，这就是轮胎的生产日期了，2105代表这个轮胎是2005年的第21周生产的，如果你现在买轮胎发现有6105这样的生产日期，那就说明这肯定是一个假轮胎。&鉴别水货轮胎&一、在轮胎胎面如果没有中文彩色标签或中文黑白标签的轮胎属于水货轮胎。&二、轮胎胎侧所模压与轮胎胎面上中文标签上写的轮胎名称、轮胎规格、载重指数和速度级别的不一致的，如果发现标签被故意涂改或破坏和轮胎胎圈处没有条形码的需要格外注意。目前在525car,我爱我车网等轮胎商城上出售的轮胎质量较好，小编就说这么多了，希望各位车主能选择好胎！更多相关推荐●&& ●&& ●&& ●&& ●&& ●&&●&& ●&& ●&& ●&& ●&& ●&&
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