长城哈弗H7有USB接口吗？有几个？都在什么位置？_百度知道
长城哈弗H7有USB接口吗？有几个？都在什么位置？
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有小黑色的橡皮盖帽，上面有标志。另一个在车载DVD上很明显，(高配有）一个在正副驾驶座椅中间的小箱子里掀开盖子就能看到
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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看中控台有没有，收音机附近
你看下视频下角，有个USB字母
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出门在外也不愁抄袭？吐槽哈弗H7的设计
作者：240228话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]这里没有借鉴，只有赤裸裸的抄袭。看到这个中控，你的第一感觉是：这完全照搬了BMW的设计啊！没错，就是这样的设计，他们赤裸裸地印刷在了宣传册上。
& & 在《十万个冷笑话》第一季第八集中，男主角被吐槽星人拯救，并获得了一种将吐槽转化为能量的超能力。如果我也有这种能力，那么本篇文章的主角哈弗H7，绝对可以让我拥有比雷总Are you okay？更强大的摧毁力。& & 看到哈弗H7的外形设计，“哇！”；坐进去一看，“靠！”。接下来，我跟坐在车内的几位车展观众，愉快并认真地吐槽了起来。& & 某汽车门户编辑，评价H7内饰设计时用到了“设计师”、“灵感”、“借鉴”等词汇，着实太客气了。我借用该门户前总编的一句话――“我是一个语言犀利的媒体人”――来说说哈弗H7，说说哈弗的设计。& & 2013年3月份，哈弗品牌宣布独立。与某几家自主品牌一样，哈弗从国际大厂中挖来了一个设计总监。此人叫Pierre Leclercq，比利时人，加入哈弗担任设计副总裁之前，效力于BMW领导M部门的设计工作。& & 比利时人Pierre Leclercq，现任哈弗副总裁，掌管设计；其代表作有第一代BMW X6& & 据传此次上海车展发布的Concept B与Concept R，是他在哈弗的第一件作品。其实，哈弗H6 Coupe才是哈弗新设计团队的第一个作品――一款充分吸取了路虎极光设计精髓的车型。好了，下面还是说说哈弗H7吧。& & 哈弗H7，是哈弗用来填补中型SUV这个市场的产品，它的对标车型是丰田汉兰达、福特锐界以及现代全新胜达等。为了进一步丰富车系，哈弗还推出了7座版的H7L。从设计和制造上，H7代表了哈弗的最高水准――尽管这辆原型车做工很一般。& & 哈弗H7蓝标版的设计，此外它还有一款名为H7L的7座版车型（图片摄自官方画册）& & 在外观设计上，H7融入了很多流行的设计元素。比如连体式的前大灯与中网，比如悬浮式的尾灯，比如类似于路虎极光的那种横条式雾灯设计。在红标版本上，你还会看到BMW 3系主导的那种下进气格栅与雾灯框的贯通式设计。作为一辆自主品牌车型，H7的红标版本与蓝标版本，其外观设计算是中上等水平。& & 个人感觉，H7的红标版本在前脸设计上要好于蓝标版。红标H7的中网面积大，纵向延伸长，使车头看起来有厚度感。虽然中网的造型比较简单，但整体氛围给人一种“踏实”的感觉。但蓝标版H7，中网采用了一种六边形造型。这样能够突出运动、年轻化的特征。& & 哈弗H7的红标版设计，有着与H8一样的“厚重”的中网，使车头看起来没有那么“轻薄”& & 但H7的这个六边形中网，在所有的蓝标车型中，处理得最为扁平。对比H1、H2、H6的蓝标版，H7的中网纵向延伸最窄。此外，蓝标H7的中网与前大灯来用了连体式设计，视觉的横向拉伸感较强。不仅如此，H7蓝标版的下进气格栅与大中网的间距略小，“面部”布局闲得很紧凑，加上前挡泥板和保险杠的高度比较高。& & 所有这些因素，让H7蓝标版的前脸看起来很“轻薄”，与宽大、厚重的车身不太协调。& & 既然说到了蓝标版的六边形中网，那么…《该如何评价哈弗的蓝标车系为了凸显运动风格而设计的这种造型？》（知乎体）。& & 哈弗蓝标的这个中网设计，其实有些似曾相识。比如：& & 福特金牛座，也采取了一种六边形中网设计，注意其灯眉的斜角与六边形是呼应的& & 福特Taurus，尤其是国产版的金牛座的中网，与哈弗H2、H6有着同样的“气质”，最大的不同在于灯眉的角度不同；再比如：& & 福特锐界的中网采用双幅设计，纵向距离大，配合前大灯的造型，也很好地烘托了这个中网。& & 新一代福特Edge（锐界），采用的也是中网、前大灯的连体式设计，但其处理手法相比哈弗H7明显高明很多。锐界的前脸没有那种“轻薄”感与“扁平”感，因为的它的中网纵向延伸要长一些，同时只有两根横条，也减弱了那种横向线条的堆砌感。& & 最重要的是，锐界的前大灯造型很好地与中网进行了呼应，有一个放大角度，没有H7那种一横到底的横向拉伸感。同时也可以看到，锐界的雾灯框与前大灯间距较大，进一步提升了前脸的“厚重”。& & 还没完，比如：& & 现代全新胜达，同样六边形中网，有着与福特锐界类似的处理手法，使前脸比例协调& & 这两款车的中网，也是这种六边形造型。其实与福特锐界同样的处理手法，全新胜达的前脸就要比哈弗H7显得厚重、饱满。H2、H6虽然视觉上没有H7那么严重的“轻薄”，但雾灯框所占比重太大，让前脸重点不突出，比例失调。& & 六边形中网设计最典型的代表，那当然是奥迪了：& & Q7的巨大中网占据了前脸的超过1/3面积，宽大而厚重；与大雾灯框配合，让前脸整体上具备“霸气”的特征（图片来自）& & 奥迪Q7的这种六边形中网，代表了奥迪下一代的设计哲学。由于它要传承奥迪传统的“大嘴式”风格，所以这个六边形中网的纵向延伸非常长，一直探到保险杠的位置，并将下进气格栅挤压成了一道横条。这个巨大的中网，成为了前脸的视觉重心。所以，即使Q7的雾灯框造型也很夸张，但并不影响整体的和谐。& & 看过上述这几个设计案例，再来看哈弗蓝标车系、或者说哈弗H7这款车的六边形设计，总是感觉有哪里不对劲。接下来，该是说说哈弗H7这款车的中控设计吧，这是本车最大的亮点。& & 当然，也是最大的一个槽点。& & 哈弗H7的中控设计，完全东拼西凑，从BMW、奥迪、君威各处“借鉴”（图片摄于官方画册）& & 这里没有借鉴，只有赤裸裸的抄袭。看到这个中控，你的第一感觉是：这完全照搬了BMW的设计啊！没错，就是这样的设计，他们赤裸裸地印刷在了宣传册上。& & 而且抄得很认真。比如，正、副驾驶两侧的空调出风口，位置与造型一模一样。大灯控制旋钮并没有像BMW一样安置在木纹装饰板上，而是放到了镀铬镀铬装饰条之下，估计是制造工艺的问题。& & 然后是中间空调出风口的位置与造型，也一模一样。唯一区别是，BMW是一个正梯形，H7是一个倒梯形。此外，“双闪灯”的按键位置也一样，都是中央两个空调出风口的中间。然后，一键启动按键的位置也一样。& & 木纹装饰板以上的这部分，与BMW 5系完全一样，包括按钮的布局、镀铬条的修饰（Steven摄）& & 中控屏幕的位置一样，同时与BMW一样都是纵深的正梯形设计，而且H7把这个中控屏两侧的镀铬条都学到了。仪表盘罩的造型一样，看起来应该是向BMW借用了模具。& & 好，抄袭BMW的部分到此。大家再注意下前挡风玻璃内侧，与中控台连接的区域，有一个层次感的设计，一个装饰条。没错，这是别克君威的设计。& & 与前挡风连接的区域，哈弗H7做了一个类似君威的“二层”装饰条（Steven摄）& & 再来看排挡杆的造型，第一印象是奥迪（与A6L如出一辙）。当然，这么说有些牵强附会，毕竟采取这种设计的车型不在少数。但是，排挡杆后侧的中央旋钮，及其附属按钮，就是赤裸裸在向奥迪致敬。中央旋钮区域两侧的两排按键，就总让我想起保时捷的设计。& & 排挡杆与奥迪A6L如出一辙，后侧的这个中央旋钮区域，就直接照抄了奥迪的设计（Steven摄）& & 这是奥迪A6L的中央旋钮设计，哈弗H7的造型跟其一模一样，只是按键设定不同（图片来自汽车之家）& & 总之，哈弗H7的整个中控设计，给人极强的拼凑感。& & 哈弗今年为我们带来了Concept B与Concept R两款概念车。应该说，这两款车的设计，是哈弗目前最高的水准――尽管Concept R有一种捷豹CX-17的神韵。纵观在售的多个车系，总是能看到各种“借鉴”。& & 哈弗Concept R概念车，与捷豹CX-17概念车神韵相通& & 强硬对比的话，显得有些矫情，但这两款车在设计风格上确实有交集& & 在哈弗目前推出的所有车型中，个人认为H1与H8，其设计在整体上是非常匀称的。设计语言的表达很清晰，比例、布局也和谐――唯独H8的大灯让人联想起老款途锐。至于其他车系，就存在着各种失调、各种借鉴，以及各种别扭。& & 直白的说，要解决各种抄袭问题，不是请一个外国设计总监就可以的，而需要车企整体实力的提升。要根本杜绝一种习惯，那就是为了节省时间、节省研发成本，以及盲目追逐设计潮流，而采取的拿来主义。
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作者：90280作者：1208作者：20740作者：3807作者：56098作者：139142作者：152772作者：646作者：416作者：446
一周热门作者排行榜大切诺基的弟子？ 解析长城哈弗H7的底盘【图】_中国汽车消费网
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大切诺基的弟子？&nbsp解析长城哈弗H7的底盘
　　●对四驱系统的猜测
　　目前我们还不太清楚哈弗H7将采用横置还是纵置的平台，如果采用横置发动机平台，那么必然就会与分时四驱无缘。如果是纵置发动机平台，则既可以布置分时四驱，也可以是适时四驱，或者是全时四驱。考虑到哈弗H7是一款定位于中高端的SUV车型，那么分时四驱似乎与其&身份&并不搭调，所以适时四驱或者全时四驱应该其是必然的选择。
&|&&|&&|&&|&
　　目前在哈弗H5上所装备的由博格华纳为纵置后驱平台提供的TOD四驱系统或许会遗传到未来的哈弗H7上。TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写，意思是&扭矩随选四驱&技术，它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD借助多个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力。
　　与传统的适时四驱如液力耦合器技术相比，TOD能够通过安装在车辆上的传感器采集发动机转速信号、轮速信号等信号通过分析计算，来主动调节、合理分配扭矩，从而改善车辆行驶状况，比液力耦合器的响应时间大大缩短。对于哈弗这样的车型，采用TOD系统可以降低对驾驶者的技术要求，更适应城市路况的使用，不过，哈弗使用的这套TOD并不具备锁定功能，应对复杂路况时会有些力不从心。
　　●全文总结
　　通过大致的对比分析，我们发现哈弗H7在底盘系统上与大切诺基有着诸多的共同点。相比大切诺基50几万的起售价来说，哈弗H7能使用类似的底盘系统，至少说明在底盘这个硬功夫上，哈弗H7还是不错的。作为一款采用承载式车身的公路SUV来说，offroad肯定不是它要做的，同样考虑到它的中高端定位，一套适时四驱或者全时四驱系统理应是最适合它的。
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　　H7座椅十分宽大，高侧围设计提供了优秀的支撑力，厚实的发泡棉填充物让坐垫柔软舒适，试驾车型前排座椅均为电动调节，带有按摩和电动腰部支撑，另外副驾驶座椅一侧还提供老板键。
　　乘坐空间表现方面并没有给我太大惊喜，但也达到了一个中型SUV该有的水准，只是后排中央地板凸起太大，这实在让我有点无法接受，毕竟这这是一款前驱车，如果说是为了给日后的四驱车型留出传动轴位置，那也完全可以为前驱车型提供一个平坦的地板，毕竟谁都知道前驱车型应该是最走量的产品。
　　小结：
　　储物空间部分H7实在让我难言丰富，甚至都有点不太够用，我承认哈弗的设计师还是花了不少小心思的，从卡片槽的位置就可见一斑，但他似乎忘了给手机留出空间，我在前排找了半天实在没有一个正经八百用来放手机/钱包等物的储物槽，这实在有些不应该；另外，全车只配备了一个USB接口，不是有点少，是根本不够用。
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