发动机喷油嘴的常见故障如何检修?
发动机喷油嘴的常见故障如何检修?
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&&& 由体、挺杆、喷油嘴藕件、调压弹簧等件组成(见图32)。工作时喷油泵将高压燃油从喷油器进油管接头经喷油器体和针阀体中的油道进人针阀体中部的环形高压油腔，油压作用在针阀中部的承压斜面上形成一个向上的轴向推力，当此推力超过调压弹簧的压力时，针阀便上移，燃油通过阀体底部的四个喷孔，以雾化状态喷人燃烧室内。当供油中断，油流压力下降时，针阀在调压弹簧作用下迅速回位，针阀下部的锥面紧压在针阀体的密封锥面上并将喷孔关闭，燃油停止喷射。&&& (1)喷油嘴的常见故障及其检修方法&&& 喷油嘴所处的工作条件十分恶劣，机械负荷和热负荷较高，加之安装调整不当，常会出现喷雾不良，喷孔滴油、积碳，甚至针阀卡死等故障。&&& ①喷油嘴不喷油。应检查油路中是否有空气，若有空气及时排除;供油是否正常;燃油系统是否漏油;喷油针阀是否卡死在针阀孔中，必要时拆检清洗予以修复。&&& ②密封锥面磨损。一般阀体锥角为590，而针阀锥角为600，接触面宽度为0.2一0.3mma若进人喷油嘴的燃油内含有微粒机械杂质，其锥面表面就会磨出沟痕，接触带增宽，燃油便从座面处泄漏滴油，造成焦结积碳，启动困难，冒黑烟，功率下降，油耗增加。应经常清洗维护，必要时更换件。针阀配合的检查如图33所示&& ③针阀导向表面磨损。针阀体配合间隙很小，大约仅为0.002一0.004mm，若两零件表面有尘土及机械杂质侵人，就会破坏导向表面的几何精度和粗糙度，接触面产生很高压力和瞬时高温，致使表面发生粘着磨损而卡死。遇此情况应予以更换新件。&&& ④轴针和喷孔磨损。燃油以较高压力和速度冲刷，是造成针阀轴针和阀体喷孔磨损的主要原因。同时轴针的喷头部分伸入到燃烧室与燃烧气体接触，使表面变脆，而产生剥落或梳状沟痕，轴针头由原来圆柱形变为圆锥形，喷孔孔径也磨损增大，失去了正圈形，均导致喷油压力下降，喷雾质量恶化和喷油时间缩短，应予换件修复。&&& ⑤调压弹簧弹力不足。使喷油器喷射压力过低，燃油雾化不良而无法调整，甚至汽缸内压缩气体顶开喷油器针阀，经回油管到高压油泵，导致不泵油而使熄火。对此应更新调压弹簧，在无新调压弹簧可换的情况下，可在原调压弹簧与调压弹簧座间，加一个厚度适宜的小垫圈，用以增加弹簧的预紧力来解决弹力不足的问题。&&& (2)喷油嘴的检查和调整&&& ①喷油嘴工作不正常，通常导致喷油嘴祸件工作不好，所以除了逐个检查喷油嘴其他零件的使用情况外，要对喷油嘴祸件着重检修。喷油嘴祸件配合面及针阀端面应色泽光亮，无损伤、无锈蚀，针阀和针阀体密封锥面应明亮，无麻点、无划痕。&&& ②针阀和针阀体是配对研磨加工而成不能互换，所以在清洗时，不能混放，要成对分别清洗;当针阀卡死在针阀体中时应予更换。
&& ③针阀和针阀体的积碳只能用专用来剔除，但需特别小心，不要碰伤配合面。&&& ④喷油嘴装在试验器上，均匀而缓慢地用手柄压油(见图34)，同时拧人调节螺钉，直到喷油嘴在规定的压力下喷油为止。停止压油，观察压力表指针有无下降(且无滴漏现象);同一台各喷油嘴喷油压力差异不得超过规定值，若压力不符合规定，可转动调压弹簧螺杆进行整至规定值。&&& ⑤喷雾质量的检查(见图35):喷油嘴一般应有4条喷雾，每条喷雾长度约150一200mm,喷油嘴喷出的燃油雾锥不应偏斜，其锥应符合原厂规定。缓慢地用手柄压油时，油嘴喷出的油雾应均细，各油孔雾束中的油粒应均匀分布、长短一致，不得有肉眼看得见的油雾飞溅和夹有油粒柱或滴油现象;燃油切断应及时，并有清脆的声响。如喷雾质量不好，应更换油嘴祸件
&&& ⑥在发动机上喷油嘴故障的检查:一旦喷油嘴发生故障，运转的发动机就会产生排气冒黑烟，各缸工作不均匀，振动加剧，功率下降等异常现象。可依次采用断缸法找出发生故障的喷油嘴。方法是:发动机怠速运转，依次停止各缸喷油，当某缸停止供油时，若排气不再冒黑烟，发动机转速变化不明显，为该喷油嘴发生故障;若发动机转速显著下降，工作状况反而变得不好，为该缸喷油嘴工作正常。
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分析研究及诊断发动机燃油系统故障(正文)
分析研究及诊断发动机燃油系统故障
发动机燃油系统作为现代电控发动机的三个子系统之一，其工作性能的好坏直接影响发动机的动力性、经济性和排放性。本文主要对电控燃油系统常见故障原因和检查方法进行了分析，供诊断维修参考。
发动机燃油系统的功用是向发动机及时供应各种工况下燃烧所需要的燃油，其主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和油管等组成。燃油被燃油泵从燃油箱泵出，经燃油滤清器滤去杂质后输送到燃油分配管，在燃油压力调节器作用下，使油压与进气歧管内气压的差值保持恒定 。喷油器根据ECU 的指令控制喷油时刻和喷油持续时间，使喷油器适时地喷射出所需的燃油。
发动机燃油系统的故障现象多表现为发动机抖动、冒黑烟、发动机动力不足以及不能正常启动等。造成以上故障现象的原因大多为以下几种情况:
油管损坏漏油。
1 电动燃油泵的常见故障及诊断方法
1．1 电动燃油泵常见故障
电动燃油泵本身最常见的故障是滤网堵塞、泵内阀泄漏和电动机故障，油泵因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。燃油泵的常见故障及对电控发动机的影响如表1 所示。
1. 2 燃油泵故障的诊断方法
1. 2. 1 电动燃油泵的就车检查
; 若听不到电动燃油泵运转的声音，也感觉不到进油管的压力，说明电动燃油泵不工作。对此，应检查燃油泵电源熔断器有无烧断，继电器有无损坏、控制线路有无断路等。若上述检查都正常，则应拆检燃油泵。
& 就车油压检查法。用一跨接导线分别连接在蓄电池正极和燃油泵继电器&FP&端子，使燃油泵工作，测量输油管路中的油压。如果油压正常，说明燃油泵、燃油压力调节器均良好; 如果油压偏高; 则一般为油压调节器不良; 如果油压偏低，则将油压调节器回油管拆下并将接口堵住，再使燃油泵工作，测输油管路中的油压，如果此时油压能达到正常值，说明油压调节器不良，需要更换油压调节器; 如果油压仍然偏低，则为燃油泵安全阀或油泵本身不良; 如果测量出油压为零，则为燃油泵电动机不工作或油路堵塞。
1. 2. 2 电动燃油泵的单件检查
用万用表欧姆档测量电动燃油泵两端子间的电阻，一般为2 ～3 &O，如果电阻很大则说明燃油泵的电动机内部接触不良或有断路;
用蓄电池电源短时间加在电动燃油泵两端子上，如正常，应能听到燃油泵转子高速转动的声音。以上检验如有异常，则应更换电动燃油泵。
1. 2. 3 燃油泵控制电路故障检查方法
用一导线将燃油泵检查插孔短接，接通点火开关，看燃油泵工作与否。
若燃油泵工作，可判定为空气流量计燃油泵开关或燃油泵继电器至空气流量计之间的线路不良，需检查空气流量计燃油泵开关能否通路。如果能通路，则是有关线路有故障，检查线路和插接器，如果不能通路，则需要更换空气流量计。对于由ECU 控制燃油泵的EFI 系统，则先检查转速与曲轴转角信号是否正常，如果信号不正常更换转速信号传感器，如果信号正常，线路连接也无问题，则需要换ECU。若将燃油泵检查插孔短接后燃油泵仍不工作，则需作下一步检查。
用万用表的电压档测量检查插孔+ B 对地电压，正常电压应为蓄电池电压。若电压低或无电压，则为燃油泵继电器前的电源电路有故障，需检查有关的熔断器、线路插头器、点火开关等。若电压正常，则作下一步检查。
用万用表电压档测量检查插孔FP 对地电压，正常值也应为蓄电池电压。若电压正常，可判定为燃油泵及有关电路有故障，检查有关线路，如果无问题，则需更换燃油泵。若电压不正常，则检查或更换燃油泵继电器。
2 喷油器的常见故障及诊断方法
2. 1 喷油器常见故障
喷油器是燃油喷射系统中故障较多的部件之一，其常见故障及影响如表2 所示。
2．2 喷油器故障诊断方法
2. 2. 1 就车检查
发动机热车后使其怠速运转，用听诊器测听各缸喷油器有无工作时的&嗒嗒&声响。若各缸喷油器工作声音清脆均匀有节奏，则说明各缸喷油器工作正常; 若某缸喷油器的工作声音很小或工作声音较其他缸沉闷，则说明该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查; 若听不到某缸喷油器的工作声音，说明该缸喷油器不工作，则应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻; 若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。
如为发动机工作不平稳，可以采用断缸方法来判断各缸喷油器工作良好与否: 发动机热车后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某缸喷油器的线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该缸喷油器工作正常; 相反，若拔下某缸喷油器线束插头后发动机转速无明显下降，则说明该缸喷油器不工作或工作不良，应作进一步检查。
2. 2. 2 喷油器电阻检测
如果怀疑某缸喷油器不工作，可用万用表检测该缸喷油器电磁线圈的电阻，看是否正常。电流驱动型 喷油器电磁线圈的电阻值一般在12 ～16 &O之间。如测得的电阻过小或过大都需要更换该缸喷油器。
2. 2. 3 喷油器的单件检查
目测检查。在工作台上铺一块干净的白布，将分配油管及喷油器内的残余汽油倒在白布上。若发现有铁锈或水珠自分配油管内或喷油器进油口处倒出，说明喷油器已锈蚀，应更换。
，各缸喷油器喷油量之间差值应少于5 mL。
喷油器接蓄电池需用专用接线器，是因为对于电流驱动型喷油器或一些低电阻的电压驱动型喷油器来说，由于喷油器的电磁线圈电阻较小，直接接蓄电池12 V 的电压，会因电流过大而烧坏。
，否则需更换喷油器。
2. 2. 4 喷油器驱动电路故障检查方法
拔下喷油器上线路插接器，接上一个高阻抗的试灯，摇转发动机，看试灯是否闪亮。若试灯闪亮，则检查喷油器电磁线圈电阻，若电阻过大或不通，需更换喷油器; 若试灯不闪亮，则作下一步检查。
用试灯接接线端子&+ B&与搭铁之间，检查&+ B&点火通电与否，若试灯不亮，说明&+ B&点未通电，需检查点火开关及有关的线路; 若试灯亮，则说明&+ B&通电，需作下一步检查。
。若电阻不正常或不通，则更换串联电阻; 若电阻正常则作下一步检查。检查喷油器及其与ECU 的连接线路。若喷油器或线路不良，更换或检修不良处; 若喷油器和线路均良好，则需更换ECU。
3 燃油压力调节器的故障及诊断方法
3. 1 燃油压力调节器的常见故障及影响
燃油压力调节器的作用是使供油总管内的燃油压力随着进气管内的气压变化而变化，以此来控制二者之间的压力差基本不变，从而精确控制发动机各工况下燃油系统的喷油量。
若燃油压力调节器出现故障，会造成发动机启动困难，动力不足、油耗和排放增多，具体故障及影响见表3 所示。
3. 2 燃油压力调节器的诊断方法
3. 2. 1 燃油压力释放
为防止燃油系统在拆卸时压力油喷出，造成人身伤害和火灾，必须先释放燃油压力，具体方法为: 先启动发动机，维持怠速运转; 拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火; 再使发动机启动2 ～3次，就可完全释放燃油系统压力; 最后关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
3. 2. 2 燃油压力检测及故障判断
燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器; 压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5 min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
检查完毕后，释放燃油压力，拆下油压表，装复燃油系统，然后预置燃油压力，启动发动机确定有无泄漏。
综上所述，发动机燃油系统的故障由于其原因复杂、涉及面广，对我们的故障诊断造成一定困难。加上现代汽车发动机技术的不断革新，对我们的汽车故障检测和诊断技术也越来越要求严格。目前，一些维修人员自身对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时在分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，更换了许多零件却仍不能解决问题。本文通过对发动机燃油系统故障现象来进行故障原因分析，再列出故障诊断的方法。这样使得分析问题条理更加清晰，最终找到故障症状的所在。
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编辑：王阳
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