封号、扣钱：谁来保证专车司机的利益？--百度百家
封号、扣钱：谁来保证专车司机的利益？
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目前，专车司机却从三足鼎立的态势变得越来越弱势。相比于出行平台和乘客，规模日渐庞大的专车司机正经受更为“隐秘的痛”。封号、扣钱等，几乎成为家常便饭。而面对出行平台的霸王条款和强硬态度
互联网出行的大迈步发展，从此前的发展势头看是成全了三个群体。首先自然是互联网出行平台，滴滴、Uber等纷纷成为估计上百亿乃至数百亿美元的“独角兽”企业。第二则是乘客，享受到更便利的出行服务。最后则是司机，通过互联网出行平台寻找到新的工作，满足了高薪、自由的工作诉求。
但目前，专车司机却从三足鼎立的态势变得越来越弱势。相比于出行平台和乘客，规模日渐庞大的专车司机正经受更为“隐秘的痛”。封号、扣钱等，几乎成为家常便饭。而面对出行平台的霸王条款和强硬态度，专车司机投诉无门更是让他们心寒。对于在近几年快速发展的互联网出行行业来说，到底谁能保证专车司机的利益？
&散管理下的取证难
& & & & &广州、济南、长春、杭州、青岛、武汉……多个城市发生专车司机围堵出行平台办公点讨要说法的事件，甚至有的城市多达近千司机聚集。而所涉及的出现平台，将滴滴、优步、易到用车等几乎全部囊括其中。而专车司机之所以采用这样激烈的行动，关键就在于出行平台展开的封号、扣钱举措。
据了解，近段时间以来，出现平台大量开始封号、扣钱举措，虽然给出的解释是部分专车司机刷单，但事实上绝大部分专车司机却是受到无妄之灾。很多专车司机出行平台上的账号内的钱被扣光，甚至为负数，而且封号之后也不能再接单。出行平台给出的解释是因为刷单，但据专车司机自己判定，被判刷单的原因主要是误操作、接熟人、短距离下车、变更目的地等。
而出行平台判断刷单与否，完全靠的就是其自行研发的反作弊系统软件。但出行平台建立时间尚短，如何能够保证类似的软件每一次判罚都是正确无误的？而专车司机的超低门槛，使得大量人员涌入出行平台，决定了目前只是处于一种散管理的状态，一切都不是那么正规。在这样的态势下，司机想要为自己取证实在是太难——可能出行平台都不屑一看。
&平台独大后强权难免
出行平台的迅速壮大，使其原本与司机、乘客平稳的态势发生微妙的变化。尤其是面对规模剧增的专车司机群体，出行平台变得愈发强势。而这种强势，是体现在多方面的。比如奖金、补贴在不断下降——出行平台在发展到一定程度后显然不愿再以烧钱换增长；比如多理由克扣资金的行为越来越多，以优步为例，如果专车司机被两个乘客投诉，评价立即拉低，很可能一周就白辛苦；比如设定越来越高的接单指标，如若达不到，会被扣掉30%-100%的补贴……
当然最惨的就是被判为“刷单”，不但收入全无，甚至会被封号。但很显然，出行平台却认为自己是完全正确的。对于封号、扣钱，滴滴市场部工作人员就解释，司机被罚是电脑系统在操作，系统认定司机刷单，就是违规的。这种行为并不是人为操控的，一定是司机出现违规行为，才会被罚款。态度之坚决，让人意外。
而即使办公地点为专车司机围堵，出行平台也毫不在乎。比如滴滴专车就给出两套解决方案，司机可自行选择。一是解除与滴滴的合作关系，账户内原有的余额退回；二是继续与滴滴专车合作，但要接受公司的封号和罚款决定。也就是说，要么接受处罚，要么就立马走人。出行平台的强势，已经超出司机的接受范围之内。出行平台的强势，显然是因为专车司机愈来愈多有关——反正现在司机数量根本数不胜数，完全不愁没司机可用。
投诉甚难&需第三方监管
专车司机原本是一份人人艳羡的职业，“每天三小时，月收入轻松过万”在此前的确是不争的事实。因此在人们眼中，专车司机似乎是一个较为强势的职业，甚至由此成为出租车司机的“眼中钉”。但随着互联网出行的快速发展，封号、扣钱案例的急速增长，大众才发现原来专车司机并不是那么好干的。
相对于其他行业从业者能够有多个渠道来维护自己的权益，专车司机除了向互联网出行平台投诉以外，根本没有其他其他渠道来保证自己的权益不被侵犯。因为从法律法规上来看，出行平台及专车司机本身就是游走在法律边缘地带，并没有得到法律法规的认可。专车司机也不愿向政府等求助，他们自身也认为并没有合法取得保护自己的权益，只能靠围堵出行平台办公地点这样的蛮干手段，收效却甚微。
因此，专车司机的权益急需受到第三方的保护，出行平台也必须受到第三方的监管。尽快立法将互联网出行平台等以法律形式确定下来，对于出行平台的合法化、专车司机权益的保护等都有着莫大意义。既然互联网出行大势不可违，那么就赶快落实到实际中去吧。（科技新发现 康斯坦丁/文）
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出门在外也不愁Uber司机问东家：抱百度大腿为啥没卵用|Uber|百度|专车_互联网_新浪科技_新浪网
Uber司机问东家：抱百度大腿为啥没卵用
　　TechWeb 7月7日报道 文/王平
　　日，Uber在短暂试运营后正式登陆上海，2月17日、18日登陆深圳、广州。7月14日，打车应用Uber正式宣布进入北京市场。北京也成为了其进入的全球第100个城市。
　　今年4月30日，广州市工商、交通委与公安三部门联合以“涉嫌非法经营”，对其广州分公司进行检查的事件。
　　6天之后，Uber成都办事处以同样的原因被成都市交委、工商局和公安联合查办。
　　事实上，早在今年年初，北京、上海、南京、重庆等多地的Uber专车就被认定为涉嫌从事非法营运。
　　“外来的和尚不好念经。”Uber司机宏师傅向笔者表示。
　　这样的说法笔者不止一次听到。国外产品进驻国内，本身面临着用户群体和需求的差异，加上国内滴滴快的崛起，让这个外来的和尚首先熟捻了苦难经。
　　但是有意思的是，同样有着私家车成分的滴滴、一号专车等打车软件，却不会迎来如此“待遇”。有业内人士指出，滴滴背后有着，快的背后有，都是有靠山的。而Uber入华单枪匹马着实没有依靠。
　　都在抱大腿 为啥Uber抱“然并卵”
　　如果说靠山论断成立，那么去年年底Uber获得百度战略性融资看起来是个极为稳妥的决策。但是目前看来，抱住百度的大腿然而并没有什么卵用，依旧无法摆脱屡遭封查的命运。
　　“为什么有着腾讯撑腰的滴滴没问题？”
　　“为什么有着阿里后盾的快的没问题？”
　　“为什么Uber抱住百度的大腿还是被查？” 宏师傅一连三问直指东家Uber。
　　Uber在海外市场的扩张不易不仅仅表现在中国地区。据不完全统计，Uber已收到14个国家和地区的禁令。在德国、法国、西班牙、印度、泰国、中国台湾等多个国家和地区，Uber遭法院或政府主管部门禁令，荷兰和韩国政府甚至对Uber提起非法经营的刑事诉讼。
　　放眼国内，竞争对手也将其视为“黑车”以此当成宣传噱头。6月末，神州专车针对Uber的海报营销事件虽然反让Uber博得了用户的同情，但也暴露了“黑车”的身份终将受制于人。
　　易观智库分析师张旭对Uber的“遭遇”也阐述了自己的理解。他表示，Uber的问题不在于是否有靠山上，而是来自于自身的特殊性基因。
　　他指出：“首先，由于Uber身份的特殊性，当一个国外企业进驻到国内时便会遭遇尴尬，地方政府的一些监管部门在对待国外企业进入国内市场上，往往更加重视些。”
　　此外，张旭认为，目前的Uber在国内的市场份额排在第二。这也增加了它的争议性。“毕竟滴滴做到第一已经有了一定规模，在打击力度上很难大规模的展开，所以处于第二的Uber相对来说就成了矛头。”
　　最后，由于以上原因，媒体的过度关注也在一定程度上放大了Uber矛盾。张旭说道，“其实收到争议很正常，但往往因为Uber的特殊性，格外的吸引媒体眼球。”。
　　管理方式：照搬美国那一套
　　Uber能否在中国站稳脚？
　　“其实，那些对办事处的检查对我们来说没什么影响，公司每周还都会给我们打钱，这就行了。”宏师傅对笔者表示。
　　宏师傅透露，Uber在中国未来的市场上百分之百能站住脚。这样的看法也得到了易观智库分析师张旭的认同。
　　对于私家车的合理性张旭保持了乐观的态度。张旭指出，有些出租车公司正在尝试一些整改，这也说明了出租车公司并非坐以待毙。
　　“其实专车模式是传统企业互联网化的一种改革。如果改革顺利，出租车和专车打成一片，届时不仅仅私家车得到承认，出租车的收入会与专车收入持平。”
　　这里我们不得不提出一点，Uber本身作为国外的软件，在进驻国内时尽管已经稍加做了些调整，但照搬美国那一套，说是本土化远远不够。
　　据了解，Uber的运营模式和其他专车服务略有不同。当用户需要用车时，需打开该应用，Uber就能通过GPS确定用户的位置，然后指派离用户最近的司机去接人。而其他的专车软件，需要司机师傅抢单来完成。
　　Uber从一开始就有明确的盈利模式，收取每次租车费用的20%。此前，Uber走的是高价策略，提供高端车服务，打车费用相对出租车要高出50%。
　　随后，在国内Uber不仅在名字上更名“人民优步”，同样也推出了价格便宜的车型。但是这并没有真正意义上的做到本土化。从服务的整个流程上来说，Uber并没有面面俱到。
　　有着半年Uber司机经验的曹师傅自爆了Uber的弊端。曹师傅向笔者透露，“自己都找不到Uber在北京的办事处在哪，公司客服电话也打不通。遇到问题需要反馈的时候需要预约申请，客服那边会给你打电话。而且每天的问题反馈还有名额限制，每天150个名额。”
　　这样的管理模式有点神秘的色彩，但是却是美国互联网公司采取最普遍的方式，正是因为此，与国内用户端和司机端的习惯格格不入。
　　张旭介绍道，目前Uber在海外市场的运营管理都采取了设置办事处这种轻量化的运营模式，但是这种方式在中国地区栽了跟头。
　　因此，Uber打算在中国开分公司，这样不仅权限会大很多，扩张速度会很大。
　　据了解，目前在打车软件市场上能占有稳定市场份额的企业有滴滴、Uber、一号、易道、神州五家。而整个行业亟待解决的问题就是私家车的合法化。如果私家车的身份得到了认可，那么接下来的市场格局又会转移到哪里去呢？
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