小牛管家安卓版|小牛管家app下载v2.0.0.041502 安卓版_西西软件下载
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小牛管家app是最近上市的小牛电动车的配套app，用户通过这款应用可以查看自己的小牛电动车当前的运行状况、电量剩余情况等信息，最主要的是这款app可以让你拥有多重防盗机制，就算你的小牛电动车被盗也能通过手机追踪电动车的位置来找回你的爱车。功能特色：车 + 数据云 + APP连接车与你的世界N1的智能是由车、云端和手机APP共同实现的。置于车身内部的的中控芯片将整车各处数据收集整理，然后传输到云端，经过即时分析运算得出可视化数据通过传输到手机APP实时反馈给用户。多重防盗机制智能防盗追踪当你打开手机APP，小牛管家智能系统可以让用户随时随地了解车辆位置，更有车辆行驶轨迹随地图显示。而当车辆产生非法位移的时候，手机会弹出智能提醒，同时会电话告知您报警。结合定位功能，方便失车追回。电池信息反馈智能充电提醒小牛管家智能系统除了电池电量实时更新、精准显示，更会根据你的个人驾驶习惯，显示可续航里程数。更有智能充电提醒保证每次出行顺利。车况实时查询N1的私人医生小牛管家为您随时提供一键查询功能，确保您实时了解车况信息。如果您的爱车出现任何问题，我们会及时向您推送车况提醒，保障您的行车安全，并向您推送附近的授权服务网点。小牛电动车介绍：锂电革命日本原装松下锂电池来自日本原装松下锂电池为小牛电动N1提供超长续航能力与安全稳定性，寿命长达5年。整个电池里容纳了高达1560wh电量，足够支撑100km以上的续航里程。如此大能量电池却仅重10kg，可以轻松拆卸带回家充电，即便是女生也可轻松提动。更有汽车级BMS智能电池管理系统，为整个电池提供安全保障。100公里超长续航一次充满，即可轻松完成100km的路程。对于我们来说，N1不仅仅是一台智能电动踏板车，更是改变生活的一个契机，愿每次出行都能成为一段美好的旅程。即刻启程，一起去看看这个世界BOSCH+FOC动力系统为了更强大的动力性能和更高的能量效率，德国博世与小牛联合研发了一款专用电机。为更好的驾乘体验，全新研发了Field-Oriented Control 磁场导向控制系统，与博世电机1:1完美适配调教，达到令人震惊的90%高转化率，而这是100公里续航强有力的支撑。同时配置了液压双碟刹系统，辅以EBS电子刹车，在有效制动时回收刹车动能。简约 优雅从设计到研发，N1贯彻始终的简约优雅初衷，不仅仅是结构稳固性和强劲动力，更要赋予简洁之美。坚持一切从零开始，回归初心，从最原始的需求出发，采用全然不同的思考方式。将其运用至工艺与结构之上，摒弃一切不必要的额外修饰，让易用成为最实用的美。
小牛管家app v2.0.0.041502 安卓版
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09:18 编辑
昨天休假回来，第一时间下载刷机包，取消Root权限，备份资料，刷入新包，现在使用中
牛盾和电工合并了，还不知道效果咋样。牛盾有控制发短信和打电话的权限，不怕游戏乱发短信了，所以也不必再去Root了。
请教一下：合并后的“手机管家”如何能完全退出？？最后还是没能忍住Root，但是装了LBE也没能把手机管家后台杀掉，难不成要我卸载了不成？
客服说为了安全，新版手机管家是不能完全退出的。/forum.php?mod=viewthread&tid=620333&page=1#pid
完全退出手机管家的方法是：设置--其他系统设置--应用程序--全部，找到“手机管家”点进去，双清，然后手机管家就完全退出了，重启手机也是不会再自启。
其实用了这段时间发现，手机管家的后台管理还是会导致微信延迟提醒的，昨晚一直看电视，11点半睡觉前点开微信，才发现8点半时有条朋友发来的语音，但是并没有像客服说的那样会提醒。（可能关闭手机管家里面的什么智能省电，后台就不会被杀，但是感觉没啥特别的了）
但是手机管家运行后，感觉待机和使用时间确实有所延长。可能是每个硬币都有两面的。
今天用回LBE了。相比较它最大的优点，就是骚扰电话的云拦截，是手机管家所不具备的。
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本帖最后由 easonhe 于
22:48 编辑
9月15日拿到了小牛，说实话，因为等待的太久了，但是都懒得拍开箱照，随便看了看外观，看看还有40%多的电，根据论坛上很多已经提车的经验贴知道，这个是浮电，马上就没电的，破解后就没敢骑着乱转直接放在公司楼下，下班就直接骑回家充电去了。第一天的初步印象就是这个大灯真心不错，高度很合适，并且很亮，随着北京冬天天黑的越来越早，这个灯还是挺好用的。
经过半个多月的骑行，每天都骑，总共骑行了350多公里，感觉越骑越有乐趣，觉得一定要和大家分享一下，就趁着国庆长假，稍微整理了一下思绪，写出了以下这篇不专业的评测和不专业的骑行感受，大家勿喷。
我骑行踏板摩托和电动车有几年的时间了，长期骑过的踏板和电动也有5辆以上了，因为自己住在中关村附近，上班在五道口附近，摩托或者电动自然就是我最佳的交通工具了，可以很显著的缩短我的上下班时间，并且路上的自由感，绝对是不同的。之前的一年时间，骑得是一辆速度按照表显可以达到45公里的小电摩，是五道口最常见的，山寨雅马哈vino系列的小龟王，在之后的评测和感受方面，我会经常和这个很常见的小电摩做一些对比，好给没有小牛的朋友们一个大概的感觉。
好了，啰嗦了半天，现在终于准备进入正题了，本篇非专业评测分为以下几个部分：
1，外观与功能
2，动力与悬挂
3，350公里体验
4，总结5，9月18日更新小牛管家使用体验和一些使用杂感
1，外观与功能
小牛电动的外观在国内电动车界可以算是一个非常独特的存在，虽然外观这个东西其实很个人，喜欢和不喜欢都是个人的问题，但是小牛独特的外形设计就算你不喜欢，也绝对会承认小牛是目前中国电动车中从设计到制造的顶级水平，目前国内电动车界在外形上的拿来主义太严重了，像小牛这样的设计，绝对是小牛可以宣传的资本，并且也是小牛的用户可以拿来炫耀的。
小牛的正面，标志性的圆形常亮灯组异常抢眼，圆形设计和小牛的两个圆形后视镜交相辉映，形成小牛标志性的正面外观。从正面我们可以看出小牛的前轮感觉有一点点细，这个设计我认为是为了更好的操控性，这个我们在试驾部分会详细描述。
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小牛的背面最显眼的部分是红色的整套后灯组，这个灯组是综合性的，其中包括刹车灯，左右转向灯，灯罩内部是分区的，辨识度和亮度都是很好的。并且就算整个灯组都出问题不亮了，挡泥板上还是会有一条明显的红色反光条，保证车辆的安全辨识性。相对于前轮，后轮的宽度感觉就比较够，非常协调，并且保证了高速和急刹时的稳定性。
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小牛的侧面相对简单，有几块比较大面积的平整区域，这个设计非常好，给大家一个充分发挥的空间，可以任意装饰自己的小牛。小牛电动因为把电池设计在踏板下面，所以从侧面看感觉踏板部分确实相对感觉比较厚一些宽一些，但是因为小牛配置的是12寸的轮胎，所以其实离地空间是没有什么问题的，和一般踏板是差不多高的，上下一般的马路牙子是不会发生拖底现象的，大家可以放心。
小牛坐高74cm，属于比较矮的坐高，任何人都可以轻松驾驭，当然这个坐高对于一些比较高的人来说，可能会觉得有点点矮，不过也不至于会憋屈，因为整体车子还是比一般的电动车大的。
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小牛的这个仪表台也是特色之一，这个仪表台的设计非常大气，为了美观还加上了一个小小的黑色风挡，更加现实高档。
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整个仪表台采用的是计算器采用的那种屏幕，并且还配有背光，可以保证整个仪表台在任何光源的情况下都清晰可辨。仪表台可以提供电量、速度、温度、里程、档位和供电电流（猜测），整个布局非常合理，任何信息都一目了然。其中左边的速度显示、右边的电量显示，以及下方的供电电流显示是最明显的，因为这三个信息其实对电动车也是最重要的。在仪表台的外框是隐藏式的几个小灯，有P档、左右转向灯显示和没电了会亮起的电池灯，但是平时这些灯在不亮的时候会较好的隐藏在黑色的外框中的。不过我原来期待的在这个仪表台上要是有那个小位置可以显示一下时间，哪怕是骑行时间也好的梦想估计是没办法通过升级实现的，因为这个屏幕采用的是计算器的那种屏幕，也就是里面的信息是固定死的，不能随意增加的，这个我觉得只能希望小牛可以在改进的产品中升级一下这个仪表台了。
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小牛的前把采用了两块铝合金扣在一起，并在四角使用螺钉固定的方式固定在前叉上方，这个固定方式非常美观，感觉很上档次，并且效果也很好，并且也不用像很多国产电动一样用一些比较劣质的装饰外壳把这部分装饰起来。
小牛右边把手上的控制按钮包括绿色的启动按钮，大灯开关和速度模式拨盘，1档最慢，3档最快，很清晰明了，简单易懂。
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小牛左边把手上的控制按钮包括灰色的喇叭按钮，左右转向灯拨杆，和远近光灯开关，这个远近光灯开关配有超车模式，在夜间会车和超车时可以很好的提醒周围的车辆，是个很好的设计。
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小牛的把手采用橡胶质地，没有过多的装饰，整体材料的弹性和摩擦力不错，不过不知道冬天是否会变硬，整体握感对我来说有点偏细了，希望可以加粗一点点。
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小牛的前后刹车油盒和一般的电动和踏板类似，没有采取全透明的方式，还是采用了比较常见的黑色金属盒子的外观，侧面有刹车油面的检测口，大家可以随时查看到刹车油的情况。后视镜就拧在固定刹车油盒和叉车拉杆的这个架子上，整个架子用两个螺丝固定在车把上，整体很结实，不摔车的情况下，应该不会乱动。后视镜的下端有橡胶套用于防水，这个设计既美观又很有用。
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后视镜是圆形的，并且没有什么广角效果，宽度上稍稍超过车把，高度设计比较合理，所以虽然面积比较小，但是还是可以起到一定的观察后面路况的效果的，但是为了安全，建议大家在刚要启动和转弯这类大动作的时候，还是回头看一眼来确保安全。
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转向头设计在刹车把手旁边，采用led光源，亮度很好，但是打转向灯的时候，车子没有任何声音提示，所以很容易打了转向灯但是忘记关，这一点希望能够改进，加上比较轻微的转向提示音。
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小牛的最有特色前灯设计和制造的都很有特色，并且在灯碗里面打出来“Smart LED Lighting”的字样，既增加了美观度，也提高了质感。小牛的大灯总共三个部分，第一个是外圈圆圆的常亮式廓灯，与其说是为了安全，不如说是为了好看，也成为小牛的一个标识。然后是式廓灯里面的两组有透镜的近光和远光灯，这两组等都加了透镜，效果非常好，晚上可以清晰的照亮车前的一大片范围。
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晚上的开灯的时间效果，可以看出近光灯开启式，车前一片扇形区域非常清晰，并且高度很合适，绝对不会照到人的眼睛，非常人性化。
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远光灯开启，可以很好的照片更远的距离，可以很好的照亮远处的标识牌，让我们不会走错路。
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远近光一起开的效果，平时我们开车不会有这个效果，只有在超车的时候可能会用到这个灯光效果，用于提醒周围的车辆。
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前置挡板上有usb接口、小挂钩、开放式空间和车锁，功能方面很齐全。但是我个人觉得槽点最多的地方就是这块，我觉的设计失误的地方就有两处。
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首先，这个小挂钩的设计堪称奇葩，为了美观设计成平时收缩的，用的时候扣开的方式，这一点很好，但是这个挂钩为了美观和方便，把原来挂钩应该往里勾的部分设计成往外撅，这个设计确实方便开合，但是就没有了钩子本身挂东西的特性了，加上这个挂钩自身很短，所以东西很容易就滑出来了。为了弥补没有挂钩没有钩子这个问题，这个挂钩里面设计了一个小小的突起物，很小，从照片都很难看清楚，这个小东西就是为了更好的固定挂上去的东西的，那么问题就又来了，那就是这个突起物只有5mm高，并且距离钩子的最下面也就是5mm的距离，这个距离也就够挂一个小7-11的口袋的，再挂的话，不好意思，挂不下了。。。所以这个挂钩的装饰作用远大于实际使用作用，希望尽快改进，给我们一个真正的钩子吧，要不早饭真心没地方挂只能拿着。
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其次是这个几乎裸奔的usb口，这个usb的外水处理简直就和没有一样，一个随时都会掉的橡胶挡片充当防水措施，但是从照片很轻易就能看出，这个挡片四周根本没办法很好的和这个usb口很好的贴合，任何液体都可以轻易地流下去，进入usb口内，虽然这个前挡板的倾斜角度比较大，并且这个区域有一个凹陷的设计，但是试问刮风天是不是会把雨吹成各个角度，那么总有一个角度会把这个面都弄湿的吧，那时这个usb就靠这个挡片真心什么也扛不住的。所以希望小牛能够提供升级方案，很多踏板车都有usb口，可以参考一下。
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左边是一个比较大的置物空间，可以轻松放下一瓶脉动，宽度可轻松容纳一部iphone6 plus，并且因为出入口设计合理，所以就算再颠簸，也不会把里面的水颠出来。
电源开关设计中规中矩，往有拧到头是开锁，往左拧到头是开座桶盖，锁车时把车头拐到最左边，然后把钥匙往下压并转到做左边可以把车头锁住，增加防盗效果。
小牛的座椅相对比较宽大、平整，座椅薄厚适中，并且有简单的分区设计，座椅中间有一个小小的台阶，用高低区分前后座的位置，乘坐两个人非常轻松。座椅的材质和纹路使得座椅淋雨后比较容易清理，拿吸水性一般的毛巾擦拭后就比较干燥，还是不错的。
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小牛的座椅后部有两个ABS做的把手，整体感觉很结实，并且风吹日晒的也不太容易太冷和太热，也算是一种比较好的选择。因为小牛后座比较平坦，并且后屁股比较短，所以在急加速的时候建议后面的乘客双手扶住把手，保持身体平衡，要不很可能会摔下去。
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小牛的座桶没有弹簧设计，所以开启后上跳很轻微，比较难察觉，要是能够增加弹簧就更好了。整个座桶空间还行，但是不好使用，主要是因为座桶太窄了，只能将将放下附赠的头盔，但是小牛的3/4头盔非常薄，市面上卖的任何正规摩托车头盔都没办法放在这个座桶里面，并且这个座桶空间非常不规则，里面有很多突起，所以就算放13寸笔记本也需要找位置才能放下去。希望能够增加一些座桶的宽度，方便放别的型号的头盔，我就从来不带小牛的头盔，因为安全性不太够，所以就只能每天把头盔拿到公司去，很麻烦。
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小牛的踏板非常平整，为了增加摩擦力设计了一些纹路，整个踏板中间部分几乎完全被电池仓门占据，所以踏板的宽度比较宽，但是长度不太够，我是45号的脚，这个踏板就刚刚够放我的脚的，所以我觉得有点点短。
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通过座桶后方的钥匙孔可以把电池仓打开，和座椅一样，电池仓也没有弹簧，开启的角度非常小。打开电池仓就可能看到小牛的电池了，设计的很好，卸掉电源线，一提把手就可以把电池拿出来，说实话是10公斤不轻也不算重，我相信一般人都是可以拿回家充电的，但是大多数还是会选择放在车里充电，因为方便一些，但是因为可以拆卸充电就给我们多一种选择，万一没电了，真可以拿到公司或者随便找个地方充电应急，是一个不错的设计。
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小牛的车载充电口在座椅左下方，平时有一个盖子盖着，一按就可以打开，一按就可以关闭。但是这个盖子的质感真的不太好，我的这个盖子从来都是扣开的，因为按下去后没有一次成功弹开的，倒是确实是可以扣住的，并且这个盖子周围也没有认真做防水，一个简单的防水橡胶圈都没有，我可以很负责任的说，这个盖子一点不防水，一下雨里面就会湿，这个一定要改进，要不有安全隐患的，请小牛注意。
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小牛提供了两个脚踏供带人时使用，脚踏采用手动折叠收缩的方式，收缩时可以完全守在车侧的挡板内，脚踏面积比较大，打开时可以很好的为后座的乘客提供放脚的地方。脚踏没有设计比较有摩擦力的表面或者橡胶防滑，所以整体感觉有一点点滑，所以下雨天使用的时候需要提醒乘客注意。
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小牛配有两个车撑，边撑在侧面突出还是挺多的，所以很容易踢到，弹簧感觉挺有力的，撑起来的车角度也比较正，但是因为车子重心比较低，所以不容易倒。大撑比较高，脚踩的施力点设计一般，不会有那种非常轻松的感觉，但是也不算重，任何人应该都可以撑起来。
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小牛的后挡泥板设计我觉得有点失败，原来的长度不好看也不难看把，但是至少协调，现在这个加长了一点，加长的这部分吧，还突出上翘，感觉不是很协调，并且这个挡泥板还采用了奇怪的单边固定的方式。。。这个方式会不会颠歪我不知道，因为我放在车棚已经被别人轻松刮歪了，并且我掰了半天还是有一点歪，希望能够推出双边固定的版本。
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2，动力与悬挂
小牛前避震采用的正立式油压减震，具体参数不详，看起来不是很粗壮，但是也绝对够用了，减震效果还行，可以有效过滤掉大部分震动，平时开的时候，手上不会有太多多余的震动，效果不错。
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小牛后避震采用的可调式双油压减震，效果也不错，平时上下班都会带人，感觉后避震在带人的情况下，可以有一些余量的，并且可以过滤掉大部分震动，并且坐着的人也不会感觉过于颠簸，并且也还有路感，整个避震系统在电动车里面属于高级的，和一些踏板比也是还可以的。
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小牛的后悬臂是铝钛合金的，并且一体成型，非常粗壮，尽管里面是镂空的结构，但是这么粗壮的后悬臂在小排量的踏板摩托车上也是不多见的，可以小牛的设计和制作还是很下功夫的，并且实践证明这个后悬臂的效果还是挺好的，非常值得肯定。
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小牛前轮采取220mm碟盘双活塞液压碟刹，后轮采用180mm碟盘双活塞液压碟刹，实际制动效果出色，各种路面的制动效果都是足够的，确实可以做到跑得起来煞的住。因为后轮采用的是EBS电子刹车系统，所以手感和制动效果上和前轮有些区别，我们试驾环节再详细描述。
小牛的轮胎没查出来是什么牌子的，但是整体使用效果还可以，前轮比较细，方便转向，后轮比较宽，带来了很好的稳定性，平时压白色实线也不是很滑，整体抓地力也值得肯定，45公里急刹车，整个车子很稳定不会出现侧滑现象。并且下雨天路面全湿但是还没有形成积水的时候，小牛45公里时速还是很稳定，刹车也依然可以保持高水准，侧滑现象比较轻微，可以很好的控制住车子。
小牛采用的是博士的1200w的电机，小牛有一些自己的技术使电机和电池匹配的比较合理，整个电机在三档是反应比较敏锐，加速在电动车里算是佼佼者，时速30公里同样可以轻松提速到45公里以上，城市内一般的超车动作还是比较轻松地。并且这个电机的声音是我骑过所有电动车里面最小的，几乎可以说是没有声音，只有刚一起步的时候有一点点声音，然后声音就小到几乎听不见了，由此可见，小牛和这个电动机的装配工艺是非常好的。
小牛设计了三档，其实不破解这三档的区别不太明显，但是破解后还是有一些区别的，可以通过供电电流的大小看出来，一档供电电流都是比较平缓的，就算一下子拧到头也就是1格不到的样子，二档的话，一下子拧到头，供电电流会一下子到3格左右的感觉，三档的话，一下子拧到头会很轻松的跳到4格甚至全满，所以这三档其实不光在急速上有差别，还在加速过程中有细微的差别，大家可以稍微仔细的体会一下，还是挺有意思的。
小牛在一档和最后剩下15%以下电量的时候，会把最高速被限制在20公里。二档最高速度被限制在35公里左右。三档最高速度我曾经到过49公里，这个可能和负载有关。
3，350公里体验
经过了超过350公里和15天的体验，我开小牛经过了不少种路段，所以对于小牛的脾气可以说是比较了解了。
小牛的整体感很好，整车组装工艺很高，所以没有什么零件晃动的感觉，骑起来更是感觉如此，整车给人的感觉很扎实，重心低并且稳定。整车跑到45公里也感觉很稳定，让你有信心继续保持这个速度。在经过颠簸路面时，你感觉整个车子各个部分都在很好的工作，车架没有剧烈的变形，避震也还有一些余量，就给你信心再跑下去，而不是刹车放慢速度。在遇到紧急情况刹车时，车架也没有剧烈变形，这就导致整个车子不会往一边偏，刹车很有力，轮胎和避震配合也很好，能够在保持车子状态的情况下紧急刹车至停止，而不会出现侧滑甚至摔车的情况。
小牛的零件选择和装配比较好，整个车子推动的感觉很轻巧，80公斤的车重女孩子也可以轻松搞定，车子开起来后，撒把也确实不跑偏，在跑动当中不加电的情况下，车子滑行减速不快，并且滑行的很远，遇到红绿灯完全可以早松电门很久往前滑过去，证明整个车子的阻力很小，并且轴和轮胎都装的很正。
小牛的加速和急速目前在电动车里面是数一数二的，城市里面一般走走停停的话，前45公里的加速性上其实100cc的踏板摩托车也占不到太大的便宜，当然摩托可以开更快，那个部分就没办法了，所以希望小牛可以推出急速60公里的电动车，这样的话，一般城市代步都足够了。
小牛的防雨性是没问题的，北京上2周连续下过几次雨，那几次我一次没少，全都把小牛放在外面淋，下班拿抹布擦擦座椅继续骑，并且也压过很多比较深的水坑，实践证明小牛还是经得住考验的，一点事也没有。不过那个外露的usb接口还有那个一点也不防水的外置充电口，我觉得是个隐患，时间长了估计还是会出问题的，希望改进。
小牛的续航是可以达到100公里的，但是前提是你需要有足够的耐心。。。因为20公里的时速实在是太慢了。。。所以可以说续航100公里是没问题的，但是我选择60公里从一次电。
小牛的后刹车感觉是有点不同的，行驶中松开电门然后轻捏一下后刹车，时速会在你捏刹车的时候降低，但是你松开后刹车的一瞬间，会有一种加速的感觉，感觉冲一下子。所以我建议如果是跟车的时候前面就是带一脚刹车，然后就准备再加速的情况下，就用后刹车带一下，这样既可以减速又可以最快速的跟上前车。只有想停下来的时候，才先使用前刹车，然后等车有点点头的时候再捏后刹车。
小牛的入弯角度可以很低的，但是被这个比较粗壮的中柱限制了，没到极限就已经蹭中柱了，所以希望小牛可以考虑把电池竖过来放，这样就可以把踏板加长一点收窄一点，或者就可以把中柱下面做的小一点，增加一点入弯角度增加一些乐趣，哈哈。
小牛是一台非常好的电动车，在我开过的这些电动车里是最好的，无论是外观、做工、性能等多方面都是最好的。并且其实性价比也是很高的，锂电池在性能、寿命、冬天的衰减程度和续航上面都是有一定优势的，请不要拿铅酸电池的电动车来对比，请一定要拿锂电池的电动来比。并且小牛还提供GPS定位和手机软件，可以更直观的观察自己车子的情况，比较智能，就是手机软件不是很好登录，有时候会影响使用体验。
小牛电动的优点如下：
1，外形独特
2，性能出色
3，做工优秀
4，操控灵活
5，电池技术优秀
6，制动能力优秀
7，加速性优秀
8，头灯设计优秀
9，防水性优秀
10，噪声小11，有GPS定位
12，手机软件随时观察车辆情况
小牛电动的缺点如下：
1，挂钩实用性差
2，USB口防水性差
3，车载充电口防水性差
4，后挡泥板耐用性不详
5，座桶太窄
6，手机软件不是很好登录
小牛管家使用体验
小牛电动车上提供GPS定位模块，可以随时定位小牛电动的位置，这个GPS和一些近期出现的类似定位产品一样，是需要使用者支付部分费用的，目前小牛的GPS服务是免费提供一年的使用时间，一年以后将以每年99元的收费标准从绑定的手机号中以资费的形式扣除。
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小牛管家是配合小牛电动使用的一个app，可以方便的从应用商店下载到，安装也比较简便。安装完软件以后，先要通过几步将小牛电动上的GPS模块绑定在一个手机号下面，以方便以后的扣费工作，然后再设置用户名密码进行登录，然后是否还有步骤我就不知道了。。。因为这个软件说句实话，用户体验已经糟糕到家了，我仅仅完成第一步设置用户名和密码就进行了5天的时间，每天就和碰运气一样，进入小牛管家，然后等几分钟碰运气才能进入第一步，设置用户名和密码，但是每次都是设置完点击下一步的时候，就永远无法进行下一步了，每天设置几次终于在第五天设置用户名和密码的时候，告诉我该用户名已经被注册了，不能注册了。我想可能是注册成功了吧，就按照设置的密码登录了一下，既然就成功的登录了，所以其实注册应该有四步，我就见过前两步，后面是什么我就真的不知道了。
终于可以登录了，但是绑定自己的小牛又花了我3天时间，因为总是会卡死在扫描完我的车子二维码之后。经过3天不断地重试，终于成功了，可以进入小牛管家然后看到自己的车了。但是这中间有一点设置的很弱智，小牛在两个位置设置了二维码，一个是随车附赠的那个装备用钥匙和遥控器的盒子里面的说明书上，另一个位置简直奇葩，按照帮助说明，居然在小牛外包装箱上。。。我接到车子的时候完全不知道这个事情，并且这个盒子都可以住人了，应该没有那个车主会保留吧，所以我真心不知道这个设置是什么意思。。。要是车子在运输途中有任何人看到，一时兴起把这个小牛绑定在自己的手机上，那岂不是随时可以监控这个小牛车主的情况了。。。并且我也不知道这个车子被别人绑定后是否可以重复进行绑定，这个也是个安全隐患，请小牛把车外包装上的这个二维码去掉，就保留一个就行了。
进入小牛管家后，分成四个功能页面，分别是首页、车况、服务和我。下面我分别大概说说是干啥用的。
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首页，提供的信息比较丰富和关键，分别是车主注册姓名、车辆外观示意图、车况、温度、上锁情况、电量、续航估值、车辆位置、车辆定位地图、统计数据等信息。
电量显示这个功能不知道为什么进入10月后就好像坏了，之前电池显示永远是比较准确的，但是到了10月后，这个显示永远是50%了，这几天也骑过几次，早就只有30%的电了，但是还是显示50%，不知道为什么。
左上角有一个信息中心，进去可以看到你手机接收到的小牛管家的一切提示信息，这个里面可以看到10月的信息，但是别的任何板块都看不到10月的信息，也不知道是什么意思。
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最后，点击左下角的今日统计，可以进入行驶里程统计的页面，可以按照月、周、日来显示行驶的里程、耗电、平均速度和减排数值等信息。
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里程里面可以看到我的车是9月8日生产的，9月15日到我的手的，这一点挺好的，因为这样子你就可以知道你的车子在到手之前实际开了多少公里，这些数据就算你没有把车绑定在你的app中，车子自己也是会计算的，并且在你绑定后就可以看到了，这一点以后要是交易二手车还是有点作用的。
但是平均时速这个显示永远都是50公里每小时，这个数值目前就是没意义的，忽略就好，希望尽快改进。
最后一点就是，目前我的10月份的数据还是没有，数据都是截至到9月30日的，所以其实我想问，全国放假了，难道app也自己放假了？这么人性？请小牛尽快改进这个问题。
车况这个模块比较简答，就不多介绍了。
服务这个模块我目前觉得就是一个小牛论坛的快捷进入口而已，这个模块目前意义不大。因为虽然服务中心这个功能可以进入一个地图模式，然后显示小牛服务中心的地址和电话等信息，但是这个模块中看不到自己的位置，并且也没有导航功能，并且也没办法快速的转换到可以导航的软件中去，所以这个页面的实际使用用途不大，仅仅比去搜索引擎查稍微快了一点点，这个功能完全可以做的更好。
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最后我这个模块就是常用的东西，平时也不会有太大作用。
小牛的电子锁模块和GPS模块组合起来理论上是很好的防盗功能，但是目前实现的功能还不行，还有很多问题需要解决，首先，电子锁模块目前有时候会出问题，有几次我开锁后骑车走出去几百米了，手机开始狂震，小牛管家提醒我我的车子有异动，一连好几十个提示呀，但是我车子是自己手动解开电子锁，然后再用钥匙开物理锁才走的，害的我必须停下，并且还需要再手动解锁一次才能停止无休止的提示，很无奈。并且这个情况出现了几次了，希望小牛可以升级一下这个系统。
其次，GPS模块的信号有时候会漂移，有一次晚上手机提示我的车子有异动，并且按照小牛管家里面的定位，我的车子确实在动，越来越远，吓得我马上下去看，结果看到车子完全没动。这个情况其实也比较好理解，因为GPS信号要是接受不好可能会出现这类情况，希望今后能够选用信号更好的供应商，或者在车上加上增强信号的天线。
经过这段时间的使用，我对小牛管家的评价就是，设计之初有些很好的想法，但是目前的成品距离实用和完美还有很多需要改进的地方，希望小牛可以尽快完善它吧。并且电池一拔下来，车上的任何设施和信息都会中断，希望为了增加防盗性，电子锁和GPS模块可以提供单独的供电模块，更好的保证车子的安全。
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距离下一次升级还需238积分
哈哈，小牛的软文广告做的真不容易啊！ 这么长要多少钱？
距离下一次升级还需73积分
辛苦了。缺点就这些？350了，起码你的app。。。所以，呵呵了
距离下一次升级还需171积分
这才叫测评，其他是什么玩意
距离下一次升级还需2965积分
小牛电动首批众筹购买用户
预计？哥也来预计一下 /
距离下一次升级还需265积分
你是不是在在牛电五道口上班…
距离下一次升级还需1280积分
很用心的一次测评，顶起来
距离下一次升级还需137积分
小牛的后避震貌似是弹簧结构
距离下一次升级还需35积分
小牛电动N1
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contorbo 发表于
辛苦了。缺点就这些？350了，起码你的app。。。所以，呵呵了
350是里程表显示的，那个app确实不太好用，晚上回来更新一下相关评测
距离下一次升级还需35积分
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宝国 发表于
这才叫测评，其他是什么玩意
谢谢，评测还不全面，晚上继续更新
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