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快的打车返代金券获得方法及使用攻略
编辑：秋月寒江
来源：网络
　　Q：快的打车返代金券怎么操作?快的打车代金券使用攻略
　　A：滴滴打车送活动刚刚结束，而作为其竞争对手的快的打车再度推出补贴优惠。快的打车宣布从11日零时起在全国范围内推出新一轮&打车返代金券&活动。身为精明消费者的你，怎可错过这场快的打车返代金券活动?用快点打车如何获得更多代金券?下面和大家分享一下快的打车返代金券使用攻略。
　　快的打车返代金券怎么操作?根据快的打车在官方微博公布的信息，这次&打车返代金券&活动规定，乘客每次使用快的成功打车并完成在线支付后，都将随机获得1元-10元打车代金券，该代金券将于次日返还到乘客账户中，乘客可在下次打车时直接抵扣车费。活动返还的打车代金券有效期为7天，该活动将持续一周。
　　同时，快的打车每天还将抽取一定数量的幸运用户赠送大金额礼包。此外，除了打车后随机返代金券之外，乘客仍可以通过积分兑换的方式获得代金券。
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下载步骤如下：打车软件补贴还能坚持多久?
09:06　　来源：中国消费网·中国消费者报　　胡军 ︳ 我要分享
　　　　　　 rnrn&rn　　 图1：资料图片rnrn&rn　　　　图2：资料图片rn　　6月11日，平息了不到1个月的打车补贴大战又现战火：快的打车方面宣布，从当日起启动&打车返代金券&的活动，为期一周。而滴滴打车也启动了一项&打车送红包&的活动。rn　　自今年1月份起，国内两大知名的打车软件，快的和滴滴开始交锋，从用户使用打车软件并用支付宝支付和嘀嘀支付补贴10元开始，双方进行了一场持续5个月之久的&烧钱大战&。5月16日，据称因融资来的钱已&烧&得所剩无几的缘故，快的和滴滴同时宣布取消打车补贴。rn　　对于悄悄重燃的战火，消费者难免疑虑重重：打车软件市场到底怎么了?两家打车软件这次的&为民谋福利&活动会持续多久呢?rn　　PKrn　　回光返照还是如箭在弦?rn　　近年来，互联网业界之&疯狂烧钱之旅&频发，普通消费者已经见怪不怪：从门户之争到搜索大战、从社交网站到网络团购，每一个被业内视为热点的领域，都不同规模地暴发过&烧钱大战&。rn　　不过，自2013年底开始萌芽的&打车软件烧钱大战&格外引人关注。其根本原因是其烧钱行为直接惠及任何通过软件打车的普通消费者，而且据称&烧钱总金额&达到惊人的19亿元。rn　　&说烧钱都不足以体现其疯狂，整个就是往大街上撒钱，而且每天都撒，恨不得撒遍全国。&说起打车软件的市场争夺战，从事软件营销10余年的罗先生有些茫然：&虽然这几年互联网行业经常出现这种烧钱现象，但大多数还是可以看到赢利模式和赢利空间的，疯狂争夺也是有目的的。但是打车软件不同，在模式和空间完全不清楚的情况下，在政府强力干预的情况下，仍然这么疯狂，确实有些让人难以分辨。&rn　　数据显示，2014年第一季度中国打车软件累计市场份额中，快的打车排第一位，市场份额为57.6%;嘀嘀打车排在第二位，市场份额为39.8%;排在第三的为大黄蜂，市场份额仅为1.9%;而其他20余个打车软件仅占市场份额的0.7%。&折腾到5月份吧，两家融资来的钱也都折腾得差不多了，才逐渐有平息的架势。&对于5月中旬两家的休战，从事投资市场分析的北京某知名投行分析师梁先生认为：&这么说吧，5月中旬就是两家都喘口气，都没啥新招了，都有点抗不住，但不打又不行，箭在弦上，不得不发，谁也不敢松劲，就这么咬着了，不打就前功尽弃了，所以还得接茬咬着牙地打，看看吧。&rn　　正如业内人士所言，6月11日，快的打车宣布从零点起在全国范围内推出新一轮持续一周的&打车返代金券&活动。滴滴也推出使用微信支付成功支付打车费，即有机会领到红包的活动。另外，只要下载应用宝就可以获赠5元打车红包。rn　　似乎一夜之间，一度让许多打车者津津乐道的打车软件&大撒红包&补贴大战又有了回光返照的迹象。rn　　PKrn　　金钱博弈 公权胜算几何?rn　　去年以来，打车软件凭借&烧钱&式补贴快速成长引起了社会广泛关注，对传统出租车行业造成了巨大的冲击。5月28日，交通运输部以影响行车安全和用车公平等副作用也引起一些争议为由，出台了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知 (征求意见稿)》(以下简称《通知》)，拟对打车软件进行统一接入和管理征求意见，截止日期为6月10日，这一消息引起社会各界高度关注和广泛讨论。然而，滴滴打车和快的打车这两家中国最大的第三方手机叫车软件，却均未对此征求意见做出评论。rn　　事实上，对于《通知》的征求意见，业内人士普遍认为其背景其实就是传统出租业在借助行政公权力来抵制打车软件。&说来都可笑，统一管理不就等于原来的电召服务吗?以前都搞了十几年了，都搞不下去了。&对于《通知》的内容，经常使用打车软件的北京消费者郭女士深为不解：&这不是我个人的想法，身边的朋友都是这么想的，政府把打车软件都收编了，又都统一到原本就非常落后的出租车电召上去，谁还会去用呢?打车软件就彻底没有意义了，市场推广的钱就都算白扔了。&rn　　6月14日，中国信息经济学会特邀经济学、法学、交通领域、互联网等领域的专家学者进行了座谈。与会专家学者们普遍认为，《通知》内容体现的行政管理思路仍有需要改进的空间。rn　　国家发展和改革委员会宏观经济研究院城市交通研究室程世东主任认为，政府不能强行参与。如果是统一的监管平台，是没问题的;如果是统一的调度平台或者统一车载终端，就有很大的问题。如果那样的话，打车软件没有存在的必要性，相当于政府统一把电召的事情都做了。北京大学法律经济学研究中心联席主任薛兆丰认为，统一终端扼杀技术创新。国家信息中心信息化研究部张新红主任认为，应坚持&竞争为原则，监管为辅助&的原则。中央财经大学法学院高秦伟教授也认为，政府规制是&次优选择&，必须是在发挥市场的决定性作用的情况下无法解决市场失灵的问题时，才由政府予以规制。交通部门的规定涉嫌侵犯企业的合法权益，规制过度，干预了市场自主经营权。北京大学法学院副院长、博士生导师沈岿教授认为，应让市场起决定性作用。从合法行政的角度讲，没有法律法规规章制度作为依据，没有立法确立的法源作为依据，作为规范性的文件出来就规定这些新的义务，是不符合合法行政的要求的。rn　　PKrn　　盈利模式究竟在何方?rn　　&真有点看不懂，企业像疯了一样地撒钱拉用户、扩大市场影响，政府发出招安信息，但这个行业靠什么赢利还不清楚，确实有点奇怪。&对于打车软件市场的竞争乱象，从事商业策划10余年的北京某营销策划公司负责人刘女士直言看不懂：&要是以后真靠收司机和乘客一点服务费的话，两家软件公司可能需要好几年才能回本吧，前期已经投入那么多了。&rn　　事实上，打车软件的源头是英国和美国。但是，国外打车软件提供的叫车服务与国内市场的情形大不相同，其很大程度上利用了私家车或者租车公司的闲置车辆，很大程度上是拼车服务。而我国长期缺乏拼车的概念和习惯，这样的一种模式很难照搬到我国。rn　　对于赢利模式，快的打车COO赵冬认为，虽然打车软件都是免费的，但盈利模式并不是一个问题。我国现在的打车软件市场，以杭州为例，共有约1.2万辆出租车，每辆出租车每天平均接单25次，平均每单20元，每天的交易额就在600万元左右。而全国大概有30个与杭州差不多同等规模的城市，算下来每天有1.8亿元的交易额，按1%的抽成比例，每天有180万元收入，一个月就是5400万元，这还是非常保守的统计，加上软件内嵌广告等其他收入，这其实是一个非常庞大的市场。就商业模式而言，目前的打车软件是免费提供给司机和乘客使用的，未来并不缺乏盈利模式。除了广告等传统方式外，基于位置的服务也可以考虑用来获得收入。&收费?不现实吧。只要停止补贴，用的人就会明显减少，如果不是这样，企业就不会一而再地反复来补贴。&对于打车软件的未来赢利模式，经常使用打车软件的北京某公司市场部负责人陈先生表示不敢恭维：&至少从运营的角度来说，打车软件目前还没有找到赢利模式，至少是模式不明朗。&
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(共0条评论)滴滴打车和快的打车在 2015 年初的代金券发放运营思路和逻辑是怎么样的？
如：每周五发起步价代金券，经常发15元左右的专车代金券（部分附加使用条件）等
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具体这都属于两家的商业机密了，不过有一点可以肯定的是两家的运营思路和策略是贴近的。打车这部分现在都是贴钱培育市场，让打车的人成为自己的用户，然后通过同样的手段和策略将自己的打车软件用户引流向1号专车、滴滴专车部分，所以在打车软件用户数和活跃度上升到一定程度之后打车券将会变少，专车券将会变多。到最后，打车券的作用就不再是培育市场和培养用户，而是起到提醒、强化用户的作用了。
O2O的魅力就在于她紧紧抓住你的生活，衣食住行。而当你一旦习惯以后，你就发现，我似乎已经离不开她了。我想，这也是运营的最高境界。滴滴和快的的运营，围绕着人们的出行。刚开始的时候，记得业内在讨论培养用户的移动支付习惯。那么现在过去一年了，移动支付作为一个基础，已经打好。代金券的发放无疑是产品推广的一个手段。目前我的朋友圈每天都有分享打车券的。试想，如果代金券发送到各个账号而没有增加曝光率的话，我想绝大多数时候对于老用户来说，他们就自己消化了。但是代金券或者红包由使用者经过社交平台分享后，它的信息传递以及转化自然就高很多。这个时候，品牌就会凸显出来。比如，当一个人每天看到朋友圈打车券的时候，他会问滴滴是干什么的，一打听还有代金券。这个时候他作为新用户使用产品后再经过传播，产生一个长尾效应。代金券另外一个是抓住了人性的一大弱点，贪便宜。我曾经和一个朋友去一个地方，公交车要六块钱，打车要16块，但是有6块钱代金券一算10元搞定很划算。那么这是第一次，久而久之，当你每次出门的时候就会想，哎，我还有代金券嘛，没有了去朋友圈点几下。用户就这么被黏住了。用户黏住，用户活跃过后，这时候，产品的用户心智就占领了，到时候再推专车或者其他的业务时候，就是水到渠成的事情。无论是代金券还是其他，都是用这个东西来吸引用户，让用户使用并且习惯，整合社交元素传播。而一旦习惯后，优惠力度逐步减小直至有一天发现没有了。但你却再也离不开她了。
同样是一笔市场推广费用。是把钱直接花在用户身上，还是花在转化率未知的媒体？这是一个选择。
滴滴和快的被收购之后，就不能仅用独立的运营逻辑来看这两家公司的经营策略了。发放代金券的思路肯定是和腾讯和阿里的通盘策略有关的——那就是培养用户在线下使用移动支付的习惯。
经常收到代金券题主你要想问具体逻辑，恐怕只有内部人来解答了，下面都是我个人作为普通用户的看法代金券这种东西，只要不使用，那么它就只是一条数据记录而已，成本忽略不计最近这阵子发放的代金券都是有时间限制的，比如早中晚三个时段各一张，再加一个没限制的，面额都在14-15左右。代金券有时间限制，一般都是1-2周一般在代金券时间到期之后，如果用户没有去主动参加活动获取红包之类的，一般都会再隔几天再发新的红包。这期间如果用户自己没搞清楚，以为自己还有优惠券，去打个专车。。这事儿我干过，花了30多- -个人认为现在滴滴打车就是靠发放代金券来抵消掉15元起步价，然后每公里只比普通出租车贵不到1元，车况却更好来吸引乘客来坐。目前还是处于一个用户培养习惯，挑战垄断阶层利益的时期。离真正成功还有很长的路要走。。
这两个打车软件的背后是两大移动支付产品。打车软件的赢利是一回事情，但是在这个对于移动支付产品的接受度，将决定下一个时代的消费选择。不光是快滴打车，去年双12的支付宝线下支付的大促也是如此。通过这样的行为，让大家都喜欢用、习惯用支付宝或者微信支付，才是最大的目的。
这两家公司的思路和逻辑我不清楚，我自己的思路我自己非常清楚，那就是：谁能打到车就用谁，谁给的券金额高就用谁，要想跟我谈用户黏性，一个字：呵呵！
代金券的本质其实就是的一种，是一个短期刺激消费者的工具,它与积分（长期吸引顾客）刚好构成了日常营销的基本工具。周末大家经常出门，代金券正好派上用场，打车软件的市场争夺还是要烧很长时间……
培养用户习惯类的软件需要前期投入大量的补贴，来使用户养成该种习惯。
刺激了我和儿子的消费，儿子现在都不坐公交车了，甚至都不招手打出租了，就要滴滴，就要专车。
15年的代金券发放形式等是记不起来了。但很明显的是滴滴和快递那时正处于快速抢占市场的阶段，而打车是一个普遍需求，每个都需要用到。个人觉得他们这个时候的推广和代金券发放是特别粗暴的。铺天盖地的广告、地推，扫码就送代金券，注册就送代金券。这个时候两家公司与用户的诉求都特别简单，滴滴和快的希望用户注册他们的产品，替代直接打出租车，而用户只要觉得能省钱就会愿意注册滴滴和快的。所以这种粗暴的烧钱推广，双方是一拍即合。反观现在滴滴的优惠券就要精细多了，当然这是随着具体业务的增长而变化的，我看了下我手机里的优惠券大概有三种类型：分类专属券，如专车券、出租车券、顺风车券、巴士券等等这种优惠券除了增加各个业务下单量的基础作用外，还有一个作用就是可以引导用户去乘坐某一类型的车。如果把用户比作资源就是可以通过这些优惠券一定程度上将用户合适的分配到各个业务上。场景券（暂且这么称呼），如接送机专用券、代驾券等很明显滴滴将用户的乘车场景做了更深度的挖掘，将优惠券细分到场景上的好处是能够提高某一个场景下用户的下单量，也是慢慢教育用户的习惯，将滴滴的使用渗透到更多的场景中平峰券这种优惠券是在“非车流量高峰时段”才能使用的。顾名思义，该券是鼓励用户错开高峰期。将高峰期溢出的单量导向闲时，让收益最大化其实看到这三种券能够联想到一个火热的词“大数据”，相信这些优惠券都是数据分析后的产物。另外，我们再来看这些优惠券的发放方式，我只谈我看到的简单说下：新注册用户发放作用：吸引新用户，培养新用户使用习惯线上活动，通过社交平台发布，用户可以输入手机号领取，用户也可以分享给朋友或社交平台作用：吸引新用户，提升用户活跃度，促进用户下单不定期赠送优惠券到账户，并发送短信给用户作用：激活老用户，提升用户活跃度，促进用户下单讲到这里代金券或优惠券的作用和发放策略其实挺清晰了，不过具体业务还是要具体分析，毕竟不同业务双发诉求都会不同。
培养你一直用券，分享券的习惯；（朋友圈不断的品牌呈现和垄断）最终养成你离不开他们APP的习惯，一打车一用车肯定就用他们家；（肯定有一天会停止此类券）悄无声息的，你的移动支付习惯就被“惯”出来了。（原来靠手机支付，那么方便爽快还省时）
周五发给你周末聚会用的。因上班日是固定消费路径，周五发意义更大，求的是你不确定的聚会休闲出行交通单。而专车发15元在于培养初期市场，降低用户使用门槛提高消费频率，提高消费频率是为了养专车司机和圈住你。另外明显的是滴滴通过拉品牌发打车红包，社交分享的发券方式比快的积分兑换好。营销成本和传播范围不在一个数量级。(Ps:以上你有详细规则吗？最好补充下，不详细只能猜。)
不能孤立的看滴滴的快滴，更要看两大阵营背后的老板和渠道。现在的情况是：滴滴红包在微信朋友圈都是秒抢，快滴红包发微博半天没几个人抢，再一看还是陌生人…快滴15年必须放大招，不然管理层该换人了
两家公司被干爹包养后基本上就是两枚纯棋子，俩爹靠他俩在培养用户线下支付习惯，这场线下支付战局明朗后，就会成为弃子.
简单来说，就是养猪战术。（参考中移动免费4G流量）
培养用户出行习惯。
让用户习惯这种出行叫车方式。
周五发放优惠券，后面两天节假日 用车人多(相对比较难打车)。用车人越多发越多优惠券，使没有用软件的人更加叫不到车。 这样也就更多人用打车软件了。
据说司机节假日也会奖励多些(没考证)。
代金券和餐厅返券一样，附加了适用条件，使用打车软件的人不论你发不发红包代金券他都用，不适用打车软件的你给他银行打一万块钱他也不用来打车，而不论代金券还是红包，只要是对于消费者的优惠，消费者都会欣然笑纳这些促销形式。
人类社会都到了互联网时代了，市场营销还是那么些法子，尤其是免费促销在中国搞的风生水起，真是苦了互联网企业的运营狗。
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