奥迪/大众轮毂单元
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加工定制：是
材质：55钢
产品名：通用土星轮毂单元OEM号：其他编号：BCA512002512002FAGRW802RW802OEOEOEOEABABOE74669897466989OE74671107467110OE74706027470602OE74706287470628SKFBR930089BR930089TIMKEN512002512002&适用车型：&Saturn SC&-Wheel ABSSaturn SC1&-Wheel ABSSaturn SC2&-Wheel ABSSaturn SL&-Wheel ABSSaturn SL1&-Wheel ABSSaturn SL2&-Wheel ABSSaturn SW1&-Wheel ABSSaturn SW2&-Wheel ABS&
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外观尺寸（长×宽×高）：700*600*30
中心孔：57.1
辐条数量：10
螺栓孔数：5
P.C.D：112
表面处理：电镀
产地：中国
通过认证：ISO9000
执行标准：iso2000
适用车系：欧美轿车配件
产品种类：品种齐全
品牌：奥迪
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周末改装车集锦 经典日产240SX
在本周的改装车集锦中，编辑将继续为大家介绍海内外的改装车，2款、3款AMG的改装车、莲花&小鲨鱼&以及压轴的240SX向大家推荐。此外，编辑还将继续为大家介绍个有关改装的小知识，还记得上期的&快拨棍&是什么吗？如果您忘了，不要紧，文章后面有我们的相关阅读。而今天要介绍的是有关轮毂的一些小知识。&&& 此外，我们的改装车专题页面也正式上线和大家见面了，您可以点击下面的链接，来一睹本周网友的改装作品、精彩视频以及往期汇总，也希望大家能多提宝贵意见，让我们共同打造一个让人热血沸腾的改装车世界吧！我们最新的改装车专题：
● MR Car Design改装奔驰SL65 AMG&&& 德国改装厂商MR Car Design日前推出了奔驰SL65 AMG的改装套件，并名为&Shining Star&（闪耀之星）。外观方面，改装厂并没有将车大变，只是加装了新的碳纤维车盖，后保险杠、前后车灯、中置后灯进行了熏黑处理，车身高度降低了30mm，20英寸的锻造轮毂来自于Carlsson。
&&& 动力方面，在升级后，SL65 AMG增加了80马力和110N&m的，虽然变化不多，但是参考原车的6.0升双涡轮V12发动机612马力和1001N&m的扭矩，这样的提高也很可贵了。
● Wheelsandmore改装&&&& 下面编辑将为大家介绍两款来自于Wheelsandmore的改装作品。Wheelsandmore我们可以理解为&轮子和更多&。我们下面就来看看他们能为我们带来什么新的东西。
&&& 外观上，Wheelsandmore为458加入了白色赛车线，红白的配色很有FXX和ENZO的感觉。该车采用了21英寸的6Sporz2锻造轮毂，前轮尺寸为21x9.0，后轮为21x12.5。轮胎上前轮规格为245/30 R21，后轮为345/25 R21。动力方面，改装排气和升级后的V8发动机可以由原厂的570马力提高到620马力，提高了135N&m，提高到673N&m。百公里加速为3.2秒。
● Wheelsandmore改装敞篷版&&& 来自德国的改装厂商Wheelsandmore日前推出了宾利欧陆敞篷版的改装套件，通过ECU的升级以及加装了新的排气系统后，这款超跑的6.0升W12发动机可以输出702马力878N&m，比原厂的621马力797N&m提高不少。
&&& 而为了制服这样的动力，新的420mm直径碳纤维陶瓷加入车中，相信这样的大小可以暂时创个咱们改装车的纪录了。而名为&LowMaXX&的系统可以让这辆宾利在70km/h以下完成车身高度20mm范围内的调节。
&&& ◆ 小知识：轮毂的相关参数&&& 一般轮胎的规格大家都有所了解，245/30 R21相信大家都能说出其中的含义。而轮毂的规格大家不一定都知道，我们平常说的也不多，下面简单向大家介绍一下。看完后，希望大家能够完成对于上面改装458 Italia轮毂&21x9.0&以及&21x12.5&的识别：下面引用我同事朱黎文章的一段文字：&&&&&& 轮毂的直径及断面宽度包含在一组通常由两组数字和字母组成的编号中。如图所示，16X6J这组字符开头的16指轮毂直径，单位为英寸，这就是我们平时所说的16寸轮毂。第三个数字是指轮毂的断面宽度，单位同为英寸，数值越大，轮胎就越宽。这两个数字是最为常用。
&&&& 中间的X并不是我们平时所理解的长&宽这个概念，而是表示这个轮毂的样式为一件深槽式轮毂，通常用于民用车辆，而大型载货汽车及专轮式机械会使用半深槽或平底式轮毂。后面的数字为轮毂的长度，单位为英寸。最后一个字母J代表轮毂边缘高度等级，这个最为常用。除此以外还有D、K、E、L等级别。
&&& 在更换轮胎时，例如6英寸宽度轮毂安全的轮胎宽度范围为175-215；6.5英寸为185-215；7英寸为195-235等等。这不像轮毂和轮胎直径有固定规律，所以安装前需要咨询专业轮胎厂商。
● ABT改装&&& 在不少人的印象中，就是官车的代表。而实际上，奥迪的不少车型仍是很多运动的，比如我们眼前的这辆A7。日前，ABT推出了基于A7的升级套件，外观方面，改装厂加入了新的空气动力学组件，包括前后包围、侧裙和新的4孔排气尾管。此外，针对不同需要，ABT提供19-21英寸的不同大小轮毂供用户选择。
&&& 动力方面，ABT对于DI柴油发动机进行了改装，第一阶段中，最大输出从245马力提高到282马力，峰值从450N&m提高到500N&m。而在第二阶段中，通过更换ABT的器，该发动机能够输出310马力的动力和610N&m的扭矩。而汽油的3.0发动机则从300马力，提高到410马力。
● Pogea Racing改装奥迪A7&&& &Seven Sins&《七宗罪》是大卫&芬奇导演的一部比较著名的电影，&七宗罪&一说来自西方宗教，包括傲慢、妒忌、暴怒、懒惰、贪婪、暴食及色欲。具体我们就不在这里解释了。这款由德国改装厂Pogea Racing推出的改装奥迪A7的名字就叫&七宗罪&。
&& 外观方面，该车在侧裙处加了一条红色装饰，改装的A7采用了KW的弹簧，以及20英寸轮毂，红色卡钳来自于Brembo，轮胎规格为265/30 R20。
&&& Pogea将该车升级了，使这款运动掀背车动力有一些提升。3.0TDI Multitronic车型由204马力400N&m提高到251马力和468N&m。而S-Tronic由245马力500N&m提高到289马力555N&m，并解除了电子限速。而3.0 T发动机由300马力提升到345马力，扭矩从440N&m提高到495N&m。价格方面，改装套件的价格为1799欧元。
● Tecnocraft改装莲花&&& 莲花Exige和（爱丽丝）因为其可爱独特的外形让大家认识，不少车友将其称为&小鲨鱼&。日前，Tecnocraft推出了基于这两款车的改装套件，增加了不少碳纤维的组件，让这两条小鲨鱼看起来更加威猛。
&&& 虽然还没有官方的改装信息，但是，从图中来看，发动机盖的进气口经过了彻底的碳纤维改造，应能减重不少，驾驶席的碳纤维座椅也很是漂亮。动力上，Elise的1.8升发动机可以输出217马力的，百公里加速时间4.3秒。而Exige车型上同样的发动机在加入了中冷后，可以输出257马力的功率，百公里加速时间为4秒。
● Piecha Design改装ML&& Piecha Design是一家年轻的改装厂，主要的改装方向是以奔驰为主的德系车。在奔驰第二代ML系列SUV进入其生产周期的结尾阶段的时候，Piecha Design为其定制了一套改装套件，被称作Evorian RS。而这个套件仅对内饰和外观进行了升级，下面我们就一同来看一下吧。
&&& 外观方面，这套改装套件安装了新的日间行车灯，在ML的尾部，这套改装套件也提供了经过重新设计的后保险杠和后部扰流器，排气尾管为4孔方形设计。该车采用22英寸的dp1-CC银色轻量轮毂。底盘方面，来自H&R的特殊弹簧可以让车的前轴最大降低35mm，后轴降低50mm。而如果您对这个套件满意的话，奔驰更大的GL级的车主也可选购相应的GL级套件。
● Amari Design改装&&& 来自英国的改装厂Amari Design日前推出了其基于路虎运动版的改装套件，并命名为&sor&（温莎）。Amari Design成立不久，或许有些用户对前两期报道过的一款他们改装有所印象。外观方面，这款揽胜运动版采用全新的前后保险杠设计，许多碳纤维组件也都应用在车上。新的温莎改装套件还提供3中不同轮毂样式进行选择。
&&& 动力上，5.0升发动机在调教后，比原厂提高110马力，达到620马力，但相关调教细节目前没有公布。看了这么多，有个信息还是要提一下的，其实揽胜运动版和揽胜是不太一样了，前者虽然为运动版，但使用的是发现4的底盘，售价也更低，具体的区别您可以点击下面的链接查看。&&& 后备厢很大！静态体验路虎揽胜运动版&&&&
●& Revere London改装路虎揽胜运动版&&& 下面仍然是一台路虎揽胜运动版的改装作品，日前，Revere London推出了自己的第一款整车改装作品，他们的改装哲学是为客户提供独一无二的生活选择。从改装作品来看，改装厂商为路虎揽胜运动版加入了运动套件，22英寸的轮毂简单大方。内饰则提供了15种颜色的真皮供用户选择。
&&& 动力方面，通过定制的排气系统和的升级，这台4.2升V8机械增压发动机能够输出410马力的。
● Romeo Ferraris改装C Abarth&&& 上面的Amari Design成立不久，而下面的Romeo Ferraris则已经有了52年的历史。日前，这个来自于意大利的改装厂商，通过一款改装的500C Abarth来庆祝其52岁的生日。这款Abarth 500C周年纪念版在动力上有所升级，再通过升级、加入新的器、运动的进气和排气系统改造后，后由原厂的140马力，提高到203马力。
&&& 此外，改装车加入了机械限滑，新的套件以及Brembo的系统，使该车的性能再上一个台阶。外观上，轮毂的新的17英寸轮毂和双色镀铬喷漆很是养眼。
●&&63 AMG警车&&& 看到下面这款车，犯罪分子要小心了。日前，一台拥有纽约市警车标准喷漆的CLS 63 AMG承担起了纽约时装周期间，曼哈顿市区的交通治安巡逻任务。但这台奔驰CLS 63 AMG只是纽约市为了推广形象和纽约时装周而设计的。但是如此帅气的警车，我们见到的并不多。
&&& 原厂6.2升V8自然吸气发动机，最大514马力，峰值630N&m。相信凭借这样出色的动力，CLS 63 AMG追赶犯罪分子并不困难。但是在美国，不少肌肉车的车重很大，如果想别倒或者侧撞使犯罪分子投降，估计也不是很容易啊。
● 改装240SX&&& 日产240SX可以说是日产推出的一代经典车型，其&街头舞者&的口碑并不亚于愈发强大的GT-R。240SX诞生于1988年，是一款用于取代旧款180SX的前置后驱(FR)的入门级小型跑车，&240&说明它的排量是2.4升（KA24DE）。很多人对于240SX的印象来自于头文字D，池谷浩一郎（拓海在加油站的前辈）就是开的这款车。&&&
&&& 虽然没有&豆腐店&的AE-86著名，但是240SX的性能却没有被人所遗忘。日版的180SX就是美版的240SX，总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88&90年前期版，使用CA18发动机，90&93为后期，使用SR20发动机。&&& 眼前这款车我们可以称其为S13，日版S13有三个规格，分别为J&s，Q&s和K&s,代表扑克牌中的Jack，Queen，King。这款改装车采用了原厂的，volk竞技轮毂，轮胎来自于cooper，前轮为330mm的盘搭配4不锈钢卡钳，后轮为2活塞卡钳。
&&& 内饰则配有了BRIDE赛车座椅，索尼的一套音响系统，包括放大器，机头和扬声器。而动力上，我们只知道采用了一系列的副厂和改装厂的配件，但至于具体参数，我们还不清楚，但相信这款专家并不是纯依靠动力数据来取胜的。
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曾经有人说三菱Evolution(简称EVO)的7、8、9三代有着十分明显的相同之处，那么十代EVO(EVO X)的变动应该是最近的几代车型中最大的一次了,凶狠的鲨鱼嘴，蓄势待发的紧凑车身等。虽然前段时间三菱迫于群众的鸭梨已公开表明十代EVO车不是最后一款车系，但如何最大限度的发掘十代所具有的潜能，那是EVO忠实粉丝们经常茶余饭后的话题，可惜贝导没有邀请十代EVO参加变形金刚3，不然票房肯定是N倍飙升。
&传说，EVO X的外形是根据日本人气动漫&&GUNDAM(高达)的造型来设计的。细细品味，前脸上梯形的鲨鱼大嘴、虎视眈眈野兽般的眼神，看起来和动画中GUNDAM的头部有几分相似，凶悍、不怒自威、代表着神秘而强大压倒性的力量。寥寥数笔的描画，便足以向路人表示这不是一辆普通的家用轿车。这台十代原装购车时是最常见的黑色版本。从EVO面市开始黑色就相当受各种车主的欢迎，因为低调外观下隐藏的凶猛动力让人更有超强对比的冲击感。不过这台十代EVO可没有你想像中的平淡低调，一张鲜艳夺目的&绿皮&披在车身上，就已经足以让这台街道战车的回头率达200%。引擎盖采用哑光黑的涂膜，突出它&运动&的气息。
前面提到过，十代EVO不像九代和马自达RX-8等，它不是一个适合以狂暴动力在赛道上体验极限的车型，不过这并不代表着喜欢十代EVO的车主们就会放弃将它隐藏的潜能发掘出来的欲望。&&& 第一步：加强引擎的呼吸能力，让更多的氧气进入引擎工作室之中。和一般涡轮车不同的是这辆EVO X在进气加强上使用的是风箱而不是冬菇头，其实这两者都能达到提升进气效率的效果，主要的不同主要是能否适用于你的车内空间和气流量方面，风箱能够阻隔EVO X引擎工作时候发出的热力，避免影响马力。
Ralliart和ColtSpeed为三菱御用改装商，前者主攻拉力车系，后者的产品更适合街道改装使用。这款Colt Speed为十代所设计的碳纤维风箱，可以说是一款近乎原装位的产品。采用碳纤维材料制作，一方面可以为引擎舱减重，另一方面就是就有效隔离引擎的热力，让进入涡轮的空气温度降低。碳纤维之中包含着一个风格较大的冬菇头风隔，可以导入更多新鲜空气，供给涡轮进行压缩，可以导入更多新鲜空气。&
Colt Speed原装位的进气风箱，差不多把原装的卸下再把新的装上去就OK
潜能发掘之二：冷却系统EVO这款车子的发动机属于高转速发动机，在激烈驾驶的时候肯定无法避免发动机长时间高转速运转，发动机的温度会快速上升，这时候要防止出现水管因压力过大而爆裂的情况。第二步：车主更换了ARC的大号中冷，为这辆车提供更好的循环散热功能，它的循环水道的厚度不断降低，增加水管压力的承受能力，内部增加防腐蚀处理涂层，尽量降低循环水和管道产生的磨擦，达到更快的流速。还有SAMCO强化上下水管对于车子的安全有很大帮助，而对应进气管道也已经更换了专用的ARC钛合金套件，能够提供非常稳定的工作状态。
绿皮战士的护甲：OHLINS DFV想外形来得更好看一点?费话!谁不想自己的爱车是独一无二呢!说到这里，你很自然会想到一套可以下降车身重心的搅牙避震套件。OHLINS的DFV是为十代CZ4A车架专门开发的搅牙避震，单筒并且倒立式设计令其拥有很好的响应性。& 而它最新的DFV系统中文名叫双回路系统，一般我们调教避震的软硬是一个整体的调教，也就是说，一次调整避震的压缩及拉伸的阻尼，这样比较方便，但问题是调教的细腻度不好控制，而DFV 系统可以分别对拉伸及压缩的阻尼进行单独的调节，这样的调教就更加细腻，避震的发挥也更为出色。可调角度塔顶有利于提高轮胎的触地面积与车身高度，能让车辆弯中更趋稳定。&&&&&&&& 有了高性能马力的装备，车架加入了CUSCO的顶吧、平衡杆和前后防倾杆，虽然价格依然不菲，但的确有效提高车身横向强度，提高车辆的操控性和安全，甚至可以应付更高的发动机扭矩，所以还是值得的!不过，在一部着重外观美的车辆身上，我们在意搅牙避震下降车身高度后带来的美感。所幸，车主的目的达到了。潜能发掘之三：点火&排气&&& 所谓吸气呼气，&吸气&加强了之后，&呼气&自然不能不跟上。不然就会产生消化不良，腹涨?胃涨?你以为吗丁林可以解决吗?回到绿皮战士身上，HKS直通形式的中尾段排气，让废气快速排出，排气声浪绝对可以用如雷贯耳形容。硕大的排气尾鼓，从车后部看上去，视觉效果也是一流，原装位挂钩安装方便，仅仅从精湛的尾嘴烧蓝工艺突显的品味上已经足以回本。如此简单几个步骤之后的EVO X已经能够轻松突破300匹马力，拥有不错的动力输出。
但是碍于电子油门的困扰加之SST变速箱的回应速度较慢，所以PIVOT电子油门加速器成了必不可少的装备。HKS 8度火花塞也提升了引擎的点火能量，为原本属于高转引擎属性的4B11发动机再次注入源源不断的活力。漫游城市夜空的低调王者对比不论是普通的欧洲轿车，还是装模作样的贵族。十代EVO方向盘的力道要沉一些，精确性也是优质的，而且改装了YOKOHAMA的新一代街胎之王AD08之后，方向盘上没有任何关于路面的不良震动。
十代EVO恐怕是国内的读者用50万人民币能够买到的最复杂的汽车了。ACD、AYC等系统配置归纳到了名为 S-AWC(超级全轮控制系统)系统下。总而言之，就是以往很多复杂的操作，现在都一一交给电脑去解决了。而它的双离合器SST是一款手自一体的变速器，换挡更顺畅让你没有了控制离合器的烦恼，&自动挡的操作，手动挡的感觉&。
在这么强大的电子系统的介入下，神马复杂技巧都是浮云，现在你所需要做的只是一只脚掂着油门，然后轻轻的摆动方向盘，轻松而帅气的驾驶着十代在城市的灯光里穿梭!即便是在车多红灯频繁的市内，十代也能带给你竞速般的驾驶感受!&
如何判定改装车
随着改装车进入中国，一度掀起一波改装潮流，现在教大家如何识别是重型改装车和改装跟风族。可以大概告诉大家几点重度街式改装车的辨别，主要是看和听2大类，就算您不是很懂也没关系，称之为重度，必然是花了不少米了！
1：外观：花里虎哨的那就根本不用在意了，发烧级顶多会贴几张所使用的改装件品牌，不会给人很乱的感觉；尾翼的适当性，这需要一定的专业知识，并不是越大的越牛，关键在于是否搭配此款车；排气通过看做工！国产的很便宜，而一些进口的排气则会有相应的商标，独特的做工及构造当然也是分辨的途径；包围也是有些车适合，有些车不适合，国内仿制的包围并不能降低风阻，相反会增加油耗，且做工粗略，当然是一分钱一分货！；悬挂系统改装，车身低不代表换过专业型避震器，主要还是得看跑起来，起步、刹车、过坑砍、并线几种环节，看上去车随路况变化而变化，也就是说很硬！那么这是花了不少钱改装的避震器。为什么说得跑起来才能看出？因为有许多改装者只图便宜换了短弹簧，操控系统根本没有任何提升，并且时间不久原车避震阻尼就会漏油，说到这也提醒大家不要走这条弯路！而世界知名避震器却在操控性上有大幅提高！
2：内室：从赛用仪表也可看出，油压、真空、油温、转速、TERBO延时......等等；赛用方向盘、坐椅，发烧友肯定不会使用仿制及假货，知名方向盘有MOMO、SPARCO....等，坐椅有SPARCO、RECARO....等，做工一目了然，正版会有参赛级标志；如果看到车里空空，全是防滚架，那上述这些都不用看了，肯定是爆改了，呵呵，因为一般人也下不了这么大狠心！
3：发动机：表面可以看出缸线、地线、进气、水管、平衡杆........等等，当然最主要是发动机内部改装，这点是看不出来的，但别着急呆会可以听我说听声音辨别，如果看保险杠下部有中冷器，那么也是重改车！
1：排气声音：并不是声大才好！可以通常概括路上声大的车都是换了尾段一节，根本没有作用，好的排气声音低沉有力，对低扭或高转速下有些帮助！
2：发动机声音：哄油时转速声音凌厉，能很快到达高转并迅速下来，那么发动机改过，如果听他哄脚油，嗡的一声半天声才小，那就是个纸老虎！
3：进气声音：重度改装大多选择KN的风箱、风格....等，进气声音有吸力，声音发闷有力，甚至大于排气声音！
4：TURBO声音：中文（涡轮增压器，简称为T）一般重改车都加装或更换大号T，这在重改车中常见，提速换档途中听到转速或排气声音从低至高然后&呲&的一声就是涡轮泄气阀的声音，有这个声音这车就一定带T，不容小视！主要就是这些点，我说的可能不是很全或专业，您如果是爱好者可从中领会，当然也希望超级发烧者给我文章意见，大家相互探讨提升知识！
扫把头小改心得
非专业改装(正场全套相应配件)TURBO机,例如加大TURBO BAR数对车子本身的伤害是非常大的.
非专业改动过TURBO的车子寿命一般是相当短的.(发动机,车架加速老损)
TURBO引擎的确拥有高输出马力,并且改装潜力非常巨大.但其实只要不是经常参加赛车.飙车活动.大家完全没有必要对TURBO车子进行TURBO机的大副改装.
想拥有相对性能提高的车子,只要注意下面几步即可:
1 冷却(改装水箱,INTERCOOLER)
2 生气(如改装过TURBO,要将原先的生气批,及储风批改装,更换)
3 理合器(优良的传动系统是必须的,否则再大的马力也不能及时,完全的传诵到车轮)
4 操控性能(SUBARU的四驱本领万万不可荒废,加强车身强化是必须的)
5 排放(原装的良产车，主要因为马力限制和排放限制往往会将引擎性能压抑.更换,改装排气系统可以大幅提升车辆的性能.)
6 避震(最艰难的选择,你要在舒适和运动之间做权衡.自己拿主意吧.)
7 行车电脑(进行过改装的车子,要经过电脑对应的点火,空燃比设定是非常重要的一步!)不可忽视!
8 其他的细节因人而已。
改车的误区！！！
一、改高流量风格&& &高流量风格的确是一个最简单的就能提升动力的办法，因为增加了进气量，提高了气缸内的汽油/空间雾化程度，肯定会有利于点火的爆燃效率。但是需要看到一个问题，高流量风格提高进气量的办法肯定是增大空滤的缝隙来实现的，在这里大家不要抱有侥幸心里，就是又能跟原厂空滤一样的过滤性能又增加了进气量，在物理原理上这是决定行不通的！提高了空滤的缝隙就会意味这空气会更多的进入气缸，同时尘土也会成比例的增加，长期下去气缸的缸体就会收到细小的尘土沙粒的反复打磨，可能改装高流量风格的车，跑1万公里就相当于原厂空滤3万公里的磨损程度了。
&& &至于冬菇那个就更算了，冬菇完全是为了竞技赛车用的进气装置，民用使用的话，几乎等于给车气缸安装了一个砂纸的打磨器，大家一定要小心。
&& &我的观点：高流量风格倒不是不能用，就是如果你对你的车没有长期的驾驶打算，比如开个5年8年的之类的，那你随便改。但是如果你想把你车开10年，劝您别用高流量风格，等过了2-3年之后，你就知道它的威力了。就像年轻姑娘20岁时候，冬天也超短裙，年轻时候没事，到了中年和老了病就找来了。
二、点火线市面卖的就比我车的强
&& &点火线这个东西，市面上有什么&力爽&的之类的，对于一些国产的车型来说，更换点火线是个有一丝丝作用的事情，因为可能出于成本考虑国产小排量车的点火线质量极为一般。但是对于10万以上级别的车型来说，更换点火线就是一个比较愚蠢的行为，因为这时候厂商对于点火线的质量会有极为严格的控制。如果把价格提高到20万左右，甚至点火线质量要比100%的市面的卖的点火线要强，比如大众系列的黑头、红头火线，那都是质量上佳的产品！
&& &再提示一句：好的火线和差的火星对于火花塞点火效率的差异在0.5%左右，不要迷信市售点火线包装上的那些迷人的加粗点火瞬间的照片。
我的观点：6万一下车，改个火线吧，6万以上您三思！15万以上如果您改了，求您再改回来吧。
三、悬挂越硬越好
&& &悬挂这个东西，就是我亲身体验，我跟您说个现象，您就会吃惊的，当初我自己的改装捷达、我公司同事的改装宝来和一个狂热的改装夏利的朋友，我们三个人的后桥都是变形的！
这是怎么造成的呢？就是我们都用了最硬的悬挂，并且也曾经过走一阵子的颠簸道路。
&& &道理其实不难想像，在颠簸道路上，如果你车碰巧后面又坐了人了，这时候地面的冲击不断的传递到轮毂上，而轮毂和宽扁胎不会吸收太多的能量，大部分能量是需要靠悬挂来吸收的，但是我们的车都是最硬的悬挂，悬挂吸收能量要少很多，硬梆梆的，于是冲击力全加载到后桥上，理论来说后桥是最硬的，但是长期的颠簸，一点点的冲击，最终形成了质变，那就是后桥变形。
捷达、宝来的德国品质也架不住长期的冲击，超硬的悬挂给了他们极大的负担。
&& &我的观点：超硬的悬挂是落场用的，日常民间使用的话，我还是建议使用硬度、高度和柔韧性都非常合适的运动套装，如果您不是经常落场的话，一定要把你的绞牙避震调节到最软档次，如果有可能最好别装绞牙避震。如果您已经装了，那就劝您后座尽量少坐人、坐人的话少走颠簸道路，遇到坑坑坎坎一定要大幅度减速。四、刹车系统尺寸越大越好
刹车系统的误区是现在改装中最大的误区。
&& &众所周知，现在大量的朋友都改用大尺寸刹车盘、大尺寸的活塞卡钳，这样从视觉上看着的确非常的威猛，同时给人刹车极为强悍的感觉，但是这里面有个极大的误区，你们忘记了刹车总泵的制动液分配量了。
&& &举例：速腾现在的285mm的刹车盘，配合对应的双活塞卡钳，全力刹车状态下总泵一秒内可向四个刹车分泵供油220ml（220ml举例用的数值，不代表速腾总泵真实供油量，仅供举例用），这时候有朋友把速腾的刹车盘改装到330mm尺寸，同时改用ac的6活塞卡钳，卡钳比以前的大了很多，这时候的问题就是ac的这个6活塞卡钳分泵的最佳制动液工作量是全力刹车状态下一秒供油400ml。
&& &这时候的问题就是，如果大家只改装了分泵，总泵不改装的话，总泵的供油量并不能给予分泵最大的工作压力，道理很简单吧，这个卡钳需要一秒400ml刹车油才能提供最大力度，但是你一秒只能给予220ml，那很明显的分泵给予330mm超大刹车盘的压力也只有220ml供油量的压力，其实只能发挥ac六活塞制动力的60%。因为你的总泵喂不饱硕大的ac六活塞分泵。
&& 那些只换了大卡钳大刹车盘的兄弟们都说，一踩就有！比原来好用多了，我想90%都是心里作用吧！我建议你们找个公里数和你车差不多的原厂车，对比你的改刹车的车，你对比一下脚感，产生相同的制动力的话，比如都是从60-0公里刹车的话，你改装车肯定要比原厂车踩得更深才行。
&& &所以，对于刹车的改装，我的观点是，如果改的话就从总泵、分泵、刹车盘、刹车片、油管，一起都改了。别只改分泵和刹车盘，这样效果其实跟原厂刹车最终测试数据上不会差太多，脚感还下降严重，要改就全改，别产生短板效应。
&& &改装刹车的朋友，先不说改装的成功与否，就是改装刹车给人的心里迷惑程度就要高很多，属于一种毒药性质的做法，如果你过度迷信改装刹车的话，不但不能救你命，反而会因为太相信改装的成果了，而造成问题。
最后再说一句：跑赛道，开得快不是本事，会刹车、能踩全刹车才是本事。跑赛道的时候，刹车踏板只有两种状态，一个是100%不踩、一个是100%全刹车，没有中间的混混沌沌的踩一点那种状态，否则结果是显而易见的。
五、装下井字架等车身强化设备
&& &很多朋友经常装井字架等底盘强化设备，这个也是个误区，井字架这些东西也是给纯落场车辆使用的，日常民用改装车又不是天天高强度跑赛道，99.99%情况发挥不了井字架的威力，装了属于浪费钱。
&& &同时，因为底盘还肩负着碰撞过程中的吸能与保护作用，你的井字架会破坏底盘的溃缩比例，比如前部发动机舱是碰撞中容易溃缩的区域，而后部的座舱是比较坚固的不容易溃缩区域。这时候你改装了底盘强化组件，碰巧把溃缩区和坚固区连接在一起，真是强烈碰撞，本应该溃缩区吸能的撞击力顺着本来没有的底盘强化件就传递到座舱部分，造成车体和乘员的不必要损失和伤害，这是底盘强化件的弊端。&
&& &观点：如果你的车不是用来天天落场的，80%还是日常开和跑长途的话，装井字架真是个费钱又有安全隐患的事情。&
六、没透镜的氙灯和100瓦功率的灯泡
&& &现在改装氙灯很便宜，几百块钱，但是就像福克斯车会有的海皮说的，没透镜的改装氙灯就是不负责的，我很同意，因为普通灯碗不是为氙灯设计的，装了氙灯后会造成大量的眩光出现，是对对方车辆的不负责，是个遭人唾弃的改装，我个人极度鄙视。
&& &同时，改装灯泡方面，大家一定要注意功率，原厂车都是55/60瓦的灯泡，咱们一定不能改装更大功率了，对于原车电路和灯碗耐高温来说都是个极大的考验，所以100瓦的灯泡一定不能用！切记啊！
七、装大扰流板能增加车速
不少朋友认为，装个很大的尾翼（为了专业，下文称为后扰流板）能提高车速和稳定性。这个也是个误区。
&& &要知道，硕大的后扰流板在低速状态下是不会产生作用的，而不产生作用那就是增加风阻的东西，装的越大风阻越大，比如你天天80公里速度巡航，后面装个gt级别的大个扰流板，百公里至少增加1升油。
&& &随着车速提高，后扰流板开始有作用，车速120-150之间，一个gt级别后扰流板可给后车身提供至少30公斤的下压力，能让车身更加贴合地面，是有作用的。随着车速继续升高，到180时候，这时候扰流板又成了影响车速的东西，因为这时候车辆的85%动力是用来克服空气阻力的了，硕大的后扰流板这时候就是影响车速的来源。
&& 有兴趣的朋友可以试试，比如一个装了gt扰流板一个原厂车，如果都是同时跑最高极速的话，原厂车应该能比装了扰流板的快大概10公里，扰流板装的越大，车子的极速也就越低。道理最简单，到了速度的后期，扰流板就是风阻来源。
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