宝骏560一直以性价比著称，请问是不是吊打一众低端国产
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比如哈佛h6。宝骏560给人感觉是突然发现冒出来的，它的技术水平三大件怎么样？内饰，耗油，安全性怎么样？实在是不了解，能否指点指点
这些回帖亮了
560定位是民工SUV。。看测评也是说后面可以怎么折叠怎么变成拉货车，就是给民工一个翻身的标志--“老子也能看SUV了”，过年回家立马高大上，老王看看隔壁兄弟还是五菱荣光和730纯拉货车，面上洋溢出幸福的笑容
引用5楼 @ 发表的:
宝骏和五菱专供一大批穷人想买车的群体
请问你资产有多少，没1000W的都算是穷人
这个价位就不要去想着三大件怎么样了，跟同级别比的优势在于价格。
这个价位就不要去想着三大件怎么样了，跟同级别比的优势在于价格。
如果和五菱面包车一样的话，那必然是相当相当耐X的。
放弃人生了，爱咋咋
560是和H6面向不同的消费人群的，所以H6销量并没受影响多少。
560是给那些准备买五菱宏光，又想尝试SUV高大上感觉的消费群体准备的，物美价廉。
560定位是民工SUV。。看测评也是说后面可以怎么折叠怎么变成拉货车，就是给民工一个翻身的标志--“老子也能看SUV了”，过年回家立马高大上，老王看看隔壁兄弟还是五菱荣光和730纯拉货车，面上洋溢出幸福的笑容
空间图片连自家老婆的屁股都不给发，还有什么意思！
引用5楼 @ 发表的:
宝骏和五菱专供一大批穷人想买车的群体
请问你资产有多少，没1000W的都算是穷人
引用6楼 @ 发表的:
请问你资产有多少，没1000W的都算是穷人
而且1000W还不包括固定资产。。。
引用6楼 @ 发表的:
请问你资产有多少，没1000W的都算是穷人
。。。没1000w就是穷人。。。
你就瞎说吧
别人拼命我挖坑
同事刚提了一辆，个人感觉还是相当不错的。
引用8楼 @ 发表的:
。。。没1000w就是穷人。。。
你就瞎说吧
你买得起200W以上的车吗？买不起不就是穷人吗？
引用5楼 @ 发表的:
宝骏和五菱专供一大批穷人想买车的群体
买不起车的还大有人在呢
人和人之间想要保持长久舒适的关系，靠的是共性和吸引。而不是压迫，捆绑，奉承，和一味的付出以及道德式的自我感动
!遛狗不拴狗 等于狗养狗!
直接用的730平台，从凯越到630再到730、560，技术已经很成熟或落后，基本没啥大毛病。
空间从730三排变两排，后排空间非常好，放倒就是一米八大床。
不到十万的车，一键启动，ESP，胎压检测全齐了，中高配标配马牌轮胎，绝对诚意满满。
五菱宝骏卖车的切入点找的都很准，比一拍脑门的国产自主，简直不是针对谁的存在，毕竟国内第一家年销200万车企。发自手机虎扑
引用5楼 @ 发表的:宝骏和五菱专供一大批穷人想买车的群体
这么说的人一般没车或者开个紧凑合资…发自手机虎扑
引用10楼 @ 发表的:
你买得起200W以上的车吗？买不起不就是穷人吗？
戳到你痛点了？宝骏五菱不是穷人开的车什么车是？跑跑卡丁车？人家车厂就是走这个路线搞销量的你还装上了一个拉货的车
听说8000w买马夏尔很亏
引用14楼 @ 发表的:
戳到你痛点了？宝骏五菱不是穷人开的车什么车是？跑跑卡丁车？人家车厂就是走这个路线搞销量的你还装上了一个拉货的车
哥，给我冲200块钱话费呗
不上班了更没时间看nba了
怎么说呢，当代中国穷人还是占据很大一部分，也包括我，和觉大部分JR，但是我们依然在努力。穷有穷的过法，富有富的玩法。我觉得这车蛮好，评测不是说了么，加速不会给你惊喜，就是一般过日子的车，实在。穷有什么好丢脸的，我觉得开心就好。
引用5楼 @ 发表的:
宝骏和五菱专供一大批穷人想买车的群体
我家就是一辆五菱之光，但是我觉得我家虽然不富，但也不能说是穷人啊！哥们，我觉得这是跟车的用途，还和一些人的消费观有关系。
你这句话太片面了。
引用14楼 @ 发表的:
戳到你痛点了？宝骏五菱不是穷人开的车什么车是？跑跑卡丁车？人家车厂就是走这个路线搞销量的你还装上了一个拉货的车
一大学同学的老公，开了两家美利达，家里一辆q5一辆brz，还有一辆东风小康专门帮别人送自行车。。。应该不是很穷
引用17楼 @ 发表的:
一大学同学的老公，开了两家美利达，家里一辆q5一辆brz，还有一辆东风小康专门帮别人送自行车。。。应该不是很穷
这个人有情怀 在大城市搞一个车牌可能就比东风小康贵了 事实上你搞个奥德赛拉货还可以啦更多
听说8000w买马夏尔很亏
引用19楼 @ 发表的:
这个人有情怀 在大城市搞一个车牌可能就比东风小康贵了 事实上你搞个奥德赛拉货还可以啦更多
东风小康上的沪c。用奥德赛拉货？成本太高
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15人参加识货团购268.00元60人参加识货团购699.00元69人参加识货团购428.00元13人参加识货团购308.00元75人参加识货团购218.00元5人参加识货团购309.00元10人参加识货团购79.00元13人参加识货团购365.00元36人参加识货团购449.00元17人参加识货团购399.00元12人参加识货团购559.00元公众号：beitaishuoche
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感谢您阅读哈弗H6和宝骏560的通病有哪些？ ，本文可能来自网络，如果侵犯了您的相关权益，请联系管理员。QQ:宝骏560真的好开吗？号称匹配最好的AMT车型
宝骏560真的好开吗？号称匹配最好的AMT车型
来源：车城网
类型：维修保养
　　提到AMT，那些开过AMT车型的肯定对那种顿挫记忆尤新，首先想到的就是怎么避免那种顿挫。这自然有驾驶技巧上的解决方法，不过方面之前就有放出话来说要做全行业匹配最完善的AMT车型，这不免让人有些期待。
　　之前像MG3、赛欧以及上一代SMART的AMT车型，换档时的顿挫确实是个硬伤，尤其是在低速挡的时候，无论是升挡还是降挡，这种顿挫感都挥之不去。而且在换挡过程中会产生动力中断，这种失速感也使得换挡过程中的极速性能的体验很不好。这些都让AMT背负了不好的名声。但要知道AMT的高阶版本是运用在超跑身上的，所以技术本身还有很大的提升空间，关键还要看各家怎么去标定和调校。
　　至于上汽通用五菱为什么要推出一款“智能手动挡”，而不直接上自动挡（AT）？这个问题如果从商业逻辑来看，也是很自然而然的一个举措。毕竟厂家要盈利，而且还要考虑到自己目标受众在财力上的接受度。
　　单凭手动挡将一款车做到了月度销量3万台的规模，凭借的除了上汽通用五菱整个体系竞争力的优势（供应配套成本、销售网络等），还是在产品品质和售价上做到了一个很好的权衡。按照的生产工艺、整个车型的配置以及符合大众审美的造型设计和不错的驾驶质感，而售价只不过八、九万元，正是这种性价比，让在上市不到一年的时间便以黑马之势迅速蹿红。但所处的级别也面临哈佛H6、长安CS75/35、奇瑞瑞虎3/5，比亚迪S6、启辰T70等众多对手，而这个区间的消费者对价格敏感度非常高，提价几千很可能就会影响这部分群体的购买意向。但的受众对自动挡的需求也影响了厂家的产品策略，所以这种退而求其次，先推“智能手动挡”满足一部分自动挡刚需（像柳州这样的三线城市，早晚高峰期也会出现长时间的拥堵路况，解放左脚的需求是相当大的），其实是很明智的。
　　从售价上看，“智能手动挡”只比5MT和6MT车型贵了三四千元。但如果直接用上AT变速箱，成本则就要在这个基础上翻倍，可能还不止。如果把这个成本转嫁到消费者头上，我觉得的车主估计就不会这么果敢地选择这款车了。毕竟的手动挡车型的驾驶质感也很不错，要多出近一万元买自动挡，是一件要慎重考虑的事情。
　　“智能手动挡”，官方虽然重新打造了一个新的概念，但也并不讳言所搭载的就是传说中的AMT。正是试驾前这种很坦诚的沟通，倒是让我降低了对这款车在自动模式时的表现，也正是因为这样，“智能手动挡”最终远超我的预期，很可能，它确是目前为止国内匹配最完善的一款AMT车型。
　　我觉得对待AMT车型，首要原则就是一定要放平心态，不要把一款很实惠的家用车当成性能车来开，也不要完全去跟真正的自动挡车型去对比驾驶质感。从“智能手动挡”身上得出的感受是，在市区道路只要平顺驾驶其实是可以忽略掉早前大家印象中那种强烈的顿挫感，提速过程中的失速感会有，但也完全是在可接受的范围内。
　　不得不说，“智能手动挡”这台手动变速箱已经被调教的非常聪明，至少过去AMT所表现出的一些先天性短板得到了很好的优化。基本在60km/h以下的速度，如果不是经验很老道的驾驶者，自动模式时那种顿挫感其实是很难被感知到。如果高速行驶中，用手动模式去升降挡位，可以做到非常平顺，只是放在自动挡上一直踩油门的话，会有轻微顿挫。
　　当然实际开起来的感受，“智能手动挡”和AT自动变速箱车型是有些差别的，尤其在操作习惯上需要适应一下。最明显的区别是AMT变速箱是没有设置P挡的，只有R挡（倒挡）、N挡（空挡）、D挡（前进挡）以及M挡（手动加减档），相应的挡位都会显示在仪表盘上的行车电脑屏幕里，如果用手动模式加挡的话屏幕上会有提示你升挡的信息，降档则不需要手动操作，车辆会根据实际路况和转速自动降档。
编辑：石云云
厂商指导价：7.38万-9.48万
级别：紧凑型SUV
车身结构：
外观颜色：
内饰颜色：
上汽通用五菱 宝骏560
指导价：7.38万-9.48万
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上汽通用五菱
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试驾上汽通用五菱宝骏560 三问谁承家庭之大？(/)
图集详情：
　家庭之大，并非单指规模，不论是两口之小家，三口之家，七口之大家，他们共有的因素譬如责任，义务，还有妥协。其实宝骏560，或者说是所有的SUV，其实都在向着家庭的因素看齐，因为中国的传统，就是以家为大。
　　但其中不同点，更像是一场细分的不能再细分的市场角力，譬如炒的火热的7座SUV，就可以被归类为妥协，一种向空间和人口的妥协。再譬如说运动型SUV，又是一种自我兴趣和家庭观念的妥协。不可否认，在这些细分领域上，前人已经做的很好，虽然我们看到还有长江后浪推前浪的SUV在一拥而上。但宝骏560，在三个很平常，却又极重要的细节上，站在了&家之大者&这个问题的关键点上。
　　容猫哥先卖个关子，待我们解答完下面三个问题，答案就呼之欲出，到底什么才是真正可以承家庭之大的物件。
　　答案当然是不，当我们这些车评人开始套用一些已经成名的设计理念时，我感觉不对，类似某某品牌的某个车型的设计概念，是一件很尴尬的事情，或许是借鉴，或许是引用，但消费者，至少大部分的消费者不吃这套，他们更希望有一个标识，一个一眼就可以分辨出的外观标识。
　　如果有人非要掏出宝骏身后的通用，那么恐怕结果要让反对者失望，因为数遍通用旗下，宝骏没有照搬或者是借鉴任何一个经典的造型设计。说他是一个全新的产物，一个完全Design&by&China的产物完全不为过。
　　现如今的汽车生产，离不开平台化的生产模式，宝骏560也不例外，从腰身的设计，可以明显的感觉到来自宝骏730的味道。但宝骏730是一部MPV车型，如何将方正的MPV和需要一些棱角装饰的SUV进行转化，是设计师非常需要注意的地方，因为稍有不慎，就会让人感觉车子仅仅是个&套壳&产品，而&用力过猛&，又会导致已经定型的家族风格不统一。
　　大方，美观，这两个简单的词汇，在如今的汽车设计领域很难把握，曾经红极一时的镀铬饰条，现在更多的成为一种降低档次的玩意儿，而过于繁复的灯组，线条设计，又会让车身显得杂乱无章，宝骏560可以算是用了一次巧劲，把需要的东西放上，不需要的东西一概拿走。这样即保留的其家族式设计的精髓，也同样奠定了这部SUV的大气基调。
　　对于一个家庭而言，外观通俗的说就是面子。如果你在意别人看你的目光，那么模仿的产物自然不能列入选择，若是你在意家人的意见，那么不刻意张扬，不过分平淡的外观将会是一个绝佳的体验。
　　其实这个问题还可以简化为一句大俗话&&7座够大了么？&在猫哥眼中，7座SUV这种空间妥协的产物并不是什么主流思维。因为到底有多长时间你会有同时7个人凑在车上，若只是为了应对不时之需，那么需要的时候去租上一台MPV，就完全可以在满足需要的情况下，剩下一大笔的开销。况且７座的后两排真的舒服么？年迈的父母，好动的孩子真的在７座SUV里坐的舒服么？
　　既然是基于宝骏730的平台设计，那么其实宝骏560也完全有这个潜力打造一台7座SUV，但他们没有，反而是将内部的空间合理的分配给座舱和后备箱，在保证座舱内可以满足绝大部分使用者的不同需求以后，然后再去考虑其他的功能。
　　猫哥相信，这样的空间归纳，以及细节部分设计足以消除消费者对于SUV车型后排狭小的一贯认知，让车上的五个人，无论是哪位家庭成员，都可以有最好的乘坐体验。
　　当然，五人行不能只是一句空话，外出游玩依然是SUV车型不能回避的问题，出去能玩儿多大，和后备箱可以装多少的东西息息相关。而这恰巧也是宝骏的强项。他们将后轮突起的轮拱隐藏起来，以获得更平整的储物空间。
　　除此之外，宝骏560在内部其他细节上，处处流露出的简单，也从某种程度上让驾驶者，可以更好的承担家庭的责任，为数不多的键位，清晰易读的触控屏幕，还有简单明了的仪表盘都从跟不上解决了驾驶者需要分神去操控车载功能的问题，让驾驶重归驾驶，不但提高了安全性，也让享受驾驶的乐趣，享受家庭陪伴的乐趣变为可能。
　如果让猫哥预测宝骏560会差在那里，那么动力总成部分可能是宝骏唯一需要担心，却又最不需要担心的问题。
　　需要担心的地方，并不是数据带来的劣势，而是涡轮这一&代表&科技水平的物件是否会成为让消费者选则别家的由头。
　　但我觉得不会，因为涡轮除了在动力提升上较为明显外，无论是可靠性，动力输出的平顺性都不会有自然吸气发动机优秀。虽然SUV有着运动的名号，但对于家用来说，坐着舒服，开着舒服这两句大白话才是消费者需要考虑的问题。涡轮增压发动机在现阶段除了高端品牌，动辄2000转/分钟以上的涡轮介入，会让车子变得难以平稳驾驶，而家人常说的&开慢点&其实也都不存在与高速行驶中，而是涡轮介入的那一瞬间带来的推背感，管型会让人气血翻涌的感觉。
　　其实动力总成只是整个汽车驾驶的一个部分，除此之外，关乎驾驶的还有电子设备，驾驶辅助系统等等功能，这些功能也许在日常驾驶中用处并不明显，但当你遇到，这些配备足以让你觉得物有所值。
　　在家庭用车的选择中，几乎没有人太过于关注动力是不是能够几秒破百，一般的侧重点就是安全&可靠性&动力，在这个前提下，宝骏560需要做的就是把安全落实，于是他们除了采用电子系统作为辅助以外，宝钢生产的高强度钢作为车身关键位置的材料，据悉，这些钢材的抗拉力度达到1200Mpa，屈服力度则也达到900Mpa左右，并且在容易造成伤害的侧面防撞部分，更是用3根最高强度的钢材组成了防撞梁。以拱卫驾驶舱的安全。
　　上面三个问题回答完毕，就意味着这篇有些啰嗦的试驾稿件的接近尾声。但这三个问题带来的后续却远没结束。宝骏作为上汽五菱旗下的自助品牌，其可靠性在年销神话五菱系列的印证下早已不需多言。但如此晚的杀入SUV这个已经昏天黑地的市场，是不是为时已晚？ 其实不然，SUV市场鱼龙混杂，找到一个合适的切入点并不容易，因为看似所有细分市场都有着不少强手。但宝骏560的出现，是再开辟一个新的细分市场？还是完全吞下几个类似的SUV门类？消费者是否会因此买单？我们拭目以待。
宝骏560 基本参数
预售价格区间
长x宽x高（mm）
工信部综合油耗（L/100km)
最小离地间隙（mm)
202（空载）
整备质量（kg)
发动机排量（ml)
发动机进气形式
最大功率（KW）
最大功率转速（rpm)
最大扭矩（N&m)
最大扭矩转速（rpm)
变速箱类型
前悬架类型
麦弗逊式独立悬挂
后悬架类型
螺旋弹簧扭转梁式
EPS电子助力
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