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插电混动汽车真能省钱吗？一比吓一跳
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插电式混动车：我该如何爱你？
据工信部提供的数据显示，今年前9月，我国新能源汽车累计生产4.13万辆，其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍，插电式混动乘用车生产8986辆，同比增长16倍。按照常理来说，在大力推进新能源汽车发展的脚步下，插电式混合动力汽车作为一个介于传统燃油汽车与纯电动汽车之间的一个产物，应该能受到市场的欢迎，这一点上面的数据也能说明。那么，问题来了，为什么插电式混动汽车却如此不受帝都待见？“价格适宜并且消除了里程焦虑的插电式混合动力汽车，没有进入北京市的推广目录，也不给补贴、不得参加电动汽车摇号。”去年九月，财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确指出，“纳入中央财政补贴范围的系能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和汽车”。插电式混动车，不该爱殷承良，上海交通大学汽车工程研究院副院长，他建议上海市有关部门取消插电混动在上海的特定补贴。“我们在调研中发现，目前上海买插电混动车的市民家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，这个现状完全和我们推行新能源汽车的初衷相背离。现在上海市民买插电混动车，不是因为该车节能环保，而是能免费获得上海牌照。如果车主完全把插电混动当普通车使用，就完全偏离了财政补贴新能源汽车的方向。”也有人认为，插电式混动汽车很容易在技术上造假，车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以用，可不用。所以，北京坚持纯电驱动的路线是负责任的、实事求是地看问题。插电式混动车，狠狠爱“国家财政部等四部委规定的很明确，新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，都可以得到补贴。北京市只补贴纯电动汽车而不补贴插电式混合动力，是因为北京市没有插电混动产品，是地方保护主义在作祟。”张毅认为，北京市限制插电混动的理由是消费者可能不用电只用油。在当前充电设施不完善的情况下，这种情况可能存在。但这不是限制插电混动的理由。地方政府应该采取有力措施，解决消费者充电难的问题，而不是限制购买插电混动车型。插电式混动汽车“短途用电、长途用油”，更符合城市个人消费者用车生活需求。由于用电力驱动的成本只有燃油的八分之一，在充电方便的情况下，消费者更愿意用电力驱动。根据比亚迪2000名秦车主车载数据显示，消费者纯电行驶里程约占购车后累计行驶里程的90%。由此可见，北京市限制插电混动汽车的理由是站不住脚的。插电式混动车，爱不爱？那么对待插电式混动车在京受阻这一问题，广大网友与车友又是如何看待的了？“插电要烧油，污染空气，不是纯环保。”“纯电没桩可以不买，插电没桩可以用油，结果是增加拥堵增加污染。”“纯电好些吧，再用吃油车，北京市空气不就更差吗?”“不补贴也可以，但是你的混合动力车的车牌需要挂普通的牌子，不能挂电牌。”可见即便是现在，插电式混动车仍然还是受到了很大的争议。不过这些，却丝毫都没能影响到插电式混动车的市场热度。伴随着BYD汽车秦在上海的走红，越来越多的汽车厂商也看到了机会，纷纷开始推出插电混动车型，毕竟插电式只在北京不受待见。智驾君认为，插电式混动车既能在目前充电桩建设不完善的情况下有效的避免无电行驶的困扰，又能在纯电模式下启到节能、减排的作用。虽然存在一些使用纯油行驶的情况，但结合实际情况分析，能少花钱的话，消费者又何必去多花钱？所以采取有力措施，解决充电难的问题才是关键。目前情况下，插电式混动车对消费者而言，解决充电难的窘境，没有了后顾之忧；对城市管理者来说，减少了环境污染，降低了能源消耗，为什么不值得爱？
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环保与乐趣&nbsp4款插电式混合动力新车推荐
　　2014年插电式混合动力车的交付量达到了29，715辆，几乎是上一年销量的9倍。这一数据很好地反映了虽然国内的传统混合动力车型的认可度不高，但插电式混合动力车型的未来还有着很大的市场。当然，插电式混合动力车型的热销少不了政府补贴的功劳。2014年，政府对插电式混合动力车提供最多3.325万元人民币的补贴；2015年，插电式混合动力车的购车者则最多可得3.15万元补贴。补贴直接拉低了插电式混合动力车型的价格，并且在上海等地还能免费获得一张车牌，节省了一张价值7、8万元车牌的费用，甚至还能免征车船税，于是催生了插电式混合动力车型在部分地区的热销。　　目前市场上的插电式混合动力车型不少，比如说十分畅销的比亚迪秦和上汽荣威550混动版车型，持续攀升的销量说明以秦为主的插电式混合动力车型逐渐在国内得到消费者的青睐。目前还有比亚迪唐、沃尔沃S60L 混动、沃尔沃XC90 T8以及奥迪A3 Sportback e-tron这四款插电式混动车型成为大家心的购车选择。　　比亚迪唐　　唐是比亚迪继秦之后推出的又一款新能源车型，定位紧凑级混合动力SUV。唐为我们带来了比亚迪的“542科技”，0-100km/h加速在5秒之内、四驱并且百公里油耗在2L以内、四驱这是比亚迪唐不可小觑的实力诉说，逆天的成绩也让这台空间更大动力也更强的SUV车型看上去更有吸引力了。　　比亚迪唐搭载了比亚迪的“三擎双模”动力系统，“三擎”指的是三个动力来源，“双模”指的是它分别可以在混合动力以及纯电动模式下行驶，两种模式可以自由地切换。它的的三个动力源来自于两套动力系统。一是其自主研发的2.0TI涡轮增压发动机与6速湿式双离合变速箱组成的常规汽油动力系统，该发动机拥有最大功率205马力（151kW）/5500rpm，最大扭矩为320牛·米/rpm。　　另一套则是电动动力系统，它由两套分别放置在前后轴的电机组成，每台电动机的最大功率是150马力，最大扭矩是250牛·米。为了实现四驱模式，唐的后桥上还额外配置了一个与前桥电机参数完全相同的后桥电机。　　唐在整车造型上大幅度借鉴了比亚迪S6和S7的设计，而关键的中网部分则或多或少采纳了一些秦的元素，使其显得夸张，体现了唐与众不同的定位，大幅度提升了辨识度。侧面样子与S6十分相似，前门侧边的“542”字样揭露了唐的精华所在。尾部设计简洁，行李厢盖上的镀铬条和类似蟹钳的个性尾灯突出了唐不走寻常路的科技感和未来感。　　内饰科技感突出，硕大的中控液晶屏、方向盘上密密麻麻的功能按键都是最好的表现，且这些按键都有中文标识，上手没有难度。虽然唐延续了比亚迪S7的内饰，但是无论做工、视觉效果还是质感较S7都有了明显的提升。中控台大面积采用了搪塑工艺，经过纹路处理后，档次和质感让人很满意。　　双区自动恒温空调是全系的标准配置，可以实时监测并显示车内外PM2.5浓度的PM2.5绿净系统除了最低配要选装外，其他车型也都有配备，大城市的消费者应该会比较看中。
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插电式混合动力车 才是新能源推广的主力
来源:搜狐汽车 综合报道&&&&nbsp&&浏览3535次&&nbsp
[摘要]在城市中用车，虽然是油电混合驱动，但是油是备胎，仅靠纯电动模式就完全可以胜任一般出行的需要。
针对新能源车的发展，近日出现了一种奇怪声音：“在当前充电设施不完善的情况下，插电式主往往只会用燃油驱动而不用电，背离了国家发展新能源汽车的初衷，所以应该限制插电式混合动力汽车的发展。”更有甚者认为，插电式混动汽车是在干扰纯电汽车的发展。这些说辞的出现，再次引发了人们对新能源汽车发展路线的讨论。
没有调查就没有发言权，所以针对以上说法，比亚迪还专门做过一次调查，他们跟踪两千多名秦车主的用车模式，发现有90%左右的路程都是在纯电动模式下运行的。也就是说在城市中用车，虽然是油电混合驱动，但是油是备胎，仅靠纯电动模式就完全可以胜任一般出行的需要。
其实，公共充电设施不完善不仅仅是中国存在的问题，即便是在欧美等汽车工业高度发达的地区也存在类似尴尬，美国人的居住条件比较优越，消费者一般在自家的 别墅里即能完成充电。而中国人的小聪明却是最多的，即便没有便利的充电条件，但是很多插电式混合动力汽车的车主们会开动脑筋，想办法实现充电。比如一些秦 车主介绍，他们有的是把车开到工作单位后充电、有的是在地下车库充电、有的低楼层住户会直接从家里扯出一条电缆充电、甚至还有与路边小超市或饭馆等商议后，停在店前门口充电在付电费，办法总比困难多，有了合理的充电方式，然后才会去选购插电式混动新能源汽车。人们都有一笔生活成本账，用电比用油便宜，人尽皆知。所以，在没有认真调查插电式混动车主是否解决充电问题的前提下，就妄下结论他们是只用油不用电的说法，显然难以服人。
我们知道，传统燃油动力汽车经过二百余年的发展，在服务站建设、加油站点分布等诸多方面都已经较为成熟。而新能源汽车的进步虽然非常迅猛，但是相比于燃油汽车，在续航里程、充电设施都诸多方面还不够完善，所以要想快速推动新能源汽车的发展，唯有插电式混动车型才是最有效的突破口。因为它解决了纯续航里程的限制，让消费者更容易接受新能源汽车产品，感受电动汽车带来的实惠，从而打消人们对电动汽车的使用顾虑，正如德国大众汽车集团首席执行官文德恩对混动车型的评价那样：“它将世界上最美好的两种东西结合到了一起”。
所以笔者才说，在当前充电设施不完善的情况下，为了更快、更好的推广新能源汽车，不仅不能限制插电式混动车型，恰恰相反的是还应加大力度去破除地方保护、更好地普及插电式混动汽车。当消费者逐渐接受插电式混动汽车时，国家再加快推动充电桩等基础设施的建设，逐渐解决纯的远途续航问题，待到那时，插电式混动汽车或许就会很自然的退出历史舞台。
假设按照某些人的言论，盲目否定插电式混动汽车在新能源汽车推广中的巨大作用，那么必然后导致不正确的后果。比如前段时间有媒体报道，北京在新一轮的牌照摇号中，中签率为140：1，为历次最难中签。即便如此，在首期投放的1666张新能源汽车牌照中，还是有多达980人选择了弃号，约占六成以上。而同为大都市的上海，两万张新能源汽车牌已经发放过半，为什么差距会这么大呢？就是因为北京在推广新能源汽车的时候，公然将插电式混动车型排除在外，在充电设施 极其不完善的情况下，纯电动汽车无法让消费者接受，私人市场推广缓慢。而上海则本着开明的态度，按照中央部署，将插电式混动车型列入补贴目录，促进了新能源汽车在上海的发展。
从2014年9月至今，工信部部长苗圩不只在一个场合表示要坚定支持插电式混动在中国的发展，日，苗圩在考察天津新能源汽车相关企业时指出，目前一些地方政府在推广新能源汽车过程中仍存在地方保护现象，比如一些地方鼓励纯电动路线、限制插电式混合动力汽车发展，也是地方保护的一种体现。同样的言论在2014年10月中旬中国节能与新能源汽车成果展参观期间他再次重申。所以国家坚定不移地推动插电式混动车型发展的路线不会变。
PS：什么是插电式混合动力车？
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
据不完全统计，2014上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
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