垂直B2B靠什么赢利
　　(中国电子商务研究中心讯)15年前，当B2B这个名词出现的时候。多数人都没有对其投入太多的关注，在这个时候，少数的人尝试触碰这块在中国尚未开垦的“处女地”。15年后，彼时的拓荒者成了这个产业甚至中国经济的神话故事。
　　跟风者在阿里巴巴、慧聪网、生意宝等一批B2B网站上市的浪潮刺激下涌入电子商务，扬言成为下一个阿里巴巴，下一个慧聪。
　　我们静静等待，从2000年的B2B浪潮之后的10年，这个诞生过神话的地方并没有太大的波澜，留于表面的依然是那些大鳄独当一面的状况。
　　然而我们知道，这一池子水从来没有安静过。
　　国内知名的B2B网站先后上市，缔造的财富神话，其光圈一直没有削减。越来越多的人拉起网线注册起域名，就开始了复制的道路。
　　路子一直并不顺利，在远方的远方，初学者甚至需要戴上望远镜才能窥见巨人在前方很远很远处的一个脚印。太多的人陷入瓶颈期，伴随着大佬们上市后股价走势的不容乐观，B2B整个行业的营业收入增长放缓。
　　一个又一个有关B2B泡沫即将来临的预言，都似一盆又一盆的冷水，在这个生意不好做的年份里给“梦想”浇注冷水。调查显示，2010年，超过半数的B2B网站员工不足50人，多数电商企业营收规模普遍较低，甚至相当部分还处于亏损状态。
　　靠电子商务发家的孙德良——B2B业内的元老、网盛科技总裁就在不久前在宁波举办的一次论坛上放言，B2B当年成浪潮，现在冷落了。
　　事实上，尽管行业趋于冷静但是闯入的人仍旧很多，2010年我国B2B电子商务企业达9200家，同比增21.3%。
　　为什么在大佬都觉得生意难做的时候，还有人想要来分B2B市场的一杯羹。在获悉“我的钢铁网”即将上市的消息后，答案不难知晓。
　　这个诞生过财富神话的地方，一直都没有停止过诞生新贵的脚步。它不是国内第一家行业B2B上市的消息。但的确是目前最刺激的一桩业内新闻。
　　卖信息卖得上亿身家
　　从上海钢联的招股说明书中可以看出，2008年到2010年，这家公司的毛利率分别为74.22%、75.48%和72.99%。整个中国钢铁行业的毛利率徘徊在10%以下，个别钢企甚至低于3%。
　　这种对比，让上海钢联的优势显得格外突出。
　　细读其资料可以进一步了解这个不同于传统钢铁行业的准上市公司的收入来源，公开的资料显示，它主要向收费注册会员提供信息服务和向钢铁及相关行业内企业提供网页链接服务。
　　这与朱红军在此前接受媒体采访时的一句话遥相呼应。
　　朱红军，上海钢联CEO，创始人之一，他把“我的钢铁网”的模式概括为一句话，“我们就是要专注地卖‘白菜’，而且只卖一种白菜。”
　　成立于2000年的上海钢联，彼时正处于互联网经济的泡沫破灭前奏，进军互联网的时机其实并不具有高瞻性。所幸，它涉足的行业——钢铁行业，正处在突飞猛进的时候。当时国内的粗钢产量已经突破了1亿吨关口，涨势并未停歇。
　　在没有专门的机构提供市场价格的空白领域里，“我的钢铁网”进去了。随后是长达10年数不清的股东进出，资本的追加股东的不断入注都没有动摇上海钢联的经营思路，即一直坚持只卖一种白菜。
　　上海钢联成立了由专业人员组成的研究组，对收集过来的简单价格信息进行分析，形成研究报告。
　　一年以后，这种服务让上海钢联获得营收，到2003年，“我的钢铁网”营业额突破1000万元，之后一直保持盈利。
　　相关的信息、广告、研究咨询业务也开始实现盈利。
　　上海钢联的这种简单模式——“会员+广告费”，在业内并不是陌生。卖信息是大多是行业B2B都在做的事情。
　　CNZZ在今年4月发布的调查报告中显示，2011年第1季度全国电子商务网站数量持续快速增长。截至到3月末，全国电子商务行业网站数已达到2.17万家，相比去年同期增长了31.16%。
　　在这么多行业网站都有一个普遍的共性，就是提供行业资讯。“我的钢铁网”能够只靠“卖白菜”上市，这给很多行业网站注入了兴奋剂。
　　据了解，国内不少B2B行业网站都已经摩拳擦掌等待叩响资本市场的大门，还有一些垂直类的B2B行业网站声称受到了大量VC的追逐。
　　有消息称，国内钢铁行业网站的兰格钢铁网的母公司兰格集团也萌生了上市打算。
　　垂直B2B模式单一
　　根据调查，2010年我国B2B电子商务企业达9200家，同比增21.3%；半数B2B网站员工不足50人，多数电商企业营收规模普遍较低，甚至相当部分还处于亏损状态。
　　行业模式单一，行业门槛低是垂直类B2B的共病。
　　慧聪网的郭凡生曾经说过一句听起来刺耳的话：行业网站是苍蝇趴玻璃没前途。但是冷静思考下，在每个行业都有几十余家在业务模式上如出一辙的B2B网站，主营业务又都以会员费和广告为主的情况里。这种模式，无论是前途还是钱途的确值得堪忧。
　　在国内的行业B2B里能够把营业额突破500万的几乎很少。大多数行业网站仍然徘徊在500万的关口，倘若营收瓶颈难以突破，那么做强、做大就是妄谈。
　　业内专家认为，伴随竞争加剧，多数中小型行业网站面临破产或转型风险，行业网站或将迎来“洗牌”阶段。
　　分析人士认为，国内多数行业网站都存在着两个问题：
　　第一个问题，企业量大，收费会员少。在国内，企业基数大造就了无论大小哪个行业，生存其中的中小企业的数量都足够多，随便浏览某个行业网站就会发现，上面的企业数量非常庞大，看着美好的数字的其实难掩网站内心的伤痛。
　　这么多的企业中能够掏钱来付费的往往是凤毛麟角，大多数企业是不会对中小行业网站买单的。
　　其次，第二个问题则显得更让行业网站们尴尬了。与其说行业B2B是一家电子商务公司，还不如说大部分的国内行业B2B是以销售驱动的公司，尽管他们从事的互联网业务，但是往往是需要上门推销业务，如果网站规模本身就不大，那业务范围也不过就是当地的一些企业而已。
　　电子商务若只能做到所处的这么一小个地方，那么它存在的意义似乎就有点牵强了。有些行业网站为了扩大营收想到的是一种复制的办法。多复制几个行业网站，提高营收吸引VC？其实这些年VC对B2B的热恋期早就过了，冷静的VC会思考，资源有限的情况下复制出来的行业网站其深度依然不够。
　　假如无法深一点，专一点，VC投资“白菜”就没有任何意义了。仅靠资讯盈利堪忧
　　已经成为行业网站偶像的“我的钢铁网”也依旧无法高枕无忧地度过等待上市的日子。
　　根据上海钢联的招股说明书，上海钢联此次募集资金将主要用于“我的钢铁网综合平台升级”项目、“Mysteel大宗商品研究院”项目以及与主营业务相关的营运资金项目。
　　中国电子商务研究中心分析师冯林认为，“我的钢铁网”现存的商业盈利比较单一。
　　上海钢联自己也坦承：会员数量的增长速度和钢铁及相关行业企业选择本公司增值服务的规模将对公司的发展速度产生较大影响。未来不断对公司商业模式进行调整和创新将是公司盈利能力持续增长的重要保证。但另一方面，商业模式的创新本身也具有很大的不确定性，如果公司创新的盈利模式得不到市场的认同或是失败将在很大程度上影响公司未来的成长速度。
　　但是靠提供行业资讯收费的行业网站实在是太多了。
　　国内很多行业性的B2B网站就是靠提供海量的资讯收取VIP会员费或年费谋生。但是，真正能够把行业资讯做得专、做得深的往往只有少数几家。
　　更多的行业性网站扎堆入驻，往往进行的是一种排他的恶性竞争，直接导致的是中小企业对行业网站的热情消退。
　　如果尝试理顺国内中小企业的发展阶段，然后从中探讨行业性网站能够给予哪些服务，也许将对改善垂直类B2B服务模式带来一次思考。
　　国内的中小企业大多要经过，手工家庭作坊阶段、代工生产贴牌阶段，品牌打造阶段。绝大多数中小企业目前处在的是第二个和准备进军第三个阶段中。
　　在第一个阶段，市场的因素其实很小，所以可以忽略。第二个阶段里，订单是最重要的指标，行业性的网站则更应该考虑的是供应链的每一个端口，当一个服装加工厂能够在某个行业性网站里找到海量的关于供应链各个环节的供求信息时，他对这个网站的依存度就会大大提高。
　　这是一种纵向的挖深，而横向的扩张应该和纵向的挖深共同进行。在电子商务已经普及的时候，提供行业资讯已经是最初级的阶段，企业管理和品牌推广等各个环节的改良性服务帮助企业酝酿品牌，也将是行业性网站发展的一条必不可少的道路。
　　简单的“卖白菜”，其实指的是围绕着一颗白菜做至上而下，从左及右的配套服务。
　　有长期跟踪行业B2B网站的专家表示，未来的B2B行业应该更为深入透彻。
　　深度，美好未来的基石
　　有调查称，40%的B2B用户使用过垂直B2B。与综合B2B网站相比，垂直B2B的特点就是深度和专业。
　　中国电子商务服务联盟秘书长、亿邦动力网CEO郑敏在谈及国内B2B网站发展时表示，专业是此类网站成功的关键因素，未来两年内，至少还会有两家B2B网站成功上市。
　　郑敏称，虽然近几年B2B网站的发展被高速膨胀的B2C网站给比了下去，但实际上B2B网站还是在逐步务实推进，且大型平台都保持盈利。
　　“我的钢铁网”即将成为钢铁行业里在A股成功上市的首家网站，就足以说明“专业深度”是B2B网站取得成功的法宝。
　　到现在为止，仍然有人没有看明白“我的钢铁网”的商业模式，没有读懂他们之所以成为首个A股市场上市的钢铁行业网站的原由，事实上“我的钢铁网”做的是一系列围绕钢铁的事情，他们的盈利的核心都来自对钢铁行业的专业行情。
　　郑敏说：“每天，我的钢铁网里都会有几百人在向全国各地不同的钢厂打电话，询问每一类钢材产品实际的价格及波动幅度，然后对数据进行整合汇集，形成了具有权威性的行情资讯。由此我的钢铁网可以开始做行业报告，招揽广告客户，承接会展业务等，这些都给其带来了客观的收入”。
　　在他看来，B2B行业目前的表象是行业巨头已经形成，行业之间的竞争可以用惨烈来形容，但是深究这个行业，会发现机遇依然给那些有准备的人。
　　在专业细分领域，家私行业、瓷器行业等等都有着很大的潜力。
　　尽管发展得并不太顺利的行业B2B，但其做深度做专业的模式并没有被人过多质疑。一个普遍的共识就是：B2B行业网站已经成为了电子商务领域内不可忽视的行业。
　　尽管规模数量营收额都不怎么乐观，但是诸如被风投追逐、在国内A股市场上市的消息都是对这个行业前景的肯定。
　　掣制发展的不光是行业网站不够行家，也存在着一些其他的因素。杭州维库信息科技有限公司创始人、总裁周邦兵就认为，行业B2B问题不是模式问题。他认为，行业B2B必须把焦点放在采购体验的完善上，在资金不是太多的情况下，咬紧牙关，埋头苦干，通过各种合作、分享的方式，建立一个强大的团队，坚持把产品的用户体验做上去，想办法建立一个基于平台的，对采购商有保障的售后服务体系。
　　“同时还需要主动出击，寻找合适的资金介入。”周如是说。
　　延伸阅读“我的钢铁网”平台概述
　　节选自《2011中国第三方大宗商品服务型平台研究报告》)
　　“我的钢铁网”所属的上海钢联是集钢铁资讯、电子商务、网络技术服务为一体的全国性大型综合IT服务企业，提供专业的钢铁资讯交互平台、一站式钢铁电子商务服务。
　　“我的钢铁网”提供综合资讯、产经纵横、统计资料、钢厂资讯、下游动态等资讯内容，已成为全国乃至全球最大的钢铁门户网站，另外还有搜搜钢、大宗商品网、我的不锈钢网等产业链关联平台。这与当年把化工网、化工搜索、纺织网、医药网等“打包上市”的网盛科技，有点颇为相似，俨然不失为一个“钢铁版”的网盛科技。
　　核心产品
　　目前，上海钢联的主要收入来源包括会员费收入、网页链接收入、会员培训收入和咨询收入四大块，且前两块收入之和占公司营业收入近八成。
●按服务分类，主要分为线上及线下两部分。其中线上包括企业网站建设、网站托管、企业信息展示、资讯发布、广告服务等；线下部分包括会展服务、企业咨询、行业研究等；
　　●按收入来源分类，主要分为企业信息服务收入、广告点击收入、会展收入、咨询收入等四部分；
　　●按网站平台分类，运营“我的钢铁网”、“我的能源网”、“我的有色网”、“我的不锈钢网”、“搜搜钢网”五家网站。
　　在盈利模式上，我的钢铁网的资讯服务采用“会员制服务”形式，钢材、炉料、特钢和有色频道均设甲级、乙级、专栏会员三大类，根据客户选择不同的会员等级享受不同的服务以及收取不同的费用。
　　其中，资讯服务是我的钢铁网的核心价值所在，我的钢铁网首创了钢材、炉料、特钢、有色等四大资讯频道，每个频道又按区域、品种进行细分，以及时、专业、全面的理念，每天为客户提供市场行情、综合资讯、产经纵横、统计资料、钢厂资讯、下游动态等资讯内容。
　　　市场行情是我的钢铁网资讯服务的重要内容，我的钢铁网市场行情包括市场价格行情、钢厂价格、社会库存、钢厂生产调查、价格走势调查等资讯，是由我的钢铁网资讯采集人员通过电话、实地走访、调查汇总等多种方式收集的第一手的信息资讯。我的钢铁网资讯服务还包括行业运行数据及深度解读报告。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　自从阿里巴巴B2B业务于2012年退市，对于B2B电商来说，再没有哪一年比今年更热闹了。2015年，化工、航运、农业、布料的一系列传统垂直领域的B2B电商风起云涌，并纷纷获得了融资。 　　以领域为例，“航运城”获得真格基金天使轮千万人民币级别融资、“运去哪”获得源码资本A轮一千万美元级别融资、“咖狗网”的母公司奥林科技获得A轮近2000万美元融资、“维运网”获得1000万人民币天使轮融资……可谓是你方唱罢我登场，好不热闹，据了解，目前国内大大小小的航运B2B电商平台已接近50家。 　　2B的业务，不像上网订个餐、买张电影票，他们生根的土壤是一个个传统的行业，而这些传统行业都有着外人所不太熟悉的操作模式、业务逻辑。为了避免咱们互联网人“外行看热闹”，曾在中海集运（601866）、阿里巴巴干过的笔者，为大家详细剖析一下最近比较热的航运电商。 　　一、航运产业链的基本架构 & 　　当一个货主(进出口贸易企业)，需要把货物从国内出口到国外时，其需要通过货运代理公司(货代)向真正的承运人(船公司)预定舱位。这有点像我们买飞机票，很多时候，我们并不是直接向航空公司买，而是通过第三方的票务代理公司。目前，全球比较知名的船公司有马士基(MSK)、法国达飞(CMA)、地中海航运(MSC)，中国的中远集运(COSCO)/中海集运(CSCL)等。 　　只不过在航运领域，这个链条会更长，在货主与承运人之间往往有两三层、甚至更多层级的货代公司。除了一级货代(行业俗称“庄家”)真正拥有大量的船公司舱位外，其他层级的货代企业更多扮演的是“搬砖头”、“黄牛”的角色，利用信息的不对称、不透明，从中赚取差价。 　　而这些没有“技术含量”的货代企业，正是时下火热的航运电商所希望取代的对象。数据显示，伴随着中国进出口贸易的快速发展，作为物流服务方的货代企业数量也暴增，目前，全国大大小小的货代企业已超过20万家。但众所周知，从今年开始，中国外贸形式严峻，一些无“技术含量”的低层级货代也迎来了倒闭潮。 　　除了海运订舱外，一票货物要顺利出口至国外，还需要完成以下几个环节： 　　1、集装箱拖车：将货物从客户的工厂或仓库，运输至船公司指定的港口码头，这就是我们经常在高速公司上看到的那些集装箱卡车； 　　2、报关：需要将货物的品名、数量等如实申报海关，获得海关的通行批文，否则就是走私了； 　　3、仓库内装：当货物离港口非常远的时候，为了节省拖车的成本，一般先通过散货卡车运输到港口附近的仓库，在仓库里将货物装入集装箱，再由集装箱拖车运输至港口码头。天津港（600717）爆炸的那地，就是一个危险品的内装仓库。 　　一般上述这几个环节，都是货主打包给货代来完成，货代则会承担中间商的角色，分头去找到相应的集装箱车队、报关行、仓库去完成上述的工作。 　　二、航运产业现状及互联网的机会点 　　现状1、行业异常分散 　　除了有规模的船公司仅几十家之外，航运产业中其他角色都可谓数量庞大，异常分散。数据显示，目前国内货代企业超过20万家，货主总数则超过100万家，而这些企业又分散在不同的城市和区域。很多货代企业由于规模偏小，只能在某个特定的港口或城市提供服务。很多中小型的货主，则缺乏专业的物流团队，导致物流规划不当，在发货过程中也容易受到货代的欺骗，付出额外的成本。 　　互联网的长尾优势能够在航运领域大展拳脚。通过互联网平台，充分发挥平台的撮合能力，提供更开放、更透明、更有效率的对接服务，将原本一个个分散的货代、货主聚拢至平台上，继而形成蚂蚁雄兵的能量，颠覆传统的航运产业。 　　现状2、行业中间环节冗长 　　这一点在前文已提及，一个货主需要发货时，往往需要通过两三层甚至更多的货代才能够从船公司完成订舱。这样一来，原本1万元的舱位价格，通过层层转手，到货主手上时就变成了2万元甚至更多，而这中间夹杂着太多无任何”技术含量”的货代企业。 　　互联网电商与生俱来就是去中间化的，就像淘宝、天猫淘汰了低层次经销商、批发商一样。同样，可以利用互联网的方式，缩短航运的中间环节，淘汰扮演黄牛、搬砖头角色的低级别货代企业，让货主直接对接一级货代。 　　现状3、行业信息化水平低 　　虽然航运产业已发展了数百年，但行业整体信息化水平仍然较低。货主与货代之间进行海运订舱、船期确认等事宜时，仍然通过较为传统的邮件、电话等方式，这导致行业整体的效率偏低。举个例子，我们在天猫上买东西时，可以实时跟踪物流的进展，非常的省心方便。而在航运这个领域，却缺乏这样的物流追踪工具，当货主想要了解一票货物运输的进展时，只能来来回回的通过电话方式与货代进行沟通，这中间浪费了大量的时间。 　　随着互联网、大数据技术的演进，通过整合港口、海关、船公司等方面的数据，事实上是能够打造出类似于天猫这样的“航运版”物流追踪工具，从而更方便货主实时了解运输的进展，更好的规划自己的物流事宜。我们看到，目前部分B2B航运电商平台已提供了这方面的服务。 　　三、航运B2B电商平台图谱 　　目前市面上已有的航运B2B电商平台已达到约50家左右，其中获得融资，并已有一定业务规模的包括“运去哪”、“航运城”、“咖狗网”、“维运网”这几家。 　　从总体上来说，每个平台核心的商业模式大同小异，都是以第三方平台的身份，聚拢线下的货主与货代。货主方可以在线发布自己的物流需求，货代方可以把自己的一些运费订舱信息上传至平台上。继而，通过平台的撮合，实现上述两方的在线订舱交易。在平台基础架构都类似于天猫，货主可根据货代真实的信誉评价、过往成交记录，在线敲定最合适的物流服务提供商。 　　但如果带着放大镜仔细看，就会发现，每家公司的切入点和主打特色并不完全一致。接下来，让我们对每个平台进行仔细的剖析。 　　1、运去哪
　　运去哪是这批航运B2B电商中最早上线的，可以说是国际物流B2B撮合交易模式的始创者。从运去哪官网数据来看，目前该平台已覆盖了包括上海、宁波、深圳、青岛、厦门、天津、大连等港口，覆盖率较高。 　　笔者研究后发现，运去哪希望建立一个“完整的航运产业链”，为此，重点提供了“拖车”、“报关”、“仓库内装”等增值服务。此外，笔者尝试在运去哪下了个订单，发现针对该条订单，有一套类似于天猫快递的物流追踪系统，可以说是一个亮点。 　　2、航运城 　　航运城目前已覆盖了上海、宁波、厦门、深圳等多个口岸，与其他平台主要聚焦海上运输不同，航运城重点打造了空运板块，实现了空运领域货主与货代的撮合交易。在跨境电商凶猛，包裹类的空运量需求增长迅速的现在，这是一个不错的思路。 　　3、咖狗网 　　咖狗网于9月1日起正式上线，时间相对较晚，其母公司是奥林科技。奥林科技此前主要提供货代领域的SaaS软件，今年转型打造了咖狗网的平台。因为有此前做SaaS软件，因此，在货代领域有一定的积累，但在货主端(外贸企业)方面，咖狗网的拓展才刚刚开始。 　　4、维运网 　　维运网上线于2015年3年，先做航运查询工具，再切入B2B撮合交易。为此，该平台先选择从高频、刚需的船期信息查询出发，解决货主、货代获取船期需要逐一点对点上网下载或者电话联系的低效问题。通过航运查询工具吸引住一批种子用户后，“维运网”正式进军B2B航运电商撮合交易。不过，“维运网”目前仅提供厦门、上海港口的服务，相对其他几家，服务范围偏窄。 　　数据显示，2014年，全国港口完成集装箱吞吐量2.02亿TEU(标准集装箱)，如果按照每个集装箱平均1万元的运输价格(包括海运费、拖车费、仓储费、报关费等总和)，可以测算出，航运市场规模高达2万亿人民币。如此庞大的市场规模，也是目前航运电商平台如雨后春笋般崛起的原因。 　　交易规模大、交易频次高，再加上前文所述的适合互联网改造的痛点。因此，笔者非常看好，在未来的3-5年内将有一家航运电商平台成为市值达到10亿美金的独角兽。目前，各家航运平台才刚刚起步，最长的发展时间不过仅7个月，但已有了一些不同的发展方向。相信，到了2016年，各个平台的区隔和优劣势将真正显现出来，竞争也将更为激烈。有可能会像钢铁电商一样，出现惨烈的行业洗牌。 &2015年10月30日收录
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公司大事记
垂直B2B不可忽视的行业供应链【B2B行业新闻】
2015年被称之为垂直B2B元年，仿佛一觉醒来，就会发现又多了几个新面孔，但是又好似雾里看花，不断涌现出来的各行业的新秀让你来不及记住他们的名字。但是这种繁荣又似乎仅限于2B圈里。就好比央视名嘴郎永淳加盟找钢网，消息一经媒体报道，除了公众哗然之外，更多的是对找钢网这三个字的陌生。这个在找X模式界的老大哥在外人眼中仿佛成为了路人甲。
之所以忽然之间爆发了这么多行业B2B平台，很大一部分原因都是因为国家对互联网+工程大力提倡导致一些人产生了投机心理，而不断被刷新的融资额度记录更是火上浇油。于是乎想一夜暴富的人更多了，从此一发不可收拾，基本上能想到的传统行业都被冠上了行业垂直B2B知名。
为什么一下子B2B的门槛变得如此之低了呢？是因为移动互联技术普及，传统行业低迷导致市场资本投资遇冷，为互联网投资造就了良好的土壤。而随着IT技术人才普及化，所以打造一个网站平台轻而易举，加上互联网企业轻量级的运作模式，让普通人也能快速拥有一个披着B2B平台外衣的一个web网站，看似B2B的门槛降低了，但是真正能否让网站产生实际价值就另当别论了。
但无论如何，当下进军垂直B2B的先行者们，恭喜你们，你们选择了一条充满无限可能商业之路。但如何生存发展，让自己的平台在行业内有话语权是每一个2B人必须思考的事情。2015年很多平台都在做同样的事情，建平台，引流量，刷流水，拉风投，似乎这已经成了这类平台惯用的手法。到2015年底，没有多少人赚到钱，而且倒下了一批炮灰，当初的意气风发不复存在，原因在哪里？
记得去年12月份在江西南昌举办的第二届中国B2B电子商务大会上，有一个名叫找耐火材料网的平台在会上发表了一篇名为&深挖行业特性，做接地气的耐火材料电商&的演讲让我留下了很深刻的印象。各位有兴趣的话可以去网上找一下，也许这个观点能解释为什么大量垂直B2B在所属行业里出现的水土不服的症状。
当所有人都在造平台，刷流水，拉投资，壮声势的时候，都是单纯的互联网的玩法，很多都是从B2C和O2O模式移植过来的方法，没有深挖行业特性，没有接地气。行业特性在哪里，地气又聚在哪里？我认为就在行业的传统性里。最近有一篇题为&电商vs产业链，B2B到底演的是太子妃还是老炮儿&很是深刻形象。电商好比是太子妃，看似华丽漂亮实则攻击力极弱；传统行业供应链好比老炮儿，看似沉重老旧实则防御性极强。
所以当造平台，刷流水，拉投资，壮声势这些在互联网泡沫时代必走流程走完之后，还是要静下心来，做一些接地气的事情来。那就是深挖行业特性，做重线下供应链，包括采购、生产、库存、销售和售后交付等一系列服务环节，以及与这些服务环节相关的计划性管理。只有做好这些，才能撬动这个庞大的行业，拿下老炮儿坐山头。
在这个互联网技术大爆炸的时代，技术流和资金流也不能保证一定能够成功，只有你能为所服务的行业供应链提供一套具有指导性和变革性的解决方案时候，你才看到了成功的曙光。
段巍商务拓展总监
王永红供应商拓展经理
白海智供应商拓展总监
李鑫供应商拓展总监
谢春霞财务经理
亿采（）是企业间（B2B）电子商务的创新者，为互联网及其他中小企业的信息化建设提供免费咨询、供应商比价和交易服务，也是IT咨询、技术交流的社区平台。目前提供5大品类，包括服务器、存储、网络设备、云和安全软件。
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现在，亿采引入了“Two For One”客户服务，由一名售前工程师和一名专属客服为用户提供导购和咨询服务。同时也将陆续开通物流、品检、安装和在线支付等一系列服务，简化从售前到售后的每个环节。
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　　　　　　　&&沈葳　　光宇华夏CTO
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